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安徽车友一手春风650NK 和 黄龙BN600的骑行体验分享
　　这位安徽车友的两款国产大牌骑行体验值得推荐.呆子也一直在借600级别的3款街车,黄龙bN600算是有着落了,新款春风和隆鑫650还没有车友原意提供我们,关注我们微信号:qishi8_cn．我们将尽快推出３款车的真实对比测评．
　　”男人们！有几个会不着迷于发动机的轰鸣，享受风驰电掣的潇洒。把热血与一腔豪情化作汽缸中的燃烧，即便是在苍穹之下也可贴地飞行！“
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2014年7月入手CF650NK终于圆了多年的大排梦，兴奋之余于论坛连发两贴以示庆祝
　　之后CF650NK陪我度过了非常快乐和难忘的头3个月时间，很多的第一次都献给了它，哈哈，第一次抱死侧滑、第一次摔车、第一次成功推胎压出优美的弧线、第一次飚出200KM/h的人生极速等等等，可以说对我来说都是非常难得的体验。
3个月后机缘巧合阴差阳错的入手了BN600（本来动过入手水车或大贸Z800的念头无奈资金出现问题）让我有幸对这对国产大排市场上的“欢喜冤家”以及大排骑行有和更加深入的认识。闲来发现论坛内也似乎没有过双车主的一手体验，
这次抛砖引玉与各位同好分享下感受，我不是技术控也非专业试车手，只谈个人感受，不喜请轻拍。
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　　可以说喜欢或者关注这两款车的同好们都非常多，两辆车的市场定位让我通俗的说就是：老百姓买的起的圆梦车。大贸贵，有钱有闲的主儿毕竟少数，一掷10多万甚至20多万买一俩轮敞篷车的毕竟少数；水车险，警察叔叔抓到就没收，车况复杂，没几个真能摸透玩熟。留给我们这些苦逼玩儿友的，我认为除了这对冤家还真无出其右了。从入手CF650NK到入手BN600这6个月内合计累计骑行近6000公里，里程几乎各占一般。接下来我就从外观、坐姿、仪表、灯光、声音、行驶操作还有综合性能等几方面分别做个主观的对比：
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外观对比：
CF650NK的左侧面我认为完爆BN600，整体线条非常优美，前凸后翘，显得非常利索干净，尾部上扬的曲线尽显时尚动感。反观BN600的侧面，个人认为比较呆滞，较高的油箱和陡然下沉的车座以及长轴距带来的拖沓的后部曲线完全没有春风的性感。
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BN600的右侧面完爆CF650NK。这抢镜的大减震和厚重的后摇臂怎一个帅字了得，基本这俩亮点就让观者完全忽视了整体线条的瑕疵。
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BN600的尾部完爆CF650NK，双出菊花就是霸气，这才是大排的感觉，尤其是后胎的尺寸，在观感上非常有冲击力。反观春风的尾部，对比看来还是太秀气，当然咯双缸车是木有办法在排气造型上搞太多新鲜的。
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正面的对比实在是各有千秋吧，NK的正面显的还是比较纤细，整体感不错，BN的正面我个人感觉比较张牙舞爪，多了对鸡翅造型很加分。但是春风带透镜的大灯和6个小日行灯的确加分不少，BN在这个方面实在是不如春风厚道。春风的转向灯集成到了油箱两侧显得还是比较精致，而BN的传统造型，似乎还是新意不足。
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漆面质量上CF650NK完爆BN600，黄龙的塑料壳太容易磨损，骑行久了遍布细小的划痕，不过大家也请放心，没到看不下去的地步，至于区别言语描述困难，各位去店内对比真车便明白我说的是什么。
坐姿对比：
　　数据对比各位朋友自己找网上的公开数据吧，我只讲个人感受。我身高176，腿短哈哈，CF650NK坐姿偏高，我立车双脚尖着地。BN600立车前脚掌着地。上半身前倾没什么太大区别。CF650NK的车身明显纤细，而且在膝部（油箱下侧）有明显的内窝，可以较为轻松的夹紧双腿，而且在行车时挡风效果明显。BN600的车身偏粗，感觉是叉着腿，一开始长时间骑行有疲劳感，内窝不明显膝部受风强烈。双脚搭上脚蹬后，CF650NK给我的感觉是腿部整体自然放松，而BN600由于座垫至脚蹬距离较低造成有明显“下蹲”或者说腿部有明显“上窝”的感觉。但有意思的是BN600在行驶方向上的坐姿会带来明显的安全感，CF650NK整体坐姿重心偏高，身前几乎一马川，反观BN600高高凸起的油箱挡在身前的确增加了很多心理因素上的安全感，这种安全感在急刹车的时候尤其明显，驾驶春风是急刹心理压力很大就怕身体冲出去，而BN600的油箱紧紧挡住前冲的身体感觉非常好。
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仪表及灯光对比：
　　在车辆灯光上，我只能说钱江不厚道了，CF650NK的前灯带透镜和6个泪滴日行灯，无论从造型还是实际的光照效果完爆BN600我想这也大概是很多黄龙车主选择改装头灯的原因。4个转向灯CF650NK前转向灯融进车身油箱明显时尚，后尾灯为软连接，BN600转向全是传统造型还搞的硬塑料件连接，非常不满意，尤其是前两天被熊孩子骑自行车把后尾灯撞断。厂家再控制成本以后最好也不要这么搞，带来的体验非常差。仪表方面CF650NK使用的台湾厂商的仪表，尺寸较小虽然做工显的比较扎实但在骑行时数据读取上不是那么的方便，多功能液显的界面很小，每次只能单项显示部分信息。BN600的仪表虽说傻大粗俗但绝对方便，油量水温时间一次性全界面显示，做工的确是感觉次了点但至少到现在也没出现过任何故障。
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声音对比：
　　这个真没什么好讲的了，地球人都知道，4缸毕竟是4缸，就算是低端4缸论声音还是完爆双缸。从启动到加速到极速，BN600的动静全面大过CF650NK，相对来说也的确是性感的多。如果说我提BN有”声浪“土豪大贸或水车车主们会笑的话，但我说BN的声音至少能满足大多数骑友的基本虚荣心的话估计不会有人反对。不是说CF650NK没有嘶吼，过了6000转春风吼的也很带劲儿但这个调调儿是比较尖，没黄龙的沉，有质感。说到声音这个问题我得多说两句，常有人反问：你到底是骑车的还是听声音的？！我觉得这两者不矛盾，摩托文化，对摩托车这种大玩具的喜爱是多方面的，虚荣心绝对谁都有，这喊的好听吼的动人的绝对谁都爱，也谁都向往，无论是对车还是对人（男同胞们你们懂的）有些时候这种爱排名不分先后。一个字：双缸车先天原因没办法。BN600的吼大家也理性对待不要过高期望，声儿是有滴但也不是那么令人侧目滴，刚开始听听还行，听多了也就爱咋咋地了，不要跟Z800啊R6、R1比较，本就不是一个档次，动静肯定也比水鸟大请放心。高转破音很正常，不喜欢就砸银子改排气吧。
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行驶操作对比：
　　BN600比CF650NK重了近20公斤，放心在实际体验中这种差别我认为是不值一提，甚至在推车扶车时也不会感到太大的差异。有车友抱怨黄龙太沉了，放心你就是换了春风照样感觉沉，都是心理作用。CF650NK倒过车，一个人愣是没扶的起来，我自己75KG，看来我臂力依然孱弱。。。。 BN600开到过没油，油站在一个100多米的缓上坡之上（徽州大道与黄山路交口，合肥的朋友你们懂的）愣是给推了过去，所以说想买车的车友们，不要让车重数据给你们带来太大心理压力，没必要。
　　起步加速，爱死春风，档挡翘头，4秒破百，CF650NK的爆发力绝对让你欲罢不能。从1档到4档的提速，轻扭油门随叫随到的加速度绝对能给你带来澎湃的动力享受，完全有要被加速度甩下车的感觉，所以热爱春风的孩子们，记住千万夹紧腿。
BN600嘛，起步加速我无力吐槽，老老实实说自己的亲身经历就是100码以内绝对无望撵春风，100码以上我就放弃拼速了，传说中的中后段提速，不好意思我真没拼过了。BN600的全档位全速段都没有爆发点，尤其起步你就放心大胆扭油门吧绝对蹿不起来，当然车神们的高转速（转）弹射起飞啦强行超越啦不在我讨论范围之内，我基本都在转内换挡，这个范围内BN600的提速都是非常温柔的。
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　　不过话分两头说，BN600的行驶也不是没有乐趣的。首先加速比不了暴力咱不能比稳定么，BN600由于坐姿和发动机的特点在行驶上很有稳定感，提速沉稳有力外加声音较为性感，换挡间隙很平顺，入档很安静。反观CF650NK入档都让我感觉暴力咔咔嘣蹦的，反正都有动静。刹车的时候驾驶BN600让我感觉比较舒适，身体的前冲可以得到高凸的油箱的阻挡，心里安全感极佳。CF650NK在刹车是紧紧夹住双腿仍感到身体明显前冲不自觉的会胳膊使力，这与它的重心较高也有原因会在心理上带来负担。
关于刹车的问题一定要特别提一下，这两款车的刹车跟一线品牌对比都有差距，这就是现实！无论在理论数据上还是实际对比驾驶，这个差距是明显的。我个人认为CF650NK和BN600的刹车表现实质上是伯仲之间，西互制动的表现未必真比BN上的国产刹车好多少，而且西互也都是国产化的东西了。一定要挑个什么出来的话只能说后刹力上春风要略好，至少你如想让后轮抱死，春风是很容易做到的而BN600需要使很大的力踩下后刹，但相信除非很特殊的情况或者想玩特技没人会愿意让后轮抱死，而且这个差异我更愿意相信是由于轮胎尺寸造成的。至于有车友反应黄龙的新车刹车很软或者”没刹车“，做为同是春风车主的我可以很负责任的告诉你崭新的CF650NK在头几百公里的刹车表现上几乎也是一样的。
　　由于BN600的车身长度略长于CF650NK在原地调头，停车入位和拐小弯钻街道方面是不占任何优势的，我觉得最让我感到影响的不是骑车的时候而是停车的时候，BN600前后腾挪才能出位入位的机会是比CF650NK多一些。
在两车的操作细节上我还想提两点，一，BN600的离合把手非常沉重，原因不明，在有些需要半离合操作的时候会带来很大的疲劳感，换挡频繁是亦有影响；二、CF650NK的车撑个人认为设计有点小瑕疵，不是很容易一次踩出来。
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综合性能及杂谈：
　　综合比较，CF650NK在加速上有很大的优势，车身纤细协调，的确适合单纯追求速度性能的车友，各种配置比较厚道，车身做工上几乎无可挑剔，无论是灯光、漆面还是各种小细节，在排气管下方还安置了底盘罩。坐姿比较舒适但个人认为重心偏高，带来的心理压力较大，当然这也是一己之见。在声音上CF650NK没有任何值得提出的特点，动静比较小，在亮骚上与BN600比还是逊色不少，轮胎尺寸、减震、后摇臂、双出菊花这几样抓眼球的东西是很难吸引外貌协会的朋友们垂青的。从心理上说我还是非常喜爱和支持春风动力的，他们的产品还是很精致厚道的，能够代表一流国产水准的，尤其是被委以生产国宾专用摩托，用的发动机也就是这款650NK的发动机的改良版，驾驶春风有一种心理上的技术优越感。
　　BN600在现有的个人经济条件下满足了我骑行大排摩托车的虚荣心，造型霸气亮骚，声音性感，驾驶上比较平顺稳定，骑行春风时几乎没有带过人，倒是常骑BN600带妹子兜风哈哈。但是我非常希望厂家能在今后在细节上更加精雕细琢，把一些群众呼声比较高的东西做做好比如头部的造型以及灯光。双ECU的争议很多，我不是专业人士，说不出个所以然但回油打炮的现象是出现过的，另外怠速没有春风稳定这是肯定的。做为唯一的国产4缸车，我认为这份答卷还是可以打90分的。
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　　在两车的品牌建设和宣传造势上我认为春风还是更用心了些，虽然市场销售反应不及黄龙好，但无论是春风的微信客户端还是常常搞的一些活动（定点免费修车啊、骑行课程啊啥的），甚至是官网上的介绍都还是精致了不少。我的这两辆车都是现场开包的，春风是钢架纸皮包，车轮要现组装，随车文件很细致厚厚一大本外加俩小册子，甚至还有介绍行车手语的，黄龙一个大木箱比较霸气，车完全组装好，推了就能走不错，随车文件。。。。唉 是不是太简单敷衍了点儿。总的来说两车各有千秋也不好一语而尽，各位看官还请斟酌入手，把骑行辆车的一些体会写出，抛砖引玉，希望对大家有所帮助，谢谢。
　　至此，骑行大排摩托车已有半年，个人体会是首先任何人经过基本练习都是可以驾驭大排的，大排摩托带来的骑行快感是任何较小排量的车无法带来的。极速感只是这种体验的一部分，甚至也并不完全是最重要的一部分，玩车不玩命，骑行大排并不等同于搏命飚车。如何灵活的操作好这个重型的好伙伴首先需要时间和耐心，起步学习骑行切不可心焦气傲，很多骑行的技巧并不需要别人去教，甚至说教也是教不了的，实践累积自己会发现很多实用的小窍门。比如说放松手臂很重要，手臂越放松操纵越灵活遇紧急情况也处理的更从容。加速和刹车的时候夹紧双腿让下身稳定就不会出危险，常常有新骑车的朋友在刹车至0速度停车的时候倒车实际上就是因为下身不稳定，身体前倾，急于下脚撑地造成车辆重心前移过快，重量全部转移至手臂造成力乏倒车，这时候如果稳定下身车辆减速至0速度，自然侧倾伸脚支撑就可化解。骑行大排的技术我个人认为现行熟悉的必是刹车技术，一定要熟悉刹车的特性，前刹后刹不同时机介入对车身的影响必须做到心理有数，关键时刻这是救命的技术！弯道圣经多看几遍，不会推胎就永远操作不好大排！最重要的一点：永远不做心里没有底的尝试，不要过高估计自己的驾驭能力！ 我的微信号 欢迎与广大骑友交流
选择恐惧症的朋友要多看看&&或者也两个都买回家
很详细，很有见地
好帖子……比较详细中肯……赞一个
看过的最好，最详细的帖子，。。大贊
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豪爵铃木骊驰GW250与钱江黄龙600的骑行感受对比
核心提示：上个月参加摩友会,中毒一起同行的黄龙600,后来天天泡黄龙论坛,最近又出了LX650,然后又泡隆鑫论坛,后又转春风论坛,中毒的感觉之深与我当初想买GW一样,夜里睡不着,本来想年底入手黄龙,实在经不了折磨就于6月5日订了黄龙,6月7日GW250转让给淮安的摩友,9日提黄龙。
现在来说说黄龙与GW的对比感受:
做工：肯定是GW强,强很多,黄龙整体做工不错,细节处理不好.
外形：黄龙霸气,筋骨皮肉清清楚楚,给人力量。GW造型饱满大气,绅士风度。
动力：因为不是一个排量级别，这个不用比了，答案大家都是知道的了,黄龙的加速那是相当的猛，只要肯加油门，起步加速就象弹射出去一样，非常暴力。不过60KM-90KM的区间GW加速感觉也很不错,个人感觉这是GW行驶时的黄金区间，正常行驶也就这个速度，有点什么小情况处理才有余地。黄龙加速发力从90马才刚刚开始，90马以下加速感觉与这台600排量的车有点不相符，除非你把转速拉得很高她才会显得爆臊。
舒适性：GW比黄龙强。GW骑行没有任何压力，两脚根能轻松平踩到地面，黄龙坐高较高，我身高1.75M骑行压力都很大,直线行驶还可以，拐弯就有点麻烦了，必须小心翼翼防止一把方向转死。黄龙的转向角度太小,个人感觉只有GW的一半,转小一点的弯要搞个几进几退,而GW一把方向就过了。第一次提车上车驾驶,转向习惯按照GW的角度的感觉,结果一下就转死了,差点倒地，黄龙那220KG的重量在向前行驶并开始倾斜的状况下用腿撑地防止车倒，那种难度大家可想而知了。
黄龙的骑行姿势到今天开了300多公里才有点找到感觉，但脚掌在屁股后面踩刹车和挂档确实让人难受，上半身整个重量就压在裆部而不是屁股的位置，如果遇到情况要处理，手臂要压在方向把上，这样才能捏离合器和刹车，长时间行驶的辛苦可想而知，但腰部感觉比GW好。
挂档GW如行云流水，而且捏离合器也很轻松，黄龙的离合器在市区行驶时没有点力气的人还真不能胜任，而且挂档咔咔作响，冲击力很大。
刹车相比GW比黄龙强太多了，黄龙的后刹几乎是踩不死的，前刹又偏软。GW开90KM时我都信心满满，用两根手指前捏刹都有充足的余量。刚开始驾驶黄龙80KM时都心时没底，这几天才开始适应找到感觉了。
油耗对比肯定是黄龙高了，排量摆在那里，第一箱油11.49L跑225KM,合5.1L/百公里(油加到箱口计算),这在磨合期我个人认为很小了,GW只有磨合期有一次3.6L/百公里,其余正常在3.1~3.3L/百公里,两车的油耗我认为都不高.
正常骑行时黄龙的震动比GW略大,100马时震动与GW时速70马时相近，感觉不明显。个人感觉这震动还说得过去，关键是正常也就80马左右速度行驶，而这个速度的震动就与GW的5500转共振点时的震动相比略小一点。据说黄龙为了减少功率损失没有使用平衡块,而GW有平衡块,黄龙的四缸如果每缸按照150ml排量来计算，60KW的功率平均到每个缸的功率为15KW，达到或超过国产普通250排量的功率，现在普通150排量的车功率一般也就在在8-9KW，可见驾驶黄龙时的它脾气是多么的暴躁。GW在68~74KM时速区间行驶几乎感觉不到震动，除非你刻意去感觉这台机器是不是在工作.
至于黄龙的高温,我认为黄龙的设计主要偏向高速行驶,所以长时间低速行驶会感觉大腿和屁股下面象在炕上,其实黄龙70KM以上时速行驶时水温就降到90度左右了.黄龙低速行驶是很累的，是技术活儿也是体力活儿，身体还要忍受高温的考验，水温超过93度风扇就会强制散热，那90多度的热风吹到大腿两侧可不是好受的，市内骑行对人的忍耐力真是一种考验，除非你一直高速通过风对冷却器进行热交换，冬天也许会好受一点吧。GW设计行驶的速度区间比较宽广,且水冷却效果也比较好,正常70KM时速行驶条件下,GW的发动机壳体温度大约为85度，即使在市内停停走走风扇从未出现启动强制散热，可能是冷却效果太好了，所以冬天需要长时间预热才能行车。
综上所述,如果跑长途多且追求舒适为主的人选GW是不错的,其实到今天我才明白我属于这类人。等国产有好一点的400以下太子车我没准还要再入手一台专用于跑长途,黄龙对于我们四十多岁的人来说只能跑跑200KM内的短途用了,它属于年轻人。或者说黄龙更适合追求极限驾驶性能的人群，她更偏重驾驶时给你带来的那种弹射一样的快感。GW适合追求以代步为主喜欢舒适的人群，她有大排车的风度同时却又平顺和安静。
以上内容没有对黄龙和GW的攻击之意，只是我个人客观真实的感受，感受是因人而异的，它只代表我而不代表别人，希望本文对在黄龙和GW之间一直犹豫不决的人会有一点启发。
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楼主讲的很专业，谢谢分享了！
&&您认为GW250是否适合60岁以上身高170CM长途摩旅
刚入手，听说黄龙300出来了
真心爱ＧＷ２５０在市区内绝对是速度与激情的代表作，强力给赞！
写的很好& &介绍的很详细& &想买GW了
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Powered by黄龙600前减震过硬，怎么处理？坐上去会减一点点吗，但是骑行过程，遇坑洼路面时，感觉前面没有减震一样。
黄龙600前减震过硬，怎么处理？坐上去会减一点点吗，但是骑行过程，遇坑洼路面时，感觉前面没有减震一样。 5
黄龙车有倒置前减震可以调节软硬，仪表旁边有2颗固定减震的转轮用螺丝刀或是手拧~！N-S 2个方向是软和硬,给我分吧！
大锅，黄龙前减震哪里有N-S的调节？0 0，你说的是地平线那种倒置前叉吧。
你的黄龙没有倒置减震吗 ？
黄龙是有倒置减震，但是不是你说的那种
老规矩，用防锈油喷在减震上，前刹抓紧然后推几下！
好吧 回去试试。
的感言：谢谢你帮了我大忙！
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& &SOGOU - 京ICP证050897号我165cm身高可以骑黄龙600吗？已下定了！过俩天到货！
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& &我168骑嘉陵600毫无压力。骑骑就习惯了，当然中排车市区还是建议少去。像我们这身高市区却实有压力，不知道什么出来一个人。
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我一米163，今天提的，市区今天穿行了2小时，感觉下来，心里没底，只能说勉强能骑，平路等红灯，人多慢起都可以搞定，我还是想把后减震换成28CM的，心里有底些，相信熟练之后会更好。还有离合太重一天下来手都没力气捏离合了。
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我的黄龙已提，前震下调2cm，后震全换开，165cm身高很好驾驭！就是不知道后震全换开对车子有没有影响，还有就是挂档呱呱响离合已捏到底了要怎么处理呀求高手帮忙？
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顶了，！！！！！！！！！！
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前减震可以调低3厘米，后减震尽量少调，实在是调也不要超1厘米，还有漏油的可能，165确实驾驭吃力点，慢点就好
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晕呀！！！调后减震有用吗？
减震调不好就废了，调完容易漏油，然后就报废了，帖子上有一个就是自己调调就弄废了&&你可以搜索看看！
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你在有倾角的地方停下 然后侧面吹过来一股4 5级的风的时候 你就知道什么叫压力了
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怕什么，买个车怕这怕那干什么，大胆放开去做，介意先去空旷的地方练练，或者先拿过国际档的125练练手
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净高1.7米，双脚尖垫地，吃力！！！重要是关键，陡坡、斜坡、等不要停车，否则杯具
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学习中难道比越野还要高？
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可能是我腿比较长的缘故我和我朋友都是180的身高，他前脚掌着地，我双脚都能完全着地！！！
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本人事事追求完美,又没多少米,还求骑行安心,所以选了黄龙600;
三月底订的车,五月初到手,目前骑行有1500公里,在这里写写用车过程:
一、骑行大半年来,中途加装了档位显示器、铁将军防盗器、GPS寻车定位系统、后备箱;
二、离合器太紧，对其也进行了改装（效果爽呆了！！！）;
三、坏过水箱温度开关、维修过水箱冷却风扇、换过油位传感器、改装过油位传感器（因为第二支油位传感器又坏了,才下定决心改装，改装后的个人认为100年都不会坏了！！！）
四、动手把发动机怠速调整到1000转左右（因为950转以下大灯会时不时熄灭的!会让人感觉这机器是不是有毛病的）
个人评价：黄龙600发动机还是挺不错的!外围的零配件多数是国产的,又要追求利润最大化,价格又只有39800.00，所以产品质量也只能这样啦!不过还好,本人在购买前已做好充分的心里准备!!!支持国产,希望国货在20年以后质量赶超小日本!!!
顺便说一句:本人是学机械电气专业的......所以动手能力特别强!
如果摩友们想了解具体维修、改装过程,请上----牛摩网里我的贴子就清楚了。
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只要腿适应了车重就很自如了，不用担心，我也165，骑得很舒畅
网站公告 /1
时隔两年，再次推出日历壁纸系列图片，有喜欢的吧友拿走，有建议和意见跟帖提出来，另外我们也征求大家的原创图片作为壁纸素材，有意的吧友可以和我们联系，摩托吧传统的摩托壁纸查询和下载栏目近期也会恢复，敬请期待。
Powered by贝纳利黄龙600骑士感言
10:27:32&&
来源：摩信网&&
类型：原创&&
作者：佚名&&
阅读（9657次）
骑士： 蒯松& && && &
摩龄：5年& && &&&
坐骑：贝纳利
月平均骑行里程：2000公里
　　谈起骑行乐趣，我也曾无数次问自己，骑行到底为了追寻什么？美丽的风景？迷人的风土人情？诱人的美食？结果我发现都不是。其实，骑行就是为了无限接近大自然，享受360被风包裹的感觉，单纯追求与风的追逐，以及情感自我释放那种稍纵即逝的快乐。
　　我是铁杆的摩托车迷，早在4、5岁看到电视里车手骑着摩托车自由驰骋时便爱上了摩托车。2007年，我终于拥有了自己的第一辆摩托车，而2012年在车展上看到黄龙600后，更是一见倾心，并一直关注着相关信息。经过与车队朋友的交流，我对黄龙600的综合表现有了进一步的了解，也订购了一辆。
　　通过亲身体验，我对于爱车非常满意，4缸设计、高转提速、综合性能等各方面都无可挑剔，而黄龙600街车的设计更是契合了我喜爱小长途外出摩旅休闲的要求。每个周末，我总是与队友一起，享受摩旅的快乐，重庆附近的武隆、万盛、南川、赶水等各个景点都留下了我们的足迹。
　　黄龙600载着我，不断寻找自由驾驶的体验。我喜欢听其发动机的轰鸣声，那是纯粹而悦耳的声音，是其它发动机无法媲美的天籁。宽大的车身，灵便的操作，对于追求极速体验和技巧感受的我很实用。百年品质的保证，拉风的外观设计，一切都让我如此的喜爱，也更乐意让自己全身心融入大自然里，迎接自然赋予的一切洗礼！
黄龙600 让我痛并快乐着
骑士：郭绍吉
摩界尊称：小鸽子
坐骑：贝纳利
月平均骑行里程：1500公里
　　骑摩托车旅行是一件很辛苦的事情，灰尘、雨水、阳光，这些都是对人极大的考验，但我就是喜欢，并认为这是真正适合男人的运动，是极富挑战精神的运动。
　　热爱摩旅的人，对于车有种特别的挑剔，动力、操控、耐久……其中最重视的一点便是长时间骑乘的舒适性。摩旅途中，每天都有接近一半的时间在车背上度过，舒适与否直接决定着旅行的质量。但在这一点上，黄龙600确实有独到之处，它的人体工学设计很出色，骑的时候坐姿非常舒服，就算是在长时间骑行的情况下，也很难出现腰酸手僵的情况。同时，黄龙600的减震调校也很出彩，在颠簸的路面上能够很好吸收复杂路况传递的冲击力，使车手能够用一种非常舒适的感受体验到路面的变化。
　　黄龙600，力量大、舒适度高、底蕴深厚、科技领先，它不但能满足日常生活代步需求，更能户外骑行，适合长途旅行，活力十足。千山万水走过，黄龙600从来没有掉过链子，加速快、动力足、操控性好，高原地区同样能轻易启动。
这一路，总是痛并快乐着，然而得益于贝纳利黄龙600极佳的骑行舒适性和优越的性能，快乐占据着主导因素。
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