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前拨（前变）的调整 - 翻下官方说明，顺便小小经历，供参考
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前变速（前拨）和手变的调整安装指南翻译及小小经验（以4503前拨和4500手变为例）
哈哈哈哈哈哈，奋斗一中午，挥汗一大斗，湿了一身衣，终于把左手边和前拨搞定了，虽然没有像后拨、右前变那样轻松写意，但是已经很容易变速了，&&费了有好几天了，终于把这个问题解决了。我也写个教程，总结下经验，也给后来者提个醒&&，前拨和左手变不是像车行所说的，就是硬的和茅坑里的石头一样，搬都搬不动，或者4500手变级别太差，手感就是硬。其实不然，其实也可以轻松自如的变速。
我就把4503前拨的官方说明先翻一下，首先安装，
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13:34 上传
1， Pro-setalignment block是一个塑料块，卡住前拨，让前拨伸展开，这样安装时，前拨外导栏（chain guideouter plate）就可以和大盘平行
2， 前拨和大盘的距离控制在1-3毫米，新的前拨会有一个塑料指示薄膜的，会指出合适的间距，调整完就可撕掉。
其次调整：
Step 1：调整小档
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要求：大飞，小盘，去掉预设塑料块（Pro-setalignment block），这样前拨就缩回去了，
操作：调整L限位螺丝，使得前拨内导栏与链条平行，距离0-3毫米。
注意：HL限位前拨各有不同，4503下拉式的前拨，里面这个（上图左边）这个是L限位，旋紧（A方向，顺时针）是让前拨右导栏往小盘靠拢，-- 其实不管是HL限位，旋紧（顺时针方向）都是让前拨导栏向牙盘靠拢
STEP 2：拉上线
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要求：将变速线和前拨连上，卡紧
注意点：1，卡线不能卡的太死，不然会把先压散，有扭力扳手就好了，我是靠感觉，变速线呢已经被我压扁压散了，唉。
2， 卡线的地方有个小槽（突起），把线卡在里面；
3， 变速线觉得难拉紧的，可以用outer casing adjustment barrel (这个学名叫什么？后面会提到)让变速线先松松，再旋一下，把线拉紧就好了
SETP 3：调大档
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要求：小飞，大盘，
操作：调整H限位螺丝，使得前拨外导栏与链条平行，距离0-3毫米。
STEP 4：调中档
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要求：大飞，中盘
操作：通过调整下管上的outercasing adjustment barrel 旋钮来调整线管的松紧度，以使得前拨内导栏与链条平行，距离0-3毫米。Shimano的官方说明里说道，最好是大盘往中盘落，然后再调整。
到此，前拨差不多调整完毕了。我的车呢，在这里就碰到一个极大的问题，就是左手变连前拨这个，按压十分费力，变速要吃奶的劲，一开始我都以为变不了，跑到车行，车行使了下，可以变速，我才知道再大力点就可以了。但是老这么大力，手指吃不消，骑车时也不方便啊，看这右手边-后拨，变速时轻松自如写意，轻轻一拨就完事，那有前拨这么麻烦。论坛上问，都说前拨因为走线问题，肯定没后拨这么顺畅。可我实在是很难变啊，有时吃了老大的劲都变不了，废材啊，弄得我超级郁闷。
我这几天上网GOOGLE，百度，国内国外都找了便，找到一些原因：
1，H限位太紧了
3， 走线没走好，特别是没在五通下面的那个沟槽内
4， 前拨关节没润滑
5， 线管有问题
6， 其他还没搜全，请车友补充了
然后就一个一个测试了，
1， 我把H限位螺丝旋松，松，再旋松--- 没用
2， 走线？我把车倒过来，恩，线在沟槽里，其他地方也没问题
3， 前拨要润滑，上wolf’s，滴了几滴，效果不显
4， 线管有问题？线管太次？看了下原配的，是shimano sis sp++, 难道要换特氟龙、kevlar? 我把线管从前拨卸下，从手变那里拔出来，然后抽查了几下，有点阻力，但也还好啊？
再试试吧。我这段时间呢又想到一个问题，我之前紧线时，怕变速线不够紧，都是把outer casing adjustment barrel 旋到最送，即线时最长最松状态，然后在前拨上把线拧紧后，再通过outer casing adjustment barrel把线上得更紧些。因为STEP 4调中档时要调整outercasing adjustment barrel 旋钮，而我因为之前已经旋的很紧，调整余地不大，故而这次安装时，我把变速线上得稍微松了点，outer casing adjustment barrel 松紧也各留了些余地。这次安装好后，手变拨杆果然容易多了，前拨也能带的动，如此搞定。小小变速线松紧问题，导致了我这么多麻烦，经验不足啊。
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不错,要鼓励发这样的帖子!
不管做的对不对，动手能力值得肯定。
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技术贴。。
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动手操作，值得鼓励。
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shimano UT套间安装调整的视频
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好东西要顶
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原来shimano说明书有中文版
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jyz1104 发表于
http://www./bencandy.php?fid=13&id=2310
shimano UT套间安装调整的视频
不错，学习下
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我果然是榆木脑袋 哈哈
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这个“outercasing adjustment barrel ”不就是调整线管的旋扭吗？
山地的指拨上有一个，shimano的后拨上有一个，xtr可能没有，sram的变速一般没有，公路车经常在车架过线孔的地方装着一个。
我该怎么理解楼主所说的指拨或者手变拉力不足的情况呢？
我想可能是这样，不管指拨还是手变，升一个档位需要拨动5cm（假设，以下同），前拨平移2cm，前拨平移是受弹簧限制的，越往后越紧，假如前1cm的行程需要5牛，那后1cm的行程可能需要10牛，肯定是越往后越重的，那么再说指拨（或手变），刚才说拨一档动5cm，但指拨的设计绝对不是5cm的行程，它可能有7cm，为什么呢？我想应该是考虑到outercasing adjustment barrel 这个东东的松紧造成实际行程不一，它可能用到的是1-7cm中的1-5cm，也可能是3-7cm，甚至可能是5-7cm就够了，而指拨的设计，我想是不是存在后段扭矩比较大的情况，用以抵抗后段变速器的弹簧压力，楼主用到的情况，后面松掉了变速线的张力，用到了指拨的后段。仅仅一面之词，用脑袋想的，木有实践，希望能得到高手的证实。
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[简单教学]前拨烦人异响 一次调整轻松解决
出处：|自行车网
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将后变速调至最小齿，前拨将链条挂到大盘最大齿进行限位螺丝的调整，高位螺丝的英文标识是“H”（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“重”的，通过调整高位螺丝来调节前拨距离链条之间的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间（这个步骤比较重要，这是限制前拨控制链条不会因为震动和变速原因导致链条往外掉的情况）。调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到中盘位置时，或许还是会出现前拨蹭链条的现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推；顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。通过上述步骤调整好的前拨会发现无论你是处于哪一个档位，蹭链条的现象已经消失了，这个方法希望对日常车友紧急维护时有用。（图片来源于shimano官网）责任编辑：DJR
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图形好复杂的样子
我车上的张力螺丝在指拨上。
学习了，回去调调指拨试试，之前调节LH好几次，总是不理想。
前拨好像没有张力螺丝！
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前拨换挡不到位，链子蹭前拨。请问怎么调？
换挡推不上去，大2到3推不上去，链子蹭。请问怎么调？
转载请注明出处：/thread--1.html
去车行，或者调前拨上的两颗螺丝。楼下告诉怎么调吧（我不会）
HL螺丝……我也不太会，不过我的deore都是直接从前面的指拨调。在管线那，你拧拧试试就O K 了
只知道调调就行，不知道怎么调& &
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10:30 上传
换成400元软尾那种非定位转把…完全解决问题不留后遗症帖子主题：请教关于前拨微调螺丝的问题
共&0&个阅读者&
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请教关于前拨微调螺丝的问题
文章提交者：benny_chen_nj
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目前的车是一辆改了公路的，上没有公路上过线器的微调旋钮，手变上也没有微调螺丝，所以想问一下，要如何调节变速线的张力？JAGWIRE有几种微调，但是介绍都不是很详细，有的说是装在线管上，有的说是装在手变上的，有没有明白的给个图示？手变是5700，变速走内线另外，左手变到底应该如何设置？我目前一档是小盘，二档空着，三档上大盘，虽然能正常变速，但小盘上大盘需要非常大力，是不是哪有问题，先谢过谢谢楼上的两位，回去试试(
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