跑道入口翼排灯内移，跑道边灯和中线灯保留吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-18 05:19 标签： 跑道入口内移标志
嵌入式跑道边灯的制作方法
专利名称嵌入式跑道边灯的制作方法
技术领域嵌入式跑道边灯
本实用新型涉及民用机场助航照明灯具领域，具体地说是一种嵌 入式跑道边灯。 [背景技术]
目前，国内现有的同类灯具，分为立式跑道边灯和嵌入式跑道边 灯，立式跑道边灯易损坏且占用空间较大，且在安装高度较高时，维 修不方便，飞机略微偏离轨道时会损害飞机，嵌入式进近中线灯占用 空间小，但是光照强度很难达到国际民航组织所规定的色标要求，且 维修不方便，防水性能差， 一旦漏水，将严重损害灯泡及导线，縮短 灯具寿命。
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有良好 防水性、结构牢固的嵌入式跑道边灯。
为实现上述目的，设计一种嵌入式跑道边灯，包括灯盖、内罩、 灯泡、光学棱镜、底座，其特征在于灯盖上设有两个凹孔，每个凹孔 内各设有一光学棱镜和一灯泡，灯泡与光学棱镜之间设有滤色片，灯 泡通过灯泡支架安装在内罩上，内罩一端连接灯盖底部并置于底座空 腔内，灯盖与底座设有螺栓连接，组成灯具，根据光的干涉原理，不
同距离灯光在光学棱镜折射下产生白光或黄光，主光束范围水平土5.5 度，内倾3.5度，垂直0-7度，平均光强白光》10000所述的灯具 设有双层密封圈结构，输入导线和内罩之间连接设有防水结构；所述的双层密封圈结构是灯盖与底座连接处设有密封圈，内罩与灯盖连接 处设有密封圈；所述的防水结构在底座的空腔内设有防水的水密插 头，所述的水密插头采用铸造成型的橡塑插头与插座结合，用以导线
与灯泡的连接；灯盖玻璃能承受3.1xl(^Pa竖向静负荷。
本实用新型与现有技术相比，结构简单、新颖，使用方便、安 全、可靠，灯盖、灯体、内罩都采用特殊铝合金压铸成，重量轻、耐 腐蚀，双层密封圈结构，输入导线和内罩之间采用水密插头连接，具 有良好的防水性，灯具采用滤色镜滤光，黄色光强在国际规定范围 内，颜色符合国际民航组织所规定的色标要求。 [附图说明
图l为本实用新型的结构示意图2为本实用新型的俯视图
指定图l为摘要附图
参见附图，图1中的1灯泡2灯泡支架3滤色片4光学棱镜 5灯盖6密封圈7密封圈8内罩9水密插头10底座 [具体实施例]
结合附图对本实用新型做进一步说明，这种装置的制造技术对本专 业的人来说是非常清楚的。
如图1、图2所示，灯盖上设有两个凹孔，每个凹孔内各设有一光 学棱镜和一灯泡，灯泡与光学棱镜之间设有滤色片，灯泡通过灯泡支 架安装在内罩上，内罩一端连接灯盖底部并置于底座空腔内，灯盖与 底座设有螺栓连接，组成灯具。
灯盖、灯体、内罩都采用特殊铝合金压铸成，耐腐蚀、重量轻， 根据光的干涉原理，不同距离灯光在光学棱镜折射下产生白光或黄光，主光束范围水平士5.5度，内倾3.5度，垂直0-7度，平均光强白 光^10000cd，灯具设有双层密封圈结构，输入导线和内罩之间的连接 设有防水结构，据有良好的防水性，灯具能承受6.2xl(/pa竖向静负 荷，灯具经过内腔充气压134762Pa和1.38Mpa的液力冲击的水密而不 发生渗漏，灯具经13.345KN水平剪力后，不会出现结构损坏，零部件 位移或松动，用具有40J能量的钢球，冲击灯具顶部中心，灯具的光学 系统和零部件不会产生损坏和位移，灯具采用滤色镜滤光，黄色光强 在国际规定范围内，颜色符合国际民航组织所规定的色标要求。
权利要求1、一种嵌入式跑道边灯，包括灯盖、内罩、灯泡、光学棱镜、底座，其特征在于灯盖上设有两个凹孔，每个凹孔内各设有一光学棱镜和一灯泡，灯泡与光学棱镜之间设有滤色片，灯泡通过灯泡支架安装在内罩上，内罩一端连接灯盖底部并置于底座空腔内，灯盖与底座设有螺栓连接，组成灯具，根据光的干涉原理，不同距离灯光在光学棱镜折射下产生白光或黄光，主光束范围水平±5.5度，内倾3.5度，垂直0-7度，平均光强白光≥10000cd；所述的灯具设有双层密封圈结构，输入导线和内罩之间连接设有防水结构。
2、 根据权利要求l所述的一种嵌入式跑道边灯，其特征在于所述的 双层密封圈结构是灯盖与底座连接处设有密封圈，内罩与灯盖连 接处设有密封圈。
3、 根据权利要求l所述的一种嵌入式跑道边灯，其特征在于所述的 防水结构在底座的空腔内设有防水的水密插头，所述的水密插头 采用铸造成型的橡塑插头与插座结合，用以导线与灯泡的连接。
4、 根据权利要求l所述的一种嵌入式跑道边灯，其特征在于灯盖玻 璃能承受3.1xl(/pa竖向静负荷。
专利摘要本实用新型涉及民用机场助航照明灯具领域，具体地说是一种嵌入式跑道边灯，其特征在于灯盖上设有两个凹孔，每个凹孔内各设有一光学棱镜和一灯泡，灯泡与光学棱镜之间设有滤色片，灯泡通过灯泡支架安装在内罩上，内罩一端连接灯盖底部并置于底座空腔内，灯盖与底座设有螺栓连接，组成灯具，根据光的干涉原理，不同距离灯光在光学棱镜折射下产生白光或黄光，主光束范围水平±5.5度，内倾3.5度，垂直0-7度，平均光强白光≥10000cd；本实用新型与现有技术相比，结构简单、新颖，使用方便、安全、可靠，灯盖、灯体、内罩都采用特殊铝合金压铸成，重量轻、耐腐蚀，双层密封圈结构，输入导线和内罩之间采用水密插头连接，具有良好的防水性，灯具采用滤色镜滤光，黄色光强在国际规定范围内，颜色符合国际民航组织所规定的色标要求。
文档编号F21S8/02GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者汤德清, 陈依民 申请人:上海东风照明器材有限公司;陈依民助航灯光系统新_图文_百度文库
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跑道中线灯不工作对着陆标准的影响分析
14:52:10.0
《山东航空股份有限公司运行控制中心总签派室》 岳谭谭
一、理论回顾
1.0 AC-《民用机场运行最低标准的制定与实施准则》
8.6.5条款，对于I类PA，只有DH不大于75米，且在满足以下情况之一时，才可以使用RVR小于800米的标准：
（1）跑道具有FALS、RTZL、RCLL；
（2）跑道具有FALS，使用经批准的HUD或自动驾驶仪或飞行指引进近。
表-10 灯光系统故障或降级对着陆最低标准的影响
对于I类PA，跑道接地带灯或跑道中线灯不工作时，使用HUD、自动驾驶仪或飞行指引仪，无影响；其他情况下，RVR/VIS不得小于800米。
2.0 CCAR-97R1FS《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》
第一百零一条，如果跑道中线灯不工作，对I类和非精密进近的着陆最低标准无影响。
3.0 CCAR-97R2FS《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》将R1版中的第一百零一条修订为“如果跑道中线灯不工作，I类精密进近着陆最低标准为跑道能见度或跑道视程800米”
R2版中进行此条的修订主要有两个原因：
其一，CCAR97R1中第一百零一条中，明确了跑道中线灯对I类PA无影响，但在附件一中的表1-5中明确了I类PA中RVR550米的最低标准需要跑道中线灯。前后存在矛盾点。
其二，对于I类PA进近，ICAO附件十四中要求跑道边灯、入口灯和末端灯，对跑道中线灯并未有要求，但考虑到高速着陆的飞机建议需要设置跑道中线灯。
2011年下发的咨询通告中明确“跑道中线灯不工作，使用HUD、自动驾驶仪或飞行指引仪，无影响，其他情况下，RVR/VIS不得小于800米”，相比2003年第二次修订的98号令来说，不能理解为矛盾，而是咨询通告在98号令的基础上，进一步明确了“无影响”与“最低标准RVR/VIS800”的运行条件，随着飞机设备性能稳定性的提高，要求其实是降低了。
二、实际运行
1.0 使用无HUD的飞机，白天执行没有跑道中线灯或其不工作的机场（自动驾驶、飞行指引、FALS均正常）
对于I类PA，跑道接地带灯或跑道中线灯不工作时，使用HUD、自动驾驶仪或飞行指引仪，无影响；其他情况下，RVR/VIS不得小于800米。
8.6.5条款，对于I类PA，只有DH不大于75米，且在满足以下情况之一时，才可以使用RVR小于800米的标准：
（1）跑道具有FALS、RTZL、RCLL；
（2）跑道具有FALS，使用经批准的HUD或自动驾驶仪或飞行指引进近
显然，跑道中线灯与接地带灯对运行最低标准的影响是一致的。不妨从接地带灯来入手分析。当前只有少数机场有接地带灯，如浦东的17R/35L、北京18R/36R/01、成都02R/02L等II类运行跑道上安装RTZL。根据8.6.5条款，（1）款不满足，只能满足其（2）才能使用RVR低于800的标准。同理，当跑道中线灯不工作时，同样不会影响。
2.0　关于夜间无跑道中线灯的公司运行标准
为提高在无中线灯跑道运行安全裕度，制定安全风险管控措施，公司运标发布了“在无中线灯跑道夜间落地风险管控的运行管理通告”。根据通告要求：执行精密进近时，能见度或RVR在机场公布的的标准上再增加200米、决断高度/高不变，正侧风标准按最大为10米/秒掌握。
此运行管理通告并未对使用HUD进行单独说明，使用HUD在夜间无中线灯的跑道上运行并未体现出降标准，而是在同等情况下提高了飞行安全余度，提高了飞行员情景意识，这也是尽量安排装有HUD设备的飞机去飞的用意所在。
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