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软件介绍:生化危机启示录2第2章突袭模式满级存档 全人物100级全满级配件金钱MAX技能点MAX
剧情模式以完成第二章节的剧情,如想挑战高难度可以用之前的物品挑战减少难度。
突袭模式存档内容:
1.全人物100级
2.全满级配件255个
4.技能点MAX
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综述:说说新福那点事,顺便谈谈的有意思的东西
最近朋友在拍牌,要买车,上海你懂的。不过他也不着急,因为看上还没上市的fks了,说1.6高配不超15w就买了。有的时候说起来了,就会问问我怎么看。其实之前对新福没有什么研究,也不好多说,只能随便夸几句。今天晚上闲来无事,就查查看新福到底是神马货色。居然查到了一些以前知道,但是了解不那么确切的东西。以下所有资料来自英国和美国官网,以及wiki百科。有一些个人理解,欢迎拍砖。
先查了1.6L..国内编号C6...这台发动机最早源于福特的sigma系列,是yamaha帮助开发的适用于的机头,不过也曾经搭载在欧洲3代上面。后来福特把牌子统一成Duratec了,也曾叫过Zetec。不管怎么样,引入国内的,是最新的DuratecTi-VCT,目前搭载在很多欧洲的车型上,包括蒙迪欧(人家也有小马拉大车)福克斯和C-max。所谓Ti-VCT呢,叫做TwinIndependentValveCamshaftTiming,翻译过来叫双独立正时。不知道独立程度有多高,不过显然,至少是类似于dvvt的概念了。
根据英国官网,按照欧洲测试标准的5.9,0-62mph(差不多就是0-100)是10.9秒。作为参照,1.6T150马力的数据是8.6,182马力的是7.9。貌似都是dct的结果。欧洲没有2.0车型,所以加速没法比较,但是预计2.0的能在8秒多,目前市场上这个NA车估计最速了。
不过接着我要播报一些关于1.6的坏消息。首先,这台1.6是而非直喷机头,11。三元是closecoupledthreewaycatalystsystemwithheatedoxygensensorandcatalystmonitorsensorspostcatalyst。能看懂的基本明白我要说什么了,前几代的同族机头,都要求95RONor98RON,那个是欧洲标号。在买1.6小车,你懂的,必然推荐黄灿灿的中石化93。当然,通过高压缩比和脆弱的三元系统榨取马力,福特可不是第一家,之前就有过,包括合资的科虾米和自主的A虾米。特别是自主的A虾米,无论在配气层面还是压缩比设定,包括马力,油耗等等,都很接近。至于他们都出过些什么问题,懂的自然懂。当然,这不是技术的问题,大家还是去骂两桶油比较合适。我不知道做过多少测试,但是这个机头是今年欧洲刚刚上市的,我很怀疑长安做了大量地沟油试验。保险起见,买1.6,上97吧。
2.0这个机头就更有意思了.....在国内注册的是GDI0,在wiki当中分类是放在MazdaL系一起的,美国官网全称叫做2.0Ti-VCTGDII-4,按照福特的习惯,应该也是Duratec一族的。而1.8-2.5的Duratec,就是来自于的L系列,如果是2.0的,那就是和目前马自达用的LF是一样的缸体设置。也就是说,这台2.0的技术来自于多家公司,福特的配气机构,马自达的缸体,的直喷,集多家所长开法出来的东西。在马自达放弃了L系列转头Skyactiv的时候,福特继续在这里埋头苦干。不过有意思的还在后面。
这台2.0在美国有两种标称160ps和159ps,分别对应不同的不同州的环保法案,这个数据是SAEnet。这台机头在标170马力,问题就来了,拿中国的地沟油调试,还调高马力不成?要知道国四在上海北京已经执行,长安绝对不会为了高10p马力弄个黄标的。如果熟悉国标测试的同学或许会知道,中国测试带附件少,所以测出来数字大。同样的,这个问题我曾经质疑过三菱翼神,同样2.0L机头,170马力备案数据,实际美标只有152ps。对比和三菱4B1系列一样缸体的棒子直喷sigma机头,162ps。到底水分在哪里,各位看官自己评判了。当然不排除4T这种超越物理极限的异类
另外一个不可忽视的细节是,这台机头的压缩比达到惊人的12......然后美国官网recommendregularfuel,就是美国87号,中国93号油。难道这次美国人也2B了么?12是什么概念呢,是225p,0A的概念,同样美规Si,K20Z3,197ps,用的是silverorgold。这不得不让我想到曾经在福特旗下屈就了好久的马自达同学,SkyG当中,就有两款机头,而准备引入国内的正是2.0L,巧了,也是12的压缩比。这难道是福特版本的skyG?可能看到这里很多同学要迷糊或者骂人了。这并不是说谁抄谁的,毕竟miller循环机已经没有专利,而马自达宣布开始研发miller机的时候貌似还没脱离福特。当然,我不是说一定,毕竟直喷是可以降低一部分的,但是并不会强到可以支持12的压缩比。回头想想,为何1.6没可能作为miller机呢,这也不是没可能,但是通常都应该在12附近起步,高的有14的,而且通常不会太小。福特并没有公布这方面的细节,可能还是怕引起争议,比如CT200h就用了个阿特金森循环的名字来糊弄。
最后说说国内外先进技术的差别,国内配置了自动风格,用于降低风阻...这个在1上配过.....根据欧洲官网的测试结果,油耗下降0.8%。真的是超先进的东西,福特应该说降低万分之80,看起来比较老乱。坡道起步和电子速差锁,这两样都是esp的衍生品,不过电子速差锁这玩意儿是不错的,坡道起步也是dct必要装备。所以估计这次除了乞丐版本,esp肯定是标配了。至于什么扭力分配装置啦啥的都是附件
漏掉的是两个高级货,也是一起的,动能回收装置和自动启停机系统,这个降低市区油耗10%.....不过作为我朝百姓,就只能望洋兴叹了。其实这套系统大概是最有利于节油的装置了。
最后谈谈价格和销售,CAF肯定是走量的,既然新老同堂价格肯定是12w以上起,至于到多高,17w,甚至18w,那就要看长安配什么东西了,不过面对翼神2.0mt只要12w多起步的现实,快那么一丁点的福克斯贵也只能贵一丁点,所以,就看市场反应了。我估计会把1.6的价格定的平一些,而后2.0的会高端一些试图拉开一些差距,用高配置去分和这些车的客户。
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指导价:9.98-16.99万(待定)
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类型:紧凑型
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被提问:次后使用快捷导航没有帐号?
差的一百元去了哪里 中兴V5S战斗力是否如V5 Max般顽强
看官,请不要再潜水了,V5社区很精彩哈
才可以下载或查看,没有帐号?
这个世界并不是人人都喜欢大屏的,中兴在前不久发布千元新机时同样有考虑到这一点。除了中兴V5 Max这种从名称上看就知道是大屏机的设备,另外还有一款价格比V5 Max便宜了100元,屏幕尺寸也改为主流5英寸的V5S照顾到这类人的感受。不过实际上,中兴V5S和V5 Max的差别并不单在屏幕尺寸方面,这100元的价差又是否会带来体验的降级?
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同样双4G 同样“拍星星”小编拿到的这台中兴V5S虽然是中国移动定制版,本身却也支持双卡双待双4G,插入中国联通的4G SIM卡也能正常使用,所以在网络制式的支持方面与V5 Max一样,都是除中国电信的网络外,移动、联通各种网络通吃。所以手机对于4G网络的切换方式也与V5 Max相同:在双卡状态下,一卡待于4G网络,一卡待于2G网络,在双卡的4G网络间切换可致短时断网。系统支持智能呼出设置,联系人列表中就可设定每个人使用哪张卡呼出。4G网络速度本身相信已无需多谈,助力数据传输绝非一星半点。
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两台手机在摄像头方面的配置是如出一辙的,同样为前置88°广角500万像素,后置F/2.2光圈1300万像素摄像头,两者的实际成像素质无甚差别,满足日常记录与社交网络分享并无压力:成像风格偏清淡,光照环境充足时画面锐度和纯净度尚可,夜拍虽然有可见的噪点出现,但饱和度仍无丢失,这种表现在千元机行列仍然是不错的。
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(专业模式下,6秒曝光)论及能“拍星星”这一点实际所指的是V5S对NeoVision 4.0拍照系统做支持,大致上所玩的就是长时间曝光,虽然NeoVision的长时间曝光和传统意义上的长曝光还是存在不同,但确实是相对有效的解决方案。中兴V5S的拍照系统在专业和趣味模式下均可实现超长曝光,上面这张照片就是使用专业模式,将电子光圈定至F/8.0,快门速度6秒左右的成片,画面中明显可见汽车驶过的轨迹——类似的功能确实将V5S与V5 Max的拍照可玩性提升了不少。功能一样不少 同样nubia UI 2.5和更大的V5 Max一样,中兴V5S搭载的同样是基于Android 4.4.4的nubia UI 2.5系统,这两款机型也是首波搭载了最新nubia UI的产品,相较V5一代和其他nubia系列的手机都还要等些时日。在实现的功能上也并无二致:nubia UI 2.5对系统功能的诸多改进还是比较有意义的。
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(nubia UI的易模式,大图标适合眼神不大好的老人使用)
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(nubia牛盾支持一键阻止某个应用访问网络,令其处于离线状态)除了先前曾在V5 Max的评测中提到的如双击亮屏、单手操作模式、底部按键可自定义、屏幕色彩风格可自定义等特色,手机自带的一些nubia应用也确实很大程度上完善了系统功能,基本可脱离第三方工具型应用。比如nubia牛盾,不仅可管理每个已安装应用的系统访问权限,如可设定某个应用不允许访问联系人列表;也可管理私密联系人、相册、视频——需要被领导检查手机的同学也可安心用机了;亦有对不同应用消耗流量的管理,甚至可以直接在其中掐断某个应用访问网络的全线,令其完全处于“离线”状态,这在4G哗哗走的时代还是很实用的。
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(屏幕大小不同,UI也存在差异,比如设置选单,左中兴V5 Max,右V5S)这些当然还只是nubia UI 2.5功能改进的一些细枝末节,不过它们在V5S与V5 Max上的实现是基本一致的。但需要提及的是,由于两款手机在屏幕尺寸上的差异,UI还是存在一些略微不同的,比如V5S的桌面一排只列4个图标,V5 Max则有5个;又如设置页面,V5 Max为标签示,而V5S则需点击进入每一项的二级菜单,足见这套UI还是有按照不同手机特点做出人性化改进的。屏幕尺寸不同 外观也有不同导致两款机型在nubia UI方面差异的,正是两者屏幕尺寸的差异。V5S屏幕尺寸5英寸,同样没有用上窄边框,屏占比或许在数字上并没有V5 Max那么好看,但720p的屏幕看起来会因为屏幕更小的关系,文字呈现相对更细腻——而且这块屏幕在色彩的呈现方面也比V5 Max稍稍艳丽那么一些,同时也有不错的可视角度。
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(中兴V5 Max与V5S的尺寸对比)虽从正面看来,前置摄像头、传感器、听筒,以及蓝色圆圈呼吸灯和左右两个软按键的布局都与V5 Max一致,OGS全贴合也令设备在息屏状态下基本做到漆黑一片,从背面乍看也十分相似,但两者还是存在外观方面的些许差别。除了V5S的音量按键在机身左侧,按键颜色也改为银色,正面与侧面的过渡没有了V5 Max之上的斜面,这是V5S看起来更紧致的原因,加上屏幕更小,V5S的握感实则是更优秀的。
另外,V5S外观方面的最大亮点在后壳所用的“五轴精雕层”,抛却发布会上所言后壳“等比角”有603396个的说法,V5S的后壳摸起来实际由于这些小突起实在很细微,主体作用也就是比较防滑,用指甲刮一刮还是能感受到这些“棱棱角角”。这部分应该是V5S相比V5 Max在握感上最大的差别所在,即便这种触感相较V5 Max的类肤质后壳究竟谁更出色是个见仁见智的问题。内存配置有差异 战斗值减分不多除了屏幕尺寸的不一样,两机售价100块钱的差异大概主要就体现在内存配置上的不同的。V5S和V5 Max虽然都配了高通骁龙410四核处理器,主频也都是1.2GHz,但两者的内存和存储空间是不一样的,V5S的内存缩减为1GB(V5 Max为2GB),存储空间则缩减为8GB(V5 Max为16GB)。这样的缩减令V5S的跑分相较V5 Max稍低,但低的程度比较有限,和竞争对手的千元机也身处同一档次。
(跑分相较V5 Max略有不及,主要在内存大小上)
实际的使用体验上,自然是在开启比较多量的应用时,V5S会相比V5 Max更容易出现操作上的略微迟缓,但发生这种情况的概率也不大;而玩游戏则在体验上与V5 Max没有差别,两者的显示芯片同为Adreno 306,要想大型3D游戏效果全开还是略微有些奢侈,但要以较低要求运行如《极品飞车》这样的游戏还是没有问题的——另相较V5 Max在使用中机身几乎不会发热的特点,V5S在跑大型应用后后背会微微发热;续航则由于电池容量缩减至2400mAh,维持在一天一充的水平上,相比V5 Max还是有所不及的;主要相对捉襟见肘的问题是,在应用安装方面需要比较小心,因为稍微装2个大型游戏,外加一些日常应用,手机存储空间就满了,扩展个microSD卡看来是必不可少的。
总的来说,中兴V5S 899元的价格虽然相比V5 Max低了100块钱,配置也相对更低些,但体验和战斗值的减分并不多,同样是千元机中性价比相对出色,而且也有特色功能的产品,比如较好的拍照可玩性,功能上没有任何折扣的nubia UI 2.5,另外还有后壳设计上的一些亮点——预计其适用范围大概就在那些对5.5英寸屏幕不是特别感冒的人群了。
(编辑:欧阳洋葱)
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其实更喜欢2G运行内存的V5S,5.5的Max太大了
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扯蛋 单一个屏幕尺寸就得便宜一百,Ram2g变1g又得便宜一百,16rom变8g又得便宜一百,699才是良心价,这坑大傻呢!
同意楼上的观点&
现在已是699&
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v5s好 还是v5能量版好?
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