捷安特tcr6300 C1买整车怎么样？还是自己组？自己组的话同性能会不会便宜点？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-02-20 17:46 标签： 捷安特tcr6700
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捷安特GIANT自行车2014内部价格表
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GIANT全新TCR体验：更轻更强的全能公路车
作者：BIKETO（JAY/Dranpin）
点击：63839 次
在环法即将来临之际，各大品牌都纷纷曝光自己的最新车款，破风车款无疑是最近的热门话题。不过，在清一色的破风车款背景下，GIANT今年的公路车更新却放在了TCR车系上。或许是因为GIANT的Propel在这几年均有不错的战绩，GIANT对Propel有足够的信心继续保持高水准的表现，继去年GIANT更新了面对古典赛的Defy之后，今年更新针对综合性能的TCR也是理所当然。6月25/26日，GIANT在台湾总部召开亚洲媒体发布会，正式推出2016款新TCR以及相应的轮组和坐垫。美骑网产品技术组有幸获邀参与其中，并在台湾骑行圣地日月潭和台湾最高峰――武岭试骑这款新鲜出炉的新一代全能公路车。首先我们来解析新一代TCR。新一代TCR专注于提升刚性/重量比并取得非常傲人的成绩：新车架组（车架、一体式坐杆、前叉）重量位1376g，较上一代大幅降低181g，减重达12%，成为GIANT有史以来最轻的公路车架。顶级车款TCR Advanced SL采用GIANT竞赛级别Advanced SL碳纤维原料，搭配特别调配的树脂材料，全新的工业设计和碳纤维成型技术：连续碳纤、CNT技术、Fusion一体成型工艺，并由GIANT完全自主手工打造。新头管造型具有空气动力学效果，看起来像位性感台妹的身段因为都是该瘦的瘦该有肉的有肉，使得其刚性能强而重量更轻。车架细节全面优化，前三角的线条较上一代变得更加圆润顺畅，提升车架前三角刚性，使得转向更加敏捷。ISP整合式坐杆结构除了拥有空气动力学性能之外，还具有更好的舒适性。同时还让车架前后三角的连接更为顺滑，结构更为强壮。超薄的一体式后上叉连接，内部中空的结构为整体重量的降低贡献不少。新改良的PowerCore 86mm五通，五通和后下叉的连接更为平滑，减少应力集中，使踩踏力量传导更为直接。非对称的后下叉设计提升驱动侧的刚性和增加非驱动侧的稳定性。加宽的MegaDrive下管连接OverDrive2头管和PowerCore五通，增加车架的侧向刚性和踩踏刚性。先进的制造工艺使得它的重量进一步降低。一体式碳纤维后拨钩，减轻了重量，换来更优秀的强度与刚性。新一代前叉设计比上一代变得更加宽厚圆润，侧面看起来线条更加纤细，重量降低39g的同时还增强了刚性，配合新设计的OverDrive2舵管将下侧培林在头管内的位置提高，力传导更为直接，提高整体刚性，使得转向更为灵敏、直接。优化的内走线设计。虽然面颊增大但减少了开孔数量，而且五通位置不需要额外的走线导板。新的走线设计更轻更美观，而且更容易维修保养。新的后刹车走线以对角线的方式走线。从上管的右下方进入并从上官后部的左边穿出，这个设计使得刹车夹器性能和手感最大化，同时也避免了刹车线管碰撞上管的可能性。和新一代TCR共同开发的新碳纤维轮组SLR 0，专利的DBL动态平衡编轮技术使它拥有平衡的辐条张力，成就业界最高的刚性/重量比，搭配TCR车架使用实现性能最大化。新发布的CONTACT SLR专业级坐垫，集动态骑行合身、减压微粒科技全碳纤维复合材质底壳/碳纤维坐弓于一身。零配件几乎全部出自GIANT之手。把组使用最高级别的全碳纤维的CONTACT SLR，同样是重量更轻而性能更强。顶级车型标配SHIMANO顶级传动套件DURA-ACE 9070电子变速。骑行体验笔者在此次试骑体验中，测试的是TCR ADVANCED SL版本，搭配SHIMANO 6870电子变速系统，30mm框高的全新SLR 1轮组。新款TCR整体外观显得很清秀，前叉、上管、后上叉以及后下叉的管型都与“粗”搭不上关系。对于如此的管型，笔者曾一度对于新TCR的刚性抱有一丝的怀疑。不过经过2天的试骑体验之后，这些怀疑都已经烟消云散。TCR ADVANCED SL在踩踏刚性方面的表现，让人印象深刻。无疑GIANT根据结合自身的碳纤维生产经验，让车子的刚性与重量比达到了很高的水准。整车的刚性还把轮组也考虑了进去，TCR ADVANCED SL搭配全新的SLR 1轮组。TCR ADVANCED SL后叉的管型虽然看起来不粗壮，结合SLR 1轮组以及车架本身超轻的重量，实际踩踏的效率非常高，在武岭的爬坡中，后轮完全没有拖脚的感觉。测试的TCR ADVANCED SL搭配8度90mm的把立，虽然把立不算长，但操控非常稳定，既不会太灵活也不会太迟钝，在高速下坡压弯过程中，完全可以做到控制自如，给你足够的信心。TCR ADVANCED SL坐管管型依然为雨滴状，搭配Cantact SLR碳轨坐垫，因为GIANT在碳纤维材料上作了处理，新TCR比上一代的舒适性有很大的提升。而由于坐管依然为雨滴状，新TCR给不了Defy那种超高的舒适性，不过整体的舒适性还是非常不错的，整个试骑下来，完全没有察觉到有任何的不适。全新SLR 1轮组在刚性以及传输效率方面给人非常不错的印象，不过在制动方面似乎有提升的空间。笔者测试的TCR ADVANCED SL搭配SHIMANO 6800夹器，实际骑行时，刹车制动力略显不足，对于速度的控制未能做到游刃有余。如果在制动方面提升一点点，全新SLR 1轮组可以说是TCR ADVANCED SL的绝佳配菜。总体来说，GIANT TCR ADVANCED SL外表秀气，但拥有非常不错的爬坡以及操控性能，能够给你足够的信心去完成高强度的爬坡，以及高速的下坡和压弯。对于喜欢爬坡，以及追求全能型骑行的车手来说，GIANT TCR ADVANCED SL是你最佳的选择之一。如果TCR ADVANCED SL的售价过高，或者ISP版本的一体式坐杆让你无所适从，那么你还可以选择普通版的TCR ADVANCEDPro或者TCR ADVANCED。最后，带大家小欣赏一下GIANT本次试骑体验地的风光：台湾太鲁阁台湾武岭俯瞰，宛若欧洲阿尔卑斯山脉的景观责任编辑：JAY
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职务：产品与技术编辑
简介：接触运动自行车5年有余，曾多次参加省内业余山地车比赛，虽没有什么好名次不过也乐在其中。对山地车运动了解深入，是国家二级自行车裁判。先后在两家运动自行车车店担任销售和维修一职，对自行车的维修和改装有一定的认识。随后也接触了一段时间的折叠车和公路车，对XC山地车、折叠车、公路车都有一定的认识和见解。目前正在进行铁人三项的训练。
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小编我就问问和trek同级别哪个爬坡好？反应更灵敏？
捷安特确实在用心做车 刚玩车的时候见到一辆770 被它把立的设计思路深深折服
好想有一部
什么时候才出队版涂装啊
捷安特的车，做工确实不错
不懂车就别逼逼！捷安特的稳定性是非常不错的，尤其是这款TCR。很多车手都喜欢他的全能性！你所讲的XDS只是一个看配置的牌子。便宜！所谓的性价比完全就是喜欢看配置表面的人买的
别说了小心被喷
下面扯性价比的怎么不说闪电崔克没性价比呢？人家拿这车能环法，你喜德盛怎么没见有公路呢？不要因为人家有技术就去诋毁人家而且还用性价比这种可笑的词汇，追求性能的人是不会提这三个字的
捷安特在国外一样牛逼。
tcr&&slr 洋气。。
今年狄木兰可谓帮捷安特赚足了眼球，当然，它家的高端车也是很不错的，不要因为低端车太菜留下不好印象。
碳后尾勾？不会不能换吧？
在台湾骑行圣地日月潭和台湾最高峰――武岭试骑这款新鲜出炉的新一代全能公路车。
之所以出现这种错误，恐怕是因为玉山虽高，却无公路直达，编辑弄错了海拔最高和公路所能达海拔最高两个概念吧
台湾最高峰是玉山，海拔3997米(新测量数据是3952米)，武岭是台湾公路所能到达的最高点，海拔3275米，二者相差将近700米。水平距离更是一个在南投最南，一个在南投极北，相差几十公里
渣牌渣车，骗骗傻吊
傻吊你买得起捷安特吗？
呵呵，捷安特的车子卖牌子而已，性价比远不如喜德盛
GIANT的车子不错，就是牌子太大众，所有没多少人高端车考虑GIANT！
喜德盛俗称修到死....好个鬼，你说美利达还差不多....喜德盛又不做公路车，真的比不了捷安特
说性价比还轮不到喜德盛，电池车还可以
不懂车就别逼逼！捷安特的稳定性是非常不错的，尤其是这款TCR。很多车手都喜欢他的全能性！你所讲的XDS只是一个看配置的牌子。便宜！所谓的性价比完全就是喜欢看配置表面的人买的
为了性价比 放弃 做工 设计？
xds就是垃圾中的垃圾
捷安特的车子越来越给力了
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