花鼓转动不顺畅，求解！
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我全部检查过珠子了，没有破损
楼主，如何解决的？你昨不说一下？
如果黄油多了不必重装！怀疑滚珠失圆，轴档松紧是个技术活儿，建议磨合一段时间再看·····
花鼓如果滚珠没事就是轴挡松紧调整问题了，调得太紧就转不动了。轴挡一般旋紧后应再回退1/4圈。
你 的问题，确实是珠顶上得太紧了。
上珠顶的时候，先水平转动后轴，确保转动十分顺畅，然后上下摇动后轴，看看是否松动？
转动发涩甚至困难，就是珠顶上得太紧，要放松调整再紧固；如果后轴松动，这事珠顶上得太松，要上紧一点，然后紧固。
装上轮子以后，还要用手左右拧晃后轮，经常出现的情况，是没有装车的时候，后轴不晃动，但是上了车以后，轮子会左右晃动，这是因为装车后，力矩变化了，人手的力比原来没装车时更大，所以能晃动中轴，这种情况下，还是珠顶太松，需要拆下轮子重新拧紧一点。
珠档太紧，会造成阻力过大，费力，骑不动，而且颠簸太大时会折断花鼓；珠档太松，直接造成珠碗珠顶受力不均匀，很快出现麻花、滚珠变形破裂，颠簸太大时很容易折断车轴，十分危险。
我估计是里面珠子的问题
你 的问题，确实是珠顶上得太紧了。
上珠顶的时候，先水平转动后轴，确保转动十分顺畅，然后上下摇动后轴，看看是否松动？
转动发涩甚至困难，就是珠顶上得太紧，要放松调整再紧固；如果后轴晃动，这是珠顶上得太松，要上紧一点，然后紧固。
装上轮子以后，还要用手左右拧晃后轮，经常出现的情况，是没有装车的时候，后轴不晃动，但是上了车以后，轮子会左右晃动，这是因为装车后，力矩变化了，人手的力比原来没装车时更大，所以能晃动中轴，这种情况下，还是珠顶太松，需要拆下轮子重新拧紧一点。
珠档太紧，会造成阻力过大，费力，骑不动，而且颠簸太大时会折断花鼓；珠档太松，直接造成珠碗珠顶受力不均匀，很快出现麻花、滚珠变形破裂，颠簸太大时很容易造成后轴变形，甚至折断车轴，十分危险。
间断性的不畅，可能是沙子没清干净，也可能是钢球有坏的；连续性不畅，跟黄油多少关系不大，调整两边螺帽试试，放松稍多点。还是不畅，可能就是黄油多了，问题不大。
乖乖狼 发表于
你 的问题，确实是珠顶上得太紧了。
上珠顶的时候，先水平转动后轴，确保转动十分顺畅，然后上下摇动后轴 ...
正解&&松紧恰到好处需要经验累积&&LZ慢慢来吧
外面的罗母你放松一点就可以，可能珠碗盖压得太紧。请教换同样是32孔的花鼓需要重新换辐条和编圈吗？
严格的来说需要换辐条，更需要重新编圈。
坦克7736 发表于
严格的来说需要换辐条，更需要重新编圈。
多谢！那我懒得折腾了。。。
没想到这么麻烦！
你个二笔，惹恼了老子花钱人肉砍死你&
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& 2002- All Rights Reserved.90响和120响的花鼓换哪个好？
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本帖最后由 李语休 于
17:01 编辑
90响的和120响的花鼓？换哪个好，我就喜欢听那个声音，我的车轮组是451的，是不是买一个和现在车上的花鼓孔数一样的装上就可以了？
<td class="t_f" id="postmessage_0& &&&孔数不一样就要换车圈。
慧海 发表于
120& &&&孔数不一样就要换车圈。
我记得我的车现在的花鼓是32孔的，那我买个32孔的花鼓换上不就可以了？120响我想声音肯定特响。
<td class="t_f" id="postmessage_0& && && && && && && &
还有分碟剎或V剎, 前/后叉开檔宽.
我怀疑120响是否声浪(分贝)比90响的大???
还是刺爪数量多. 懂的请教教我.
说到花鼓，几乎每个车友都会想到HOPE跟KING这两个品牌。以这两个品牌在花鼓领域的地位，估计每个车友都会想将其据为己有。
当然，对于入门车友来说可能并不了解这两款花鼓性能上到底有什么优势，很多车友也对他们性能优势不感兴趣，更多的车友关注的只是他们独特的“声音”。
由于这两款经典的花鼓，塔基的响数很多，声音也很大，这便成了很多车友追逐它们的主要理由。
也让不少车友把“声音大，响数多”直接跟“好花鼓”之间连上了等号。
但是实际上确实如此吗？
一般来说：“优秀花鼓的响数都较多响声都较大”。
然而这只是在一般的情况下。下面先对花鼓响数做一个简单的讲解
响数：即花鼓塔基转动一圈所发出响声的数量
通常情况下“响数越多”说明塔基“齿牙密度越大”发力启动时塔基空转动的角度越小，因此发力时浪费的力气越少。
然而一味的增加花鼓“响数”，就可以提升花鼓性能吗？这种做法弊端在哪里？这个问题恐怕没有几位冷静的车友考虑过。
首先一个最简单直接的弱点：
“齿牙数量越多&每个齿牙角度越小&齿牙的深度越浅&咬合时候越容易打滑&一旦在骑行的发力瞬间发生打滑将会产生极大危险”
也就是说一味增加齿牙数量的话，会极大地增加“滑牙”的概率，那么究竟要如何做才能在“增加响数”的同时保证咬合的强度呢？
答案也是很直接简单的：“增加发力瞬间同时进行咬合的齿牙数。”
下面先用一张图片，简单说明下“棘牙”、“齿环”跟“响数”之间的关系：
看到这里您应该已经明白：“盲目增加响数只会带来安全隐患”这个道理了，然后咱们来谈一谈各个品牌花鼓是如何在技术上解决这一问题的。
首先上图中的前两种花鼓使用的方法是目前比较常见的，也是比较“传统”的方式：
设计成几个同步的“对称棘牙”+增加棘牙咬合面积额+增加同步咬合的棘牙数……
普通的对称棘牙塔基结构图片前面的几个花鼓说明图已经讲的很仔细了。
下面说一说乔森的120响花鼓：
首先乔森实现120响的方式是最简单的“制作一圈120个齿牙的齿环”。然后为了解决这120个小齿牙容易打滑的问题，他把塔基的棘牙做得很长并且在上面设计了10来个跟齿牙角度（3°）一样的小牙，使得每次咬合发力时候，都有30多个齿牙一同受力，来避免滑牙问题的产生。
但是这种“使用120个小齿牙然后增加同时咬合齿牙数量”的做法虽然看似科学，却有着他无法解决的弊端。那就是：“他对润滑油使用上的高要求”：
首先说一下乔森花鼓的弹簧结构：
由于乔森花鼓的棘牙面积比较大整体比较长，所以对弹簧的回弹力要求比较高，普通花鼓的“卡圈簧”无法实现对这么大棘牙的完美复位，于是乔森花鼓只能使用那种传统的“圆筒式弹簧”来提供回弹力。
这种对弹簧弹力要求比较高的结构，就决定了他不可以用粘度大的润滑油脂，因为粘度大了，他的弹簧回弹效果就会受影响。而面对3°的细小齿牙角度，任何小小的误差都有可能车让最终的咬合出现问题。况且10多个小牙都是连在了一个大棘牙上通过一个弹簧来帮助复位的，所以一旦出现问题就会令这一整排小齿牙失去作用。这就是为什么有很多使用者说乔森花鼓的滑牙的原因，为了解决这个问题，乔森花鼓原厂用油也换过几次了，不过一直不是十分理想。CB前几年在推广乔森花鼓的时候推荐给买家“换油服务”，也是这个原因。
不仅仅是出厂的润滑油脂有要求，乔森花鼓在后续使用中也要注意维护。因为一旦进了脏东西使得内部的润滑油脂跟灰尘等小颗粒混合，就有可能会影响到弹簧的正常动作，这种情况下就需要换油维护了。
所以多年来乔森只是在入门车友中比较受追捧，也一直被冠以“刷街极品”的称号。
那么在“120响的花鼓发力损失小”但是“120个齿牙的花鼓强度差”这个彼此矛盾的问题上，其他大品牌的花鼓都是如何来处理的呢？
以I9花鼓为例（图片右下角），它只是用了一圈60个齿牙，就实现了120响的效果。不但用120响的空转角度（3°）“把发力损失降低到了最小”并且用更大的齿牙角度（6°）提升了强度。
为了同时实现这两个要求，I9采用了一种“不对称棘牙”的设计，就如图片所示，他的棘牙有6个之多，并且每个棘牙上面有3个小牙，尽可能多的增加了同时咬合的齿牙数。最关键的是，他的6个大棘牙每三个一组，两组之间并不完全对称而是有一个3°的错位。
就是这个3°的错位实现了一个很神奇的效果：
当1、3、5三个棘牙的9个小牙咬合在60齿每个齿6°间隔的齿环上时，2、4、6三个棘牙的9个小牙是悬空的，以3°的偏差不与花鼓的齿环接触。当塔基转动了3°之后，就会换做2、4、6三个棘牙的9个小牙同时咬合而1、3、5悬空。
这样就实现了“只使用60个齿的齿环，达到了120响的效果”这一目的。
既增加了“响数”令发力损失更小；有加大了强度避免了太小的齿牙容易引起的滑牙危险。
说到这里，您肯定已经明白：
响数的多少和响声的大小不能完全反映花鼓的好坏这个道理了
因为不同品牌使用技术和结构的不同，导致即使同样是高端花鼓，响数响声也有区别。
例如刚刚说的I9的花鼓是120响；然后比I9更烧钱的KING花鼓却只有72响！相信不会有人怀疑KING比I9更贵的这个事实
又比如KING的响数只有72，但是咱们台湾的乔森花鼓却高达120响！相信更不会有人觉得乔森会比KING更优秀
学习了----
科普贴，好好学学。可惜图挂啦
做书签 受教了&&斑竹大人
学习中! 但我还是不太明白响数越多就表示声浪(分贝)越大?
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【维修保养】久欲培林花鼓更换过程
来源：chinabike但美中不足的是收来的有点问题，前是坏的，这个事前卖家和我说明了，我做换的准备了。然后哦普去路边轴承店买了对国产货 4元一只，用橡皮锤锤了进去，结果悲剧的坏了，拆开后 塔基里面的一个也有麻点。 这两天上网买了3对6只。本地五金市场淘来轴承拉马一只，卡簧钳一只。 有了前几天拆卸的经验，今天下午顺利更换掉原来的全部，并记录下过程，分享给大家。自己一个人拆一步，拍一张，所以有的地方拍的不是很清楚，后期筛选的时候不小心误删了几张，用文字表述补充。事前有一个很重要的注意事项，最安全的拆卸最好使用静力压出 压入，用小锤不光费力气，而且很容易把敲坏了，所以一个轴承拉马是必须使用到的工具。我这个是本地市场18买的三爪3寸拉马，还价估计15也能卖先晒一下本次使用到的工具轴承拉马一只 卡簧钳 一套活口 久欲拆卸工具 老虎钳 （基本没用到） 刀 橡皮锤抹布（用来擦手，垫拉马）
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购买的新 分别为SKF 6001 用于062后承重侧 25元一只NSK 609 用于021 前 6.5元一只NSK 6901 用于062 塔基 9元一只各型号使用的不一样，大家可以自己拆开看胶封或者上久欲官网查询补充一下：网上的假轴承非常泛滥，我也没把握自己买到的就是正品。 大家买的时候注意一些。还有最好买胶封的，防水防尘效果比铁封好，我这次是着急， 所以就买了铁封，自己感觉不用水乱冲，下雨天不骑应该寿命不短。
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首先是前的，拆卸很简单 松开两边边盖，用橡皮锤敲一下就出来，但最好用拉马静力顶出，前几天我已经敲出来了，所以今天我只拍了过程。这是学老李的办法，用静力压入，把新放里面 垫上旧 外侧放上边盖 用压一下 然后紧一圈 再压。可以通过左右摇晃轴心检查轴承是否压到位置，如果轴心在里面左右没有移动的空间，差不多就可以了。如果使用拉马 比更轻松 更好控制压入量
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021前 原本设计的防水性就等于几乎没有，所以在铁封上抹上点黄油，稍微提升一下防水性。 不过我感觉只是心理上的提升。然后装上两边的边盖。前就OK了。
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接下来是后的拆装用久欲的拆卸工具 17MM的薄片和5号 配合 拆开塔基侧锁死盖
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拆开 另一侧的锁死盖 ，注意 应该顺时针旋转
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塔基和两边的锁死盖都从拆出
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接下来使用拉马顶出 靠塔基边的轴承 如果你怕拉马爪吧或者压伤 可以像我一样垫上抹布
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里面的东西全在这里了 一边有个橡胶的防尘盖，翘一下就出来了。 同样塔基里面也有一个。
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塔基先放到一边 先里面的
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对于轴承的静力压入，因为本人是非机械类专业毕业，所以不太了解工业上轴承的注意事项。想了一下，认为最好保证压力传递在外圈上，而且轴承保持水平压入，我先使用拆去千金的塔基当垫物压一大半进去，再使用旧外加开拆一头的。 这里大家可以自由选择 只要不伤零件即可。注：使用边盖当垫片要小心不要和轴心上的螺纹压合，本人就犯了这个错误，还好影响不大，只是损坏了部分螺纹。压进去一点，检查一下，快压到底的时候 要千万注意 防止损坏。
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同样的方法 压入另外一侧的 轴心一定别忘了 通过摇晃轴心可以了解压入的程度
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抹上些润滑脂 然后压回防尘胶盖 到这步 里的轴承已完毕。
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接下来是塔基内的更换 因为塔基比较小 拉马没办法是用 而且这个塔基里的是坏的 所以我用暴力拆出。首先是外侧，翘开橡胶防尘盖 可以看到
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塔基里两只间有个铝环 把铝环拨到一边 用到和橡皮锤 暴力敲出外侧
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外侧拆开后 可以看到 里侧的是用卡簧固定的 这时候卡簧钳登场
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暴力敲出 里侧的坏 这时候 塔基就被完全的拆开了
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补充一下：见过网友用27.2的座杆截了一段去拆塔基里侧的，有条件的话可以使用这个自制工具待的塔基
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塔基里侧的把塔基放进后 然后垫上旧 反扣的锁死盖 一元钢蹦 拉马压进去 变压边检查压入量 注意别压到锁死盖的螺纹 压进去一段 垫进去一个环。塔基里外有两个铝圈 可以可以拿来当垫环
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压到底后 装回卡簧
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放回 铝环 再压入外侧
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铁封上抹上油脂 然后压回防水胶盖 塔基就完毕
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的棘轮齿上抹上润滑脂，千金上本人是滴上重点线红盖油，然后装回两侧锁死盖 就完工了。
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更换下来的旧，以及使用的油脂 以及当作垫片的一元钢蹦。终点线的油用于千金处润滑，SKF的LGWA2 用于润滑和防水。 本人还有大量SKF的LGWA2 专用于单车轴承的和润滑。 有需要可以站短本人。 价格绝对比你淘宝买小包装的划算。最后再晒一下本人的上班车 结束全文。
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