【马自达SKYACTIV创驰蓝天技术为什么如此受期待？_厂商动态】-百车网()
马自达SKYACTIV创驰蓝天技术为什么如此受期待？
什么是SKYACTIV？
&nbsp&nbsp&nbsp
SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段SKYACTIV技术依然以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。
创驰革新 独领先机
马自达独有的新一代创新技术――“创驰蓝天”技术，将马自达所倡导的驾乘乐趣和环保安全性能高度统一。
去芜存菁，对发动机、变速箱、车身、底盘进行全面革新，在保障驾乘愉悦的同时，带给您前所未有的节能、安全体验。
马自达秉承“创驰蓝天”技术的开发初衷哦，打破强劲动力与出色的燃油经济性无法兼得的桎梏，实现两者完美并存。
从启动的瞬间，即带给您前所未有的驾乘乐趣，澎湃激越、酣畅淋漓。
创驰蓝天汽油发动机
SKYACTIV-G
作为入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机，也就是SKYACTIV-G，实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%。此外，通过大幅提升油泵、水泵效率，减少活塞、连接杆、曲轴等活动较多的部件摩擦，同时改进进气道，将发动机内部损耗削减了30%，从而进一步降低了油耗。高压缩比的燃烧大幅度提高发动机效率，实现卓越的环保性能和畅快的力量感。
在享受自在驾乘乐趣的同时，SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机实现同级车型中最高效率燃油经济性6.6L/100km。
马自达的技术革新
提高发动机压缩比，会提升自然动力，降低油耗。但是仅仅提高压缩比容易产生爆震现象，导致扭矩大幅下降。马自达通过技术革新，在提高压缩比的同时降低了发生爆震的可能。
4-2-1排气系统
连接各气缸的排气管，以4-2-1的顺序组成排气系统。与一般的4-1排气系统相比，加长的排气通道可顺畅地排出高温气体，使气缸保持低温状态。在实现高压缩比的同时，降低了发生爆震的可能。
为了避免点火产生的火焰温度被吸收，活塞顶部设有凹顶，可避免火焰直接接触活塞，在高温状态下，形成理想的球形火焰，从而提升燃烧效率，是汽油在短时间内充分燃烧，降低了发生爆震的可能。
爆震：燃料和空气的混合气体在高温高压下产生提前爆燃的异常现象，发出令人不快的噪音，导致扭矩下降或发动机故障。高压缩比越高，气缸的温度就越高，容易发生爆震。
创驰蓝天自动变速箱
SKYACTIV-DRIVE
创驰蓝天自动变速箱则是在保证一定舒适性的基础上，最大程度的提高换挡效率。这里主要依靠的方法是轻质量的多片离合器以及精巧设计的叶轮等，但是最主要的还是一个小装置---离合锁止器。采用这种锁定式液力变矩器后，在大多数驾驶环境中都可以获得直接的驱动感受，消除了液力传递动力的不稳定性。驾驶感受接近手动变速箱――动力感受更加直接，响应更加迅速。通过创驰蓝天自动变速箱实现”低油耗”、“直接驱动感”、“平滑变速”。
大幅提高扭矩的锁止范围，提高燃油经济性以及匹敌MT的顺畅换挡感受，实现自在随心的操控和加速。集以往ATCVT双离合变速箱之大成，感受由驾驶的强劲动力和流畅变速带来的酣畅体验。
在D档状态下，可通过操作方向盘换挡拨片进行变速。
配有“强制换挡开关”的油门踏板，可即时加速，让您尽享更出众的驾驶乐趣。
创驰蓝天车身
SKYACTIV-BODY
技术革新与创新理念融合贯通，进一步提升驾乘乐趣和碰撞安全性能。
创驰蓝天车身大量使用高强度钢材，这种钢材的使用率由原来的40%提升至60%，并且钢材的最高等级达到1800MPa，为行业之最。此种高强度钢材被大量应用于前后防撞钢梁、驾驶室架构等位置，大大提升了车身整体的刚性并且减轻了车身重量，从而进一步降低了油耗。现行车身结构多采用弯曲型板条并且部件结构多不连贯。而创驰蓝天车身结构采用了直线化和连续化的结构，实现了更高的效率，同时提高了车身的抵抗碰撞的能力。采用创驰蓝天车身对于安全性、行驶稳定性、以及燃油经济性都有很大帮助
尽可能使基本骨架呈直线构成的“线性化”，以及协调各部分骨架功能的“连续框架”，追求高刚性和轻量化的统一。大量采用1800MPa级高强度钢板，局部采用高刚性发泡填充物，以强化骨架。通过各部分的封闭结构，打造轻量化高刚性车身。
创驰蓝天底盘
SKYACTIV-CHASSIS
底盘对于整车来说是最为重要的一个部分。因为它不仅承载着整个车身，而且又要保证车辆的操控性以及成员的舒适性。在保证高速稳定性方面，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性，提升了舒适性。
实现“人马一体”的操控表现和平稳安心的驾乘感受。
重新审视悬架、转向功能，实现驾乘乐趣的高度统一。
通过对麦弗逊式独立前悬架、多连杆式后悬架的缜密调校和最佳布局，令操控与驾乘舒适性得而兼之。
关于镇江天峰汽车：
&nbsp&nbsp 镇江天峰汽车销售服务有限公司是经一汽马自达授权的一汽马自达4S店，我们提供一汽马自达全线产品（马自达6、睿翼、马自达8、进口马自达5、进口CX-7、进口MX-5、进口CX-9）的汽车销售以及原厂配件、售后维修、信息反馈等服务。
镇江天峰秉承“用户是主人，我们做管家”的服务理念，实践一汽马自达以用户为中心的“全心管家式服务”
，全力打造一个专业化汽车服务公司。
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马自达SKYACTIV创驰蓝天技术为什么如此受期待？
& && && && &screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_eddb6c0337f4.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
什么是SKYACTIV？
& & SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段SKYACTIV技术依然以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。
创驰革新 独领先机
马自达独有的新一代创新技术——“创驰蓝天”技术，将马自达所倡导的驾乘乐趣和环保安全性能高度统一。
去芜存菁，对发动机、变速箱、车身、底盘进行全面革新，在保障驾乘愉悦的同时，带给您前所未有的节能、安全体验。
马自达秉承“创驰蓝天”技术的开发初衷哦，打破强劲动力与出色的燃油经济性无法兼得的桎梏，实现两者完美并存。
从启动的瞬间，即带给您前所未有的驾乘乐趣，澎湃激越、酣畅淋漓。
创驰蓝天汽油发动机
SKYACTIV-G
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_5405e7abb70c.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
作为入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机，也就是SKYACTIV-G，实现了13:1这一全球量产汽油发动机的最高压缩比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%。此外，通过大幅提升油泵、水泵效率，减少活塞、连接杆、曲轴等活动较多的部件摩擦，同时改进进气道，将发动机内部损耗削减了30%，从而进一步降低了油耗。高压缩比的燃烧大幅度提高发动机效率，实现卓越的环保性能和畅快的力量感。
在享受自在驾乘乐趣的同时，SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机实现同级车型中最高效率燃油经济性6.6L/100km。
马自达的技术革新
提高发动机压缩比，会提升自然动力，降低油耗。但是仅仅提高压缩比容易产生爆震*现象，导致扭矩大幅下降。马自达通过技术革新，在提高压缩比的同时降低了发生爆震的可能。
4-2-1排气系统
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_de3fc801b1ff0.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
连接各气缸的排气管，以4-2-1的顺序组成排气系统。与一般的4-1排气系统相比，加长的排气通道可顺畅地排出高温气体，使气缸保持低温状态。在实现高压缩比的同时，降低了发生爆震的可能。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_a6091b29fef01.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
为了避免点火产生的火焰温度被吸收，活塞顶部设有凹顶，可避免火焰直接接触活塞，在高温状态下，形成理想的球形火焰，从而提升燃烧效率，是汽油在短时间内充分燃烧，降低了发生爆震的可能。
*爆震：燃料和空气的混合气体在高温高压下产生提前爆燃的异常现象，发出令人不快的噪音，导致扭矩下降或发动机故障。高压缩比越高，气缸的温度就越高，容易发生爆震。
创驰蓝天自动变速箱
SKYACTIV-DRIVE
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_fb8f9f37e437.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
创驰蓝天自动变速箱则是在保证一定舒适性的基础上，最大程度的提高换挡效率。这里主要依靠的方法是轻质量的多片离合器以及精巧设计的叶轮等，但是最主要的还是一个小装置---离合锁止器。采用这种锁定式液力变矩器后，在大多数驾驶环境中都可以获得直接的驱动感受，消除了液力传递动力的不稳定性。驾驶感受接近手动变速箱——动力感受更加直接，响应更加迅速。通过创驰蓝天自动变速箱实现”低油耗”、“直接驱动感”、“平滑变速”。
大幅提高扭矩的锁止范围，提高燃油经济性以及匹敌MT的顺畅换挡感受，实现自在随心的操控和加速。集以往AT\CVT\双离合变速箱之大成，感受由驾驶的强劲动力和流畅变速带来的酣畅体验。
在D档状态下，可通过操作方向盘换挡拨片进行变速。
配有“强制换挡开关”的油门踏板，可即时加速，让您尽享更出众的驾驶乐趣。
创驰蓝天车身
SKYACTIV-BODY
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_f369b2ad796b6.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
技术革新与创新理念融合贯通，进一步提升驾乘乐趣和碰撞安全性能。
创驰蓝天车身大量使用高强度钢材，这种钢材的使用率由原来的40%提升至60%，并且钢材的最高等级达到1800MPa，为行业之最。此种高强度钢材被大量应用于前后防撞钢梁、驾驶室架构等位置，大大提升了车身整体的刚性并且减轻了车身重量，从而进一步降低了油耗。现行车身结构多采用弯曲型板条并且部件结构多不连贯。而创驰蓝天车身结构采用了直线化和连续化的结构，实现了更高的效率，同时提高了车身的抵抗碰撞的能力。采用创驰蓝天车身对于安全性、行驶稳定性、以及燃油经济性都有很大帮助
尽可能使基本骨架呈直线构成的“线性化”，以及协调各部分骨架功能的“连续框架”，追求高刚性和轻量化的统一。大量采用1800MPa级高强度钢板，局部采用高刚性发泡填充物，以强化骨架。通过各部分的封闭结构，打造轻量化高刚性车身。
创驰蓝天底盘
SKYACTIV-CHASSIS
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底盘对于整车来说是最为重要的一个部分。因为它不仅承载着整个车身，而且又要保证车辆的操控性以及成员的舒适性。在保证高速稳定性方面，马自达加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，马自达将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性，提升了舒适性。
实现“人马一体”的操控表现和平稳安心的驾乘感受。
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[ 本帖最后由 天峰马自达 于 14-2-22 15:17 编辑 ]
-------------------------------地址:镇江市丁卯经十二路（智慧大道）铁道北侧
销售热线：&&售后服务：
14-2-22 14:17
(纷纷万事，直道而行！！)
注册 13-5-21行业 商业贸易来自 镇江顺达吉利4S店
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14-2-22 17:05
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马3自动基配什么价？
14-2-22 22:04
马6\睿翼\马8\进口mazda
注册 08-10-31行业 商业贸易来自 一汽马自达
QUOTE:原帖由 lanmao1203 于 14-2-22 22:04 发表
马3自动基配什么价？ 您好，关于马自达3的价格您可以咨询丹阳长安马自达4S店。
镇江天峰马自达4S店提供一汽马自达全线产品（马自达6、睿翼、马自达8、马自达CX-7、进口马自达5、进口MX-5、进口CX-9）的汽车销售以及原厂配件、售后维修、信息反馈等服务。
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14-2-23 09:34
马6\睿翼\马8\进口mazda
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14-2-24 09:36
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14-2-25 10:27
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14-2-25 14:09
注册 05-12-6行业 其它
新马三值得期待哦
-------------------------------2012新展望
14-2-25 16:06
专治各系车黑，比大无二
注册 04-7-11行业 学生来自 镇江
请教楼主一个问题，按照正常的压缩比来看的话，13：1的压缩比基本上要烧95甚至更高标号的油，但是马自达的车只要加92号就行，不会爆震或者对发动机的寿命有影响吗？-5这个车，日本本土版貌似是14：1的压缩比，但是日本的汽油比中国的要。。。
-------------------------------广告位出租：
14-2-25 16:45
马6\睿翼\马8\进口mazda
注册 08-10-31行业 商业贸易来自 一汽马自达
QUOTE:原帖由
于 14-2-25 16:45 发表
请教楼主一个问题，按照正常的压缩比来看的话，13：1的压缩比基本上要烧95甚至更高标号的油，但是马自达的车只要加92号就行，不会爆震或者对发动机的寿命有影响吗？-5这个车，日本本土版貌似是14：1的压缩比，但是 ... 亲，“创驰蓝天”技术是一项融合了发动机、变速箱、底盘、整车重量等优势的综合技术，追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机，在日本可以做到14:1的压缩比，国内使用92号汽油的压缩比可以达到13:1， 比现有发动机燃油经济性改善约15%，动力提升15%。 此前有不少网友担心，如此高压缩比的发动机是否十分难伺候，是否能够适应国内的燃油标准，是否需要加97号汽油才能满足如此高的压缩比。此前，马自达本部专程把国内的92号汽油买到本部做耐久性试验，结果发动机运转正常，可以放心使用。4-2-1排气系统是实现高压缩比和减少爆震现象的关键。
首先我们先来了解一下压缩比，这一参数所反应出的是气体在气缸内的压缩程度，简单来说就是气体在压缩前的体积与被压缩后的体积的比例，也可说是气缸的总容积与燃烧室容积的比例。在一般情况下，汽油发动机的压缩比在“10：1”左右。
不过，以传统的思路来看，对于一台搭载于量产车的发动机而言，过高的压缩比有时候并非是件好事，其中，油品质量是很大的一个原因，因此，大多数厂家在这方面就显得相对保守些。毕竟，发动机的耐用性会直接影响到车主的用车体验。然而，在马自达的这款SKYACTIV-G 发动机身上，以上所述规律似乎并不存在，4-2-1排气系统的结构是解决二者间矛盾的关键。
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_4bd3db01c5d1.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open('viewimg.htm?url=/bbsatt/day_aa897cea309.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);">
马自达SKYACTIV-G 发动机的排气歧管采用4-2-1的结构，这与赛车发动机的排气结构类似，相比于传统4-1的排气歧管结构，它可以减少不同气缸之间的排气干涉，从而让每个气缸能更为充分的完成各自的排气过程，尽可能的减少气缸内残留的废气，以此来让气缸吸入更多的空气，这不仅能有效地控制气缸内的工作温度，在燃油直喷系统的帮助下，还能进一步提高燃油效率。
当然，马自达的工程师还是理性地看待了油品的问题，我们之前介绍过的创驰蓝天的发动机最高压缩比为14：1，这更多的是面向日本、美国、欧洲等地，而在来到中国后，该款发动机的压缩比为13:1，尽管如此，在量产车的汽油发动机领域，这样的参数也算是打破常规了。
高压缩比的设定对于提高发动机的工作效率有着很直接的帮助，不过，在很多人眼中，压缩比越高对于油品的要求也就越高，发动机在运转过程中也会因此存在一定的隐患，马自达的工程师将赛车惯用的4-2-1排气歧管结构引入，希望通过减缓排气干涉来改善气缸排气效率并控制气缸工作温度，从而避免气缸内燃烧异常的情况出现。
[ 本帖最后由 天峰马自达 于 14-2-26 17:06 编辑 ]
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14-2-26 17:05
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14-2-27 14:28
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14-2-28 16:40
(镇江揸Fit)
谁明浪子心
注册 06-8-29行业 其它来自 地球表面
QUOTE:原帖由 天峰马自达 于 14-2-26 17:05 发表
亲，“创驰蓝天”技术是一项融合了发动机、变速箱、底盘、整车重量等优势的综合技术，追求“理想燃烧”的世界首款高压缩比高效发动机，在日本可以做到14:1的压缩比，国内使用92号汽油的压缩比可以达到13:1， 比 ... 关于马自达的创驰蓝天技术我也一直很好奇，但因为事情太多，所以一直没去深入的了解~~但是看完LZ的解释，我依然还是疑惑！421的排气几乎大部分车子都是这样的，但从没看过这么高的压缩比，如果光是421的排气就可以有这么高的压缩比的话~~估计很多车的压缩比都应该很高了~所以我想创驰蓝天技术并不是421排气的原因把！
-------------------------------其实每个人都是演员编剧导演,因为每个人都在演绎谱写自己的人生路,有悲剧,有喜剧,亦或是生活剧......
剧本创作,微电影,短片拍摄,微信号：Marsjiangxinhao
14-2-28 21:40
(纷纷万事，直道而行！！)
注册 13-5-21行业 商业贸易来自 镇江顺达吉利4S店
QUOTE:原帖由
于 14-2-25 16:45 发表
请教楼主一个问题，按照正常的压缩比来看的话，13：1的压缩比基本上要烧95甚至更高标号的油，但是马自达的车只要加92号就行，不会爆震或者对发动机的寿命有影响吗？-5这个车，日本本土版貌似是14：1的压缩比，但是 ... AK47，呵呵，使用高标号汽油的目的主要就是为了防止发动机的爆震，但是马自达通过消除爆震产生的根源，就是高温来消除爆震，比如高压多孔缸内直喷，凹孔活塞，421排气，DUAL S-VT双连续可变气门正时等技术来解决爆震发生的可能，所以92标号的汽油用起来没问题，所以才敢用13.0:1的高压缩比，至于你说的国外14.0:1 是有的，这不，为了照顾我们的油品，压缩比降低了吗。。。
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QUOTE:原帖由 镇江揸Fit 于 14-2-28 21:40 发表
关于马自达的创驰蓝天技术我也一直很好奇，但因为事情太多，所以一直没去深入的了解~~但是看完LZ的解释，我依然还是疑惑！421的排气几乎大部分车子都是这样的，但从没看过这么高的压缩比，如果光是421的排气就 ... 美女同事解释的你看不懂就对了，因为421排气只是创驰蓝天技术下的发动机解决爆震的一项技术而已，而且创驰蓝天也不仅仅局限于发动机一项技术，而是涉及变速箱，车身，底盘的一项技术群，通过提高发动机压缩比，解决爆震，解决发动机轻量化等问题来提高自然吸气发动机中低速时的扭矩，减少油耗，降低排放。所以兼具动力，效率，省油还能使用低标号汽油，又没有增压机的迟滞现象，因为本质还是自然吸气发动机，更降低了使用的成本，实用性更强，更符合城市拥堵路况下使用。
更有智能怠速停止系统，据说高配的还配有制动能量回收，我擦，这完全就是一省油利器，再加上如此骚气的外形，19寸大脚，20万左右的价格。我都心动了。。。
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还有人质疑智能怠速启停，说一踩刹车发动机就停止的，万一停车入库怎么办？靠，那样的话还对得起智能这俩字吗，上次我试了一下，启停系统工作要满足的条件还是不少的，比如方向盘的转向角度，车辆停放的坡度，车内外的温差等，能真正做到智能启停。而且启动时的抖动基本可以忽略不计。。。上试驾车了，喊你们来试驾哈。。
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QUOTE:原帖由 王二小0511 于 14-3-1 13:43 发表
美女同事解释的你看不懂就对了，因为421排气只是创驰蓝天技术下的发动机解决爆震的一项技术而已，而且创驰蓝天也不仅仅局限于发动机一项技术，而是涉及变速箱，车身，底盘的一项技术群，通过提高发动机压缩比， ... 参考如此高的压缩比，不用421的排气就会产生爆震，是这意思吗？但大部分车子没这么高的压缩比为什么还用421的排气呢？直接用41的排气还省钱！421排气的作用只是提升低转速时的扭矩~因为我以前做过汽车改装，改排气全段的时候，我都会问一下客户，想提升低扭就装421芭蕉的回压鼓~想增加高扭，直接上41芭蕉的直排~~这里普及一个小俗语，芭蕉也就是我们所说的排气歧管，因为形状像芭蕉，所以我们都叫那玩意叫芭蕉~~
创驰蓝天技术不错，因为我之前也只是大概简单的看过，但一直没深入了解，感觉这项技术很全面，并不是单单421排气能解决的这么简单！
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14-3-1 22:30
(镇江揸Fit)
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QUOTE:原帖由 王二小0511 于 14-3-1 13:52 发表
还有人质疑智能怠速启停，说一踩刹车发动机就停止的，万一停车入库怎么办？靠，那样的话还对得起智能这俩字吗，上次我试了一下，启停系统工作要满足的条件还是不少的，比如方向盘的转向角度，车辆停放的坡度，车内 ... 这个发动机自动启停貌似比德系车还鸡肋了~
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14-3-1 22:32
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QUOTE:原帖由 镇江揸Fit 于 14-3-1 22:30 发表
参考如此高的压缩比，不用421的排气就会产生爆震，是这意思吗？但大部分车子没这么高的压缩比为什么还用421的排气呢？直接用41的排气还省钱！421排气的作用只是提升低转速时的扭矩~因为我以前做过汽车改装，改排气 ... “参考如此高的压缩比，不用421的排气就会产生爆震，是这意思吗？”这是你说出的话吗？没喝酒？ 楼上我说了那么多咋就没看到我说421只是创驰蓝天发动机避免爆震的其中一项技术，“421的作用只是可以提升低速时的扭矩”，但你没说为什么能提升吧？你只知道结果，421排气相对于一般的41排气来说能让废气更顺畅的排出，不会造成排气干涉，比如3缸排出的废气会将1缸排出的废气重新推回气缸中，效率更高，减少气缸内高温气体的残留，而高温气体恰恰就是爆震产生的直接原因，想想看火花塞还没开始点火，高压混合气体就开始燃烧，做功，而此时活塞可能还处于相反方向，就是做了无用功，动力肯定下降，油耗增加，噪音增大，舒适性更不要提了。
大部分车子都在用421排气？貌似现在很多改装店都提供改装421排气的项目呢？有了又何必改？脱了裤子放屁的事情为何那么多人热衷？
421排气肯定是费钱，但不仅仅是比41排气多几个管子而已吧？几根管子能值多少钱？在发动机舱这个寸土必争的地方，要增加更复杂的排气系统对发动机体积的要求和对发动机舱的布置带来的影响肯定更大吧？
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14-3-2 11:41
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QUOTE:原帖由 镇江揸Fit 于 14-3-1 22:32 发表
这个发动机自动启停貌似比德系车还鸡肋了~ 条件多是避免误操作，在适当的时候启动，智能启停，比如等红灯，路边临时停车。要是任何情况，不需要任何条件都工作的话那才叫鸡肋，试想一下，我倒车入库，方向盘打了一半，刹车看看距离，熄火了，多郁闷的事情，还有坡道停车，如果熄火怎么办？虽然有上坡辅助系统，但是这样不是更保险的啊，还觉得鸡肋吗？还有更多的例子，还有疑问的话再给你列举几个
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QUOTE:原帖由 王二小0511 于 14-3-2 11:41 发表
“参考如此高的压缩比，不用421的排气就会产生爆震，是这意思吗？”这是你说出的话吗？没喝酒？ 楼上我说了那么多咋就没看到我说421只是创驰蓝天发动机避免爆震的其中一项技术，“421的作用只是可以提升低速时的 ... 第一点：421排气不是创驰蓝天的的技术，因为421排气N多年前就有了，那时候还没创驰蓝天！
第二点：很多人改装421排气，并不是原车不是421排气，而是原车采用的是铁质421排气，管道内焊接位很多，会造成排气回压不畅，时间长了铁会生锈遇到高温也会腐蚀，改装421排气会选用更好的材料，比如不锈钢材质的，管道内壁会打磨的更光滑有利于排气回压！这也是为什么会改421排气以及改装之后能提升低扭的原因！打个简单的比方吧~一台车四个轮胎正常胎压2.3~~但是我想提速快一点，很简单，给轮胎充气，胎压打到2.5或者3.0~不需要改动轮胎尺寸更不需要改动力，仅仅多充一点气而已，提速保证比2.3的胎压提速快~就是这个意思！
第三点，你不愧是做销售的，而且是一个蛮成功的销售，因为我个人对销售的理解就是忽悠~要想忽悠成功，首先必须误导，不管是话术还是字面~不谈多，就像是你之前说的421只是创驰蓝天发动机避免爆震的其中一项技术！我个人觉得这就是一种误导，给人感觉421排气只有创驰蓝天才有，这是创驰蓝天特有的技术！其实421排气早就有了~这也是我为什么一直抓住不放的原因！
针对民用车而言，其实高压缩比跟排气并没有很直接关联，关键是发动机~一台发动机的压缩比是取决发动机而不是排气~~换成我是马自达的销售顾问，我会重点放在发动机而不是排气系统，因为很多客户买车会把发动机看的比较重，而不是排气系统~~
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14-3-2 22:49
(镇江揸Fit)
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QUOTE:原帖由 王二小0511 于 14-3-2 11:49 发表
条件多是避免误操作，在适当的时候启动，智能启停，比如等红灯，路边临时停车。要是任何情况，不需要任何条件都工作的话那才叫鸡肋，试想一下，我倒车入库，方向盘打了一半，刹车看看距离，熄火了，多郁闷的事情 ... 我所了解并知道的发动机自动启停技术是踩住刹车踏板两秒，发动机会自动熄火，当松开刹车踏板，发动机会重新点火启动~没你说的这么杂乱吧！倒车还自动熄火？
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14-3-2 23:08
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QUOTE:原帖由 镇江揸Fit 于 14-3-2 22:49 发表
第一点：421排气不是创驰蓝天的的技术，因为421排气N多年前就有了，那时候还没创驰蓝天！
第二点：很多人改装421排气，并不是原车不是421排气，而是原车采用的是铁质421排气，管道内焊接位很多，会造成排气回压 ... 手机打字累，话不多说，发动机不包括排气系统？吸气，压缩，做功，排气，这在高中物理上就有的吧
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14-3-3 21:54
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QUOTE:原帖由 王二小0511 于 14-3-3 21:54 发表
手机打字累，话不多说，发动机不包括排气系统？吸气，压缩，做功，排气，这在高中物理上就有的吧 对~发动机的运作就四点，吸气，压缩，做功，排气~但排气系统是排气系统，你能把排气系统也归纳给发动机的动力系统吗？这就像你XX的时候，JJ和蛋蛋是一个的系统的，XX的时候JJ进去了，蛋蛋能进去吗？打个文明一点的比喻吧~汽车就像是人~人要呼吸吃东西，呼吸就像是进气，吃东西就是燃料，当东西吃进肚子里的时候，这就像发动机的做功，然后食物消化完，就像发动机做功完成之后，会产生气体，在人身上这种气体叫屁~在汽车上叫排气~但是这玩意你能说是身体里的一个系统的吗？
排气系统是排气系统，动力系统是动力系统，进气系统是进气系统，点火系统是点火系统，悬架包括避震，但避震能代表悬架吗？我这样的比喻，估计你要为这种歪理抓狂了，嚯嚯~~~跟你开个玩笑而已！
汽车其实是一个整体，排气系统的顺畅决定着发动机的功效，所以很多人都喜欢改排气，为了什么？为了就是想提升发动机做功的效率，排气会产生回压力，排气系统的结构形状决定了回压力~421的排气不仅可以提升低扭而且可以排气更顺畅，这也是很多人改装421的原因~但有一个前提就是发动机，什么样的发动机配什么样的排气~这才是完美的组合！
创驰蓝天是一项技术，我相信这个重点应该不是421的排气~~那么高的压缩比，重点是在发动机，所以你该多详细的介绍发动机而不是什么421排气！
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14-3-5 23:23
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QUOTE:原帖由 镇江揸Fit 于 14-3-5 23:23 发表
对~发动机的运作就四点，吸气，压缩，做功，排气~但排气系统是排气系统，你能把排气系统也归纳给发动机的动力系统吗？这就像你XX的时候，JJ和蛋蛋是一个的系统的，XX的时候JJ进去了，蛋蛋能进去吗？打个文明一点 ... 好吧，我肯定不会把排气系统归纳为你说的动力系统，但是你让我重点介绍一下发动机，以及为什么有平民用车最高的压缩比，排气系统不属于发动机？而且貌似421是创驰蓝天解决爆震的关键技术。
XX的时候是不能都放进去，但是你能说JJ 和DD不是一个系统的吗？都属于生殖系统的吧，而且没有DD，你拿什么发射？好比如给你一把好枪，锃亮锃亮的，不给你子弹，你还怎么威武的起来？怎么体会出膛那种快感？扯的有点远。。。少儿不宜了都
所以哈，消化的好，但是让你便秘，觉得涨的慌吧，所以41排气，会让你便秘，421就是拉稀。。。一路通畅。
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(镇江揸Fit)
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QUOTE:原帖由 王二小0511 于 14-3-6 10:45 发表
好吧，我肯定不会把排气系统归纳为你说的动力系统，但是你让我重点介绍一下发动机，以及为什么有平民用车最高的压缩比，排气系统不属于发动机？而且貌似421是创驰蓝天解决爆震的关键技术。
XX的时候是不能都放 ... 没有好肾~给你十个DD都没用~~
[ 本帖最后由 镇江揸Fit 于 14-3-8 21:13 编辑 ]
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14-3-8 21:12
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QUOTE:原帖由 王二小0511 于
10:45 发表
好吧，我肯定不会把排气系统归纳为你说的动力系统，但是你让我重点介绍一下发动机，以及为什么有平民用车最高的压缩比，排气系统不属于发动机？而且貌似421是创驰蓝天解决爆震的关键技术。
XX的时候是不能都放 ... 你们两个真的是高手中的高手，我是来学习的。丰田的民用车，我就见过压缩比11.5的威驰，12.5的86，当然了86是要求使用95号汽油的，看来我大丰田还是比较保守的啊
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QUOTE:原帖由 镇江揸Fit 于
22:49 发表
第一点：421排气不是创驰蓝天的的技术，因为421排气N多年前就有了，那时候还没创驰蓝天！
第二点：很多人改装421排气，并不是原车不是421排气，而是原车采用的是铁质421排气，管道内焊接位很多，会造成排气回压 ... 开过A4L，那个上面的自动启停就很蛋疼，遇到横穿马路的电动车一脚急刹，就熄火了，走前一抖，就像尿完一抖。
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QUOTE:原帖由 镇江揸Fit 于 14-3-8 21:12 发表
没有好肾~给你十个DD都没用~~ 我又不烤串吃，10个蛋蛋丢给AK47了
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QUOTE:原帖由 王二小0511 于
11:59 发表
我又不烤串吃，10个蛋蛋丢给AK47了 MB，全送你们单位，不客气
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QUOTE:原帖由
于 14-3-9 12:51 发表
MB，全送你们单位，不客气 不要拉倒，丢还给斑竹大人。。。
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注册 14-5-21
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QUOTE:原帖由 天翼奔腾小徐 于 14-5-21 10:40 发表
徐老板嘛 最近生意咋样啊
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好车，就是减价厉害
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QUOTE:原帖由 大港平昌 于 14-5-29 10:33 发表
好车，就是减价厉害 加价才好？
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& 马自达SKYACTIV创驰蓝天技术为什么如此受期待？&nbsp&nbsp
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