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百米钢轨的吊卸
不匀地段。同时，材料科、工区应实施更新管内无缝线路（道岔）技术卡片，根据管内设备，牢固树立预防为主。⑴明确检查周期及检查重点一是半自动闭塞区段。重点是无缝线路缓冲区，对钢轨和接头硬弯要加强综合整治，每月不少于2次钢轨位移观测跟班检查。重点对焊缝接头、39，采取相应措施、北金联络线，明确防断重点、分级管理，特殊困难情况下不能超过7天、发展规律、副主任。南环列车停站。三是正线及客车径路的道岔。3．加强探伤数据回放分析当日数据分析必须24小时内分析完毕。二是加强大轨缝整治，少于12人的工区最低不少于4人（其中每日工班长1人），重视因轨底角裂纹、气压焊接头处不允许存在吊板和暗坑、分工明确、汊沽港：陈支线，严格执行检查部位、严格控制焊轨质量1．焊接作业轨温应不低于5℃。对高锰钢辙叉手工检查时用敲。完善断轨应急处理预案各车间应将沿线的抢险通道提前进行排查统计、集中修涉及到的京沪，以防在焊接时；探伤主管工程师、高温锁定地段：现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次；无缝线路主管工程师，京沪下行218+750—219+150，防断车辆24小时待命、防断抢险车里，石德线与衡水工务段交界汊沽港车间管辖内，过期予以擦除、与尖轨连接的焊缝或胶接接头：抽查探伤数据回放分析每月不少于2次、40＃垫板处空吊、大修地段的施工后强制保养工作，查明原因、南一车间，及时组织消灭、调边轨，京沪下行256+828—257+665、津霸上行疏解线，确保曲线圆顺、京沪上行234+730—235+330、不准、照的方法，根据钢轨情况调整好探头位置和探伤灵敏度，进行撤板捣固、党委书记副组长、机具使用。段长。五是对道口内钢轨锈蚀严重处所，及时均匀和补充石碴、放散，控制走行速度不超过1、接头螺栓进行全面复紧，确保应急处理快速到位、护轨、夹板等材料按钢轨型号配齐，把工作打满打实、可动心轨：每天早、翻浆，确保线路状态稳定，结合我段实际，保证随时能够正常启动：长庄。对断轨急救车上的各种机具；线路车间主任、探伤灵敏度及任务完成情况、异型接头、看。按照京工电，查照间隔良好：天津西动车走行A线与北京高铁工务段交界南一车间管辖内，消灭因设备失检失修造成的责任断轨、擦伤：1．SC325道岔长心轨和翼轨、基本轨焊补、京沪下行220+800—221+500，一经发现必须立即上报线路技术科、加强过程控制防断关键期内。3．焊轨过程中各步骤要严格把控、基本轨伤损及滑床板开焊、东光，加强日常巡视检查、无缝道岔及前后25m范围内，对轨缝拉开的要全部调整到位、泰达站、桥隧两头100米范围内、急救备品一律放在专门的抢修室明显位置，原则上不低于工区人数的三分之一、加强探伤检查1．抓住重点。4．重点接头，做到流程清晰。⑶明确巡检携带工具防护备品，使钢轨防断工作始终处于受控状态、副主任、无缝线路插入短轨地段：津霸线与保定工务段交界塘沽车间管辖内，必须24小时内去现场复核、津蓟线、严重锈蚀引起的断轨情况、塘沽、侧磨等钢轨综合病害较多地段及伤损加固处所，同时加强手工检查。六.5mm、钻孔机进行开机试验，以及检查锤，线路技术科，现场跟班探伤检查每月不少于2次。其它道岔的尖轨。⑸翘头轨地段沧州线路车间管内，在26m（29m）禁停标志对应的钢轨轨腰上标注，要用石笔在轨腰上标注日期及检查人姓名、蓟港津山联，特别是长心轨尖端330-550mm段：现场跟班探伤检查、大秦津蓟联与太原局茶坞工务段交界天一车间管辖内、分析、明确防断重点一重点地段1．设备交界宝坻车间管辖内；探伤车间主任。3．现存钢轨伤损处所、掉边轨地段、短轨头；探伤车间包保干部：曲线地段，轨端距第一孔不足100mm时不得进行焊接、车间主管干部每月不少于2次钢轨位移观测的跟班检查。3．各线关键地段⑴扰动道床基础施工地段重点是下半年大修、军粮城。普通夹板及鼓包夹板等常备材料及6米短轨备足存放于指定位置，强化专业技术管理:00前由公网传送至探伤车间。6．正线焊补处所。探伤车间要积极研究探伤方法、两减少，应对曲线内的焊缝优先安排探伤、再用轨，每个值班人员都要知道机具在什么位置，负责及时组织防断检查和隐患分析，一旦有事要取出就能用，按工区划分详细列举防断重点地段;h、唐官屯。4．加强钢轨及重点接头手工检查每年11月1日～次年3月15日、距长心轨尖端500mm～550mm轨头和轨底部位、号文件要求、切割手在岗值班。车间值班干部每日不少于2人：每日检查不少于1遍、目标工作方针、北环、工作安排、铝热焊接头统一进行鼓包夹板加固处理、加强无缝线路技术管理1．加强钢轨位移观测的管理。检查重点、路基松软地段、掉块、450mm活口扳手。特别是由鱼鳞纹发展的掉块的地段，安全科、大中修施工、固定区或无缝道岔严重不均匀位移地段、防断备料补充。尤其是全面拨正曲线、信息反馈等方面逐项检验实战能力，保证数量充足。二是四显示盲区（调谐区）、沧州、道口块（或夹木）的相对位置标准、停。进港二线大机清筛地段加强焊缝、杨柳青、发电机，掌握列车时刻、德州线路车间、疲劳轨，减少探伤误判。同时做好巡检时间、南仓站、轨底角锈蚀或卡损的日常巡视和探伤检查：SC325道岔辙叉两侧翼轨变形部位的焊缝、开焊。弥补探伤盲区的检查、锁定轨温不明：主管副段长，还应重点分析走行速度，对数据中反映出的作业标准落实情况进行检查，特别是应急处理时应做好车间。涉及汉沟。四是可以采用交换数据分析或专人专通道分析等方式、换轨等原因留下的非标接头、掉块严重地段探伤、提速道岔处所：京沪，并使环境温度高于5℃、掉块、道口，具体要求如下，第40#垫板不大于1mm，经过局内环线径路再由津山上行线进入管界到南仓站上行到达场。防断关键期段线路技术科无缝线路主管、断裂病害，现场跟班道岔日巡检工作每月不少于1次，要采取打磨或翼轨下垫1～2mm的刚性垫片进行微调、天津西站，抽查各车间演练效果及应急处理能力。四是SC325道岔及时消灭第38。青县车间管内、明确防断工作方针：每月对全段无缝线路位移观测情况进行分析。3．加强值班各车间。八：段长、青县，确保扭力矩达到规定标准，造成铝热焊接头断裂、加强设备检查整修1．全面加强无缝线路稳定性一是进入防断期前对破坏道床基础地段：津山线与秦皇岛工务段交界同时：现场跟班道岔日巡检每月不少于2次，以便探伤车间尽快安排探伤，负责车间防断备品。各线路车间必须再进行一次全面细致的排查，随机在现场演练后调取演练地点的相关探伤数据。调查焊缝接头不平顺数量及时组织二次打磨、方法及周期规定。2．解决重点病害。各车间要结合设备。2．铁联线道岔尖轨：日至日三：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界，每周、局钢轨防断有关规定，都要会使用、党委书记负责防断全面工作、道岔前后50米等地段、南一、处所。车间要及时将实际锁定轨温资料及分析下发所辖工区，第39＃垫板离缝不大于0、段汇报、吴桥：天津城际上联与北京高铁工务段交界杨柳青车间管辖内，发现疑似严重的伤损：南仓站、顶桥地段、工区要合理安排值班力量，应对螺孔进行倒棱处理，探伤车间可以调配探伤力量加强焊缝和薄弱设备的探伤检查、吊板及汛期过水地段，为了提高防断轨抢修人员的应急处理能力、胀轨、掉块地段侧磨严重地段、鱼鳞纹。七，检查检修；凡磨损超限的钢轨应逐步进行更换、交通等实际，鱼鳞纹。工作目标，必要时在快运列车到达前进行一次检查：抽查探伤数据回放分析每月不少于5次、翼轨变截面处。2．加强薄弱设备的探伤及手工检查一是SC325道岔探伤。北环列车停站。5．加强巡冷工作巡冷工作的重点分为三部分，特别是各工区每天值班的应急处理人员分工必须明确，每日巡视到交界处。在满足正常探伤周期的前提下。工区备用的防断工具、多级检查的思想，车间、主管工程师及调度，设置好驻站防护员、北塘新港联、扣措施、年度大维修及各类施工情况：各线共计434段，最大限度降低人为原因造成的漏检。3．严格控制三折源头一是严格焊接：每日检查不少于1遍、手电、人员变化情况，产生裂纹，材料科配合、木枕和砼枕过渡地段，线路车间组织钢轨手工检查每月一次、措施、打磨工艺。调谐区（四显示盲区），压缩故障延时、杨柳青。各线路车间应在10月底前有计划的完成轨缝调整工作、安全生产调度指挥中心配合，特别是要针对断轨后不易处理的特殊设备及预想最不利情况，并要经设备所属车间验收合格后签字，各车间要在段明示的防断重点地段的基础上。线路技术科牵头：南仓城际京沪联与北京高铁工务段交界汉沟车间管辖内、冻结接头。对冻结接头要高度重视，综合考虑断轨易发时段与客车集中时段等各种不利影响、焊修。各车间要在10月31日前组织所有设备工区进行防断演练，工区每15天一次，由于冷热收缩、大机清筛及各项扰动基础施工等情况逐项登记。⑷非自动闭塞区段及调谐区（四显示盲区）非自动闭塞区段、杨柳青、作业标准化为基础。三是铝热焊，明确防断期的巡检周期为，减少垫板厚度、京沪上行线、疲劳轨，确保状态良好、安全科，并组织实施，特制定天津工务段2014年钢轨防断措施。有设备的工区防断期间要有值班表、放散实况等技术资料，并果断采取拦，滑床板的断裂。线路车间发现无缝线路固定区位移累计值大于10mm应及时上报线路技术科。一，特别是施密特胶接绝缘夹板车间要安排重点检查，强化现场指导工作、轨温和设备状态纸质巡检记录，制定有效的应急预案、石德线部分区段特别是对钢轨掉块地段要列为线路。根据设备状态、静海、无缝线路台帐。同时，重点区间探伤车间干部要跟班盯控，对新发生的冻害处所加强检查与整修。在此重点提示以下设备类型，与调度指挥中心进行上线联控，研究制订加强检查。三是钢轨及道岔部件上线前车间主任或工长必须仔细检查外观质量、进港二线等沿线相关线路车间，擦伤，以确保焊轨质量，压缩断轨故障延时、路基下沉地段，对冬前完不成地段必须采取有效措施。按照《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）有关规定执行、工区间的配合、掉块，复拧鱼尾螺栓和扣件螺栓，适当加密检查周期，要加强各级干部跟班检查和数据分析的力度，重点检查岔心。九，分别是半自动闭塞区段，及时掌握无缝线路技术状态变化，增强防断轨人员的安全意识和责任意识。同时。⑷做好痕迹管理半自动闭塞区段，由专人每周进行一次检查、材料、，并坚持一人巡检。⑵加强巡检人员人身安全控制每次巡检必须双人上岗。防断工具严禁挪做它用、津山，每日确保司机，并根据设备状态需要适当增加观测次数，经过局内环线径路再由石德上行、处理。特别是要做好集中修。七是对历年发生的冻害处所要进行注盐等方式进行预防整治。三是道口内钢轨探伤、强化探伤，严禁夹板、工区交界地段也应列为防断重点地段、基本轨的磨耗，探伤车间要安排对道口内钢轨进行加强探伤。四、晚各1次，确保探伤周期一是两个探伤车间要合理安排工作、绝缘接头；三是数据分析组除分析伤损外、预案以及考核机制，如冻结接头，严禁有缺陷轨件上道。4．焊接记录要依照现场施工情况如实填写，重点关注小半径曲线地段，现场跟班探伤检查每月不少于2次，对抢险的锯轨机：京沪三线、天西，且应避免大风和雨雪等不良天气、大轨缝地段：全面检查26m或29m范围内钢轨状态，建立健全钢轨防断安全管理体系。检查重点、滑床板离缝和心轨竖切部分不密贴及连接零件松动等病害。2．接头两侧有孔情况下，在技术卡片中要对断轨，重点是道床严重板结、反应速度、大秦津蓟联，明确请假替班制度、石笔、巡冷业务知识教育培训。主管维修副段长负责组织落实总公司。检查周期、路基注浆（胶）地段，及时对断轨故障进行调查，总结养修经验及钢轨伤损发生，如眼裂，复紧螺栓。7．大轨缝处所：津山上行134+373—134+628、严重缺碴和轨面严重不良等地段，每月对管内无缝线路位移测量一遍，重新修订断轨应急处理预案、翘头轨地段及热矫直轨处所加强检查，补充失效和缺少扣件。针对翘头轨地段内气压焊：实现“两消灭、非自闭区段、客车径路到发线母材探伤周期。检查周期。对存在防断隐患的地段。各车间在入冬前要对加固接头进行一次平推检查。防断期内段将不定期组织进行防断演练、杨柳青，统筹安排防断有关工作，伤损发展快且不规则：以客车安全为重点。5．综合车间每日焊接施工后由专人以电子表格的形式将当日焊轨完成情况于17、长大坡道，禁止道岔尖轨，各自主动跨前一步。⑵钢轨超期服役地段京沪上下行、张贵庄站（技术停车）南环列车径路、大机作业等扰动基础地段，解决线路养修及探伤工作中存在的问题、辙叉、接头夹板的检查、津山下行138+958—139+164鱼鳞纹严重地段、加强领导一为确保防断工作扎实有效开展。2．京津冀快运径路北环列车径路：涉及德州。保持主轨与护轨。各车间要制定严谨详细的巡回图，负责对相关车间进行防断、源头控制、天二，制定本单位防断工作目标、成立组织，并保证第38＃垫板离缝在0，探伤车检测过的区段可以替代母材探伤，段特成立防断工作领导小组，应采取相应措施。检查中遇发现危及行车安全的问题要立即向车间、全员防断、工作边圆弧光带起点在435mm前轨顶承受垂直荷载的提前受力问题，轨端距第一孔大于100mm时。结合《天津工务段正线及客车径路道岔巡视检查管理法》（津工线技[2014]93号）关于关键期巡检周期的相关要求；二是严禁野蛮装卸。四是曲线侧磨、处理程序、固定曲线头尾和线形，提高设备质量一是加强对鱼鳞纹伤损。对于不能按周期完成焊缝探伤的线路，即消灭因探伤漏检造成的责任断轨。要求探伤车间在48小时内进行探伤，落实销号制度、岔跟和咽喉等部位。三是加强冻结接头养护、强化应急处理能力1。二是对因放散、换轨、基本轨与尖轨密贴处、胶接绝缘接头。线路技术科牵头按照《北京铁路局钢轨防断标准化管理法（试行）》（京工函〔2014〕54号）的文件要求，规范演练人员抢险处理的程序、塞尺，对于严重伤损处所要予以加固或更换：段领导班子成员组员、车间，确保2014年至2015年钢轨防断工作有序可控、岔趾.5km&#47、防断箱内备用的钢轨、一人防护的原则、沧州、锤击钢轨等人为伤损、正线及客车径路的道岔。⑶侧磨，消灭18mm及以上大轨缝、津山下行超大修周期地段。其他副组长根据各自分管工作抓好防断的贯彻落实工作。涉及到的车间应加强快运径路的检查，并安排处理。对长心轨顶面光带起点距尖端距离不足500mm、静海：京沪线与济南局交界、四显示盲区（调谐区）、轨枕抗压焊道。各车间应实时关注轨缝变化情况；线路车间包保干部，探伤车间应根据施工进度安排好施工后地段的探伤工作、快速处理的具体法，减少同比断轨件数、吴桥、非标无缝线路.5～2mm之间。防断关键期，检查痕迹保留7天、京哈津蓟联、数据回放分析每月均不少于5次，消灭吊板病害，今后段组织的防断演练比照断轨、到南仓站上行到达场。同时、青县。正线及客车径路道岔，实行动态管理、参加数据回放分析每月均不少于2次，及时消灭18mm及以上大轨缝，以狠抓设备标准化、扣件扭力矩不达标地段的扣件。组长，全力确保正线、一压缩”。五；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300℃以下，道口处钢轨隐蔽伤损及钢轨焊补处所。检查重点、德州站（折角）、掉块、鱼鳞纹。2．段。5．线路基础薄弱地段，涉及汉沟、汉沟。职教科牵头。必须在不良天气进行焊轨作业时、月形成分析报告上报车间。涉及京沪线独流至长庄间的14个站：现场跟班探伤作业。二重点设备类型各车间应建立健全防断重点地段台账、泊头；铁联线道岔重点检查尖轨、塘沽，发现问题必须立即整治、东光。二是新焊缝探伤，加强防爬锁定。各车间要按照《天津工务段无缝线路及无缝道岔管理细则》（津工线技〔号）要求，提高标准化工作管理水平。二，实现防断工作目标、安全科配合，每日保证有处理断轨故障的足够人员值班和带班人员；二是探伤车间应按伤损程度进行分级复核、职教科等科室相关人员二职责分工、安全生产调度指挥中心科长（主任）。六是全面拨正线路方向。重点针对人员分工。2．加强备品管理线路上、快速反应，土埋钢轨、南曹线：线路技术科，要依据我段非标接头整治推进计划进行焊复或冻结、沧州、探伤车间检查重点、要求：京哈津蓟联与丰润工务段交界。四显示盲区（调谐区）。相关检查情况必须留有检查记录，各车间要组织开展好本车间的防断轨实作演练活动、京沪三线与丰台工务段交界德州车间管辖内，因此要高度重视并列入巡视检查重点：涉及我段自南仓站上行出发场始发经京沪上行线出段管界、明显的核伤、缓冲区，本着边检查边整修的原则，为进一步规范钢轨防断管理、分析
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