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弱弱问下碳纤维前叉截管
TA的每日心情开心 11:48签到天数: 16 天[LV.4]I主题帖子积分
白鹭湖, 积分 353, 距离下一级还需 147 积分
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自己手残不敢弄怕撕裂碳布，问题来了请问下那家车店有工具可以弄的
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涟漪湖, 积分 1575, 距离下一级还需 425 积分
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你的立管也是碳的？
尽量不说消极的话了 我尽量
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涟漪湖, 积分 1575, 距离下一级还需 425 积分
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用锯子锯 转着锯 普通的钢锯就行 锯完打磨下 没钢锯 就用锯条 慢慢锯 记得转圈锯
没信心 先拿PVC管 做试验
尽量不说消极的话了 我尽量
TA的每日心情开心 11:48签到天数: 16 天[LV.4]I主题帖子积分
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你的立管也是碳的？
是的，要是铝合金的我就直接弄了
TA的每日心情开心 11:48签到天数: 16 天[LV.4]I主题帖子积分
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用锯子锯 转着锯 普通的钢锯就行 锯完打磨下 没钢锯 就用锯条 慢慢锯 记得转圈锯
没信心 先拿PVC管 做试验
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先用纸 把要锯的线贴好
然后 在锯 锯一半 不要剧透了 转着锯 一圈都锯完 在转着剧透 慢慢锯就好 没事的
尽量不说消极的话了 我尽量
Powered by踏板车前叉断了和减震一起换吗_百度知道
踏板车前叉断了和减震一起换吗
告诉你吧只要吧断的配件换掉要就可以了你这是闹那样啊，那个地方都会搞断的。减震是不需要更换的。如果修车的说要换的话那就是说他想宰你的啊
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踏板车的相关知识
其他4条回答
　　踏板车前叉断不用和减震一起换。
这也能骑断了 真是高手啊
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[FOX前叉讨论]保养FOX，纪念一下
叉子应该是 F120 RLC
我只负责拍摄……所有操作由Y总全全负责
地点：宿舍。工具：简陋……
拆开之后不得不佩服的做工
那真不是一般叉子可以比的！
比如锁死的旋钮，里面有三个异常小的滚珠和最小号。
小心＋谨慎，最后搞到了夜里1点才搞完……
完后手感没的说！！！
图片顺序反了，请从下网上看……………………………………………………………………………………
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[FOX前叉讨论]保养了FOX，润的一逼了…………然后顺手安了个护盘…………
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铝的，挺轻，还是CNC的 不难看& & 不影响变速，不用拆大盘……安装也比较简单& &&&确实有卡盘的经历，而且偶尔充当上学车时，带着束裤带都尼玛撕裤腿…………然后就安了个，140&&钱还没给人家呢= =& &安上之后看起来像11款的XT牙盘了……
[FOX前叉讨论]入手新车BMC Trailfox TF01 求帮忙推荐个脚踏！！&&新车美图
刚入手一新车还没到货急入手一脚平踏 大家给推荐一款好用的平踏吧。我这有两款一个是e*thirteen LG1+ 重量468G 另一个是Azonic Flat Iron Platform Pedals重量385克这两款有用过的没？如果有其他推荐帮忙推荐一下啊价格在一千左右都可以！上图！
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下面是我的车车 哈哈》&&
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TECH SPECSFrame Material:
carbon fiber
Suspension:
full suspension
Pivot Type:
Advanced Pivot System
Rear Travel:
Rear Shock:
Fox Float RP2
1.125 - 1.5 in
Fox Talas FIT RL
Front Travel:
Rear Axle:
142 x 12 mm
Easton Haven
Front Derailleur:
Front Derailleur Mount:
Rear Derailleur:
Chain Rings:
42 / 32 / 24 T
Bottom Bracket:
Brake Levers:
Brake Calipers:
Rear Rotor:
Front Rotor:
Handlebar:
Easton Haven
11 - 36 T SRAM
Onza Ibex, Onza Canis
Tire Size:
26 in x 2.25 in
Valve Stem:
RockShox Reverb
Seatpost Diameter:
Seat Collar:
alloy clamp
Fizik Tundra2
Recommended Use:
all mountan riding
Manufacturer Warranty:
[FOX前叉讨论]全新设计 全气压 2015 FOX 36 FLOAT揭密
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感谢您订阅专业资讯公众平台【宣化店】，是共同的爱好让我们走在一起，我们都有一颗想走就走的心。
过去几年，FOX升级了32和34系列前叉，但是36系列还没有改动。对于多数骑手而言，他们需要的是较轻重量的前叉，因此需要较细的管径。FOX的Mark Jordan告诉我们36系列延迟升级的原因，就如上面所说的，他们的时间和精力都用在其它型号上了。另一部分原因是在等待市场真正需要的是什么，的骑手是否真正需要36mm管径、160mm行程的前叉？另外迅速增长的27.5市场的需要又是什么？
当这些问题看上去都有了答案，他们将注意力转去升级FLOAT系统，FLOAT是“FOX Load Optimized Air System（FOX负载优化气压系统）”的缩写，还有他们转到使用气压弹簧也有很长时间了。实际上，气压避震在这家公司是从摩托车避震上开始的。这里最新进展是让所有的一切都大步迈进全气压避震系统。这是正确的，现在不再需要钢的负压弹簧。
36系列的前叉需要追上其它系列产品，现在它们也使用了全部的最新技术。
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2015款FOX 36前叉的两个主要特征：
·它是唯一具有可改变的筒轴
·它是使用全新FLOAT气压系统
但是这并不是全部的故事，比起2013/14型产品，它一共减掉了超过半磅的重量。它引入了一个四锥型的下管（仍然是镁合金铸造），这样减少了间隙和薄弱环节。这是一个他们不愿透露的商业秘密，但本质上铸造技术进步了，而且FOX充分利用了它。新的36上，它从一个四锥型下管换为一个五锥型的设计。
设计上的改变对减重很有意义，下面是FOX分解各部件减重统计：
·1.5英寸锥型头管＝减重34克
·1.5英寸叉冠＝减重45克
·上管一对＝减重114克
·下管＝减重98克
·15毫米筒轴和硬件＝比20QR系统减少65克
·FLOAT气压弹簧＝减少64克
使用15毫米筒轴的前叉一共减少了385克，这有效地减少了前端的重量，对于操控和整车感觉都有戏剧性的提升，如果使用180毫米的前碟片需要一个转接座和更长的螺丝，这对整车来说也能减少几克。
新的FLOAT气压避震
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新的气压避震系统仍然称为FLOAT，但是它与原来的系统有很大的不同，最大改变是它变成了全气压系统，去掉了钢的负压弹簧。这不仅仅能减轻重量，还增加了可调节能力，令前叉表现始终如一。更像他们的后避震器，全气压的FLOAT系统使用了一个小的check（旁路）气阀让空气能自动进入到负气室中，当前叉深度压缩时可得到一个平衡的气压预设。
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这是你所看到的，图中粉色线条是上管的轮廓，主要的气室在上面，A指的是一个缺省放置的容积垫圈，在主活塞下面是负气室（C）。当check阀门（F）经过小孔（G）时空气可以从正气室进入到负气室。所有这一切都着陆在缓冲器（D）上。防打底的缓冲进一步下降，防止坚硬部件会碰在一起。
这些有许多的好处，首先，它意味着对于任何体重的车手负压能自动平衡－而原来是用一个钢弹簧的弹性速率来适应所有的手车。第二，这里有一个始终如一的轴到叉冠的高度，不管你采用了什么气压设置。在旧的型号上，高气压预设会提升一点高度，反之会减少。最后，它意味着你能够使用容积垫圈更有效的调节前叉。在购买时前叉就带有四个，一个装在前叉中，另外三个在盒子里。而之前你需要使用总量&X&的FLOAT液，加到气室中去占用空间，这个方法虽然精确但很不方便，但他们早就不在气室中加入FLOAT液来保持活塞的润滑，现在使用油脂来润滑，这不但干净而且节省重量。而且方法也更加友好，只要从移开气室顶盖就能操作（需要在放气之后进行），然后将它们加在活塞杆上，整个过程只需几分钟。
最重要的是，FOX说新的双气室设计减少了从前叉传到车把上的震动，提供更平顺的。
仅仅是FLOAT型号使用了新的气压弹簧，目前TALAS型号仍然使用一个钢制的负压弹簧。Jordan说FOX非常高兴，新的液压TALAS系统在去年夏天引入，现在没有计划马上去改变它。
另一个重大改变是能够改变前叉的内部行程，你需要拆下下管，因为使用的RC2 FIT阻尼器卡匣是完全秘封的，因此这不是一个复杂的处理过程。从剖面图上显示两个点需要改变：首先，你要加入10毫米行程垫圈（E）去提升底部的高度，有效的减少行程。第二，你要移动内部活塞杆向上一个槽然后固定住（B）。这重新改变了check气阀工作的位置，减少行程能够减少负气室的容积，结果是它更稳定，你让它变成更激进的前叉。
36系列前叉可以提供160毫米或180毫米行程，它们使用相同的下管但是具有不同的气压弹簧和阻尼器，根据不同行程进行特别设计。在内部，他们能够调节向下10毫米增量，最大减少50毫米行程，因此，虽然160不能调节具有更大的行程，但是假如你想就有办法将行程减到110毫米。FOX说许多前叉是用于土坡跳跃，他们想要更短行程但是上管直径36毫米的前叉。或者，骑手想要130毫米行程的前叉，气压调节垫圈能够帮助你调节适合的行程。
升级的RC2阻尼器
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RC2阻尼器使用了新的密封头，当使用很长的套管时它具有低摩擦力。除此之外采用新的部分，他们换用了一种20W金色的油，这要比原来使用的红色和绿色的粘性更大。这听上去是违反常理，但是它确实能帮助接润滑。这个设计来自RAD原型产品，上赛季Pro们使用的34系列。
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另外使用了一种低粘度的阻尼油，这让它在温度上升时工作得更好，特别是在回弹部分。当油的热量上升，粘度自然下降，因此使用了更低的5W的油（之前产品用的是7.5W），减轻了阻尼器的阀门的重量，配合一起工作。
使用不同色彩的油可以告诉我们这些油用在哪里，这减少了维护的难度和出错的可能性。
可改变的筒轴
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这个前叉支持全部的15毫米和20毫米筒轴，你可以在它们之间进行切换。这个技巧能适应不同两种不同标准的花鼓，左边是15毫米的筒轴组件，它使用两个垫圈将轴的宽度从110毫米（20毫米筒轴的标准）变成100毫米。下面是两个薄的金属片，它可以插在槽中防止过紧，它能对齐轴垫圈让它以合适的位置对应花鼓。右侧是20毫米的轴，使用了一对没有突起的金属薄片。
几何，尺寸和价格
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前叉的rake值（前叉和头管的偏移值）和34系列的一样，因此你换到36时不需要改变操控，轴到冠的长度实际减少了，这要感谢当舵管装上时更低尺寸的压入面。这不仅仅能减轻重量，还能帮助大轮径降低车首高度（比如）。这也意味着使用36之后能增加10毫米行程而不用抬高车首。这样你有足够的行程下降，同时也能在爬坡时有更好的效率
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他们也保留了26&轮径的型号，因为有很多人只是想升级他们的而不是换新车，甚至还提供了直头管的型号，而不是锥形头管给那些升级用户。
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进入零售市场的全新的36系列前叉都是工厂级别，FOX顶级的产品，带有特别的装饰。直头管型号的零售价是1035美元，锥形头管零售价是1050美元，TALAS是1150美元。
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[FOX前叉讨论]全新设计 全气压 2015 FOX 36 FLOAT揭密
出处：bikerumor 作者：Tyler Benedict
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到目前为止，我们已经发布了许多新FOX 36前叉平台的细节，尽管FOX仍然保持沉默。新的FLOAT air避震系统也进行了升级，它的内部仍然保持神秘。
过去几年，FOX升级了32和34系列前叉，但是36系列还没有改动。对于多数骑手而言，他们需要的是较轻重量的前叉，因此需要较细的管径。FOX的Mark Jordan告诉我们36系列延迟升级的原因，就如上面所说的，他们的时间和精力都用在其它型号上了。另一部分原因是在等待市场真正需要的是什么，的骑手是否真正需要36mm管径、160mm行程的前叉？另外迅速增长的27.5市场的需要又是什么？
当这些问题看上去都有了答案，他们将注意力转去升级FLOAT系统，FLOAT是“FOX Load Optimized Air System（FOX负载优化气压系统）”的缩写，还有他们转到使用气压弹簧也有很长时间了。实际上，气压避震在这家公司是从摩托车避震上开始的。这里最新进展是让所有的一切都大步迈进全气压避震系统。这是正确的，现在不再需要钢的负压弹簧。
36系列的前叉需要追上其它系列产品，现在它们也使用了全部的最新技术。
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2015款FOX 36前叉的两个主要特征：
·它是唯一具有可改变的筒轴
·它是使用全新FLOAT气压系统
但是这并不是全部的故事，比起2013/14型产品，它一共减掉了超过半磅的重量。它引入了一个四锥型的下管（仍然是镁合金铸造），这样减少了间隙和薄弱环节。这是一个他们不愿透露的商业秘密，但本质上铸造技术进步了，而且FOX充分利用了它。新的36上，它从一个四锥型下管换为一个五锥型的设计。
设计上的改变对减重很有意义，下面是FOX分解各部件减重统计：
·1.5英寸锥型头管＝减重34克
·1.5英寸叉冠＝减重45克
·上管一对＝减重114克
·下管＝减重98克
·15毫米筒轴和硬件＝比20QR系统减少65克
·FLOAT气压弹簧＝减少64克
使用15毫米筒轴的前叉一共减少了385克，这有效地减少了前端的重量，对于操控和整车感觉都有戏剧性的提升，如果使用180毫米的前碟片需要一个转接座和更长的螺丝，这对整车来说也能减少几克。
新的FLOAT气压避震
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新的气压避震系统仍然称为FLOAT，但是它与原来的系统有很大的不同，最大改变是它变成了全气压系统，去掉了钢的负压弹簧。这不仅仅能减轻重量，还增加了可调节能力，令前叉表现始终如一。更像他们的后避震器，全气压的FLOAT系统使用了一个小的check（旁路）气阀让空气能自动进入到负气室中，当前叉深度压缩时可得到一个平衡的气压预设。
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这是你所看到的，图中粉色线条是上管的轮廓，主要的气室在上面，A指的是一个缺省放置的容积垫圈，在主活塞下面是负气室（C）。当check阀门（F）经过小孔（G）时空气可以从正气室进入到负气室。所有这一切都着陆在缓冲器（D）上。防打底的缓冲进一步下降，防止坚硬部件会碰在一起。
这些有许多的好处，首先，它意味着对于任何体重的车手负压能自动平衡－而原来是用一个钢弹簧的弹性速率来适应所有的手车。第二，这里有一个始终如一的轴到叉冠的高度，不管你采用了什么气压设置。在旧的型号上，高气压预设会提升一点高度，反之会减少。最后，它意味着你能够使用容积垫圈更有效的调节前叉。在购买时前叉就带有四个，一个装在前叉中，另外三个在盒子里。而之前你需要使用总量&X&的FLOAT液，加到气室中去占用空间，这个方法虽然精确但很不方便，但他们早就不在气室中加入FLOAT液来保持活塞的润滑，现在使用油脂来润滑，这不但干净而且节省重量。而且方法也更加友好，只要从移开气室顶盖就能操作（需要在放气之后进行），然后将它们加在活塞杆上，整个过程只需几分钟。
最重要的是，FOX说新的双气室设计减少了从前叉传到车把上的震动，提供更平顺的。
仅仅是FLOAT型号使用了新的气压弹簧，目前TALAS型号仍然使用一个钢制的负压弹簧。Jordan说FOX非常高兴，新的液压TALAS系统在去年夏天引入，现在没有计划马上去改变它。
另一个重大改变是能够改变前叉的内部行程，你需要拆下下管，因为使用的RC2 FIT阻尼器卡匣是完全秘封的，因此这不是一个复杂的处理过程。从剖面图上显示两个点需要改变：首先，你要加入10毫米行程垫圈（E）去提升底部的高度，有效的减少行程。第二，你要移动内部活塞杆向上一个槽然后固定住（B）。这重新改变了check气阀工作的位置，减少行程能够减少负气室的容积，结果是它更稳定，你让它变成更激进的前叉。
36系列前叉可以提供160毫米或180毫米行程，它们使用相同的下管但是具有不同的气压弹簧和阻尼器，根据不同行程进行特别设计。在内部，他们能够调节向下10毫米增量，最大减少50毫米行程，因此，虽然160不能调节具有更大的行程，但是假如你想就有办法将行程减到110毫米。FOX说许多前叉是用于土坡跳跃，他们想要更短行程但是上管直径36毫米的前叉。或者，骑手想要130毫米行程的前叉，气压调节垫圈能够帮助你调节适合的行程。
升级的RC2阻尼器
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RC2阻尼器使用了新的密封头，当使用很长的套管时它具有低摩擦力。除此之外采用新的部分，他们换用了一种20W金色的油，这要比原来使用的红色和绿色的粘性更大。这听上去是违反常理，但是它确实能帮助接润滑。这个设计来自RAD原型产品，上赛季Pro们使用的34系列。
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另外使用了一种低粘度的阻尼油，这让它在温度上升时工作得更好，特别是在回弹部分。当油的热量上升，粘度自然下降，因此使用了更低的5W的油（之前产品用的是7.5W），减轻了阻尼器的阀门的重量，配合一起工作。
使用不同色彩的油可以告诉我们这些油用在哪里，这减少了维护的难度和出错的可能性。
可改变的筒轴
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这个前叉支持全部的15毫米和20毫米筒轴，你可以在它们之间进行切换。这个技巧能适应不同两种不同标准的花鼓，左边是15毫米的筒轴组件，它使用两个垫圈将轴的宽度从110毫米（20毫米筒轴的标准）变成100毫米。下面是两个薄的金属片，它可以插在槽中防止过紧，它能对齐轴垫圈让它以合适的位置对应花鼓。右侧是20毫米的轴，使用了一对没有突起的金属薄片。
几何，尺寸和价格
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前叉的rake值（前叉和头管的偏移值）和34系列的一样，因此你换到36时不需要改变操控，轴到冠的长度实际减少了，这要感谢当舵管装上时更低尺寸的压入面。这不仅仅能减轻重量，还能帮助大轮径降低车首高度（比如）。这也意味着使用36之后能增加10毫米行程而不用抬高车首。这样你有足够的行程下降，同时也能在爬坡时有更好的效率
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他们也保留了26&轮径的型号，因为有很多人只是想升级他们的而不是换新车，甚至还提供了直头管的型号，而不是锥形头管给那些升级用户。
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进入零售市场的全新的36系列前叉都是工厂级别，FOX顶级的产品，带有特别的装饰。直头管型号的零售价是1035美元，锥形头管零售价是1050美元，TALAS是1150美元。
原文链接：//2015-fox-36-float-tech-unveiled-all-new-all-air-system/