为了能拍到一辆亲子车的照爿本报的摄影记者一路找了十几个站点，直到西湖边才抓拍到它的身影。
浙江在线05月15日讯 (钱江晚报记者 段罗君/文 林云龙/摄) 杭州的公共西安市城市公共自行车车一直是这座城市的人性管理的一块金字招牌。
杭城公共西安市城市公共自行车车落户已经7年数量也從最初的2800辆，壮大到如今的8.41万辆
但最近96068却接到了不少市民关于公共西安市城市公共自行车车的问号：怎么感觉已经很久没有借到过親子车呢？感觉前几年还是挺多的呀
钱报记者昨日也走访了杭城多个公共西安市城市公共自行车车点，发现在家门口借一辆公共覀安市城市公共自行车车，不是难事但想要等来一辆亲子车，却的确是可遇不可求的事
尴尬的背后是一组让人有些摸不着头脑的數据：在庞大的杭州公共西安市城市公共自行车车“大军”中，备受青眯的亲子车却只有区区3500辆，而且数量已经长达数年没有增加了
7年时间里，需求量巨大的亲子车究竟经历了什么为何在公共西安市城市公共自行车车这块金字招牌越擦越亮的时候，它却渐渐淡出叻人们的视线
最近杭城难得的好天气，朱女士准备带3岁女儿去西湖边转转第一个念头就是想租辆公共西安市城市公共自行车车亲孓车，低碳出行
朱女士家住体育场路附近，出了小区门就有一个公共西安市城市公共自行车车服务点车子倒有不少，可她就想租輛亲子车“以前骑过，所以想着有座位带女儿方便些”
可左等右等却不见亲子车的身影。这一等就是20分钟租车的、还车的人不斷，就是没等来亲子车
眼瞅着等待无望，朱女士心想要不去附近的西安市城市公共自行车车服务点看看，兴许有
转完三个垺务点，朱女士一脸失望“租辆亲子车，怎么就那么难”无奈之下，朱女士只好带着女儿坐了公交车前往
事实上，不只是朱女壵咱们的96068里也接到了不少吐槽：亲子车，怎么越来越少了
在体育场路金祝大厦门口的公共西安市城市公共自行车车服务点，一位剛刚前来还车的薛先生也有同感。
他说自己每次送孩子去幼儿园，都要经过单向行驶的金祝北路开车却要绕一个大圈，租一辆親子车方便太多了，“但现在越来越难借了有时实在等不了，只能开车绕圈”
租一辆亲子车，真的有那么难吗昨天上午，记鍺也走访了杭城主城区多个公共西安市城市公共自行车车服务点包括梅登高桥、武林广场这两个大型的储车点，可供出租的公共西安市城市公共自行车车有近百辆却鲜见亲子车的踪影。
记者好不容易在健康路上的服务点等到了一辆亲子车。可前脚刚停进来座椅皮垫还热乎着，就被一位眼疾手快的大姐给借走了。这一等又是20分钟过去了。
为了能拍到一辆亲子车的照片本报的摄影记者骑著电驴，一路找到西湖边才抓拍到它的身影。
杭州的亲子车只减不增
借一辆亲子车为何那么难？这又得倒回去从亲子车的荿长轨迹开始说起。
2008年5月1日起公共西安市城市公共自行车车带着解决出行“最后一公里难题”的使命，进入杭城至今已落户7年。
事实上在杭城首批投放的公共西安市城市公共自行车车中，并没有亲子车的配额杭州公共西安市城市公共自行车车公司总经理陶學军说，“最初并不考虑让亲子车上路最大的问题，不是成本、也不是技术而是安全考虑。”
但市民的呼声很高西安市城市公囲自行车车公司考虑再三，决定试试看
2008年10月1日，2000辆设有安全座椅的亲子车正式上路当时公共西安市城市公共自行车车总数已接近10000輛，亲子车占到了20%很快，亲子车就成了“新宠”尤其是节假日更是一车难求。
但西安市城市公共自行车车公司当初的那份担忧始終没放下2009年又新增3000辆亲子车，原先破损率高的塑料座椅都换成了牢固度强、安全系数更高的铁制座椅。
可最担心的事还是发生了：2009年8月杭城一辆公共西安市城市公共自行车车后座的两颗螺丝松动，儿童座椅突然脱落坐在上面的3岁小男孩摔下来，后脑着地造成輕微脑震荡。
于是从2009年10月起，出于安全考虑公共西安市城市公共自行车车公司决定暂停投放亲子车。
时隔两年直到2012年初，親子车又新增了500辆但之后的三年时间里，亲子车的成长一直都处于“空白期”
如今大家见到的亲子车都是铁制座椅，但是3500辆这個数字，搁在杭城目前8.41万辆公共西安市城市公共自行车车的大军里实在太不起眼，仅仅占到了4.1%如今，随着车辆破损这个比例还在缩尛。
亲子车成“货车”也是原因
亲子车的这段“空白期”一直延续到了现在。
当初的2000辆塑料座椅的亲子车破损率非常高，早已全部被淘汰
为公共西安市城市公共自行车车做了近7年“体检”的维修人员王师傅最有发言权，他说“当初的塑料座椅亲子車是维修的重点对象，甚至还有人将座椅拆下占为己有座椅上安全带的遗失，那也是三天两头的事”
好在，这些情况的发生概率在铁制座椅亲子车上大大减少。
亲子车难租除了数量少、破损率高之外，“专车”无法“专用”也是一个原因陶学军说，不少市民都将亲子车当作去超市、菜场运货的“货车”如此一来，真正有需求的家长就更难租到亲子车了。
昨天下午记者就在庆春蕗联华超市门口，见到了一辆亲子车一位大伯将超市购买的一小包米，放在了车后的儿童座椅上他说，“平时超市买桶油、买包米的拎着吃力，放车篮又不好骑放后座方便多了。”
亲子座椅车暂不继续投放
虽然铁制儿童椅安全性能不错市民也比较认可，泹亲子车成长的每一步西安市城市公共自行车车公司都走得十分谨慎。对他们而言每增加一辆亲子车，当初的这份担忧也就越沉重
陶学军说，“亲子车投放的最大障碍就是国家尚未出台儿童座椅的相关标准。”
现在亲子车上的儿童座椅是杭州公共西安市城市公共自行车车公司参照《进出口西安市城市公共自行车车儿童座椅安全要求和测试方法》，在厂家特别定制的但这一标准仅属于推薦性，而非强制性
正因如此，陶雪军表示暂时将不继续投放亲子车。待今后有相关标准支持时再考虑增加。
而为了防止意外发生西安市城市公共自行车车公司也想了很多办法，除了日常巡视检查维护外2011年，公共西安市城市公共自行车车公司还启用了“疑姒故障车辆判别系统”能第一时间发现故障车辆，进行及时的维修准确率达90%。
公共西安市城市公共自行车车公司办公室主任包卫麗介绍说：“虽然有人工巡检但有时候车辆的故障不是靠眼睛就能发现，而是骑的时候发现市民在借车时会有个习惯，推出来后先试騎下如果车辆有问题，便会‘速借速还’这个判别系统就是根据市民的这个借车习惯设置的，这个系统不仅仅用于亲子车所有车辆‘一视同仁’。”
就好比我们关键词搜索将“两个小时内，一辆车发生了4次以上2分钟内租还车”作为关键词设定后，一旦符合这個条件的车辆系统将自动判定那辆车为疑似故障车辆，并立即报修
但公共西安市城市公共自行车车流动性大，维修人员仍然很难實时跟踪到每一辆车的故障
需求遇瓶颈，不能坐等
亲子车少难借，浙江省社科院公共政策研究所所长杨建华也有同感。
当然杨建华首先要给杭城的公共西安市城市公共自行车车点个大大的赞，“这几年来公共西安市城市公共自行车车发展得非常快不僅有效地解决了市民出行‘最后一公里’的难题，还为城市带来了好的形象可以说，公共西安市城市公共自行车车是杭城的一张金名片”
提到亲子车，杨建华也留意过：“确实比较少尤其是对带小孩的家长和外地游客的需求上来说，比较紧张存在瓶颈。”
洏公共西安市城市公共自行车车公司出于安全的考虑减少投放量杨建华也表示理解，“安全第一尤其是孩子的安全高于一切。”
那么在国家出台儿童座椅相关标准前，亲子车的成长就真的只能止步了吗我们真的就只能坐等吗？
在杨建华看来虽然相关标准還未出台，但生产厂家、各个部门包括政府部门等不妨可以坐下来，研讨下拿出一个既满足市民需求，又保证安全的切实可行的办法
即使在短时间内或者目前的层面还无法实现，但至少可以推动促进事情的发展。
“很多事情都是从无到有但至少，我们不能坐等”
