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[讨论关于美利达斯特拉]Scultura CF 905初印象及...
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首先奉上官方资料。该图非原装。
UCI Pro Teams.蓝波车队，车队版。
Scultura comp-E碳纤维，X-Taper、Flex-Stay弹性后叉、奈米碳纤维、隐藏式走线。
Scultura carbon lite碳纤维，高刚性不失舒适性能。
Ultegra 22段变速系统，11-28T， Energy 50-34T Mega登山盘配置。
、MERIDA零组件，Prologo kappa Evo座垫，Fulcrum Racing 7，Continental Ultra Sport II 23可摺叠外胎。
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首先开箱的第一映像，一个字“骚”。骚的很极端，2个极端的颜色撞在一起，很奇葩，但不失整体效果。这也归功于设计师拿捏的恰到好处。极端的骚当然也会有极端的效果，喜欢的会瞬间中毒，不喜欢的会*******
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上管部分，采用了扁平，略带弧度的造型，和后上叉完美结合在一起，达到更好的整体性，
采用X型技术，加强刚性与转向转向操控性能。
采用普通英规螺纹，最普及的规格，这也让新手不用担心换于的兼用问题。
然后就是内走线系统，后线导空在上管左侧，内壁附有导管，全走线通过即可。前变速线导口在下管右边，内附线芯导管，后变速依旧为全走线，穿线就挺折腾了，呵呵
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后叉系统，依旧采用的拿手绝活，Flex-Stay弹性后叉，注意，这才是真正的弹性后叉技术。普通铝合金车上的弹性后叉，只具备其外观而已。为什么这么说呢？弹性后叉就是一个加强吸震效果的技术，碳纤维吸震效果绝对是秒铝合金几条街的。再加上独到的管型设计与特殊碳纤维材料融合，达到刚性与吸震2不误的效果，这才是真正的弹性后叉。
至于后上叉写的BIO FIBER DAMPING COMPOUND 复合式生化减震配方这个技术，该车是不具备的，写在上面我只能说这个是照办 斯特拉TEAM，就当它是个吧。
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用的 Energy 50-34 Mega 11，定制版。为什么不用UT呢？很简单，厂家压缩成本的一个办法而已。
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为prollogo kappaEVO 蓝波定制版。重量只能说呵呵，但是搭配还是不错的。
还在继续2L
说完外观印象，现在来说配置。
Scultura comp-E
尺寸 XXS(44)-XS(47)-S(50)-S/M(52)-M/L(54)-L(56)-XL(59)
颜色 1.及第白/卡梦亮黑/绿2.特面红/卡梦亮黑
Scultura carbon lite
天心互通碗 attached
握把 attached
Energy 50-34 Mega 11
Ultegra SS
Gossamer Ergo OS
Road Pro 3D
手把竖管 MERIDA pro CF OS -5
车头碗 Big Conoid S-bearing neck pro
前 attached
后 attached
车圈 Fulcrum Racing 7
座垫 Prologo kappa Evo
座管 MERIDA carbon H SB15 27.2
Aero 32 Allen ST
变速控制杆-前
Ultegra Dual Control
变速控制杆-后
Ultegra Dual Control
外胎 Continental Ultra Sport II 23 fold
参考重量 7.98KG(M-L)
S号含（time i clic）实称重量为8.03KG
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UT 11S 手变，，，。入门真的已经完全够用了，唯独需要升级的就是，
为Fulcrum Racing 7 ，入门级，蓝波色定制。
原装弯把 幅度偏大，建议新手购买后根据实际情况改动。
为代工的merida pro夹器，从性能上来讲，我没觉得与CP雅典娜有什么区别，就是重量上比雅典娜夹器重了40g。
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把带的颜色很骚，有木有。。
最后上路测评。
测试距离3公里
从起步开始，整车反应比较迅速，没有拖泥带水的感觉。速度提升的很快，路过坎坷路面，我觉得吸震效果还是不错的，续航能力的话就稍差了一点，速度掉的比较快。后来换上bullte ultra后续航能力就有明显提升。 摇车，侧向刚性，只要不是大力金刚脚的话，我想你也感觉不到软吧。&&
整体来说，斯特拉905，对于它的价格来说，表现还是比较满意的，13800的官方报价，UT11S套件，UCI认证碳纤维，车队版，Fulcrum。性价比是一目了然的，新手入门，日后升级，都是不错的选择。
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【完】 开年上reacto team测评
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[讨论关于美利达斯特拉]美利达超值碳架斯特拉903
斯特拉903，全车内走线，环法uci，还可装电变，竟然配个垃圾套件，可恶，我给他上对bora two。好骚
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[讨论关于美利达斯特拉]特邀模特，美利达 斯特拉 evo-t20 完工
折腾一个多星期，终于完工
- - 可是我每天签到顶帖，为什么还是2级？
这是收来的车架，买件组的车（组完后才发现拿的是标准盘。。纳闷），稍微超了预算，整车下来是14.5K（架子赚大了啦，5000收的，套件是在店中店拿的水货，4000也超值的说）
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总重7.3kg，含自锁
[讨论关于美利达斯特拉]国庆提车，14款斯特拉903
尽管大家都说此车只剩个架子，但根据预算和喜好，果断入。提车后初撸20公里，感觉良好。还来不及上锁，请无视脚踏。顺带出12款ocr3300，s号，1000公里出头，尚新，上海地区面易。话不多说，上图。
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身高175，蛋高一般，47架子正好
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有上海地区收3300的加Q，，价格详谈。
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[讨论关于美利达斯特拉]斯特拉903
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18:21 上传捷安特TCR6700和美利达斯特拉400哪款好？
6700和美利达斯特拉400相比，哪个好些？套件一样。只是斯特拉400不是105的刹车和齿盘，6700就是。斯特拉400要有车友6200入手。
性价比选吧
斯特拉妥妥的
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.捷安特和美利达顶级公路车哪个好？_百度知道
捷安特和美利达顶级公路车哪个好？
夏天打算去台湾环台，现在在捷安特TCR ADV SL RABOBANK ISP和美利达SCULTURA EVO DA-COM和美利达2013 Scultura SL三者间犹豫不决，请大家帮忙定夺一下！！！！！！！！！！！！！！！！！
提问者采纳
美利达2013 Scultura SL必须这款，相信我，我专业的
你怎么知道的？这款车虽然测评好，但是配置不晓得，而且竖管是歪的，骑着可能不习惯
不会的，你选择去台湾环台，只有这款最适合，没有之一
提问者评价
太感谢了，真心有用
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TCR ADV长时间骑行具有舒适性，我不看好，望你斟酌，还有当然TCR专业竞技比赛用车，舒适度很重要，山地选美利达。所以环台长距离骑行，安全。只是个人建议，车都价格不低，环台足以轻松应对，这点很明显从实际从理论都是公路选捷安特。美利达的公路劝你别买了
环台总计1199km，我每天要骑120km。车子会不会骑坏？
都是这个等级的车，别说120km，就是220km，它也坏不了。捷安特的车故障率很低，当然，如果自己使用不当，造成损坏那就另说了。
公路捷安特，山地美利达
美利达吧，今年美利达公路提升了。可以考虑了
绝对捷安特
捷安特的相关知识
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出门在外也不愁MERIDA 美利達自行車-Scultura CF Team-E
NTD $288000
Scultura CF Team-E
美利達高剛性、超輕量全功能車款，UCI Pro Teams 美利達.藍波車隊指定用車。
Scultura SL-E碳纖維車架，X-Taper頭管、Double Chamber雙通道設計、生物纖維抑震配方、Flex-Stay彈性後叉、奈米碳纖維、隱藏式走線。德國專業雜誌RoadBIKE在2013年2月評測，頭管剛性、前叉舒適性獲得第一，其餘測試目皆在前四名以內。
Scultura carbon superlite碳纖維超輕量前叉，高剛性不失舒適性能。
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Shimano Dura ACE 50-34
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Prologo Zero2 Tirox
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Carbon 32 Allen
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Shimano Dura Ace [Di2]
Continental Grand Prix 4000S 23 KV
6.81kg(M-L)
*車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力
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