后使用快捷导航没有帐号？
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1）飞机磁方位角360°时，飞机背台飞行，由于预选航道为45°，而VOR方式时偏离每点代表5度，所有航道杆向右满偏，满偏刻度并不代表飞机实际的航道偏离角度，只能指示飞行员向右飞行。
2）飞机磁方位角40°时，飞机背台飞行（三角形指标指向飞机机头方向），由于预选航道为45度，飞机位于航道偏离杆左边，航道偏离杆向右偏1点，指示飞行员向右飞行。
怎么感觉说反了啊，答案到底是什么？
怎么觉得都是往左偏啊
呃，我感觉也是反了，应该往左
没错吧，飞机不是在预选航道的左边吗
应该查查吧了我！加油
没有Av大神来帮忙分析下吗？
肯定是反了，磁方位为360时，预选航道为45，相位差为315。相位差在180-360时，飞机在预选航道右侧，指示杆左偏满。
磁方位是40时，相位差为355，相位差在180-360时，飞机也在预选航道右侧，指示左偏1格（-5），向左飞行。
:肯定是反了，磁方位为360时，预选航道为45，相位差为315。相位差在180-360时，飞机在预选航道右侧，指示杆左偏满。
磁方位是40时，相位差为355，相位差在180-360时，飞机也在预选航道右侧，指示左 .. ( 21:52) 哦，指示器上满偏有多少格？5度一格
:哦，指示器上满偏有多少格？5度一格
( 23:00) 一格5度，一共是好像是4格，超过了就指满。指满不代表真实偏离度数，只是告诉飞行员怎么飞
:肯定是反了，磁方位为360时，预选航道为45，相位差为315。相位差在180-360时，飞机在预选航道右侧，指示杆左偏满。
磁方位是40时，相位差为355，相位差在180-360时，飞机也在预选航道右侧，指示左 .. ( 21:52) 书上349页说的是基准相位30HZ信号与可变30HZ信号的相位差啊，难道预选航道和磁方位就是表示基准30HZ或者可变30HZ么
紧张。大家一起加油
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西北工业大学
申请条件：每位会员只能同时拥有一枚院校勋章★波音737和LearJet导航、主飞行仪表★
&&& 现代化的民航机都采用了大量的阴极射线管（CRT）显示器，作为主飞行显示器（PFD）和多功能显示器（MFD），显示飞行状态、发动机仪表和导航信息、气象状况等，取代了老式的圆盘形仪表，形成了所谓“玻璃驾驶舱”。
&&& 如果已熟悉了Cessna中的导航仪表（VOR，ILS，ADF），掌握Learjet和737的CRT显示器并不困难，因为工作原理是一样的，而显示方式就更直观了。在FS98的这两种喷气式飞机上，Nav1、Nav2、ADF等导航仪表集成为HSI和RMI，而VSI，ADI，DG等飞行状态仪表都与HSI一起，由PFD上显示出来。
一、HSI（水平状态显示仪，Horizone
situation indicator）
&&& HSI其实就是Nav1，既可用作接收ILS信号，也可用作接收VOR信号。它也是由OBS、CDI、Flag等组成，只不过是在顶端多了个DG指示（磁航向）。&&&
HSI提供一个“俯视图”，你的飞机就在HSI的中心，黄色的CDI指针（双针）和白色的三角形To/From/Off标志表明了VOR台站与飞机的水平相对位置，当CDI回中、两端与OBS选定角度上的短双黄线重合时，飞机就在该VOR的选定边（Radial）上。
& 仅作为ILS使用时，HSI右边的下滑道指针及标尺才会被显示出来，此时，CDI指示跑道中心线位置，GS指针指示下滑道中心线，与飞Cessna时一样，当两指针都在中央位置时，飞机就在正确的第五边进近航道上了。
& 注意：以前提过，在Cessna上，圆盘形的OBI(Nav1)作为ILS使用时，习惯上应将OBS1的值设为着陆跑道航向，这只是为了便于记忆，不是必须的。但HSI作为ILS使用时，就必须将OBS1设为跑道航向，否则CDI不能正确指示飞机当前位置与跑道中心线延长线的位置偏差。
& OBS1角度值设置旋钮（OBS1旋钮）在自动驾驶仪控制面板上的“Course”上。按鼠标点击“Course”下方的角度值，HSI上的短双黄线就会转动至所选角度。
& 无论选定VOR的Radial，还是设定ILS着陆跑道的航向，都是这样通过自动驾驶仪控制面板上的“Course”来设置OBS1的。这时自动驾驶仪接通与否都一样。
二、RMI（无线电磁指示仪，Radio Magnetic
Indicator）
&& 将ADF和DG集成在一起，就是RMI。通常，连VOR2也集成在上面了。ADF的指针是单针，而VOR2的指针是双针（上面已提过，HSI上的CDI指针也是双针的），VOR2对应的DME2的值也显示在RMI的上方。
&&&& 由于当前磁航向直接在RMI的顶端指示出来（右图所示为约318度），而整个RMI的外圈刻度就是DG，所以可从RMI上直接读出应取多少度航向飞向NDB（或VOR）。可见，从RMI可以很快速、准确的判断飞机与NDB（VOR）的相对位置关系，并能直接读出飞机在VOR的那条Radial上。右图所示为inbound航向约288度（黄色双针的箭头指示288），即在R108上（黄色双针的末端指示108）。&&&
RMI是没有OBS旋钮的，也没有To/From/Off标志，因为其双针的箭头直指VOR所在方位。
&&& 在LearJet45上，干脆连整个RMI都集成到HSI上了（如下左图）。蓝针是ADF，白色双针是VOR2的指针，绿针是HSI的VOR1指针（颜色与上述737的不同）。
737的姿态显示仪（ADI）
俯仰角刻度线分度为5度（两图的显示均为仰角10度）
三、主飞行仪表
&&& LearJet45和737的姿态显示仪(ADI)如上图所示。其中由左图是LearJet45的PFD，高度集成了ADI，HSI和RMI，还带有其它显示，如DME，VSI，马赫数等。
右图是737的速度表、高度表、升降速度表和燃油余量表。其中速度表有点特别：多出一条红白相间的指针，它是根据当前高度和大气压等条件自动计算出来的允许最大表速，随着飞机爬升到高空，该指针的指示值会逐渐变小（因为高空空气稀薄，空气压力比地面低很多，而表速是根据空速管测得的空气总压来示值的，所以即使飞机的地速很大，在高空中表速指示还是很小的）。也就是说，在低空，表速与地速差别较小，可用表速来说明飞机速度；而在高空，由于空气稀薄，表速指示远小于实际地速，一般以马赫数来表示巡航速度。
喷气式飞机的升降速度表量程都较大，这是由飞机性能决定的。右图的VSI读数为约1400feet/min.
下篇将写自动驾驶仪、摩尔斯电码和简介其它座舱仪表、手柄。扫扫二维码，随身浏览文档
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（OBS-Omni-Bearing Selection）旋钮调定，偏离角度的大小可以直接读偏离刻度盘中心的
点数，在VOR方式时每点表示20。使用时首先在控制盒上调谐好所选她面VOR台，然后转
动左下角OBS旋钮选择预先航道，这时刻度盘随OBS转动而转动，直至刻度盘上预选航道
度数与航道指标对正。这时可从航道偏离杆读出飞机偏离航道情况如图5.31。
图5.30航道偏离指示器CDI
／删。&&／
&&& 图5.31& CDI指示飞机偏离情况
&&& 向，背台指标是用来说明飞机在预选航道的哪一侧飞行。当测出的电台磁方位与预选航道
之差小于&900时，指向台；当测出的电台磁方位与预选航道之差大于&900时，指背台。由
此可见，向／背台指示与飞机的航向无关，只决定于预选航道和所测量的电台磁方位的差角。
如图5.32所示。飞机在VOR径向方位900方位线上，所测出的电台磁方位为2700，当预选
航道选择900时，这时二者之差为1800大于&900，因此指背台；当预选航道选择2700，这
时二者之差为00小于&900，因此指向台；图5.33中预选航道调定550为指向台，预选航道
调定2350为指背台。
图5.33& 向／背台指示器指示情形
&&& 用CDI测定飞机所在方位线的VOR径向方位，利用CDI可以测定当时飞机位置所在
的VOR径向方位。其步骤是，首先调谐所需测定的VOR台频率，并听清莫尔斯电码，然
后转动OBS旋钮直至航道偏离杆处于中立位置，这时从航道标线所对度数读出的即是所需
测量的VOR台的方位。需要说明的是，向／背台指示器如果这时指背台，所读出的方位是
VOR径向方位，即当时飞机所在VOR台的径向线；如果向／背台指示器这时指向台，所读
出的方位是电台磁方位。如图5.34所示，测出的电台磁方位为2400，测出的VOR径向方
图5.34用CDI测定方位
(3) HSI的显示
水平状态指示器HSI也称为航道罗盘，现代飞机都已安装，有的飞机使用电子式的，使
飞行员飞行起来更加轻松、简便，其表面如图5.35，为机
械式的HIS。电子式的HSI其工作原理基本相同，所以下
面以机械式的HSI为例。
&&& 水平状态指示器HSI是一个综合的领航仪表，它指示
飞机在水平面内的状态，它是航向系统、甚高频全向信标
系统和仪表着陆系统的综合指示器。当选择VOR方式时，
可以显示出飞机偏离预选的VOR航道的情况。这时航道偏
离杆由飞机相对于预选VOR航道的偏离信号驱动．偏离角
度大小由偏离杆偏离中心的点数读出。对于有5个点的每
点偏离角为20，最大偏离范围是&100；对于只有2个点的
图5.35水平状态显示器HSI
每点偏离角为50，最大偏离角度也是&100。预选航道通过航道选择旋钮转动调定，转动时，
刻度盘不动，预选航道指针转动，直至指示预选航道度数为止。有的HSI上有预选航道显示
窗，调定时观察显示窗里的数据，即可很方便的调定预选航道。而对于如B737、B757等大
型机，预选航道选择则在中央仪表板上方的方式控制板( MCP)上调定，方法同有预选航道
数据显示窗的一样，向／背台指示器指示同CDI完全一样。使用HSI指示飞机偏离预选航道
时，首先在控制盒上调谐好所选地面VOR，然后转动预选航道选择旋钮选定航道。预选航道
指针转动直至指示预选航道刻度，这时通过航道偏离杆与刻度盘上的偏离刻度关系，即可确
定出飞机偏离航道的左右及大小，如图5.36所示。
&&& 用HSI测定飞机所在方位线的VOR径向方位。首先调谐好所需测的地面VOR台的频率，
并听清莫尔斯电码。如果这时航道偏离杆不在中立位，则转动航道旋钮，航道预选指针和航
图5.36& HSI指示与飞机偏离
道窗读数同时转动；当航道偏离杆回到中立位时，停止转动航道旋钮。从航道预选指针处刻
度即为所测方位角，如果向／背指示器指&背台&，则为飞机磁方位，即VOR径向方位；如果
向／背指标指&向台&，则为电台磁方位，如图5.37。用这种方法测定方位通常在电台信号比
较微弱时使用。
图5.37用HSI测定方位
&&& 5) VOR系统的误差
&&& 整个VOR系统的误差，由两大类组成。传播误差和设备误差。
&&& (1)传播误差
&&& 主要误差因素有垂直方向性图效应、场地影响和地形影响。
&&& 垂直方向性图效应：由于地面反射波和直达波的相互干涉，会使垂直面的方向性图，分
裂成多瓣状。也就是说，在某些仰角范围内，VOR信号强度很弱。另外，为了使得VOR有
本文链接地址：
曝光台 注意防骗
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曝光台 注意防骗后使用快捷导航没有帐号？
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& & 预选航道45度，飞机的磁方位角为360度和40度时，HIS指示如何？
飞机磁方位角360度时，飞机背台飞行，由于预选航道为45度，而VOR方式时偏离每点代表5度，所有航道杆向右满偏，满偏刻度并不代表飞机实际的航道偏离角度，只能指示飞行员向右飞行。
飞机磁方位角40度时，飞机背台飞行（三角形指标指向飞机机头方向），由于预选航道为45度，飞机位于航道偏离杆左边，航道偏离杆向右偏1点，指示飞行员向右飞行。
我感觉这题回答的有问题！！！
立足民航！服务民航！
你的答案是哪里来的
如果看题和答案确实有问题
应该还有个图相对应才对
答案确实是错了。360应该是飞机在右。40飞机也是在右。因为360相差是315.。。。。40时相差是355
HIS是什么啊？ 应该是HSI吧？
谢了，大哥......
四哥的帖子
我来解答一下
1，飞机VOR方位角=360+180=180,
2，预选航向45，则按照书上P349
& &航向：180-45=125，左偏（图2.3-16）
& &向背：180-45=125，向台（图2.3-17）
注：有些人看不懂那一段，却是写的有点问题，问题在那一句：以上分析是当HSI指示器为“零中心仪表”的情况。结合着图2.3-11来看，向背台和偏离信号前面的基准30HZ都是经过OBS移相的，所以有我第2项中提到的180-45。
楼主纯属误导别人，哪里编造的名词飞机VOR方位角，只有飞机磁方位角和VOR方位角。如果会画图就很容易明白
(2.16 MB, 下载次数: 0)
15:43 上传
很明显飞机在预选航道的 左边，在正交线 的右上方，答案是正确的
没有看懂什么意思
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