自行车变速省劲新车胎怎么上省劲

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-03-16 04:23 标签： 变速自行车蹬起来费劲
自行车半光胎的选择问题_百度知道
自行车半光胎的选择问题
jpg" esrc="http，骑着太累，内胎应该不需要换吧://c，换1.75的话，所以不懂怎么选择花纹，哪种更好一点./zhidao/wh%3D600%2C800/sign=8367aaddc77db1e43a7ec/c9fcc3cec3fdfc036b8c06cbd73fc9，想换个尽可能考虑省力的胎.hiphotos，车身很重.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http.baidu？另外.baidu.baidu我的车原装胎是建大20×195齿胎.com/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=/zhidao/pic/item/c995d143ad4bd9afa40f4afb05cf.75的胎://b.jpg" />
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广州新版公共自行车服役
实心胎试骑报告
出处：|自行车网
点击：15622 次
本月初，广州在BRT沿线投放了3000辆新公共自行车，新车最大的改进就是更换为实心胎，不会爆胎，不会漏气。恰逢BIKETO总部临近BRT沿线，小编也逢周末去体验了一次“广州公共单车2.0版”。广州公共自行车的租用押金是300元，租车1个小时内免费，超过部分一小时收1元，携公交卡到公共自行车服务点即可办理。广州BRT沿线共有公共自行车5000辆。但随着风吹日晒和人为破坏，大部分车辆已老化破损。此次新更换的3000辆新车全部投放至天河公园北门A、上社、车陂南、大沙地地铁等BRT沿线的多个服务点。据介绍，这批新车共花了201万元，每辆车的成本为670元，比旧车有所改进，旧车是空腔胎，很容易磨损，现在改成蜂窝式的实心胎，再不用担心漏气和爆胎了。此外，新车也采用了可调整坐垫，市民可根据自身需要调整坐垫的高度，在车铃等一些小细节上也都有所改进。试骑报告：周日下午三点在车陂路地铁站旁边的租借点取车，此时非租借高峰期，租用点剩余的车辆还有很多，由于新旧差异，很容易辨识新版的公共自行车，此租借点新车居多。梦寐以求的座杆快拆调节，但是实际打开快拆调节时候，坐管依旧被夹得很紧，需要左右滑蹭才能将座杆高度拔高，座管上已经出现很多刮痕。而且令人失望是，座杆的升高空间十分有限，以小编176的身高并不能达到最理想的高度。但有总比没有好，个子高一点的朋友不用像猴子一样极度蜷缩在车上骑行了。（很多朋友担心坐垫防盗问题，其实快拆坐管调节到一定高度就卡主了，是拔不出来的）右边车把类似变速转把一样的装置其实是车铃，这样的设计虽然奇葩，但考虑到广州已经前后为5000辆单车更换了10000只车铃，这样的防盗设计也是迫不得已。转把车铃使用的时候有一点奇怪，但是铃声还是够大够清脆的。可能大家最好奇的部分就是这个所谓的不会爆胎的“实心胎”究竟表现如何了吧。看图说话，虽说是实心胎，但是也并非全部实心，从侧面观察车胎内部是蜂窝状的镂空结构，这样的设计不仅可以提供避震效果，也可以减轻一定的重量。实际试骑感受，这个特殊设计的“实心胎”的避震效果并不如充气胎，尤其是在小地砖铺成的有连续小颠簸的砖路上骑行，颠簸感实在令人难以接受，在柏油路的表现会好一些，但是你仍可以感受到来自地面的微小震动，而这样的震动在充气轮胎上是绝不会出现的。实心胎唯一的优点就是大大降低了维修率，不用担心发生路上爆胎的悲剧，其他方面也就挑不出什么优点了。而整车在车架设计上仍是标准的菜车结构，全身的重量老老实实的压在宽大的坐垫上，腿向前伸去踩踏，齿比设置比普通的单速车低，想加速但用不上力，低到令人发指的踩踏效率完全就是为了不让人骑太远所设计，不过作为短途代步工具，相信也不会有太多人会单程骑超过一个小时。小编本次体验从车陂路到珠江边，一路骑行至广州塔，往返共计约20公里――我建议理智的朋友尽量别这么做。责任编辑：大海
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难道小编没理智？？？
额。。。想当年没改良的时候还用这种车骑过两小时
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使用合作网站账号登录BIKETOSchwalbe 和 Syntace 联合开发双气室车胎系统
& & Schwalbe和Syntace两家德国大牌联手，开发出了一个新的山地车胎系统，Double Chamber Tire System(双气室车胎),产品还未正式公布，可能要等到今年欧洲展。
& & 图片上看就是一个圈，2个嘴。看了下说明，好像就是胎中胎，内层有一条小内胎，保持高压，防止蛇咬或者真空胎泄气，也防止车圈磕瘪；外层不知道是另一层内胎还是直接就真空胎，气压可以低到14PSI，而完全不用担心压爆胎。 号称在14PSI时，车胎抓地力惊人，操控性增加，而且不用担心爆胎。
& & Schwalbe大力推销双气室系統，显然他们对这个系統在研发阶段的表现非常满意。他们说所有参加测试的人员，都对这个系统的表现感到兴奋：
& & &只要14.5 psi/1巴的气压，抓地力就非常强，极少发生打滑的状况。。
& & &外胎是车上最敏感的避震单元。低气压轮胎可以提供额外的避震效果与抓地力。
& & &即便在最崎岖的路段，也可以使用更轻薄的外胎。
& & 这个系统据猜测很像越野摩托车胎的设计，这里有一个摩托车TuBliss的说明图，很直观，内部小气囊100PSI，外部直接真空外胎，气压可以低到10PSI一下，不过这是摩托车，山地的基本原理是一样的，可能细节上会有所不同。
& & 这个系统估计在2014年欧洲展上会有上市的具体信息。
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自行车之家精彩文章推荐上坡啥样的自行车可以省力？_百度知道
上坡啥样的自行车可以省力？
如题 楼主是个菜鸟一点都不懂，就是有时候看别人骑车上坡嗖嗖的很轻松气都不喘，好像和变速有点关系楼主想买个这种上坡无压力可以变速的上班用 大概9公里吧 去时下坡回来上坡 新手求推荐楼主是个妹子略胖 想这样还能减点肥 求科普一下基本常识神马的 预算小于1500可以达到上坡无压力的条件嘛 求解还有宽车带和窄的有什么区别？
楼主只有一米六要考虑车的大小啊
提问者采纳
千万别买凤凰永久啊，，24速，捷安特基本县城以上都会有专卖店，售价1598，，窄胎，建议考虑捷安特FCR3100这样的、喜德盛还可以，但要上坡嗖嗖的还不喘，、富士达。别的牌子捷马窄胎比宽胎省力，不建议买大宽胎的，车轻很多呢，性价比很高，，可以去实体店看看车，预算有限的话可以买捷安特内三速的1000左右，变速器作用很大，，要是不喜欢，要锻炼很久
你推荐的这款上坡会比普通自行车省力大概百分之多少呢。。求解
额，，，这百分比没算过，，，即使变速山地上坡也要比单速车轻，但窄胎比宽胎山地骑起来还要轻，具体原理变速车在遇到上坡时可以变速，假设正常情况下平路你骑单速车，踩踏频率是20圈每分钟，脚步发力是50N,遇到上坡时，车速降低，踩踏频率降低到10，而行驶阻力却增加了，导致踩脚踏的力增加到100N，与平路相比，相同距离要费更大的力，自然你会感觉车重，骑得又慢，，，变速车则可以通过变速改变传动比，即使车速降低到和单速车一样，也让你的踏频维持在平路水平，你踩脚踏的力可以维持在50N,每次踩脚踏的力小很多，自然觉得轻送了
提问者评价
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其他3条回答
首先，赞赏楼主的精神，现在肯运动的越来越少，尤其是女孩子。
回答楼主的问题，首先自行车是否省力，主要取决于它的传动装置，传动装置越好，就越省力。
当然，车胎的摩擦力、自行车的重量也会有影响。综上所述，一辆自行车要上坡很省力就必须做到
有良好的传动组、还要尽量做到轻量化。当然这样的自行车价格必定就很昂贵了，1W以上很随便。
但是看楼主的要求并没有这么高，买车的目的是为了锻炼和通勤，不是竞速和越野。那么入门级的山地车或公路车都可以满足你的要求。但相比起来，山地爬坡更合适一些。推荐的品牌是 捷安特 和 美利达 。这两个都是台湾品牌，目前在大陆也卖得非常好。第一次买车建议在专卖店买，售后保养油保障。
具体参考车型：
捷安特ATX670
价格1300左右
21变速，通勤上下坡应该...
楼主感觉窄带的比宽的拉风啊 宽的看起来比较笨重 但是我的水平也就是只骑过普通自行车体力也没有很锻炼过的水平 求量身推荐还有比较关注这样比普通自行车能省力多久？楼主有过六公里大概是80%上坡骑了一个多小时的经历。。
车带窄的是公路自行车，这个速度最快也省力，但是车带窄，平衡性不好掌握，对路面状况要求比较高，一般只能在马路上骑。。推荐你骑这种，价格比较贵就是车带宽的是山地自行车，平衡性好，减震好，费劲。。还有种最多的可以称为休闲车，就是上面两种的综合，绝大多数人都骑得这种。。这类也有很多合适的，你可以去车店问下
休闲的能比普通自行车上坡省力多少啊 比较关心这个
普通自行车就是休闲自行车
它可以看作山地车和公路自行车的综合体
也就是蹬着比公路赛车费劲点，平衡性要好点。。。。个人以前骑的时候感觉确实，公路自行车比休闲车省力的多，但是平衡性不那么好掌握，总感觉晃~~~我自行车技术不大好
买一辆变速车，上坡时把后面的齿轮向大的上面调，把前面齿轮向小的上面调！
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