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（2014重庆）据悉，成渝高铁客运专线全长308km，如图是永川区中山路成渝高铁客运专线建设现场，一架质量为9×105kg的箱梁正在吊装施工，该箱梁在10s内仅匀速下降0.2m，求：（1）在这10s内箱梁下降的速度是多大？（2）在这10s内箱梁重力做的功是多少？
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京ICP备号 京公网安备（2014o重庆）据悉，成渝高铁客运专线全长308 km．如图是永川区中山路成渝高铁客运专线建设现场，一架质量为9×105kg的箱梁正在吊装施工．该箱梁在10 s内仅匀速下降0.2 m．求：（1）在这10 _百度作业帮
（2014o重庆）据悉，成渝高铁客运专线全长308&km．如图是永川区中山路成渝高铁客运专线建设现场，一架质量为9×105kg的箱梁正在吊装施工．该箱梁在10&s内仅匀速下降0.2&m．求：（1）在这10&s内箱梁下降的速度是多大？（2）在这10&s内箱梁重力做的功是多少？
（1）箱梁下降的速度：v===0.02m/s；（2）箱梁重力：G=mg=9×105kg×10N/kg=9×106N，箱梁重力做的功：W=Gh=9×106N×0.2m=1.8×106J．答：（1）在这10s内箱梁下降的速度是0.02m/s；（2）在这10s内箱梁重力做的功是1.8×106J．
（1）已知箱梁下降的时间和距离，利用速度公式可直接求得其下降的速度；（2）已知箱梁的质量，利用G=mg求得其重力，然后利用W=Gh即可求得箱梁重力做的功．
本题考点：
速度公式及其应用；功的计算．
考点点评：
考查速度和功的计算，关键是掌握公式的应用，因条件已给出，难度不大，基础型题目．
扫描下载二维码中国水电京沪高铁架设第一片高速铁路简支箱梁
来源：中国水利水电建设集团公司
　　日，中国水电集团京沪高铁项目部四工区泰安制梁场通过架桥机成功架设中国水电集团进入铁路市场以来的第一片简支箱梁，开启了中国水电集团铁路建设市场历史性的扉页，这标志着中国水电集团京沪高速铁路三标段由线下工程已经向线上工程施工转移。　　应用900吨运梁车和900吨架桥机联合架设混凝土预应力箱梁是京沪高速铁路股份有限公司对各京沪高速铁路全线6个标段进行年度综合履约信誉评价的重要项目，也是中国水电集团京沪高铁项目部2008年的重要节点目标之一。中国水电集团京沪高铁项目部对架梁工作进行了精心部署，设立了劳动竞赛专项奖。中国水电四局京沪高铁项目部积极响应，全力以赴组织开展架梁的各项准备工作，面对运梁车、架桥机等铁路建设大型机械设备生产能力不足，供货严重滞后的困难，项目部派专人在设备制造厂家现场监造，以尽量缩短供货时间。设备陆续进场后，运价大队周密部署，克服了野外寒冷，夜以继日，连续作业，全力配合设备制造厂家进行拼装调试，保证了年内正式架梁目标的顺利实现。（中国混凝土与水泥制品网
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石济客专：风雪中的架梁人
&&&&作者：《铁路建设报》记者 侯若斌 通讯员 黄斌 焦杰 &&&&来源：&&&&阅读：498&&&& 字体：
1月23日，山东德州齐河县，漫天飞雪，气温零下16摄氏度以下。据当地气象部门报道，这是四十五年来当地最为寒冷的一个冬天。
新运公司石济铁路客运专线箱梁架设现场，正在施工的一线工人杜晓敏戴着厚厚的毡帽，步履蹒跚地爬上桥墩。十米的高空，不到五平方米的工作台，这就是他工作的地方。紧邻一旁的京沪高铁上，列车悄无声息便“飞”至眼前，又在风雪中瞬间消失，要不是卷起的雪花扑面而来，以及唰-唰的破风声钻进耳朵里，相信谁也发现不了这快如闪电的“银龙”。
此时杜晓敏和工友们正在进行箱梁架设的第一道工序———除冰。由于天气太冷，锚栓口内都已结冰，如果不把里面的冰取出，就会影响施工质量。杜晓敏说，箱梁架设最重要的就是将顶部的箱梁与底部的垫石严丝密合地连接起来，这其中的关键就是让箱梁上的锚栓找准垫石上的锚栓孔。因为天气寒冷，每一块垫石上的16个锚栓孔内积的水几乎都结了冰。锚栓口直径太小，无法使用其他工具,杜晓敏和工友们只能用手将冰一点一点掏出来。
箱梁巨大，下降过程缓慢，架设一孔箱梁大概需要两个小时。在这个过程中，他们必须时刻紧盯锚栓的位置，通知架桥机司机调整箱梁下降位置。杜晓敏的脸被吹得通红，讲话速度也慢了许多。在这种恶劣条件下，同样是架设一孔箱梁，他们的时间要比平时延长许多。
就这样，除冰、锚栓对位、下落、灌浆，他们从早上七点开始，在寒风中伫立了近五个小时，直到吃午饭时，才躲进箱梁内部避避风。
寒冷对人和设备都是巨大的考验，架梁机内部油液由于低温屡屡冻住。项目常务副经理毛建民接到现场电话，和物设部成员披上军大衣，风风火火冲出项目房间，不久便消失在风雪中……
与京沪高铁“再重逢”
石济客运专线是太（原）青（岛）客运专线的重要组成部分，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”，建成之后将连通京广、京沪两大高速铁路交通动脉，对于提升省会交通运输能力、增强省会铁路枢纽功能、促进经济社会发展具有重大意义。
新运公司承担石济铁路七标段890孔箱梁架设任务，截至目前完成箱梁架设650孔，施工中创下了单机月架126孔的高产纪录。
在31公里的标段范围内，石济客专与京沪高铁始终“相伴而行”，架梁分部中有二十多人曾经参加过京沪高铁建设，七八年几乎就没有出过山东。就在架梁机一旁不远处，曾经是他们战斗过的地方。架设箱梁后梁边距京沪高铁AF线最小距离为16.4米，架桥机架梁时，架桥机柱体距京沪高铁AF线最小距离为13.8米。安全，是石济客专项目的第一主题。
“把员工的安全工作摆放在第一位,才是有效确保项目部生产有条不紊开展的根本前提。”这是石济客专架梁分部安全总监罗军经常说的一句话。
架梁分部设备吊装施工邻近京沪高铁营业线，吊装施工均利用每天0:30分到4:30分的京沪高铁天窗点作业，因此提梁机吊装作业全部安排在夜间施工。
该设备吊装的关键点就是在夜间天窗点吊装时间紧、难度大；难点在于如何竖立近30米高的支腿，包括刚性支腿和柔性支腿，以及如何吊装单根重达80余吨的两根主梁，至30米高处准确就位。
为确保吊装方案安全可行，同时保证设备吊装过程中不危及京沪高铁运营安全，架梁分部提前就开始编制提梁机吊装安全施工方案，并多次与石济公司和济南铁路局各设备管理单位沟通、联系，优化方案，并进行方案评审。
吊装前期，为确保夜间施工绝对安全，罗军建议对施工现场夜间照明灯具进行增加，并利用夜晚对所有照明灯具设置位置和照明效果进行现场测试，并为全体作业人员配齐配全了头灯，以保证夜间作业视线畅通。
由于提梁机柔腿一侧邻近京沪高铁营业线，吊装任务异常艰巨，如何统一指挥两台吊车进行配合吊装、协调动作是关键。这需要现场指挥很好的观察能力和丰富经验进行判断处理。主梁空中停留时间不能过长、钢丝绳受力角度不能过大、物件之间更不能发生碰撞、起吊钢丝绳不能倾斜、支腿必须支立垂直等，均是安全监控的重点。在分部全员的密切配合下，提梁机主结构吊装完成。
“我为石济助力”
走进石济客专架梁分部，抬头望去，呈现在眼前的是一幅幅笑脸，有孩童的、有家属的、有员工的。仔细一看，“和谐、欢乐、笑容”“石济架梁分部我们共同的家”，这是石济项目2015年来开展“我为石济助力”系列活动中的笑脸墙，也是活动的一个缩影。
“项目文化建设，是立足于生产，服务于生产。”架梁分部专职副书记张鹏这样说道。
针对年轻员工较多的现状，架梁分部开展了颇受大家欢迎的多项活动：“运动30分”动员员工每天在业余时间锻炼身体；“台球联赛”的开打丰富了员工的业余文化生活；“开心农场”的开辟组织全员参加，教育员工要珍惜劳动果实，反对铺张浪费；针对项目年轻人较多，开展的“亮剑行动”CS对抗赛深受员工喜爱；“保卫钓鱼岛”篮球赛以驻地“钓鱼岛”为目标，各队进球数为前进“钓鱼岛”的步数选派一名替补队员跳跃前进，第一个到达的队伍获胜。
架梁分部实行党员挂牌上岗制度。让党员充分感受到“身份一亮、做出榜样，牌子一挂、责任重大”的现实意义，真正做到关键时刻见党员。通过实行党员岗位公示、挂牌上岗、佩戴党员标志等形式，亮出党员身份，自觉接受监督，增强党员的荣誉感、责任感、使命感和自我约束意识。通过亮身份等行之有效的载体，促使党员成为专业能手、岗位模范和工作标杆。
“我们想每天晚上都能看到爹娘；我们想每逢周末都能和伴侣在公园闲逛；我们想酷暑严寒都能在房子里待着；我们想风雨雷电也能一觉到天亮。但是不行啊，因为我们有一个梦想，能把铁路修到我家乡，要让火车驰骋在祖国的边疆！”这是分部办公室主任刘莉侠写下的一段话。
去年产假刚刚休完，刘莉侠放心不下手头的工作，同时又舍不得刚刚出生不久的孩子，为了能兼顾工作和孩子，就把母亲接到了工地帮忙照顾孩子。“即使自己照顾不到孩子，但起码可以每天看到孩子，心里也会很开心。”她说。
刘莉侠每天重复“办公室—寝室”两点一线的生活，“每天中午一下班就赶回家给孩子喂奶，折腾完又到了上班时间，下午特别累，晚上照顾孩子，白天要上班，有时候感觉上班期间眼皮子都快抬不起来了。”
看着孩子稚嫩的小脸，她说：“等孩子长大了，我会告诉她，她是跟石济铁路一同成长的。”
“900”“15000”
在石济客专架梁分部，有三辆越野车特别引人注目，他们都悬挂着尾号“900”的车牌号。据说新运路桥公司一共拥有十几辆同样车牌为“900”的车辆，就像一支部队佩戴着同样番号的标志一般。
近几年来，新运公司路桥分公司在参与国家高铁、客专箱梁架设中，依托900吨架桥机“900”符号，取义并培育了独具特色的“900文化”，推进了该公司在箱梁架设领域的长足发展。
在提梁区现场，记者见到了综合班班长穆峰，人们都叫他“老穆”。老穆在路桥分公司干了快十年了，刚刚被评为路桥分公司“感动十年”人物。他面容沧桑又坚毅，手里拿一个对讲机，时不时地发出讯号。
箱梁整备，主要的工作就是支座安装，为了防止24米梁与32米梁的支座安装错误，老穆总是在每孔箱梁支座的安装完成后，亲自检查，以确保支座安装正确，抄下支座编号，然后做出详细的记录，以备后续的检查对照工作。他的行为用班里人的话说就是“我就是块砖，砸到哪里，哪里就得有个坑”。
新运公司路桥分公司党委书记张书广讲道，对于每一个项目，我们充分发挥分公司的职能，在人力、物力资源共享方面具有优势。
目前，路桥分公司拥有13台900吨箱梁架桥机，约占全国的八分之一。目前在建项目为西成客专和石济客专两个项目。
1月23日10:00，随着新运公司施工的石济客专禹齐特大桥61-60号桥墩一孔箱梁稳稳落下，该公司整孔箱梁架设突破15000孔，箱梁架设总数居国内同行业前列。
说到高铁架梁，他们如数家珍：新运公司步入高铁箱梁架设十余年来，创造了多项施工生产纪录；在京沪高铁创造了四机日架箱梁20孔的全国架梁纪录和单机月架箱梁110孔、四机月架箱梁335孔的高产纪录。在郑徐客专月架125孔，一举刷新了公司月架纪录；在石济客专施工过程中，项目部以技术创新为抓手，不断提高900吨箱梁架设施工技术水平，创造了单机月架900吨整孔箱梁126孔的最新纪录，再次刷新了公司单机月架纪录，同时实现了新运公司整孔箱梁架设15000孔的佳绩。
石济客专架梁分部在风雪中施工。
正在施工的石济客专一旁，京沪高铁列车飞驰而过。
架梁机夜间调头。
员工正在盯控落梁。
员工指挥运梁车出梁
员工在测量支座距离。
架梁分部驻地
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杭长高铁箱梁架设再夺高产
【中国网中国交通】浙江讯：5月23日，中铁四局二公司机管中心杭长架梁分部大型设备正在杭长金华段义金特大桥上过孔，准备下一孔箱梁架设，以单机白班日架箱梁5孔，再夺高产。箱梁架设施工现场为进一步压缩工序时间，他们以“大干90天，向建党90周年献礼”劳动竞赛活动为契机，在不断优化施工工序的同时，在架桥机上安装了一台小型发电机确保了架桥机的正常运转，增加了四台油顶配合架桥机作业，达到架桥机落完梁后有油顶支撑直接过孔及运梁条件，直接缩短时间三个小时每孔梁，从而将生产大干推上了高潮。（龙杰）
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