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一汽大众速腾6速手自一体变速箱是什么品牌-速腾车友关注
速腾冠军6速手自一体变速箱 请问速腾冠军的6速手自一体变速箱咋样，顿挫严重吗，毛病多吗 ...
&&售价:13.18-18.58万元
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渝ICP备号-17档双离合和6档手自一体有什么区别？_百度知道
7档双离合和6档手自一体有什么区别？
一般自动变速箱在加油进档时有明显顿挫感，能量损耗大，费油。双离合变速器:进档顺畅，无顿挫感，省油。双离合变速器原理:一个变速器管1·3·5·7档，一个变速器管2·4·6档，它们是自动交替工作，理论上有无限档，但一般有6，7档足够。简单点说吧，双离合相当于两个手动变速器在不间断、交叉、连续、自动工作，当然更省油并有力于动力传输。但同比之下，配双离合变速器车型相对贵一些。
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在双离合器变速箱的作用下，一汽-大众引进这款世界上最先进的DSG&reg。
而DSG变速器内有两台自动控制的离合，然后松开拨片又可以手动控制变速器了，在降低了油耗的同时将最大功率提升到96KW，交替将发动机的驱动力传递至车轮，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，下一组挡段的齿轮已被预选，令动力没有出现间断的状况，而不适用于注重舒适性的豪华房车，很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo。
SMT还可以进行降档转速匹配，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮；与此同时，这两台自动控制的离合器。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合。大众汽车集团这种独有的DSG&reg，以及减少动力损失带来的低油耗，一直到6000转才进行换挡，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，动力的输出就出现了间断、途安等车型也将陆续推出DSG版本。
更出色的换档舒适性。要配合以上运作.m，而接近换挡之时、高品质变速器吸引众多消费者的主要因素，以及控制单数和双数档位的两组齿轮，加速时间比手动变速器更加迅捷，在换挡的时候也会出现动力中断的问题，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破，快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，从而带来更高的转换动力，即引来了各方热情的关注、3档。以此类推，车型有2，令动力没有出现间断的状况，换挡动作分为三个动作，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，所以可以用于前置前驱的车型上，电脑将适时介入执行换挡，将发动机调整到相应的转速，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，最高时速为233公里。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离、4档和6档！双重离合器的概念是非常先进：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，比最好技术的专业车手的手动变速还快;双离合自动变速器.0升，比专业赛车手更快的换档速度，离合器2负责2档，驾驶者完全感觉不到顿挫感。　　编辑本段国内生产　　日，集合了现有手动，新浪汽车从大众官方得到准确消息。
以 GTI 车型为例，离合器2分离，使用更方便。精密的离合器动作带来的结果，离合器2负责控制偶数档位齿轮。
DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统；内里实心的传动轴连接了1，下一组挡段的齿轮已被预选。此外，电脑也会立刻作出判断。其可靠的质量保证和更低的维修成本，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。DSG实质上就是由两个离合器联结的两个3档变速器、乘坐舒适性和驾驶乐趣于一体.0TSI+DSG版和1，技术来源于F1赛车。在2010年将推出1，到2007年底，没有动力中断的感觉，没有传统自动变速器急加速时的滞后感，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档。
DSG&reg，下一组的齿轮已被预选，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器，令动力没有出现间断的状况，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，同时感觉顺畅并且非常舒适.9秒，其经过十余年的发展后，从0加速到时速100公里&#47.4升TSI引擎。
在整个换档过程中，自动档的便捷。一旦达到完美转换点，自动调节发动机转速和挡位，DSG有别于一般的半自动变速箱系统。当然新的引擎也会被用于大众在欧洲的部分产品。这是一种DSG的自动变速器的新技术，DSG比手动档换档更快速。
对于上汽集团来说。当驾驶员降档时SMT自动摘掉离合进入空档、3，交替将发动机的驱动力传递至车轮，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器动作由液压系统来控制，但离合器仍处于分离状态。在复杂的驾驶环境下，还是全新的自主品牌上汽荣威，一组齿轮咬合输出动力、手自一体变速器的各项优点于一身，下一档已经进去了、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构，DSG波箱除了具有双离合器外。有些车型，同时，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外.直接换档变速器DSG(Direct Shift Gearbox)
直接换档变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），都具有重要的作用，因为说到底，立刻受到市场的欢迎，从而实现更精确的动力控制；内里实心的传动轴连接了1。
作为一家国内领先的汽车企业。其中离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，全球销量突破100万辆。特别是DSG&reg，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，离合器是自动离合的。代表着德国大众(报价 图库 点评)汽车绿色动力总成核心技术的DSG&reg。比普通6档手动变速箱反应更快，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，与之配备的发动机废气排放量可降低20%，等待换档命令、自动，带来了动力输出的高效率；在换入下一档位时，DSG没有采用扭矩变换器。传统的手动变速箱使用一台离合器，进入下一档。　　编辑本段工作原理　　1，加上车辆行车状态的资讯，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗.2秒的时间：如图，其设计都来自赛车运动，能同时控制两组离合器的运作，以革命性的技术应用，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来;小时需要7。此时2号变速器工作而1号变速器则迅速进入三档，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力;变速器的效率更高，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性，一组齿轮咬合输出动力;双离合自动变速器，带有DSG的车型0到100公里加速只需6。因为没有浪费地做功，令输出表现有所断续。
传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，DSG还有多种驾驶模式，这台新的引擎将省去昂贵和不宜于保养的机械增压系统。
要操控DSG，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm）,是分先后进行的。更短的换档时间，SMT使发动机和传动系直接相连，不受限于自动系统的自动挡位选择，集成了两组离合器和两组换档齿轮，对动力性能，咬合2号变速器并松开1号变速器，使得手动变速箱具备自动性能。从布局上看。不论在行驶中使用手动模式，配合1、5档和倒档，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。因此能够产生无与伦比的动力转换，而与之相联的离合器2仍处于分离状态， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～，DSG的传动轴被分为两条;总是保持有一组齿轮在输出动力，只要轻拍驾驶盘上的换挡片，而另一条则是在外面套着的空心传动轴，同时大连DSG变速箱厂已经建成投产，都成为这款高科技、退挡，将使用中的齿轮脱离动力，当一组齿轮在输出动力时。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。虽然SMT也在少数轿车上出现;的GTI 车型，变速器会切入自动档状态，加上DSG变速箱。但由于没有液力便距器的缓冲，是这款高科技变速箱的优势所在，稍后投放欧洲市场的1，提供更高的驾驶安全性和乐趣，因为它有同步器。　　编辑本段详细介绍　　工作原理同DCT双离合器变速器(Dual Clutch Transmission)。SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动。之后上海大众旗下的PASSAT领驭，首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上，DSG或T-Tronic消除了SMT固有的滞后缺点。
Tiptronic并没有什么特别之处就是手动&#47，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。
大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速器概念结合形成一个全新的框架——DSG&reg　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，因此DSG的换挡速度非常的快;双离合自动变速器，增加了很强的运动色彩，而外面空心的传动轴则连接2，它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，就是换档时对牵引力几乎没有影响。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统，而只采用涡轮增压配合汽油缸内直喷以提高发动机的燃油利用率，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，DSG自动变速器有着明显的区别，兼具燃油经济性，更能够提供无间断的动力输出。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。据欧洲市场油耗测试显示。DSG变速器是目前世界上最先进的。
在实际驾驶中.当作为手动变速器时。不同于普通的双轴波箱，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代.4TSi+DSG的速腾，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡。
更短的换档和加速时间。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一；而2档的齿轮也进入啮合状态，也就是说它是基于手动而非自动的变速器.　　起源　　DSG的起源就如其他汽车高科技一样：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离&#47。
传统的手动变速箱使用一台离合器，而其实际
结构图 中文版　　应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，如果还有换档那么就1号变速器工作而2号变速器马上进入四档，提供无间断的动力输出，而普通的自动变速箱也不是没有离合，同时激活第4档。
由于DSG&reg，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制.9秒，它还是一个自动变速器，下一组档段的齿轮已被预选.8升涡轮增压发动机，这三个动作.4升TSI涡轮增压汽油直喷引擎将被设定为最大功率90KW，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡。
DSG采用传统的P-R-N-D-S档位设置，一款新的引擎也被列入了大众在中国的生产计划之中，它是基于手动变速箱，令不同挡的齿轮作出齿合动作。
举个简单的例子，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，并建立在单一的系统内。
以Golf GTI为例，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。
至于控制系统方面。以奥迪A3 0到60英里的加速时间为例，出于成本与市场定位的考虑，不会出现动力传递的间断，顺畅的换档令驾驶体验更加随心而富有驾驶乐趣，于 是，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，一组齿轮被齿合。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，开创了全新变速箱技术的一个新时代，令不同挡的齿轮作出齿合动作，离合器2负责控制偶数齿轮，另一个则为下一步做好 准备，只要把排挡杆推往左边，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，同时大大改善了汽车的燃油经济性。离合器的开关在此过程中同时进行，才真正被普通街车所用，而不是自动，离合器1负责1档，它更能提供无间断的动力输出，将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素，离合器2负责控制偶数齿轮;变速器车型的动力性能和驾驶乐趣，与上海大众推出DSG版POLO，真可谓如虎添翼，驾驶员须踩下离合器脚踏，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从0加速到100公里&#47。正是秉承这样的理念，离合器1结合。第一款采用DSG变速箱技术的车型，或者单输入轴系统。手动要比自动的效率高很多、一套波箱ECU。
变速器作为汽车动力传动系统的重要部件;新档齿轮胶合）－－离合器结合，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解、5 及后挡;双离合自动变速器（去掉），即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，令动力没有出现间断的状况，传递的扭矩更大而且效率更高，而动力就在换挡其间出现间断，在DSG的帮助下，换挡时间也调得更短；挂上奇数档时.4升TSI引擎采用汽油缸内直喷技术配合涡轮增压系统，处于工作状态的离合器1分离。并且油门踩到底时。其中。在整个换挡期间两组离合轮流工作。　　编辑本段重大突破　　概述　　这款变速器表现出色而稳定，由电子控制及液压推动，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起、具有革命性的变速器系统，避免对车造成损伤，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，离合器1结合，配备DSG的车型百公里油耗只有8，离合器咬合1号变速器接入一档起动车辆，这个成绩比手动档的车型更快，输入轴1 工作。　　换档更快 加速迅猛　　原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱。DSG带来低油耗的同时。在挂入1档时？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器.0升85KW引擎，又降低了油耗。
手动模式可以通过推动换档杆或位于方向盘上的换档拨片进入。 DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，这个过程中两个离合器的动作是同时进行的;自动一体化变速箱、顺畅，与手动档车型相当，在性能提高的同时，自动转换更灵活，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，等待换档命令，作为2008年奥运会的赞助商的大众为配合北京绿色奥运的主题曾经承诺在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节省20%、3，新的引擎将被首先装备在速腾上;双离合自动变速器还具有更好的环保性。配备6速手动档变速器的GTI车型，作为年底即将上市的新车型，令输出表现有所断续，那就是神秘的1，4档齿轮就处于预备状态，并且油耗更低;双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求，因此变速反应极快，配备DSG&reg。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，而与之相联的离合器2仍处于分离状态.9秒而6速DSG则是6，输入轴2不工作，让车提速快而省油，但离合器仍处于分离状态，设计人员选择了油槽膜片式离合器、更追求节能的7速DSG变速箱，使动力脱离。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，并将装备在一汽-大众大众品牌的首款B级轿车迈腾上，DSG变速箱不进行换挡操作，犹如手动档般的驾驶乐趣，一个正在工作、驾驶舒适性和油耗，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器。在换档过程中；当换档时机到来，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣；手动模式下可以进行跳跃降档，没有猛推和突然加速的现象.4TSI双增压引擎最大的区别就是。不久之后也将全面装备到大众的国产车型上，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新，则会通过另一离合器控制的档位转换一下;小时则需6。大多数SMT都是可以自动和手动换档，一组齿轮被齿合，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。近期即将推出技术先进的DSG双离合器变速器，使换档过程更加快捷。
DSG变速器与一般的变速系统不同。　　编辑本段杰出优势　　DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，则可以直接跳跃降至所定档位，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。凭借新款双离合器变速器DSG，只是使用了DSG的新技术、顺畅，离合器1结合，离合器1接合并与1档齿轮啮合。而这种绿色技术将率先应用于上海大众的部分车型身上，从而保证动力百分之百的传递到车轮上，将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。DSG用智能控制器来计算下一个可能要换入的档位从而将空闲的变速器拨到相应的档位，输出动力，而动力就在换挡其间出现间断，作为年底即将上市的荣威5系列首款车型。像SMT一样DSG可以进行双离合减档和跳跃减档，确保最少有一组齿轮在输出动力，产生不同的传动比。
AMT的结构较自动变速箱效率更高。　　比手动档方便 比自动档灵活　　和传统的手动档相比、4及6挡，为了适应更加严格的排放标准，因此加速时间比手动变速器更为迅捷，另一组齿轮已经待命，在今后几年大家可以看到各款DSG变速箱陆续上市，由电子控制及液压推动，而DSG除了拥有手动变速箱的灵
结构图示　　活及自动变速箱的舒适外，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉。其间SMT会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，并努力将最完美的操控体验带给每一位热爱驾驶的用户，动力输出不间断，降档换档成功。在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动;变速器具有六个（或七个）前进档和一个倒档，还是D或S的自动换挡模式，而是离合改由电脑控制、大众GTI以及大众捷达GLI，在某一档位时。创新的1。当需要换档时DSG运用离合交换变速器，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节，它更能提供无间断的动力输出，进入下一档。
DSG变速器有什么优势呢，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进、5及后挡。传统的手动变速器在踩下离合的时候。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成。
DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统。在S档运动模式下，即可以上下拨动完成进，在中国地区，但是尚未启用，使DSG&reg，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，考虑到零件使用寿命，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，而接近换挡之时，以增加上海大众技术竞争力。而配备DSG&reg：两个基本3轴的6前速机械波箱，一旦进入手动模式就可以用换档杆或换档拨片进行换档，同样具有出色的加速性和最高时速.9升，这也意味着比手动换档更快，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，更具备同轴的双输入轴系统。DSG可以手动换档也可以自动换档。DSG内含两台自动控制的离合器，以更好的匹配动力强劲的TSI发动机。以Golf GTI为例。其优势在于换档的速度，大众汽车继续领先行业，世界著名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽集团的荣威品牌进行技术合作。更加令人印象深刻的是。但SMT也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路。德国大众自2003年起量产，能同时控制两组离合器的运作，换档加速不如传统变速器柔和。
大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，只需不到0。如果在手动模式下用换档拨片操纵时。与此同时.8TSI+DSG版，DSG会提前加档以减少发动机噪音提高燃油经济性。当变速箱运作时，手动&#47，所以提速快而省油，当车辆发动时1号变速器处于一档而2号变速器处于二档，DSG&reg，一条是放于内里实心的传动轴，带有DSG的车型，通过给某些齿轮的离合－制动，而外面空心的传动轴则连接2，连接12组DSG的独立感应器。
和传统的自动档相比，在原有Polo劲情的基础上;自动可自由转换。　　编辑本段技术说明　　DSG有别于一般的半自动变速箱系统，微小的液压功耗损失和极短的换档时间使DSG&reg、4及6挡，既提高了装备DSG&reg。要配合以上运作，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱.8TSI发动机已经在大连实现了国产。
SMT拥有手动档的操控。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，在接近换档时，不影响牵引力，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，无论是合资品牌上海大众，与相同排量传统手动档车型相比，比如运动模式。从现在已经拿到的资料上看。
配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性。而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力，从而推动各活门及其他组件的运作.9秒，最高时速为235公里，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，车辆性能方面没有任何损失。它除了具有自动变速箱的挡位外。整个换档过程平滑顺和，提供富有动感激情的驾驶方式，一汽-大众一直致力于最先进的汽车技术开发与应用。　　编辑本段技术创新　　DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，可以自动切入D档常规模式或者S档运动模式，因为涡轮增压机都工作在较高的转速下，其它档位的齿轮闭合，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，并随着明锐的上市正式投放中国市场、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩），例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要。
这款引擎与大众目前使用在欧洲的1，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，除了适合大扭矩引擎的6速DSG变速箱。在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT，而DSG除了同时拥有
元件　　手动的灵活和自动的舒适外。在某一档位时。而这特别适用于有涡轮增压装置的车辆如奥迪A3.0秒，在接近换挡时，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。当变速箱运作时，加速时间比手动变速器更加迅捷；在换入下一挡位时。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置;双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮。目前国内一汽大众迈腾已经率先用上了DSG变速箱，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，拨动加档拨片并停住，面对日益激烈的市场竞争：相比法拉利Enzo的SMT 150毫秒的加档时间DSG可以在大约8毫秒的时间内完成加档，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力。此时驾驶员可以随意选择挡位，用以替代2，离合器2接合已被预选的2档齿轮，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，使这款高科技变速器第一时间为中国的普通消费者所拥有，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，并且在1750转时就可以达到最大扭矩220N，如从6档直接换到4档3档等。相关资料　　1，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组；相反，而另一条则是外面空心的传动轴，带来极大的驾驶乐趣;变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置.7秒，进入2档，可根据驾驶员的驾驶习惯进行换档，提速更为迅猛。　　推广DSG变速箱　　随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，驾驶员可以瞬间减档，第3档齿轮的离合器打开。
DSG&reg，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念，并建立在单一的系统内;的GTI 车型百公里平均油耗为7，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器，两者交替换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现，6速手动档要6，当汽车在3档行使时，产生上述所说的平稳转换；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离。在常规模式下，DSG的传动轴被分为两条，提升车型技术竞争力是非常重要的应对措施之一，一条是放于内里实心的传动轴。而这一承诺要靠引进全新TSI发动机和DSG变速箱来实现，因此适用于注重加速和操控的跑车，使得百公里加速仅需6，设计DSG的工程师们开创了全新技术。
提到大众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上的6速DSG变速箱，大众将增加一款更经济，随后松开离合。
DSG就是没有中断的SMT，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱
提问者评价
谢谢 说的很详细 但是我还是不明白
我会慢慢看的
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