本人的 追求极致 深入浅出 终其究竟 自编轮组 Chris King 山地鼓+700C碳圈
15222 &&12
2.jpg (38.52 KB, 下载次数: 19)
11:37 上传
二。前轮用 X2 编法，兼顾轻量化和刹车反驱动效率及强度。
3.jpg (38.2 KB, 下载次数: 16)
11:38 上传
具体 X0~X4 是什么意思，请到网上查找编圈交叉解释，在此帖无法详尽，不然此帖无尾了。
三。后轮的后拉（驱动）钢丝走在内侧！以免辐条受压变形后撞到后飞。
4.jpg (24.82 KB, 下载次数: 20)
11:41 上传
四。碟煞前轮的前拉（刹车）钢丝走在内侧！以免辐条受压变形后撞到刹车。
5.jpg (22.96 KB, 下载次数: 28)
11:43 上传
五。根据编制方法，花鼓参数，轮圈孔数32，轮圈有效内径– 所有这些名词请参照各种文献测量得出。计算出来我的a)& && &&&前轮右侧辐条长：289mmb)& && &&&前轮左侧（碟刹侧）：288mmc)& && &&&后轮右侧（飞轮侧）：298mmd)& && &&&后轮左侧（碟刹侧）：299mm
7.jpg (74.56 KB, 下载次数: 19)
11:47 上传
六。我的花鼓，我的卡飞（除了最小2片齿片外，整个飞用一块整体铝材用五轴机床 CNC 切削出来，无铆钉螺丝，超轻）。网上买的细碳圈
8.JPG (67.63 KB, 下载次数: 13)
11:52 上传
9.JPG (63.02 KB, 下载次数: 28)
11:52 上传
七。辐条用台湾产中南超轻破风扁辐条CN MAC Aero 424，单根 4.1g，是唯一 一款完全模仿CXRAY（比利时产CXRAY至今还依旧是风阻最低的扁条），外加MAC辐条帽垫片以保护碳圈，辐条帽用台湾PILLAR协达彩色六角辐条帽。
10.jpg (44.24 KB, 下载次数: 25)
11:53 上传
八。所需工具和材料：辐条防扭扳手（防止变径扁辐条扭曲），内六角辐条帽扳手（因为用内六角辐条帽，用此扳手可保持辐条帽外部不被损伤），张力计（MAC Aero 424 的工厂规定张力：前轮80~100kgf，后轮90~130kgf，我用前轮90后轮110），调圈台（带两个百分表头），弓形尺（轮子左右等距），小锉刀，小螺丝刀，润滑油。
11.jpg (72 KB, 下载次数: 22)
11:55 上传
九。检查所有辐条帽，如有毛刺就要锉平。
12.jpg (43.64 KB, 下载次数: 22)
11:57 上传
十。对轮圈的所有外孔（与内胎接触面）都用大口径钻头打磨干净（小小的倒角）。
13.jpg (72.98 KB, 下载次数: 22)
11:58 上传
十一。根据轮圈的指示驱动面与花鼓飞轮侧保持一致，前轮则在碟刹侧反向（如果圈没有标记驱动面，则轮圈定向为从车右侧读它的标签是正的）。用专业严肃的态度开始编轮首先要做到：从气孔看，可以看见花鼓Logo。
14.jpg (32.84 KB, 下载次数: 10)
11:59 上传
15.jpg (54.2 KB, 下载次数: 10)
12:00 上传
十二。给垫片，辐条螺牙，辐条弯头上润滑油，这样在编圈和校圈时就会比较润易了。
16.jpg (20.38 KB, 下载次数: 16)
12:01 上传
十三。开始上第一根“关键辐条”（而且是后拉辐条/驱动辐条）： 从花毂右侧（飞轮侧）穿过 – 而且必须从花鼓外侧向内侧穿辐条（elbow-in），沿逆时针走向，连接到气嘴孔右侧的第一(如图)或第二个辐条孔(这取决于轮圈的打孔方式)。
17.png (18.52 KB, 下载次数: 10)
12:03 上传
& && && && &
18.jpg (12.1 KB, 下载次数: 16)
12:02 上传
十四。花鼓上跳过一个孔穿第二根后拉辐条，在轮圈上应该跳过3个空孔，穿到第四个孔。这样编完一圈。
19.png (31.36 KB, 下载次数: 10)
12:04 上传
20.jpg (102.14 KB, 下载次数: 28)
12:05 上传
十五。 现在编第二组辐条 – 花鼓左面，由于花鼓左右辐条孔不是同轴平行的，而是间隔错开的，所以花鼓左面第一个孔应该选《右面第一孔（关键辐条孔）》右面的一个，穿过的辐条在正好穿过轮圈上关键辐条孔的右边一个孔。
21.png (32.02 KB, 下载次数: 13)
12:06 上传
十六。 依次穿完左面的所有辐条。注意：如果轮圈的打孔方式是反的，也就是关键辐条在轮圈上的孔和气孔之间有一个左孔，那么花鼓左面第一孔应该选《右面第一孔（关键辐条孔）》左面的一个，穿过的辐条在正好穿过轮圈上关键辐条孔的左边一个孔。总之：从轮组右面看上去左右面的辐条不能有交叉！
22.png (39.95 KB, 下载次数: 25)
12:07 上传
23.jpg (116.7 KB, 下载次数: 10)
12:07 上传
十七。开始编前拉辐条。将一根辐条装入任何一个孔，但这次从花鼓内侧向外侧穿辐条（elbow-out）。将花毂尽量顺时针扭，以使安装更容易。由于这次我们要做一个三交叉(cross 3)车轮，这根辐条会和花毂同侧轮缘的3根尾拽辐条相交，前两次交叉时，这根辐条从后拉辐条外侧通过，但是最远的一次交叉需要“编织”，使它从最后一根后拉辐条的内侧通过，然后穿过轮圈上的同侧的孔（在对侧两个孔之间的孔，一定不是紧挨着同侧的另一个孔）。
24.png (36.7 KB, 下载次数: 10)
12:09 上传
十八。同样方法上完所有辐条。一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多，一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。所有的辐条刚好是松的（也即所有的辐条刚好是紧的）
25.png (52.74 KB, 下载次数: 10)
12:10 上传
26.jpg (121.52 KB, 下载次数: 10)
12:11 上传
十九。现在你要把车轮装在调圈架上进行拉紧与整形了，从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。现在开始逐个螺母旋紧，一次上紧一周，反复几个循环，直到车轮开始坚固。
27.jpg (100.28 KB, 下载次数: 14)
12:12 上传
二十。接下来是冗长坚韧的调圈工作，要有极大的耐心的细心，可以把圈调到“左右跳动” 和 “正圆跳动” 在十分之一毫米精度！
二十一。一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作：侧面跳动、圆跳动、左右对称性和张力。
二十二。尝试将调整相互独立。对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。如：如果轮圈处向左偏离，在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯心紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，调整它。继续这样的交替调整。别尝试将每处凸起都调整到最好，只需要将它们调的较好一点，然后去另一边找，继续下去车轮会逐步变好。 对于圆跳动，找出轮圈上凸起最高的区域(即离轴心最远的区域)。如果凸起的中心在两根辐条之间，每根各紧1/2周。如果凸起的中心在某根辐条处，将这根辐条紧1周，再将它两侧连到另一侧轮缘的两根辐条各紧1/2周。要影响圆跳动需要比影响端面跳动多得多的调整量。而减轻圆跳动通常通过紧辐条来进行，这样在你持续的调整过程中车轮将逐渐被拉紧。
二十三。一旦端面跳动达到一定的水平(在一两个毫米以内)，就要开始检查对称性【碟形度】了。在车轮的一侧将碟形条的可调探针跨过车轴，并调整探针使碟形条的两端接触轮圈同时探针接触车轴上锁紧螺母外侧。然后将碟形条移到车轮另一侧，不再调整探针检查车轮。如果探针接触到锁紧螺母外侧而两端无法同时接触轮圈，碟形条能来回摇摆，则需要将这一侧的辐条调紧，将轮圈拉过来；如果碟形条两端接触轮圈，而探针无法接触锁紧螺母，则需要将另一侧的辐条调紧。如果对称性误差达到2或3毫米以上，你应该从气嘴孔开始沿轮圈将相应一侧的所有18根辐条依次紧相同的量，或许是1/2周。
28.jpg (9.84 KB, 下载次数: 46)
12:20 上传
二十四。当对称性达到误差在1或2毫米内（比如偏左），你就要回去继续调整端面跳动，只是现在不再左右交替调整。如果需要将轮圈向右移动（因为前面保留了偏左1毫米）以改善对称性，则找出左侧凸起最多的地方，调整它，然后再找出左侧下一个凸起最多的地方，如此继续。 在你做这些的整个过程中，你需要不停地检查圆跳动。无论何时，只要圆跳动比端面跳动大，调整圆跳动先。
二十五。然后用张力计检查每根辐条的张力，并适时调整张力（注意选辐条帽的组合以保证侧面跳动和圆跳动不变）。其实我在每个调圈动作中不时地用张力计检查张力，以免把辐条调得太松。个别辐条张力太偏离会使圈变形（骑行中）。
二十六。当车轮开始张紧，你就不得不开始处理辐条扭转问题了。当你转动辐条防扭扳手，会发生事情的是由于螺纹的摩擦力作用辐条发生扭转，这个不但影响美观，而且在上路后，扭力会逐步带动辐条反转，继而自己松懈并影响轮组变形。所以你要通过灵活地使用你的辐条防扭扳手来避免这一问题。你需要做的是超过和退回。换句话说，假如你想精确地紧一根辐条1/4周，你不能刚好将辐条扳手转1/4周，而应当再转过一点点，然后转回同样多的一点点。辐条螺母最后被旋紧了1/4周，但是回转的过程释放了辐条的扭转。不但变径辐条有此要求，等径辐条同样有扭力问题，也需要释放的 – 但是很难检查和抗扭。对于非圆截面辐条，检查这种扭转要容易一些。这也是我喜欢气动辐条的原因之一：不仅是其气动性能，也是因为它能显示扭转状态。
二十七。全部编制调整完毕，需要释放应力。使用螺丝刀，包上电工胶布以防刮花漂亮的辐条，如图从这2个方向加压辐条头端，目的是让每一条辐条的内部应力都尽量释放，以便让驱动辐条和非驱动辐条和花鼓耳达到更加好的咬合角度。
29.jpg (29.69 KB, 下载次数: 14)
12:25 上传
30.jpg (75.33 KB, 下载次数: 18)
12:27 上传
31.jpg (52.08 KB, 下载次数: 7)
12:27 上传
二十八。再次调整轮组 – 21 到 25 步。此后的轮组将是一个完美超越厂编轮组的臻物。
32.jpg (67.81 KB, 下载次数: 18)
12:30 上传
33.jpg (122.63 KB, 下载次数: 16)
12:30 上传
34.jpg (120.86 KB, 下载次数: 18)
12:30 上传
看到前叉和后叉与轮组的间隙了吗。
35.JPG (155.48 KB, 下载次数: 15)
12:35 上传
如果你打算要编圈，去网上下载辐条计算公式和一些编圈理论来消化一下，然后按照我的教程一步一步做可以了。当然工具也要去采购的。我花了春节的2整天，加平时下班1个小时的几天完成，确实需要有足够的耐心。
这个很生猛高手
太强大了，世上就怕认真二字
顶一下，lz 敢问你的牙盘最大多少齿的，44?42?
44齿，功率牙盘。
站长推荐 /2
论坛《单车机械师FM》第1期准备开播！本帖收集问题
本帖收集问题
各位亲爱的美骑会员,小妹又来送福利啦~为了广大车友提供更多展示自己的机会.美骑论坛每周”骑友秀”栏目正式开通！
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.社区广播台
查看: 5636|回复: 7
无需调圈台,再编轮组
该用户从未签到
本帖最后由 才来 于
17:00 编辑
突然感觉蹭刹车严重!定睛一看,终于,车圈被V刹块磨穿崩边了.
对此早有防备,提前一个月已经准备好了新圈和辐条,回来后,拆下旧圈和辐条开始动手编轮组.
有了第一次编轮组和日常调圈的经验,此番自然有备而来胸有成竹,不必再看图照本,直接动手;很快就编好了,粗略调一下,开始进入精调.
前轮相对简单,将车架翻过来,前轮固定到前叉上,将卡尺夹在停车架上置于车圈左边做参照,大致调平,再将卡尺置于车圈正面,开始调圆.开始跳动厉害,先将最凸处拉紧,感觉,越调越紧,只好将所有辐条统一松四分之一周,这一点很重要,先松后紧是原则,否则会崩断辐条.松后再调圆,在拉紧凸处的同时,对间距较大的&凹处&也进行放松,每次均以四分之一周为限,以便逐步调到位,一边调,一边将卡尺慢慢向前推,逐步越调越精,很快,辐条又感觉很紧了,于是就统一再松四分之一周,看来,原来条上得过紧了,这是个教训.一会儿功夫,车圈纵向轴向偏摆已在0.5MM左右,肉眼几乎看不出来了,开始调心;没有调圈台,没有百分表,调心有点困难,思索片刻,眯眼瞄圈右边平面与花毂相切(交)处,用卡尺测量此处至固定螺丝处长度,再用同样办法测量左边,对比居然只有1MM误差!!幸运啊.接下来开始检查辐条的张力,发现有两根相邻的过松直接同时拉紧,再检查圆与平,依然正常,取下前轮,用力挤压,以为应力释放,再稍作调整,前轮宣告结束.
后轮无法上车架,只能装上停车架,卡尺是没法用了,就将铁皮垃圾斗放在小凳子上,靠近车圈作参照进行调整,效果也是不错的,在调圆调平的同时,用目测大致同时调中心,很快,圆与平调毕,拿卡尺如前法测量,发现竟然偏左8MM!看来,目测误差还是蛮大的,考虑到右边辐条稍松,就将右条统一紧二分之一周,再测量,仍然不行,于是,统一松左条四分之一周,同时紧右条四分之一周,如此反复,最终左右测量相差不足1MM,基本算是居中了.最后应力释放后,检查圆平与辐条松紧,稍作调整,宣告自编轮组完工.
立即装车,仔细检查后十分的完美!
编圈所需工具:辐条扳手一个,螺丝刀一把,卡尺一个,停车架一个,铁皮垃圾斗一个,小凳子一个.别无它物矣.
原来想买一个调圈台,其价格之高让人望而却步,现在想来,这些钱完全可以省下来了,毕竟一年也编不了几次,毕竟人的智慧是无穷的,只要用心,没有解决不了的难题.
该用户从未签到
TA的每日心情奋斗 12:00签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
该用户从未签到
该用户从未签到
TA的每日心情开心 18:10签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
车圈被V刹块磨穿崩边了.& &厉害！！！
该用户从未签到
才来大哥太牛X了。。。车圈磨崩了
网购二十多元的车圈,快二万公里行程,大多数冲坡上山,刹车块用废无数,自然就费.&
TA的每日心情开心 03:41签到天数: 67 天[LV.6]常住居民II
2005 - 2014
All Rights Reserved.探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者
评论: 0|来自: 700bike
上个月记者David
Everett前往位于印第安纳波利斯的Zipp公司，在那里，他亲身体验了如何制造出Zipp轮组，见到了相关负责人员并试图找出Zipp取得巨大成功的秘诀。最终，Dave看到了一个在轮组设计和技术上逐渐引领世界但仍坚守其根源的公司。 当我想到自行车制造重点地区时，最先涌入脑海中的是比利时的安特卫普和意大利的都灵，我从未意识到印第安纳波利斯以及周边城区也是自行车制造业的热点区，直到我的邮箱中闪出一封邮件问我是否愿意前往印第安纳波利斯，这确实让我感到惊讶。 Zipp是自行车轮组制造界中举足轻重的公司之一，并且可以称得上是同时在公路自行车和上取得一系列胜利和冠军的公司。它也是引领轮组变革的品牌之一——在Zipp成立的28年历史里，它不断挑战着自行车轮组的空气动力学、稳定性、操作和性能上的极限。 位于混凝土和波纹仓库和工厂之间，在印第安纳波利斯郊区的工业区有一个工厂，它就是Zipp轮组的制造厂。你很难忽略掉这幢建筑物，因为Zipp的标志就在它的正中央，这让它从周围灰白背景的建筑物中间脱颖而出。初见印象——探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者 进入Zipp制造厂后，你会发现这个地方更像一个迷你博物馆，轮组、自行车和运动衫被放置于墙上和地板上。楼梯的栏杆嵌入了车轮，护面墙是一个旋转的塑料雕塑，给人它站在风洞里的感觉。所有的这一切给了我很好的第一印象。 通过一个侧门到达Zipp的主要办公区，你会看到轮组在这里鳞次栉比的排列着，它们都曾在Zipp辉煌的历史中扮演过重要的角色抑或拥有自己的小故事。有可能是车手赢得某一赛段时自行车上的Zipp404轮圈，也可能是为了特殊场合而制造的限量版车轮。 在主要办公区悬挂着一个巨大的Zipp轮圈横截面轮廓，它像光环一样在每个人头上。侧边的办公室和房间都是用对辊铰链打开的，这也像悬挂在天花板上的横截面一样，门把手都是由Zipp的旧碳纤维链组做成的，大衣可以挂在拧在墙上的旧把手上。 员工的自行车摆在工作间里，这个地方装饰满了受欢迎的车手签名照和重要事件的纪念品，这个宽敞又时尚的工作间里有一群忙碌的人们。白手起家——探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者 Zipp成立于1987年，创始人Leigh
Sargent当时是威廉姆斯F1车队的工程师，他住在印第安纳波利斯并参加了那一年的美国拉斯维加斯国际自行车贸易博览会，在看台上，Lee对那些笨重且脆弱的轮组毫无兴趣，凭着专业背景他认为自己可以生产出更好的轮组。第二年，他就在展览会上向大家展示过去十二个月的成果。 他带来的轮组就是以它自身重量命名的Zipp900，它要比其他制造商提供的轮组轻1千克左右。为了显示它的强韧，Lee在展示中将其放在两把椅子中间并让人站在上面，结果大家发现，Zipp900跟“脆弱”这个词一点关系也没有。 从那刻起，Zipp企业开始逐现雏形。直到2007年，Zipp的公司一直在(速联)旗下运行，但其庞大的工厂和办公室都从位于芝加哥距印第安纳波利斯北部三小时距离远的SRAM总部中分离出来了。在办公室悬挂着一个巨大的Zipp轮圈横截面轮廓 细节决定成败 正如Zipp办公室一样，它的车间也是让我最兴奋的地方，主要的碳纤维设施一直延伸到办公区。这是个占地100,000平方英尺(30,000平方米)的庞大车间，可以容纳从冷藏库中拿出来的所有材料，这些材料能使碳片一直保持在零下18度的低温，从而进一步供给润色和修整车轮的技工们。 Zipp所使用的碳是石油工业的副产品，来自以出产石油而闻名的阿布扎比。未加工的碳将运往美国西海岸，人们用专用的环氧树脂对其浸渍。然后再由恒温零下十八度的冷藏车将其运送2000英里(3200千米)横跨整个国家。 传感器们和碳原料放在一起，时时记录着所有可以测量的会影响这些原料的因素，确保原料被小心的运输。一些小事比如司机没有为发动机提供足够的燃料来确保冷藏箱运行或者冷藏箱意外地关闭了都会让Zipp或者运动公司蒙受超过25万美元的损失。 Zipp的大冷藏仓库任何一个时间都有会差不多价值100万美元的碳原料。如果制造工序需要用到这些原料，他们会被提前24小时搬出冷藏库解冻。探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者 Zipp对他的制造工艺和用于生产轮组的加工设备都守口如瓶是可以理解的。他们不在海外投产的一个原因就是他们用于生产美国军方的装备的设备和科技和他们生产轮组的设备和科技是一样。这就是为什么他们声明他们不允许将他们的设备迁移到亚洲—这样军方技术就不会泄露。 工厂几乎接近24小时运转，300名身强力壮的工人被分为3个班组。尽管已经如此不懈的生产了，Zipp的产品仍然不能满足市场的需求。 工厂生产车间现场清楚明晰地被分成了几个不同的区域。主区域是一个叠层的区域—这个空间的气候被控制同时有一个请准的气流系统以确保没有异物会污染碳原料。碳纤维板被切割成许多条长桌似的板材。我想看看激光切割的过程，不过显然碳纤维+激光=有毒烟雾。和激光切割相应的，刀具加工时，板材被技术性地切成了每个轮组的正确形状。Zipp轮组是如何制造出来的——探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者 不管是绞合部还是生产轮组的其他部门的员工，都要接受长达三个月的培训。员工通常从这个过程中学到三个技巧。通过换班他们从三个工种中转换，这样能让工人对工作保持新鲜感并尽可能的消除生产中的任何失误。 工人们用液压冲床将手工分层的碳纤维板压在一起，这些大家伙一排排的放在绞合区外面。这些又高又大的金属机器可都是价格不菲——单个机器的成本都要在120000美元以上，他们可都是Zipp专属定制机。在绞合区里的冲床是人们通常说的模具机器。你能看到完工轮组的印痕都在这个被高度打磨的闪亮圆盘上，从流线型的凹槽到Zipp的标志。 挤压成型后的轮圈需要“下锅”煮制4个小时。 每一个手工分层的轮圈制造出来都是不一样的，当你仔细看Zipp制造出的轮圈时，你能看到不同的形状，这是由于为了得到最好的碳纤维板切割的截面都是不同的。事实上，工人们每天只能煮十六层碳纤维板，制造出四十八对轮圈，这一点显示了Zipp生产的轮圈凝聚了员工多少心血。不过好处是，盘轮是Zipp产品阵容里最坚固的。 需要花费五天的时间来根据碳纤维的动向判断一个轮圈是否做好了，如果经过三次修整发现轮圈并不完美最终也是要报废的。 车轮的称重标准十分严格，据说，甚至连微风的重量都要减掉。车轮称重可以让工人们知道是否遗漏了某些流程。确保质量——探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者 “刑审室”(质检室)是车轮制造好后要去的地方，在那里他们被判断是否能“活着”到一个职业或业余的自行车手手中，也许他刚好对自己的装备要求有点小严苛。Zipp有一群工程师，他们每天的工作就是测试车轮的抗损毁性能。 一进入这个测试车间，我首先就被里面扑面而来的噪音震惊了。房间的每个角落都有车轮在旋转，或被重物撞击、或被制动器紧紧夹住。每一个测试机都检测不同的性能。像是在潮湿天气中轮毂是否具有耐久性，到底需要多大的力量能让车轮碎裂，或我最爱的一项，让刹车控制住车轮需要多大的压力(测试那天我在，我得补上一句，很微弱的力道就做到了)。 大多数耐久性测试是模拟一个80公斤的车手以每小时40公里的速度骑行。许多都运行了超长的时间，其中的一些等效于跑了八万八千五百公里。 工作所需的工具范围从铁制的圆球到高质量的电子压力计，军工级别的红外传感器。早在2010年时，这样的工具就使得两名员工被运输安全管理局扣留了几个小时，当时这两名员工在机场过安检时触发了警报。可以理解的是，运输安全管理局的人也很奇怪为什么这两个骑车的人会拥有军方的科技。最后润色——探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者 即使在 Zipp 的工厂里有如此多的科技，轮组最后的收尾工作还是需要一双熟练的手。工厂里的一侧都是一双双忙碌的手。整形和调边是一项黑色的艺术，依然在
Zipp 传承者。 Zipp承认机器可以将轮组的规格坐到可以忍受的公差范围以内，但是一个真的好的轮组总是需要一些手工的打磨。在将轮组交给一个轮组专家之前，看见熟练的工人去边将它打磨成85%的成品真是一个愉快的过程。 我，如同许多骑车的人，已经被迷住了就像我看到车店里的技师干活的时候一样—不断扩张的工业化丝毫没有带走这种手工技艺的影响。 实际工作中，车轮生产者并不真的去做轮组—在工厂的一些别的地方会生产接近于成品的轮组。他们实际的工作是在编圈。探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者 Nik
James是Zipp的首席轮组技师。他的工作间占据了轮组生产车间的一个小角落。他轮组的支架周围都是辐条，转接器和很多工具，还有一些是手工制作的。 Nik已经有了漫长而辉煌的职业生涯。他是Zipp训练营的一位主要讲师，每个季度开始的时候，为技师们讲解如果建造和维护那些轮组。 出场的轮组并不是100%的成品。Zipp在葡萄牙和台湾也有组装基地。这可以归结为运输成本—一个成品轮组会占据20个轮圈的空间，不用想让熟练的员工在那些组装厂里面按照标准组装，销往邻近的市场是更好的选择。研究与开发——探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者 像其他的品牌一样，
Zipp将他的轮组，车架和骑行服装都带进了风洞，以测试最新的产品。收集和分析这些风洞数据是由Zipp自己完成的。一个单独的细微的角度偏转会产生2.2TB的数据。Zipp的人认为在数据层面他们还是会有一些优势。其中之一是多年来的经验;第二是他们和HP、Intel合作的云分析系统。 这次合作始于两个Zipp的员工在一次会议上阐述了一份来自Intel的论文。结果就是来自Intel和HP的工程师来到Zipp并为一个叫做“中间人”的项目服务—一个旨在为Zipp这样的中型公司提供高性能的计算能力和基于云的服务从而帮助他们产品设计中获取所需的数据。 这种伙伴关系看来已经大有斩获—Zipp现在可以去运行复杂的流体计算原来需要数天，而现在只需要几个小时。结果就是用于设计和研发的时间大量减少。探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者 在自行车的世界里，Zipp这样我们眼里的一家大企业，员工之间仍保持着紧密的联系和友善的感觉。在办公室和车间里大家都在戏虐着周末要进行的越野比赛和训练骑行。工作人员都带着一种自豪感，他们知道从当地的骑行俱乐部到职业精英们都知道Zipp是尖货。 Zipp一点也不像那么老旧的意大利品牌。诚然他们都生产轮组，可是从流程到工艺他们分属于两个世界。Zipp代表了科技，而意大利的品牌还在固守着他们的传统。他们分享着不同的市场拥泵，但他们分享着一件同样的东西，那些不成功的品牌所缺乏的东西：对他们所做的事的热忱。 对于一个Zipp这样规模的公司，亲身体验了他充满激情的文化让人觉得耳目一新—10万平方英尺的钢铁混凝土厂房感觉一点都不像一个制造工厂。我很欣慰能够看到这一点，因为我曾见看到很多企业在发展到这般规模的时候就失去了它原有的精神。Zipp明显没有，他们也没有忽略是什么使他们成为了最好的品牌这一核心。探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者
(编译：怪猫如我 译者：迷糊小鱼 原文作者：Dave Everett )
本文标题：
本文地址：
本文关键词：探秘Zipp：公路自行车轮组的领跑者
上一篇：下一篇：
最新自行车文章
热门自行车文章
自行车知识问答
自行车论坛热帖
自行车论坛新贴
Powered by自编轮组，买了26寸马维克319的圈和久裕的041042，辐条应该买多长的_百度知道
自编轮组，买了26寸马维克319的圈和久裕的041042，辐条应该买多长的
提问者采纳
前碟后飞短 259*32+261*32
听说编法和辐条长也有关系对吗
还有前碟后飞短
前面碟片的方向和后面飞轮的辐条要短些，这样才会拉正中。这个3X编法的长度，也是最普通最普片的编法。
好的👌谢谢
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
其他类似问题
为您推荐：
辐条的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁
