骑行中，大行p18价格怎么变牙盘2到1

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-15 09:12 标签： 大行p18长途骑行
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P18和P8车架差异细节对比，感受大行车架设计功力(图文)
出处：BIKETO车友论坛
作者：mybobo
点击：107208 次
　　声明！本人写此帖子是完全独立的，没有受到任何厂家、车行的资助以抬高、赞美或者贬低某品牌的意思，是根据事实对比分析，如涉及其他车型是在说明的时间说明的产品里面的所看所摸记录，如有变动则不适用。【想质疑我抬高某品牌踩低某品牌的车友可以绕道了，不同品牌不同级别肯定有不同设计，肯定各有优劣，一个品牌真正想努力应该认识短处、加强学习、弥补缺陷、立志超越对手】
　　本人家里现有2辆车，紫色p18购于10年8月中，红色p8购于11年3月中，非常相像的2个车架，长度、材料、架型、加工精度都是一致的，希望通过下面对比加深认识、便于有需要选车、改装车的车友参考。另外2010年3月到8月也拥有一辆O牌天际990，8月端详过AX整车与车架。
　　下图主要拍了2个车架的区别所在。
　　后叉上方：
　　p18是直的（末段压扁一些有个出水孔，标配1.35胎）P8是弯的（标配2.0胎），估计区别的原因是为了轮胎。2.0胎舒适，1.35高速。
今年春节后的P8据说都根据客户需求出厂带挂耳了，提供了升级可能。但是从挂耳与焊接缝距离、与上方印刷字母的距离来看，P18的挂耳比较高（配56 46牙盘，可以支持53 39牙盘），P8的挂耳比较低（看图分析支持53 39和50 36牙盘）。大牙盘适合高速，压缩盘适合爬坡。
变速线固定位置：
P18需要2个，上方用于前变速线并且是末段截断，下方是后变速线定位（这么低的定位是和前面的定位配套的，而且减少弯曲弧度）；P8只需要一个后变速线的定位，位置较高，和P18的上方固定相当。
前变速线拐角定位：
P18带了导轮，小坑走前变速线，定滑轮不损失力量又改变方向，大坑走后变速管线，2者在同一地方占位紧凑又互不影响；P8预留螺丝孔，提供了升级可能，可以安装P18那样的导轮，或者用螺丝来替代滑轮。
2010年8月初我去皇帝店里见过AX，那时候的AX是有了五通加强片的批次了（7月以前的都没有），O车的前变走线是怎样的呢？整条线绕过5通下方，从下往上穿出来的地方再截断。这里有些问题：990的5通下方没有固定孔，线被拉直时会影响折叠，顶着坐管不能直接下插到底，我被影响过好多次了，只能自己折叠车子插坐管的时候手动拨开，超级繁琐！AX稍好，5通下方把那线管固定在靠近牙盘侧，但是这样线就被故意歪曲了一些，顺滑度不够好。另外比起大行早早截断的变速线，摩擦力增大（长了好几CM），而且末段容易进水（开口向上）、积水（5通下方那截管线）、生锈。
前半段车架管线固定孔：
P18只有一个在中间，后面的管线定位较高线条较平直，中间灵活空间比较大，以便后面3条线在折车时弯曲减少压力；P8有2个，一个在N字母下面，另一个靠近折叠扣与第三个限位孔较接近，以便折叠时较好固定2条管线。
顺便谈谈第三个后刹管线固定孔，比P18的低更接近后刹的位置，虽然第二第三固定孔导致管线向下弯曲，但是估计大行为了折叠时更好固定管线而牺牲这里了。个人改进建议：从第二个空到后刹的位置自然放松线管，看和支撑叉的交点，就在那里安装第三个固定孔，线条就更顺直又能达到折叠后固定管线的目的了。
进一步证明变速管线固定孔的相对高低位置，看图片最右方，P8的后变速线线明显高一些（反正不需要考虑前变速线的位置）。
牙盘后方的后叉（这个地方是P18 P8一样的）：
海鸟升级双盘要打磨的，P18标配双盘肯定就不需要了，这个位置压得凹了进去留出位置（左边没有牙盘是没有这样处理的），而P8目前虽然是单盘但也提供了这样的设计，确保双盘可用。
ps：其实有点废话，现在的P8单盘其实是双盘的曲柄来的，内侧装牙盘外侧装护盘而已，估计多买一个39T小盘装内侧，把53T大盘装外侧就升级双盘成功了，比买新的双层牙盘节约费用，只是没有快速上链和防掉链罢了。
凹进去的细节图，P18 P8都一样的
　　总结：个人猜测：P8的定位是舒适型，适用日用范围较广的车子，所以配备了2.0舒适的胎，舒适的坐垫，配套宽胎的后叉，配套可装宽泥除的后叉，但是在目前大家改双盘的呼声日益高涨的情况下，也在设计上提供了便利，要改装也比较适合改成日用型与长途型（1.5以上的轮胎+压缩盘）。不改的话，管线限位等设计都是专门为P8单盘车设计的，P18定位在高速公路款，比P8多了一条前拨线，厂家它的车子定位、对前拨安装高度的要求、对折叠的影响都考虑到了，并在车架的设计上体现出来了。
　　对P8升级的建议：P8升级双盘是完全可行的，尤其是新款车架提供了如此的便利、良好的细节设计。买个转把、买个前拨、买个39T盘片，多弄个螺丝最好弄到滑轮，就可以了。到时候把后变速线孔腾空给前变速线用，后变速线用扎带绑在后变速线下方就可以了。
　　虽然2车非常非常接近，绝大部分配件可以互换，但是都在那么多细节做了针对性的合理的细化设计、扩充性设计，真的让我十分佩服！
本文章摘自自行车网论坛BiketoBBS：
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牙盘盘片的盘钉怎么卸？
请看图 一边用内六角就可以了 但这边怎么固定呀？两边都吃力才能卸下来啊[attachment=777000]
一字螺丝刀
有卖专门工具几十元，或者车店借
专用盘钉扳手，在背面卡主
胆大心细就 直接一字批或者片状的硬物最好金属类~！！想完美不伤零件就只有专门的盘钉工具咯！！！
:胆大心细就 直接一字批或者片状的硬物最好金属类~！！想完美不伤零件就只有专门的盘钉工具咯！！！[表情]  ( 18:35) 谢谢了 一字刀是不行哦 盘钉螺母直径大 着不到那么大的平口螺丝刀 其他不好用 去车店看看有没有这工具吧
:一字螺丝刀 ( 18:13) 不行哦 谢谢指导
盘钉扳手 SuperB
&&拆过几种，都是内六角就搞定了
:盘钉扳手 SuperB ( 19:28) 看来鸟车盘钉需要这工具才行
:  拆过几种，都是内六角就搞定了 ( 19:41) 我这车用内六角根本不行
:我这车用内六角根本不行 ( 19:44) 另外一面，弄个大一点宽一点的结实一点的一字螺丝刀，另外一面用内六角啊。如果你觉得难拆卸，估计是有螺丝胶了，用点力就拆下来了。 这种我也有，我更多的是两面不同的内六角那种。
:另外一面，弄个大一点宽一点的结实一点的一字螺丝刀，另外一面用内六角啊。如果你觉得难拆卸，估计是有螺丝胶了，用点力就拆下来了。这种我也有，我更多的是两面不同的内六角那种。 ( 19:48) 关键是没有 大一点宽一点的结实一点的一字螺丝刀 嘿 谢谢了 先不管了
我拆盘钉的时候都是内六角直接搞定，那边有摩擦力
盘钉工具，十来块钱[attachment=777098]
我都是内六角直接开搞
图及时的，收藏了
家中可以找锯片或刀片，卡住后面，前面内六角逆时针拧，一下搞定。
:家中可以找锯片或刀片，卡住后面，前面内六角逆时针拧，一下搞定。&( 10:20)&试了呀 不行呀 谢谢
莫非你那是铝合金盘订？
:试了呀 不行呀 谢谢&( 10:24)&如果是铝合金的活就比较难拆了，要比较暴力(使出吃奶的力气)。
:如果是铝合金的活就比较难拆了，要比较暴力(使出吃奶的力气)。&( 10:33)&鸟车的盘钉 真难弄 谢谢了
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