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双城记之启辰晨风初体验
&&&&&&&&150多年以前英国作家狄更斯《双城记》的开篇“这是最好的时代，也是最坏的时代”，这用在当今的时代，也是十分吻合的，最近几年，各大厂家争相走进了混动动力或电动车领域，这已经成为了兵家所争的一块“赤壁”，而启辰在去年，也推出了他们的杀手锏，启辰晨风。&&&&&&&&众所周知，世界范围内的新能源车爆发式增长已经成为现实，而在电动车领域，目前中国排名仅次于美国，居世界第二。虽然已是全球大势所趋，但纯电动汽车在进入私人消费领域时仍然受到各种质疑：“续航里程不够用”“走到半路没电怎么办？”“充电很不方便呀！”诸如此类的问题，归结起来就是“里程焦虑”。&&&&&&&&而此次是猫哥初次体验启辰晨风，记得上一次开的电动车，还是宝马I3，这两部车有着许多方面相似的地方，全车用环保材料打造，电动车车内安静的体验，外形紧凑等等。不过在实际接触后，晨风也有自己独特的一面。&&&&&&&&“里程焦虑”的根本原因不在于续航，而在于消费者的技术认知、用车习惯和心理障碍。但调研数据显示，绝大部分的私人汽车用户，每天的行驶里程都在70公里之内。从电动车的技术来看，目前绝大多数纯电动车的续航里程已经完全能够满足用车的日常需求。&&&&&&&&而当今，两个城市来回跑的人不在少数，广佛、广深、苏沪、京津地区更多人是实现了双城记，那么电动车是否又能满足他们的需求呢？&&&&&&&&此次活动，从广州花都出发开往佛山千灯湖，往返共计120公里的路程。我看了看晨风的续航里程，170km，剩下96%的电量，心里也打了个底，至少不会中途没电了。其实开电动车，不少人会出现”里程焦虑“，第一，是因为车上的里程计算不太准确，续航里程有时像玩过山车般的下跌，让人直冒冷汗。&&&&&&&&而在驾驶晨风的时候，我特意留意了它的里程数，它会随时更新着里程，空调的开闭也会对于里程数实时影响，一天下来，走了大概138km，显示剩余里程为45km，剩余电量23%。相对于某些品牌的电动车，它的里程数属于比较精确。&&&&&&&&看到晨风的续航里程之后，不少人可能有些担忧。在想，不到200公里的续航里程能保证我的正常行驶吗。但是我更想说的是，I3的行驶里程也只是160多公里，其各大厂家在研发初期已经考虑到这个问题，所以一般的城市日常用车，还是妥妥的。&&&&&&&&充电时间方面，晨风提供了2种充电接口，分别为快充和慢充。快充模式下，充电5分钟可保证晨风行驶60公里，充电半小时可充满80%电量，而在220V电压，32A电流下，需要4小时充满。而在16A电流下，则需要8小时充满。&&&&&&&&在充满电的晨风综合工况续航里程为175 km， ECO驾驶模式在行驶的过程中还有能量回收，能提升20%左右的续航里程。这样加起来，跑广佛的来回也是没有问题的。&&&&&&&&不可否认的是，电动汽车开起来缺少汽油车的驾驶乐趣，但是另一方面安静的感觉也是不少用户所追求的，当然环保的绿色出行，对于我们这个已经备受污染的地球，是十分需要的。&&&&&&&&电动车一般都带有制动系统附带能量回收的功能，I3的动力回收系统十分迅猛，一松开油门就能感觉到明显的刹车带来的顿挫感，也让驾驶者需要学习的时间。而晨风分了两种回收的模式，当在正常模式下，能量的回收需要踩下刹车踏板时才会起作用，而这个过程中的减速效果也比较线性，有些滑行的感觉，而ECO模式下，制动回收会相对加强一些。&&&&&&&&而此次体验中，猫哥觉得电动车还是值得不少城市人去考虑的，至少在经济方面可以省下不少，第一有政府的补贴，第二有新能源号牌的鼓励政策，以后或许在高速上也能得到免费通行，优惠力度杠杠的。而实际上，现今许多电动车的续航里程确实不低，以此次初体验的晨风为例，一般来回广佛是毫无问题的，而这次的体验也打消了猫哥的里程焦虑症。&&&&&&&&目前来看，纯电动汽车还是比较小众，但可以预见的是，纯电动汽车必定会成为未来汽车市场上最重要的组成部分。因为它不仅代表了科技潮流，更代表了一种向往自由的生活方式。而晨风能不能在这股潮流赢得先机？我们还是要看它接下来的表现。
双城记之启辰晨风初体验
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试驾东风日产启辰晨风 等到靠谱的它
来源：凤凰汽车
作者：房力耕
凤凰汽车原创试驾&买车和结婚一样，你必然希望对方足够靠谱，能将自己没有后顾之忧的托付给对方。所以在找到&靠谱&的他/她/它之前，合理的挑剔乃至观望都是应该被理解的。这就是为什么很多人现在宁可剩者为王也绝不凑合，其实买车也一样，为什么电动车总是雷声大雨点小？其实就一句话：让消费者觉得靠谱的电动车，眼下还太少。
靠谱这个要求听上去很虚，其实每个人都可以将其具体化。就我个人选车的话，无非就是价格便宜点、使用成本别太高、空间够宽敞、性能比&满足代步&稍强一点、安全性让人放心。这过分吗？绝大多数打算买车的人应该也有相同的想法吧，可是能满足以上全部这些要求的电动车，在我心目中一直还是留白，直到近日和的2天&约会&之后，让我觉得这是个可以领回去见家长的&目标&，虽然这次与晨风触电时间并不算太长。
价格靠谱吗？
在试驾当日公布了启辰晨风的预售价：28万元。而具体售价则要等到9月上市的时候再揭晓，不过相信不会有太大出入。看上去很贵是不是？但别忘了晨风作为自主品牌启辰的新能源车型，个人消费者可以享受到国家和地方政府对新能源车的政策性补贴。
以为例，购买晨风的消费者可以获得4.75万元的国家补贴和4.75万元的地方补贴，实际成交价还不到19万元，而这还不包括免收购置税和新能源车单独摇号（目前可视为不用摇号，因为现在中签率是100%）的福利。
而在上海除了超过8万元的政策性补贴，还要算上晨风使用新能源专属车牌，还能节约好几万元的牌照拍卖成本，这样算来在上海购买晨风的总费用几乎和1.6L紧凑级轿车（例如东风日产1.6L CVT高配）相差不多，而电动车在使用成本（电费）、保养成本上比汽油车还有压倒性的优势。
买得起，能不能养得起？
首先看政策环境：国家发改委今年7月发文：规定居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价。也就是无论通过家用插座还是在小区、车库里安装充电桩，电动车的用户都是按当地居民电价缴费，这首先保证了电价是比较优惠的。
我们按北京地区居民用电0.4883元/度的价格计算：晨风的电池组容量为24千瓦时，也就是24度电，将电池组全部充满的电费是11.72元，以充满电后行驶150公里计算，折合每公里的成本只有7分8厘，还不到1毛钱。而一台1.6L自动挡紧凑级车，按百公里平均油耗7升计算，北京92号汽油7.63元/升（当日价格），折合每公里的汽油成本则是0.54元。
按每年行驶2万公里计算，启辰晨风比1.6L自动挡紧凑级车能省下至少9000元，要是再算上电动车日常养护方面的优势，电动车使用费用低廉的优势就更加突出。
1.6L 自动挡紧凑级车
能源单价（北京市价格）
0.4883元/度（一阶电价）
每公里行驶成本（估算）
0.0078元（24度电/行驶150km）
0.54元（平均油耗7升/百公里）
10万公里用车成本（估算）
在享受各种政策性补贴的情况下，启辰晨风的实际售价（约18万元）只比同级别紧凑级车贵了4、5万元，而这部分高出的购车费用完全能在未来几年内通过较低的用车成本追回来。此外东风日产还为晨风的电池组提供5年或10万公里保修，算是解决了消费者对电池耐用性和可靠性的后顾之忧。
总体看来，晨风的综合成本（购买+使用）已经和同级别的汽油车接近，原本计划购买紧凑级车的消费者，如果转而购买启辰晨风电动车，几年算下来总花费并不比汽油车多花钱，这是晨风让我觉得&靠谱&的首要因素。
用着靠谱吗？
基于日产Leaf的技术，国产的启辰晨风的电池组基本保持了Leaf的续航能力，启辰官方给出的续航里程是175km，如果持续以理想工况行驶，续航里程甚至能达到200km。而考虑到道路实际情况以及空调、音响、灯光等电能耗损，我认为比较实际的可行驶里程在150km左右，这是更贴近真实用车方式时比较靠谱的续航能力，如果行程规划在100公里以内，你完全无需为了省电而委屈自己，该开空调就开空调。
启辰给晨风的定位是&满足100公里的生活圈&，以晨风这台车的续航能力，满足单日100公里以内的行程没有任何问题，所以用这款电动车完全能胜任距离近、有规划的出行。有市场调查显示国内私家车主单日平均行驶里程在70公里左右，也就是说满足上下班、日常交际、购物或游玩的需求，用晨风电动车就可以满足。
所以晨风是用来满足最基本的交通需求，所谓全家的&第一辆车&。而要外出远行或郊游，就可以考虑倍受欢迎的SUV或MPV作为家庭的&第二辆车&，而这种组合在欧美发达国家已经渐成风气，特别是在新能源车市场占比较高的美国加州。
而在限制上牌的地区，晨风电动车更可以满足一部分消费者&从无车到有车&的刚性需求，毕竟北京、上海、广州等一线城市对国产电动车都有相当照顾的牌照政策，而且在20万元以内的国产电动车里，基于日产Leaf技术的晨风无论从技术的角度还是品质的可靠性，对于消费者而言都是更让人安心的选择。
安全性能放心吗？
之前某些电动车品牌因为事故后着火、爆炸等事故引发了消费者对于电动车，特别是电池组安全性的担忧。而启辰晨风和其原型车日产Leaf聆风都是基于日产专用平台打造，从设计之初就考虑到了电动车的安全需求。
晨风的电池放置在底盘中间的位置，由多个电池单体组成整个电池包，电池包内的电池单体之间留有一定间隙，以保证在发生碰撞时电池包内的单体电池仍有一定可移动空间，减少因为电池包变形而导致电池的损坏。
电池包的防护结构有特殊强化，据东风日产的技术人员介绍，晨风的电池包强度甚至比乘员舱的刚性还要高，当然这一前提还是在保证乘员舱有和同时代汽油车相同的防护能力的前提下，让电池组处于一个更安全、保险的状态中。
此外晨风的整车框架也针对EV电动车的结构单独开发，虽然它的尺寸和轮廓怎么看都像骐达，但在框架结构上并不相同，这比起某些国产电动车只是在汽油车的构架上以电动机和电池分别取代发动机和油箱的构造更合理，也更安全。
晨风的充电端口位于车头，分为快充和慢充两种端口。无论是用哪种端口充电，都可以利用车内的充电锁止开关将充电接口固定在车体上，这样当车主离开时，无须担心别人将充电插头拔下来。另外针对外露的充电插口，晨风在设计之初也考虑到了充电插口的防水能力。
而在实际使用方面，晨风在2012年年底的广州车展上就以启辰e30的名称发布，并开始在国内部分城市进行试运行，从而在正式上市销售前，针对国内的高温、高寒或潮湿环境进行实地测试。根据厂方人员的介绍，包括原型车日产Leaf聆风和国产启辰e30在内的所有试验用车，在全国各地实际验证运行的几年时间内，还没有发生任何电力系统的安全事故。
能适应国内环境吗？
启辰晨风并非简单的日产Leaf聆风换标，而是针对中国的实际用车环境做了一些有针对性的改动。特别是针对电池组在寒冷情况下的耐用性，东风日产表示经过实地测试，晨风在环境温度在-15&的时候电池组仍可保持80%以上的充放电性能。
电池组带有自动保温功能，在低温环境下可以自行加热保持工作状态，当然厂家并不建议长时间在寒冷环境下露天停放，因为电池保温功能也需要消耗电能。如果停车时间超过1天，还是建议寻选择恒温车库。环境温度在-20&以内，晨风的电池组都可以保证充电，-30&之内都可以保证车辆正常启动，除非北部和西部少数寒冷地区，应该说晨风可以适应国内大多数地区的温度环境。
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排量：纯电动 变速箱：自动
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