打车软件大黄蜂和易到用车口水仗持续升温
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央广网财经北京12月28日消息 据经济之声《天下公司》报道，打车软件大黄蜂最近遭到了一系列恶意污蔑，外界大多认为这是因为大黄蜂“动了易到用车的奶酪”之后易到的“反击”。口水仗持续升温，两家打车软件公司到底谁动了谁的奶酪？
央广网财经北京12月28日消息 据经济之声《天下公司》报道，打车软件大黄蜂最近遭到了一系列恶意污蔑，外界大多认为这是因为大黄蜂“动了易到用车的奶酪”之后易到的“反击”。口水仗持续升温，两家打车软件公司到底谁动了谁的奶酪？缘起：昨天晚间18点37分，提供打的约车服务的公司大黄蜂打车在自己的官方微博上置顶发布了一则声明，指责另一家租车服务公司易到用车使用不正当竞争手段，对大黄蜂进行恶意抹黑。大黄蜂在声明中提到了三件事: 12月18日，快的大黄蜂的商务专车发布会上，易到用车员工冒充媒体扰乱现场后被警方带走；12月19日，易到用车向同时安装了大黄蜂及易到客户端的司机手机发布弹窗提示，诱导司机卸载大黄蜂；12月23日，大黄蜂APP在苹果商店遭对手水军的恶意评价，致使暂时下架。针对大黄蜂打车的声明，易到用车方面很快就回应否认抹黑快的一事，并表示是大黄蜂诬陷。据报道，易到用车与大黄蜂的矛盾爆发于本月中旬。本月18日，大黄蜂打车联合线下租赁公司发布了商务专车租车服务，而租车正好是易到用车的主要业务。据报道，易到方面在发布会现场指认，大黄蜂开展商务车业务的操作手法是直接抄袭易到用车产品、功能和设计，并盗取了易到的司机、客户信息，这属于盗窃商业机密的行为。《天下公司》今天下午采访了易到用车市场总监朱女士，她针对大黄蜂提出的指责做出了回应：朱女士：坦白说从易到的角度我们确实是不屑于回应大黄蜂的这种职责的，因为易到确实在这个市场上我们已经做了超过4年，我们在全国有超过100万的用户，对整个这件事情这一系列事情的指责我们认为显然就是竞争对手的炒作，但是我们确实也想着让大家知道这个事情的真相，对于它发布会的这件事情，从我们这边的信息的了解还是由于因为它之前其实是涉嫌盗取易到品牌的车辆信息，那么可能是他在现场跟司机什么发生了纠纷，而导致警方出警，其实完全是他们自己造成的一个问题，然后现在纯粹是炒作，所以才希望把这个事往易到的身上泼，其他的一些问题，其实坦白说APP产品上的漏洞一定是它产品的漏洞，而所谓在苹果的下架一定是因为它非法运营才造成下架，所以我是觉得目前整个市场还不够大，所以其实说实话，易到做这么长时间，我们非常欢迎竞争，但是我们欢迎的是光明正大的在用户方面的竞争，千万不要把竞争变成了摸黑对手的竞争。在大黄蜂的声明还提到，大黄蜂是打车APP行业的领导者，目前打车APP市场上几乎看不到易到用车的身影，对此易到用车表示不能苟同：易到用车：不可能，因为现在在整个目前用车市场上，所有行业内的人，包括所有的机构都明白易到目前是这个行业里的领军者，我们在整个行业已经做了4年，我们现在全国有超过100万用户，我们能够服务全国超过现在已经覆盖了49个城市，包括香港在内，在前期，也就是在上上周，我们也正式宣布了获得来自于携程和TCM机构超过6千万美金的融资，所以目前在这个市场上易到确实是最大的，这也就是为什么大黄蜂这件事情因为自己出现的一些问题而使劲的来攻击易到，坦白说因为易到是目前这个市场上最成熟的机构，然后我们的服务也是最好的。易到用车创立于2010年，是一家提供专乘约租车服务的电子商务网站。而大黄蜂打车则是起源于上海的一家从事手机叫车业务的公司，目前，大黄蜂已经被快的打车公司收购。据易到用车市场总监朱女士介绍，从今年上半年开始，打车软件的市场竞争开始激烈起来，竞争环境非常不好：朱女士：打车市场竞争其实主要是从今年上半年开始的，我们整体来看，就是说打车市场其实它完成的是一个从信息的角度，相当于是它把需要打车的人跟一些空驶的车辆来进行一个撮合，我们看到上半年的打车市场的竞争格局确实环境非常的不好，换句话说，打车软件产品的竞争力可能大家相对比较弱，所以最终会变成，行业里的人都会认为打车是以烧钱和加价为主的竞争方式，大家所有对市场的判断肯定都还是比较从自己的角度来看的，首先出租车市场肯定是一个大的市场，但是目前在这种市场竞争的格局下，到底蛋糕能不能分到给所有的打车APP，这个不好说，所以我相信可能目前打车领域的一些产品也在追求转型。易到我们提供的是一个都市人的商务预约车的出行服务，其实还真的不是打车软件，所以可能是因为这样吧，所以一些打车软件可能也希望转型到易到的这种模式上来。我们今天坑害联系了大黄蜂打车方面，不过对方表示，易到用车是在用这件事炒作自己，所以不希望就这件事再做什么回应。于是我们又找到大黄蜂的母公司快的打车。快的打车公关负责人叶耘作了如下回应：叶耘：因为大黄蜂是我们旗下的子公司，所以关于这件事情我们的态度和大黄蜂所发的声名是一致的，就是我们认为无论是打车APP的市场，还是商务车租赁的市场，它应该都是一个开放的市场，并不存在说是谁的奶酪这样的问题，所以最后是谁的产品服务对用户更好，它肯定就会得到用户和市场的认可，所以我们也不太希望说大家把时间花在这些没有意义的问题竞争上，包括公关口水战上，我们还是要踏踏实实的把这个事情做好的。资料：打车市场竞争激烈1、双寡头格局易观智库发布的数据显示，快的打车、嘀嘀打车分别以41.8%、39.2%的比例占据了打车市场的绝大部分份额，整个市场出现双寡头局面。2、嘀嘀背后有腾讯，快的背后是阿里近日，嘀嘀打车获得来自腾讯的1亿融资，嘀嘀打车也在司机端的官方广播中发布了融资成功的信息。嘀嘀打车方面表示， “可以确定的是嘀嘀打车正在与微信支付进行技术对接，最快月底可以使用微信进行付费。”而上个月24日，快的打车收购大黄蜂的同时，投资方阿里巴巴宣布将继续对快的打车进行近亿美元的新注资。目前快的打车已经在北京的5000辆出租车中实现了支付宝付款。通过补贴司机和乘客来圈用户有计程车司机说，如快的打车在线6个小时以上可以有5元话费。另外，还不定期有红包，以弥补司机在拥堵时间和路段的油耗损失。另一个惊人的数字来自上海的一位司机师傅。他透露，嘀嘀打车上月给司机的奖励有800万之多，分给上海的3万司机。“发红包，抢一个就有钱不用接单。”对于乘客一方，各个打车应用也有诸多优惠，比如嘀嘀打车在四川成都推广中，用户成功注册有10元话费，首次分享到微博还有10元话费，还有闪电打车奖等，一次奖励10元，上不封顶。快的打车的用户也会有抽中免单的优惠。专家：打车应用竞争很像两三年前的团购1、打车行业本质上是零和游戏有分析称：“在社会总需求和社会总运力不变的情况下，打车行业本质上是个零和游戏，打车类APP只是实现了帮助那些使用服务的司机和乘客提高了运力水平，没用APP的司机空车多了、没用APP的乘客不方便、用了APP的司机空车少了、用了APP的乘客方便了。乘客不会因此增加需求，社会总体运力不变，那也就决定了该城市总体司机的收入不会改变。有一小部分司机由于使用了这类APP收入，月收入增加了元。那么在行业内，其它司机的平均收入水平就会有小幅度下降。长此以往的淘汰循环，如果所有的乘客和所有的司机都使用此类APP，由于总体需求和运力不变，则乘客还是打不着车，司机的平均收入水平也不会改变，月收入已经增加的司机，由于类似APP普及，最终他们的收入也会逐步回落。”2、难逃巨头阴影目前最火的“嘀嘀”、“快的”这些打车APP都难逃巨头阴影：微信语音百度地图支付宝。有专业人士称这些打车应用有三种结果：第一，被大型互联网企业收购，并作为免费应用，用来增加客户黏度和流量，为收购方的主营业务锦上添花。第二，被传统出租车公司收购，并作为企业内部的呼叫中心整合服务项目之一。第三，烧光资金，黯然退
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48小时点击排行经查滴滴打车、易到以及快的打车软件“专车”服务全部属于“黑车”运营
发布时间:&&&&浏览次数:1152
近来，打车软件上越来越火的“专车”服务因使用缺少运营资质的私家车，遭到多地叫停，北京官方对此的态度目前尚不明晰。
昨天，北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟表示，目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件上提供的专车服务，全部属于“黑车”运营。
执法队员机场查“专车”
近期，通过叫车软件享受专车接送服务越来越受到乘客的热捧。与普通叫车软件叫正规出租车不同，这些“专车”多是较为高档的车，同样里程，价格比正规出租车高出10%到100%不等。
针对目前专车多为缺少运营资质的黑车的情况，昨天下午，多名执法队员蹲守在首都国际机场T3航站楼前进行检查。
下午1点17分，一辆黑色迈腾轿车停靠在路边，就在车内司机与乘客通过手机进行结算时，执法队员上前将其抓个正着。司机有些不知所措，将自己的行驶本及手机递交给执法人员。
执法人员在其手机中，发现了易到打车软件的交易平台。根据软件“用车明细”显示，这位乘客中午12点48分从三里屯附近的天堂超市上车，下午1点17分抵达首都机场，订单金额为171元，除去易到补贴的80元，乘客实际支付车费为91元，但司机实际收入为133.72元。据现场执法队员介绍，正规出租车从三里屯到首都机场，全程20多公里，含过路过桥费的打车费在七八十元左右。
两个多小时过去，执法队员在首都机场T3航站楼前共查到3辆“专车”，全部为从事非法运营的私家车。
交通执法总队新闻发言人梁建伟表示，从去年5月至今，查处的易到用车、滴滴打车以及一号专车等47辆“专车”都是没有运营资质的“黑车”，即车辆为私家车，司机为私家车主，属于非法运营行为。市交通执法总队还表示，很多乘客也并没有意识到非法运营带来的危险，在查处时替司机“扛事儿”，谎称朋友接送不收费，因此能抓住的“现行案例”有限。
用打车软件为何成“黑车”？
“挂靠车”仍为私家车
据介绍，司机使用叫车软件提供专车服务前，需要先将车辆挂靠在租赁公司名下，而司机注册在劳务公司名下。这样，软件经营商仅提供简单的信息服务。但交通执法总队相关负责人表示，按照相关规定，从事租赁的汽车必须在租赁公司名下，如果司机的“挂靠车”没有过户给租赁公司，这辆车的性质依然是私家车。由于国家对运营车辆的管理不同于私家车，如年检的频率上就有不同，私家车的安全性难以保障。
去年8月，北京市交通委运输局发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁把私家车用于汽车租赁经营，租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。运输局相关负责人告诉京华时报记者，这份禁令就是针对打车软件招揽黑车司机从事非法运营的行为。
另外，政府对租赁运营的汽车数量进行管制，每年按指标分配。北京市交通部门相关负责人表示，如果软件经营商按其所述模式运营并不会成气候，租赁公司的车辆是由市运输局分配指标，按照租赁公司原本的运营方式，车辆指标尚且不够，令其分一杯羹给软件运营商更不太可能。所以，这些软件运营商才会大量采用私家车主，这也是问题的关键。
“专车”运营模式是否违法？
目前尚无法律明令禁止
截至昨天发稿，滴滴打车等公司并没有对此作出回应。不过此前，滴滴专车、易到用车等软件经营者曾多次在媒体提到，其软件提供的车辆来自合法经营的汽车租赁公司，司机来自劳务公司。专车服务仅仅是提供网络信息服务，而不从事出租车运营服务，因此并不存在不合法行为。
有业内人士认为，滴滴专车、易到用车提供的是高端服务，与出租车属于差异化经营，现行法律以及行政规章对于软件经营商的模式并没有明令禁止，因此应该允许软件公司提供信息服务。
据介绍，在《国民经济分类》中租赁业不包括附带操作人员的租赁，在道路运输业中也不包括带司机汽车租赁，因此带司机租赁是一个没有行业归属的黑户。
“可以说他们钻了法律空子，但是如果招募私家车主显然就不合法了。”该业内人士称，目前多样化租车需求比较明显，政府可以适当引导其走上正途。
不过，官方对此也有不同解释。北京市交通部门相关负责人告诉京华时报记者，汽车租赁加司机代驾的模式与出租车运营模式并无区别，从本质上看，软件运营商从事的就是出租车运营组织的工作，出租车运营有其自身的管理方式。
高档“专车”月赚两三万
据司机王先生介绍，他从去年下半年开始使用滴滴专车拉活，滴滴专车要求车价基本在15万以上的中高档车，他的车为一款东风日产，月收入可达8000多元。而他的姐夫用一辆奥迪载客，月收入达到一两万元。“我之所以干这个也是姐夫介绍的，他现在用两款软件，多的时候一个月赚两三万元。”
王先生说，成为滴滴专车司机的操作流程很简单，先把车挂靠在汽车租赁公司处，再把司机注册在劳务公司名下。“其实这些都不用我们管，公司会全部做好。”王先生说，签约后，接受一天的培训，就可以接单服务了。
王先生知道自己干这一行并不合法，公司甚至会提醒如何绕开执法人员的检查。“但是大家都这么干，只要不被抓住还是很赚钱的。”
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&&& &&正文
易到用车等专车被指黑车在京被查 群发短信通气儿
　　　得知检查的消息后，“易到用车”就通过微信、短信等渠道将“通气儿”短信群发给司机。 　　晨报记者 曹晶瑞/摄
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　　交通执法总队T3航站楼2小时查获3辆黑专车&　
　　通过手机软件叫“专车”接送，这项服务受到不少市民欢迎，然而，这些所谓“专车”中很多并非合法出租车，多是中高档私家车或社会车辆，而且同样的乘车里程，“专车”价格比出租车贵出10%到20%不等。昨天下午，北京晨报记者跟随市交通执法总队执法人员一起来到首都机场T3航站楼，仅两个多小时，3辆“专车”中就有两辆从事非法运营被抓现行，另外一辆还是因乘客不配合执法而“落空”。
　　抓现行
　　13点17分
　　一辆黑色迈腾轿车停靠在路边，就在车内司机与乘客通过手机进行结算时，已蹲守在首都国际机场T3航站楼前多时的执法队员立即上前，询问司机是否在从事运营服务。该司机见状，有些不知所措，随后便将自己的行驶本及手机递交给执法人员。根据行驶本显示，这辆载客迈腾实为一辆私家车(见大图)。
　　随后，执法人员在该司机的手机中，发现了易到打车软件的交易平台。根据软件“用车明细”显示，这位乘客中午12点48分从三里屯附近上车，1点17分抵达首都机场，订单金额为171元，除去易到补贴的80元，乘客实际支付车费为91元。而软件“订单收入”中则显示，订车金额为171元，扣除平台佣金、租赁公司佣金，司机实际收入了133.72元。
　　而据现场一名执法队员介绍，正规出租从三里屯到首都机场，全程20多公里，含过路过桥费的打车费也就在七八十元左右。迈腾司机承认从事运营是其个人行为，愿意接受处罚。
　　14点左右
　　几十分钟后，又一辆可疑车辆驶进了执法队员的视线。当执法队员上前拦住该黑色轿车后，司机并不愿意配合执法，呆在车里许久不肯出来。
　　经过执法人员再三劝说，该司机将行驶本上交，并透露自己此前是“拉黑活儿”的黑车司机，拉黑活儿时期就被执法队员查处过。从这名司机的手机上，执法队员看到，女乘客是从亦庄打车到飞机场，实际支付了190多块钱，而如果乘坐正规出租车，这样的距离则只需要130元左右，可见，如此“专车”车费要远远高于正规出租车。
　　打掩护
　　从黑色轿车下来的女乘客称，并不是其自己叫的车，而是朋友帮忙叫的，甚至车费也不是其自己支付的。当被记者问及是否知道该车为非法运营的“黑车”时，这名女乘客则表示并不知情。
　　执法队员介绍，执法过程中，常有乘客因为怕麻烦，帮助黑车司机“掩护”，不配合执法。短短两个小时内，就有3辆“专车”被执法队员发现，而其中1辆，就因乘客不配合取证，司机未被查处。
　　通气儿
　　除了查处“专车”，昨日现场，执法队员还向北京晨报记者出示了一张“紧急通知”的短信截屏图：内容为：“截至下午15点，已经扣车200余辆，执法大队今天的目标是500辆！机场及火车站每车必查。请大家高度重视。尽量不要拉机场、火车站的单！(新到500台新车，公司车辆是您最正确的选择，招聘长包车司机)”记者看到，该提示短信落款为乐易行汽车租赁。
　　据现场执法队员透露，这条短信为“易到用车”群发给所有司机“通气儿”短信。“他们接到我们检查的消息，就通过微信、短信等渠道发送给了司机。提示大家不要到机场或火车站附近。”
　　对此，北京晨报记者联系“易到用车”，对方表示，易到北京与两三百家租赁公司合作，全国有1000多家。不排除是其中一家合作企业发送短信给司机，但最终定论尚在核实中。
　　据交通执法总队新闻发言人梁建伟介绍，去年，执法队共查处47辆借助手机软件从事非法运营的车辆，其中近9成的车费都要高于正规出租车的10%到20%。
　　对于从事非法运营的企业或个人，一经查处，将被暂扣车辆，并最高被罚款1万元到2万元不等。同时，相关部门目前已经开始约谈各叫车软件负责人，希望将本市专车服务规范化。
　　交通部门说法
　　现行法规
　　难以约束软件服务商
　　滴滴专车、易到用车等公司此前多次表示，其司机来自劳务公司，专车服务仅仅是提供网络信息服务，并不从事出租车运营服务，因此并不存在不合法行为。
　　对此，记者询问交通部门相关负责人，对方表示，从目前各软件经营商阐述的经营模式看，现行的法律或者行政规定很难对其有直接约束，问题的关键就是他们并没有按照所说的模式运营，而是大量采用私家车进行违规运营，也就是所谓的“黑车”。
　　昨天，交通执法总队新闻发言人梁建伟表示，目前，执法人员查处的使用易到用车、快的专车、一号专车等所有具有专车服务的，全部属于黑车运营模式，即车辆为私家车，司机为私家车主。有司机称，此前已经同劳务公司或者汽车挂靠公司签订合同，但直到司机被罚款，也没有任何一位司机提出有效的凭证。
　　软件公司回应
　　“易到用车”：
　　专车不等同于黑车
　　对于昨日现场执法队员查处的“专车”均是私家车一事，易到表示，目前正在核实。“第一级审核权在租赁公司，租赁公司提供车，劳务公司提供司机，我们提供信息化的服务。如果发现违规，我们也会严惩。”对方表示，专车不能等同于黑车，专车在国外叫做“约租车”。易到所有车辆都与租赁公司签署协议，所有司机都是按照法规要求，聘请的第三方司机。
　　“快的打车”：
　　模式上没有问题
　　快的打车相关负责人表示，“快的”合作标准是与正规租赁公司合作，让他们提供租赁车辆。驾驶员由劳务公司派遣。“模式上没有问题，但由于目前对专车的业务定性比较模糊。一会儿说租赁车可以做专车，一会儿又说不是出租车就不行，这让企业很难办。我们也希望相关部门能给出明确说法。&”
　　晨报记者 曹晶瑞
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易到玩命砸钱 点燃中国打车软件新一轮补贴战
（原标题：易到玩命砸钱，点燃中国打车软件新一轮补贴战）
不久前，家住上海西郊的吴女士将常用的由滴滴打车换成了用车。“滴滴虽然可以从微信上直接进入，但易到的补贴力度实在诱人。”吴女士说。现在，易到实行“充100送100”的优惠活动。一名张姓司机也告诉澎湃新闻，自易到实行大手笔补贴以来，已有部分司机从其他专车平台转至易到麾下。滴滴、Uber仍然固守中国专车市场第一、第二的位置，但后面的对手显然随时准备超车。一周前，易到用车在北京开了一场媒体见面会，易到用车周航表示“易到今年可能会花掉好几个过去5年加起来总和的钱”。此前，易到的幕后金主、乐视创始人曾放出“易到今年要超过Uber成为中国专车市场第二名 ”的“狠话”。再加上也在发力的神州专车，中国打车软件公司2016年过入新一轮全面火拼。“优惠大比拼”“今年我们希望结束最后的争夺，锁定行业的格局。2016年以后，我们希望这个行业不会再有人讨论。”今年1月最后一天，滴滴公司创始人兼CEO程维在滴滴年会上表示。中国两大专车平台正在进行最新一轮“补贴大战”。3月4日，滴滴在北京、上海、广州、成都等城市上线首期“闪惠行动”，其中，上海用户可享受优选专车7折优惠，成都用户可享受每天3次6.6折优惠，南京用户可享受每单立减7元的优惠。3月7日，在上海打开Uber的APP,首页就会跳出“优享六八折，优惠无限次”字样。据不完全统计，Uber在北京实行“全城7折，拼车折上5折”，在宁波实行”全天5.5折，最低4.4元”，在成都推出“人民优步每公里0.79元，单人乘车6.4元，拼车4元起”等优惠活动。“补贴”只是手段，争夺更多的市场份额才是目的。截至日前，Uber已经进入中国41个城市，Uber没有向外界公布具体的订单量，Uber内部认为其占整个专车市场30%—35%的份额。滴滴方面告诉澎湃新闻，滴滴旗下产品专车（含快车）已开通400个城市，市场占有率87.2%，日订单400万。对于滴滴、Uber之间进行过的多轮“补贴大战”，Uber创始人兼首席执行官特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)2月份曾公开披露：“我们在中国一年亏损超过10亿美元。我们遭遇强劲对手，对手……正在购买市场份额。我希望世界不是那样。”。追赶者易到就在滴滴和Uber鏖战正酣之际，其他玩家也在重新发力。不久前，神州专车董事长陆正耀向媒体透露神州专车计划今年上市，“2016年肯定要上，早的话可能年中，晚的话就在年尾。”根据神州专车方面向澎湃新闻提供的数据，神州专车目前的日订单量为30万单，执行“充100送20”的策略，新人首乘免50还有200元专车券。关于专车市场的“补贴烧钱”，陆正耀曾向媒体表示，“专车刚开始第一阶段是1.0阶段，有价格补贴，或者价格大战。但是我们现在已经率先进入2.0阶段，服务补贴阶段。”易到似乎在与滴滴、Uber进行差异化竞争。在一周前的那场发布会上，周航表示易到与政府相关管理部门沟通后，决定暂缓上线“顺风车”，并将易到的客户群体定位在“专车服务市场中最高端的用户”。周航表示，易到一直认为专车的发展不应该对出租车形成过于直接和强烈的冲击。不过，在“补贴大战”上，易到则与滴滴、Uber进行正面交锋。3月8日上午，一名在广告公司工作的周姓Uber兼职司机告诉澎湃新闻，Uber进入上海之初，自己一个月通过当兼职司机可获得好几万的收入，“当时的补贴实在太多了。”现在，每个月只有1万左右的收入。该司机表示当Uber兼职司机的动力在下降。“补贴大战”如何收场“激战补贴的表象之下，是平台背后的投资者实力的博弈。当两大专车平台打得最激烈的时候，双方离‘结婚’的日子不远了。”一名接近滴滴公司的人士告诉澎湃新闻。
中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍表示，以排挤竞争对手或达到垄断效果为目的的补贴，就可能违反《反不正当竞争法》的相关规定。“烧钱大战”似乎已经成为目前中国互联网新业态快速占领市场的“商业习惯”。但是，最终只有靠消费者的口碑和尊重法律的态度才能保住市场。除去上述这些顶着“互联网+”大旗的智能出行平台，一些传统出租汽车公司也对“网约专车”这一新经济业态跃跃欲试。3月7日，上海大众出租车公司相关负责人向澎湃新闻透露，首个出租车企业智能出行平台——大众专车平台将有望于月底上线。不过，合法性仍然是专车发展过程中的最大障碍。日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》面向社会公开征求意见。截至日前，网约车新政的正式出台尚无确切时间表。
本文来源：澎湃新闻网
作者：张枭翔
责任编辑：郭瑞超_NF2003
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