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别了，夏利……12月18日夏利平台正式关闭生产线
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本帖最后由 andrewsmith 于
10:52 编辑
周末清晨，习惯性的打开手机，朋友圈里85后“资深”汽车媒体人丁丁的一条“夏利于12月18日正式停产”的消息让我目瞪口呆，没想到，在2015年末中国车市刚有回暖迹象的时候，一场汽车工业的变革在我们身边悄然发生了。
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用丁丁的话说，如果不是业内人士，我们可能错过这条隐秘的新闻，错过了向这个伴随了我们近30年的夏利车型做一次告别……
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日，夏利车型的第2161319辆白车身下线，经典夏利系列N3的最后一辆车最终被喷涂为金色（也可以称之为土豪金吧），此后，夏利生产线正式关闭。
（PS：经典夏利是指基于丰田Charade系列设计的夏利TJ71、夏利A 以及夏利N3等车型，即基于丰田平台的夏利车行全面停产，N5、N7采用的是新平台，仍将继续生产、销售。）
丁丁回忆说，1998年他还在上海上小学，一个星期五，父亲来接他放学时，在校门口倚着一辆红色的车向他招手，那是他第一次见到一辆属于他们家的私家车。她叫夏利，是那个平凡日子里难得能向小伙伴们炫耀的话题，后来家里有人干起了出租，开的也是夏利。这一切，都像是那个年代属于70后、80后的独家记忆……而夏利的故事，还要从上世纪80年代讲起。
一见钟情 红遍大江南北/mmbiz/yqVAqoZvDibG6wlFUVibvvuoCyK8g203xOWC41VMpfJ4t2SGRWnibL2qpsHfPMuiaQgRpeAyLb0DgwaO6micCmV3p3Q/0?wx_fmt=png
当时，在国内汽车界，上海大众占据了轿车领域的制高点，北京吉普则在越野车领域独占鳌头，相比之下，我国小、微车型市场还是一片空白，通过反复的研究论证，天津汽车工业公司成立了考察团奔赴日本，时任总经理纪学澂回忆说，很快他们就将目光锁定在了日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上，且对方都向津汽抛出了合作的橄榄枝。1984年3月，津汽与日本大发达成合作协议，并先后引进了Hijet 850和Charade两款车型，这就是后来黄大发和红夏利的前身。
当然，选择大发还有一个重要原因就是津汽不仅希望成立一个合资品牌，更重要的是发展民族自主品牌，而大发开出的条件是可以进行技术转让，从而让津汽人自主进行研发生产，事实证明这一决定也开创了属于夏利的十年黄金时代。
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夏利当年究竟有多火？带着这样的疑问，广播君拨通了时任天津广播工业组记者周文贤老师的电话，因为她正是天津第一台华利（黄大发）、第一台夏利汽车下线的历史见证人。
“周老师，夏利停产了……”电话那头沉默了几秒，随后是一声叹息，但她的话一下子就把我拉回了30年前的那一天。
“号，正好在国庆节前夕，改革开放已经步入了热潮，夏利的诞生顺应了时代的发展！” 回顾那一刻，周文贤清晰地记得“现场人声鼎沸，第一辆车徐徐开下生产线的那一刻人们欢呼、奔走相告！我还从现场发回了报道，‘本台记者周文贤现在是在夏利汽车下线的现场向您做报道’，当时兴奋地几乎话不成句！”在下线时，是咱们的老市长李瑞环同志说的“自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫她夏利吧！”所以品牌的来历也有着一段鲜为人知的故事。
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李瑞环把黄色小面的Hijet取名为“华利”，把Charade取名为“夏利”，两车名合起来是“华夏得利”的意思
第一辆下线的夏利车是什么颜色？/mmbiz/yqVAqoZvDibG6wlFUVibvvuoCyK8g203xOWC41VMpfJ4t2SGRWnibL2qpsHfPMuiaQgRpeAyLb0DgwaO6micCmV3p3Q/0?wx_fmt=png/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcVoxsKgYgiaqtZFEbeBQncIJia2LJVUXQty3jCicq2pKm8poeaiblGakdtg/0?wx_fmt=jpeg
第一辆下线的夏利车是什么颜色？当然是红色的！
人们心目中对红色寄予了深情厚望，当年的红色仍然在我脑海中，后来红夏利几乎形成了一种特有的标志，形成了一个城市的颜色。90年代，夏利成为出租大军的主力车型，红夏利一下子红遍了大江南北。我那时经常出差，有一次到漠河，已经咱们国家的最北端了，看见满街跑的夏利别提心里多激动了，真是几代天津汽车人难以释怀的情节。有一种说不出的自豪感、骄傲感，真觉得这是天津人的荣耀。可能现在的人不太了解当时那种心情，因为天津夏利的下线标志着几代天津汽车人的梦想终于实现了，它代表的是中国民族品牌的汽车走下了生产线、走向了市场、走向了人们心中。
微车王子的黄金十年圆国人第一辆车的梦/mmbiz/yqVAqoZvDibG6wlFUVibvvuoCyK8g203xOWC41VMpfJ4t2SGRWnibL2qpsHfPMuiaQgRpeAyLb0DgwaO6micCmV3p3Q/0?wx_fmt=png
“我的第一辆自驾车就是夏利，可能多数天津人跟我一样，所以夏利的情节在咱们天津人的心里，人人都有一段故事。”67岁的周文贤谈起夏利如同自己的疼爱的女儿，更是亲眼见证了夏利开创的黄金时代：“夏利是经济型轿车，引进的日本技术，采用CKD的方式进行生产的，就是零部件进口在天津组装，创造了当年签约、当年引进、当年投产、当年受益的奇迹，这与中国改革的进程是同步的。一直走的一条自主研发、生产、更新，创中国人自主轿车品牌的道路。在后来的经济排位中，汽车排在天津经济的四大支柱首位，所以它为天津市的经济振兴、经济发展做出了不可磨灭的历史贡献。在我的印象中1989年夏利实现了量产3万辆的指标，后来又制定了10万辆、30万辆的目标，以至于在全国市场的保有量、销售量、占有率很多年都居于首位，所以他和千家万户都有着联系。
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大发Charade
当然，因为原材料全进口，成本居高不下，最初夏利每辆价格高达十万，但随着产量的逐年递增，津汽人的研发生产水平也在不断提升，到1990年，夏利的国产化率从11.2%猛增至40.74%，努力消化着从海外购买的成熟技术，并逐渐将其化为己有，因此，整车的价格也随之下降到6万，在90年代真正走进了家庭，并先后推出了TJ7100、TJ7100A、TJ7130UA等车型，还增加了三厢车版本。
90年代的夏利，定位与如今大大不同，如今的夏利已经成为边缘化的廉价车，除了小城市的出租车使用之外，鲜有销量是被个人用户买走。而在90年代，夏利却是私家车的典范，6-7万的价格让工薪一族望而却步，要知道当时当时的房价也才不过如此。
（密报一下，广播君生于85后，与夏利几乎同龄，从考驾照时就深爱夏利，因为车体较轻，操控简单，价格不高，蹭一下也没那么心疼~~~俺的第一辆车就是一辆夏利TJ7101，竟然是绿色的，不过是倒了N手才到我这，满大街都少见呢！）
驾乘感十足起步DuangDuang给力/mmbiz/yqVAqoZvDibG6wlFUVibvvuoCyK8g203xOWC41VMpfJ4t2SGRWnibL2qpsHfPMuiaQgRpeAyLb0DgwaO6micCmV3p3Q/0?wx_fmt=png/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcutKPVcz5icTokWDEwHs4YbXRQ6pN7ZsMavE9pCeYaIyedRr9t3bbYQw/0?wx_fmt=jpeg
丁丁说，从有记忆开始，夏利就存在于他的生活当中。在90年代夏利并不像现在是一个廉价车的形象。而且夏利车皮实、耐用，后来家里有了一辆夏利A+，学车时梦想就是开夏利。刚拿到驾照老爸就让他在空地上体验了一下，直到现在还是印象深刻，那种感觉在后来经手了很多车后，却怎么也也找不到。后排空间在当时也算大了，维修成本低（广播君真心修过，一个保险杠一百多块，真是业界良心了），像出租车开个四五十万公里维修成本都非常低。起步速度？这还要问，广播君亲测绝对名列前茅当然前提是别跟豪车、赛车比，别跟我说你没见过在路口夏利起步时秒杀所有、一骑绝尘的华丽丽身姿…
逆境中前行，退市还是颓势？I say No，我要华丽转身！/mmbiz/yqVAqoZvDibG6wlFUVibvvuoCyK8g203xOWC41VMpfJ4t2SGRWnibL2qpsHfPMuiaQgRpeAyLb0DgwaO6micCmV3p3Q/0?wx_fmt=png
一直顺风顺水的夏利在“夏利2000”系列上没有取得预想的效果，津汽人决心做出改变，日，国内汽车界上规模最大、影响最深远的联合重组宣告完成重组方案经过多轮谈判、论证最终敲定，津汽将持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让形式出售给一汽，使得重组后一汽掌握了夏利汽车公司50.98%的股权。
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日，夏利迎来了第100万辆正式下线，同步推出的N3系列车型缓解了市场激变带来的销售压力，但N3、N5乃至N7都没能再次改变夏利低价车的定位，而有关夏利退市的消息一度传出。
丁丁回忆起今年四月份的一则消息，那时一汽夏利对外发布了2014年的公告，披露了一直存在的亏损问题。但这不能说是产品的问题，只能说是时代改变了，它还是那辆车。这几年汽车发展得特别快，国民消费能力也在提升，夏利还处在一个相对廉价、技术层面比较旧，没有太大的改变，所以逐步退出了市场。
“我是不是该安静的走开”这句歌词里的话也曾强烈的刺激着天津汽车人，“面对近年来长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞等品牌的迅速崛起，之所以停掉经典夏利系列就是为了接下来的转型升级做好准备。”一汽夏利相关负责人透露，接下来将重点转向生产骏派系列产品，全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场，骏派D60已经在市场上取得了初步成功，明年一款名为骏派A50的新车可能在北京车展首发，借此完成华丽转身。
天津新闻广播记者 翟婧秋特别鸣谢：时任天津广播工业组记者周文贤《汽车人侃世界》编辑丁丁
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记忆 | 回顾夏利30年进化史，读完突然觉得时间过得好快
随着经典夏利的停产，曾经“红遍祖国大江南北”的夏利再次成为人们茶余饭后谈论的热点，也勾起了不少人对于那个时代经典小车夏利的无限追忆。广播君特意选编了来自“汽车之家”网站的这篇文章，一起回顾夏利的品牌故事，聊聊那个诞生于改革开放初期、承载天津人乃至全国老百姓无限情感的“老伙计”。（在选编过程中略有改动）/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zc7qVKc1HxuCoWLNEwDo7ESKRBk3Pb8kHbaOSWpQPeNTZYc3LzHVrgew/0?wx_fmt=jpeg　　说起夏利，许多人脑海中便会浮现出“祖国山河一片红”的景象。的确，夏利不仅在80年代末期成为国内出租车的主力军，更开启了国人对私家车的认知。当时，拥有一台鲜红色的夏利是无数人的梦想。然而有关夏利的历史，还要从改革开放前说起。●瞄准日本大发，天津夏利诞生始末　　上世纪70年代末期，随着我国全面进入改革开放时期，人民对汽车的认知快速增长，需求也是空前迫切。正是因此，大量海外优秀车型涌入国内，此前在国内叱咤风云的自主轿车则受到了极大挑战。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcupDStVvbGBw9XRdkVElKpo0LKsemW571cdLOpRPBucWMK3LIa0S51w/0?wx_fmt=jpeg　　面对这种情况，当时一汽、上汽、北汽立即行动起来，分别与奔驰、大众、克莱斯勒进行合作，并于此后成立了诸如上海大众这样的合资企业。它们的出现，为飞速发展的国内汽车界注入了新鲜血液，更奠定了自己难以动摇的历史地位。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zczW2U2iaUsUq4OJZUv7otskE3NTlo2mMYFicYyW1TLMjZysXH6euia7mog/0?wx_fmt=jpeg　　当时国内汽车界，上海大众占据了轿车领域的制高点，北京吉普则在越野车领域独占鳌头，相比之下，我国小/微型车市场还是一片空白，经过反复的研究论证，天津汽车工业公司决心着重发展小/微型车，在这个领域树立自己的绝对优势。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcs5yJXPbHjyGqia0GezzmWe5G2gmK73QYdjm55Yb6o0DMicbpvniaKma4Q/0?wx_fmt=jpeg　　不仅如此，当时国内汽车工业的领军者，中国汽车工业总公司也同样决定大力扶持北汽、津汽以及广州标致这三家规模较小的企业，人们称之为“三小”。当时他们的主要任务便是研发生产经济、实用的代步小车。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcbwryL731F1odxTCKXyiaG5hmLBnYO95g58Fk6CjNPOM2gYYD71ph8EA/0?wx_fmt=jpeg　　日，天津微型汽车建设工作领导小组正式成立，小组成立后立即开展了针对小/微型车的市场调查工作。同年2月，时任天津汽车工业公司总经理的纪学澂（chéng二声）带领考察团奔赴日本进行考察，很快他们便将目光锁定在了日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcJrJflibGjJtu6R1vvpsNMzwom9VVFUG8dicCnOwObcNlBHibV3zDSCeWg/0?wx_fmt=jpeg　　纪学澂看中了日本大发汽车公司生产的Hijet 850，而时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌则看上了同样来自日本大发的Charade轿车。与此同时，包括铃木在内的许多厂商均向天津汽车工业公司伸出了橄榄枝，表示愿意合作，一时间，津汽在究竟与谁合作的问题上犯了难。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zc88PTpk4vcuVdY6Sx1D0aGHadm5SxOVdJ8TLibl1YOfkKHl86ph5Abaw/0?wx_fmt=jpeg　　经过考察组的反复研究以及国家计委、中汽总公司的考量，大家都认为引进大发品牌的车型是一条正确的道路。首先，大发汽车公司生产的汽车经济省油、皮实耐用，小巧的车身无论在什么情况下都能够穿梭自如，其次是大发公司产品品种丰富，并且与津汽此前生产的微型轿车具有很高的通用度，其技术装备消化、吸收起来更加方便快捷，也更容易成功。　　其实津汽最终之所以选择大发进行合作还有另一个重要原因，当时与我国汽车企业进行合作的海外车企，大部分均希望采取合资办厂的合作方式，也就是将我国庞大的汽车企业变为他们的总装工厂、生产车间。津汽人对此非常清楚，因此他们选择了并不强势的大发汽车公司进行合作，以保证自己在合作时能够占据主导地位。因此，津汽与日本大发的合作方式并不是常规的“合资”，而是技术转让，也就是说天津汽车工业公司买断了大发有关于这两款车的所有技术，从而自主进行开发生产。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcbynZUJoQFAcc3ukicdBQdYN0gW7KoMdO0mHibqgsxGNCLgVNjdlbVGDA/0?wx_fmt=jpeg　　1983年，天津汽车工业公司上报了《微型载重汽车、微型旅行车设计制造技术及生产线关键设备技术引进项目建议书》，提出了引进Hijet 850以及Charade轿车的方案。很快中央便做出了批复，完全同意津汽的这一思路。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcnV8tDPIpykOrVdSV8DlibRtK3aaAxDl0Cj63jSC5xz7c3ldoiaDXoCUw/0?wx_fmt=jpeg　　日，中日双方在人民大会堂正式签署了技术转让协议，并率先引入Hijet 850车型进行生产，而它便是后来被人熟知的“黄大发”。时任天津市市长的李瑞环将其命名为华利，由于华利微面此后在北方被大量运用于出租车领域，且以鲜明的黄色为主色调，因此许多人更喜欢称它为“黄虫”。　　对于当时的人来说，黄大发就是出租车、私家车以及小货车的代名词，上蹿下跳的进出方式也相当好玩儿。不过对于当时天津汽车工业公司的高层领导来说，华利面包车的设计无疑与面向普通百姓家庭的家用轿车相去甚远，需要引进一款真正的实用经济微型轿车，因此在引进Hijet 850后不久，津汽及当时国内汽车工业的高层们便决定前期引入308台大发Charade轿车进行“试水”。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcZry2lqnyFMUoic4fyQD7F3VB0GwXhsPW6OqZB5tBe1t8oUOhnhibEsDQ/0?wx_fmt=jpeg　　经过一段时间的调查反馈，大发Charade在群众中受到了广泛好评，天津汽车工业公司当机立断，立即以CKD的形式引入大发Charade车型。时任天津市长的李瑞环将这款车命名为“夏利”，结合此前引入国内的“华利”面包车，这两台车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcBkibOjTDofMxQQETicsiaiaOQNcxdw1y7WsGCjv2oz9gUf1esCI3NyY6ag/0?wx_fmt=jpeg　　1986年8月，大发Charade车型还在津汽的生产线上，就在此时，我国主要国家领导人邓小平在李瑞环的陪同下参观了天津微型汽车制造厂，邓小平在得知我国引进技术自行生产的新型轿车就要完工下线时非常欣喜，并鼓励他们要不断提高质量、发展更多品种，造出为老百姓着想的好车。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcW1ojjCQtglyAib00uSoE3gmBMJPuWCCsZG9ro6dAGw9fzibZnbpmrxnQ/0?wx_fmt=jpeg　　在邓小平做出指示后不到两个月的时间内，一台“为百姓着想”的微型轿车便开下了生产线。日，以CKD方式引入生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcicWSdPvjfsBBVByaugJa9Zcib7aWYrLGd9QJO6tTpqFyfrFBEvO9mBVQ/0?wx_fmt=jpeg　　第一批出产的夏利TJ730在外形上与大发Charade相差无几，小巧的车身是人们对它的最初印象，简洁的条状前格栅以及和谐的车身曲线使得它的造型迅速被当时人们所接受，也许以今天的眼光来看，夏利的造型非常过时，但在那个四个轮子的汽车尚未普及的年代，一袭红衣的它绝对算得上马路上的焦点。●难以复刻的辉煌 夏利“红遍大江南北”　　看到夏利在市场的表现如此抢眼，天津计委于1987年同意天津市汽车工业公司进行第二期微型汽车方案，并要求津汽在1989年形成年产1万台夏利轿车的生产能力。转年1月，天津市汽车工业公司决定正式成立天津市微型汽车厂，并全面开启第二期工程。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcYyibFx4Qmh8oNtrzZ3B6tEWApiblLXicvb2cNPOicZGkIibxUs3RAsy1cWQ/0?wx_fmt=jpeg　　1989年8月，天津市微型汽车厂二期工程按原计划顺利竣工并交付使用，由此天津市微型车厂形成了年焊装夏利轿车车身3万辆，组装夏利整车1万台的生产力。随着生产工作的不断深入，夏利轿车的国产化率也是逐年升高，从年这四年中，夏利的国产化率从11.2%猛增至40.74%，夏利人努力消化着从海外购买的成熟技术，并逐渐将其化为己有。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcO8yHJ0GDl3hG0ia7HOWicX466E1gicXnWB9hdeQtWcX3n4n1PlxnF1bdA/0?wx_fmt=jpeg　　1988年，天津微型车厂推出了名为TJ7100的夏利汽车，这个看上去有些复杂的代号其实有着明确的含义，TJ是天津拼音的首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L排量，而最后的一位数字如果是0就表示该车是化油器车型，如果是1就表示它是电喷车型。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcAWvticqn5CnMfqibvGf3aicZmruIcQXUrUakzN0qzBI8dpuUl1Nvg6z2A/0?wx_fmt=jpeg　　改进的夏利TJ7100轿车的外观较此前车型并无明显变化，车身曲线变得更加圆润、流畅。这一代两厢版夏利TJ7100的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，无论以什么标准来衡量它，都绝对算得上袖珍。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zceheXhqGYcZO9M76RlmNCc5NvickTiacIK3N9OuicVUfnmV7CKzdBZbeTQ/0?wx_fmt=jpeg　　然而在90年代初的中国国内，许多人对车的理解还仅仅停留在“前鼻子、后屁股、中间一个大肚子”的轿车身上，不少人认为两厢版的夏利根本就不是台真正意义上的车。迫于这种压力，天津微型车厂在两厢车的基础上打造了三厢夏利，并迅速投入市场。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcMfcqxia8rRULNWq927iaoX80bm5v7LtDI1nJ6ryB7k435ocPoHgmN2icg/0?wx_fmt=jpeg　　当时的夏利售价高达10万元人民币，尽管如此，它还是在那个汽车极度匮乏的年代受到了人们的青睐。但由于最初生产的夏利轿车售价高得吓人，因此除了少数公司作为中低端商务车进行采购，就是某些富人“买来玩玩”，对于大多数老百姓来说，夏利是他们的梦想。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zctDEwlticZw5SNfh51JYia3LiahE4lWsWibGQByxKclRgKW5pA7498V38icg/0?wx_fmt=jpeg　　但是很快，他们中的一部分人便梦想成真了，自从1978年党的十一届三中全会召开以后，我国实施了改革开发的政策，90年代初期改革开发已经初见成效，各行各业繁荣发展，人民生活水平同样有了极大提高，出租车也不再是北京、上海、广州等大城市的专利。在国家政策的强力支持下，全国各地的出租车行业发展空前迅速。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcw6TICm2qB0iaTFyObHwFvdH7hUiceYZg6wgpcCmN3CQOoNnsNgtzL07g/0?wx_fmt=jpeg　　当时国内适合做出租车的车型寥寥无几，90年代初期，“黄大发”占据了出租行业的半壁江山，“面的”成为了出租车的代名词，然而夏利的出现却彻底打破了这一格局。凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速成为各大城市出租车市场的不二选择，而“面的”则由于其容易侧翻的天生劣势相继被淘汰。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zc4pVg8Ej52pLOq9z5sF3hokv5wQPiaJnI9xFiaQ47Pwmx5UV8e3WZqSoA/0?wx_fmt=jpeg　　在当时，无论南方还是北方，夏利都横扫当地的出租车市场，成为这个城市名片的同时，更积累了大量潜在用户，用“祖国山河一片红”来形容当年夏利在国内的普及程度，实在是再合适不过了。据说当时有关夏利还有这样一则小故事，一对男女约会后男方提出要送女方回家，为了给女方留下好印象，男方放过了三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足的送女方回家。由此可见夏利在当时人们心目中的地位。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcjJzLibDmLl17JZmr2cDKqLpENJzicutDUG5zNIGysDqgIF2JChNm4QuA/0?wx_fmt=jpeg　　尽管夏利车在进入国内市场初期取得了相当不错的成绩，但津汽人却并没有就此躺上功劳簿，此后他们推出了改款的TJ7100车型，并将它们命名为TJ7100A/TJ7100UA。这款车在外观内饰上与此前车型相比均有所变化，首先它将保险杠喷成了与车身同色的漆面，使车辆外观更完整；其次它在前格栅样式上也有所变化，不再是简单的横条造型，而是改为了镀铬网状进气格栅。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcWqyt8icvxGcKN1KYVHXVicCBp9lM8eqGEtp6ib9Y3BGw7SWWWsdiaJ7FIg/0?wx_fmt=jpeg/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcOVqWq8icRHLzT6IG7WxWia0QdEib2pNY9Zt0sf7eCcgfIysESs5icbLJEA/0?wx_fmt=jpeg/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcYAkOWx2Vvmq6qoHy15KSEZ4frTfLbiaVI66TVrGumwI1J01ZD6S9WmQ/0?wx_fmt=jpeg　　90年代中后期，随着国内汽车厂商的崛起与海外车型的不断冲击，夏利汽车市场受到了不小冲击，在这种情况下，津汽人也在努力寻求突破，日，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司，集中精力打造夏利系列车型。至此，夏利正式成为独立的汽车品牌，拥有一套完整的品牌体系。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcv8WuwFRibMpgoPFSoicnt7KLmw8iccMQO5zWAO6Bfse5J43LZwica0UqOA/0?wx_fmt=jpeg　　新公司成立后立即投入了紧张的研发生产中，1997年年底，代号为TJ7130UA的改款夏利车问世，这款车依然是在部分细节上进行了小改动，整体造型并没有变化。镀铬横条状前格栅以及下方突出的前杠让它的前脸看上去更加立体，车身侧面翼子板稍稍向外隆起，颇有些线条感与力量感，并首次使用了铝合金轮毂。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zckF4Gf9CYBu5UclcdRpic4CC4ibyU5wEs7jDKRrImKJy9DYWpF8AvogTg/0?wx_fmt=jpeg
●逐渐淡出人们视线 夏利艰难度过10年/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcyeIHnRoia81kQRpoo0drFUicNdJCbfzm6y9acuTE2p3uOibvTXLVzEYiaA/0?wx_fmt=jpeg　　经历了90年代的辉煌，天汽人信心满满的跨入了21世纪，然而他们却惊奇的发现，2000年后的国内汽车市场发生了天翻地覆的变化，想在这里延续辉煌已经并非易事。随着2000年我国成功加入世界贸易组织，来自海外车企的冲击力更加强大，此外，国内许多民营自主品牌也逐渐壮大，夏利的光环在“内忧外患”下逐渐褪去。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zctnYQCa2BIQPMInZndcWRb8RDFqVhoabLz18dyXaXibg5SYCjTcQDSOw/0?wx_fmt=jpeg　　其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，由于此前夏利大量投入出租车市场，在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，尽管夏利在维修保养方面非常方便，但长此以往，人们对夏利的抱怨逐渐增多，夏利也给人们留下了质量不佳的不良印象。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcFUaMdcN5fiaZtAibbnACQdLonNZkcnDKrHJFJx7Sey4d6jQ/0?wx_fmt=jpeg　　然而此时夏利车型却并没有做出相应的改变，一定程度上放任了这种现象的发展，2000年后夏利车型在出租车市场的保有量急剧下降，曾经的“半壁江山”也消耗殆尽。与此同时，随着进口轿车关税的不断降低、合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低，夏利则遭到了不少国内消费者的抛弃。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcpib99UhHZm2bdibr6u9CWtnfKpiaRibJasbndLL0fF922zUGDT9WxeQ07w/0?wx_fmt=jpeg　　屋漏偏逢连夜雨，此后我国各大城市出台了一系列限制两厢车的措施，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。这对以两厢车打天下的夏利来说无疑是巨大的打击，由于政策的冲击，夏利人将精力逐渐转向三厢车型，更准确的说，他们将目光放在了1999年的丰田NBC系列明星车型Platz身上。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zckBFGelhQXubNsvbtiasozuTt9RubIChX4LmS0vuSmUhXQI57A3pZNDw/0?wx_fmt=jpeg　　很快，丰田Platz便被引入中国，它在国内的名字叫做夏利2000。虽说名叫夏利，但它无论从生产平台还是外观内饰方面都与夏利没有任何联系，天津夏利汽车公司在引进这款车后，又与丰田合作对它的部分细节进行了改造。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zc2xo4LBIKGwHmfkPzdE4AwCd88v9ibAhwLOZTHvtcm1pKXs4Nv4HKhDA/0?wx_fmt=jpeg　　2000年上市的夏利2000在外观上与此前的夏利车型有很大区别，它的车身更加宽大，整车看上去更高，也更加圆润。不仅如此，夏利2000的前脸也不再是横平竖直的横条或网格设计，转而采用了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。　　但夏利2000的命运却给了天汽人沉重的打击，由于颇为怪异的造型以及羸弱的发动机，人们对它并不感冒。从日下线至2001年10月期间，天汽共生产夏利2000车型1万余台，销售9000余台，平均每月不足1000台。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zc5RSibSAVLtOQv1LRYNH1LaN5XbDyypzjInTpZia6TUSJ90TYwxExUCGQ/0?wx_fmt=jpeg　　面对这样的局面，当时的天汽人并不满意，他们在结合市场反映仔细分析原因后发现，造成夏利2000萎靡的主要原因有三个：价格、观念与宣传。夏利2000刚刚上市时的售价高达13万元人民币，同样的价格完全可以买到捷达、桑塔纳这样外观好看、空间大的车型，夏利2000在竞争中自然不占优势，此外由于“夏利2000”的名称，因此大多数消费者认为它只不过是一款普通的夏利，况且这个时期夏利在国内市场的口碑不断下降，不少人一听到“夏利”的名字就没了兴趣，认为它“不够档次”，最后一个原因就是宣传，天汽在夏利2000的外观造型在市场上饱受诟病之后才做出应对，调整宣传策略，而并非在产品推出伊始就依旧其颇具特色的造型进行宣传。就这样，“生不逢时”的夏利2000没过多久便被市场所淘汰。●不断推陈出新 夏利逆境中前行　　“空降”夏利2000没有取得预想的效果，天汽人决心做出改变，日，国内汽车界上演了一出规模最大、影响最深远的联合重组。当年，一汽集团、天津汽车重组方案经过多轮谈判、论证最终敲定，天汽将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97%中的60%以转让的形式出售给一汽，简单的说，一汽在这次重组后掌握了夏利汽车公司50.98%的股权，从而成为了夏利的实际控制者。　　天一重组初期，天汽在老夏利车型的基础上推出了小改款车型“静雅”，然而它出现的更多意义似乎只是填补夏利2000所留下的空白。天汽完全融入一汽集团后，立即开发了隶属于夏利A系列的“骏雅与绅雅”车型，天汽方面宣称，这个系列车型相较老款进行了多达156项的技术与工艺改进，在我们看来，夏利A系列与此前车型最显著的区别还是在外观方面。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcMS2Aq9pal6OcNGf7uy3mic6Qv6rXg1s7tWlx3scoAkicXnL9wQH9Pn2Q/0?wx_fmt=jpeg/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcWAFUnLTQozBxnhiap0mRoEPYr1eLzv5u2iacPVhF8q3ib32LoCkSW53Xg/0?wx_fmt=jpeg　　按说诞生于天一重组后的夏利A系列车型应该是一款发力的产品，但事实却并非如此，从2002年8月一汽集团与丰田汽车公司签订战略合作协议后，一汽丰田便不断推陈出新，在众多领域抢占着国内汽车市场，而同一时期的夏利却受到了冷落。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcpvdVHMbgvjiaibUp2xibic9vwD0UeswOVqdO9bHYIhzkRDHw8AbT3mDAcQ/0?wx_fmt=jpeg　　夏利不仅在“天一重组”中没有尝到甜头，在出租车市场也面临着“被淘汰”的命运，为了迎接2008年北京奥运会，北京市从申奥成功后便提出了“更换夏利出租车”的想法。2004年，这一想法成为了现实。随后几年，夏利的大本营天津也开始陆续更换出租车，大街小巷的红夏利逐渐消失。当时夏利在人们心中不够档次，还有着诸如“开空调就不走车”等大大小小的问题，很快，夏利便迎来了自己在出租车领域的“末日”。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcibwY1cIa5JuZQiaFEuFtjTuqyyOQXQrIZ4AYG0ukhWvhEmh5atFDby4A/0?wx_fmt=jpeg　　由于此前的大量积累，夏利在2004年迎来了自己历史上第100万辆车的下线，借此机会，天汽人再次推出了一款名为夏利N3的新车型，并拉开了夏利N系列车型的大幕。据了解，夏利N3的名称还有着特殊的含义，首先字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。　　另外，数字“3”也有着相当丰富的内涵，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng）的一词多用也表明了天汽人在这代夏利轿车身上花费的心思及寄予的厚望。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zc6J90oib1jot6VuWpyMettWV6pcppJEFKfvKnxCevcaJnNMRyzFFQ7pQ/0?wx_fmt=jpeg夏利N3上市之初的表现显得有些“慢热”，每个月的销量在3500台左右，尽管这个成绩放在整个市场中并不抢眼，但与他们自己相比，夏利N3无论在车型设计还是销量上均取得了不小的进步。2005年，天津一汽再次推出了夏利新N3，以争取更大的市场。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcBB0kuTMBDictnBZbeNiawykhoH4HxBoemy9tG0S8Auc69d2aQwbvlNiaQ/0?wx_fmt=jpeg/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zciaIQWJRkuiburoEU8LTRDAsX2gIoXIVkYdrOjHuKlk39klu8O30KCoLg/0?wx_fmt=jpeg新N3一上市便立即点燃了那根销量爆发的引信，2005年8月上市后一个月内，新夏利N3的销量已直逼6000台，占据了当时夏利品牌总销量的近50%，创造了夏利品牌新车上市之初的最佳“战绩”。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcVePZicT1icksJnMH2FHjqGQL5K1vVfYDjMZeia7bmNnGbqCF8lyPFfBMg/0?wx_fmt=jpeg　　依靠新夏利N3的不俗表现，天津一汽在此前相当危急的情况下终于长出了一口气，2007年年底，夏利N3的升级版车型“夏利N3+”全面上市销售。夏利N3+分为两厢版与三厢版，搭载天津一汽自主研发的直列四缸1.4L发动机，售价分别为：4.28万元和4.58万元。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcafeI52qiatMic1oyZUbj8iadWUy6SLXO4UR2bmVWhM5ze5hXjt2bctKoQ/0?wx_fmt=jpeg　　然而就在N3+刚刚走入市场不到两个月的时候，北京便实施了国IV排放标准，不符合此标准的车型均不能够在北京市内继续销售。受到这项标准的限制，已经全面投入生产的夏利N3+车型立即转向北京以外的地区进行销售，同时符合国IV排放标准的夏利N3+也在紧锣密鼓的研发生产中。　　日，搭载全新发动机的夏利N3+在北京正式上市，本次共有多达8款车型上市，其中符合国IV排放标准的有4款，售价从36800元至43800元不等。为了在日益残酷的市场竞争中谋得一席之地，天津一汽除了紧握住“夏利”这个金字招牌以外，还将车辆由内而外进行了不小的升级改造。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcn48UHt9kria9GibWAbRw7IcQnnIHf2kIX6wGspHwLxuBfl7A0so1ibBLw/0?wx_fmt=jpeg/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcNhdHsZATRZkj5PfBhdl8gQ8hr8SXslZ3wo80iaRqHic88CywSXuX0jUw/0?wx_fmt=jpeg　　档次提升的外观、内饰设计，重新开发的动力总成，这一切使得夏利N3+在夏利家族中独树一帜，而这种改变也恰好顺应了这一时期国内消费者的需求，夏利N3+上市后保持了月销七八千台的销量，毫无悬念的成为夏利家族的支柱产品，夏利也是在N3+推出后逐渐又回到了人们的视线中。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcvQJLH9ku2iaIvXHguY4iclwKRLggjvV2cTyZ12lYyss0T1FaPhjNzM8Q/0?wx_fmt=jpeg　　日，天津一汽第200万台轿车顺利下线，他们“复刻”了此前迎接100万台轿车下线的方法：再推一台新车。就这样，经过重新设计的夏利N5正式上市。当时上市的新车一共有两种排量三款车型,分别为1.0MT 标准型、1.3MT标准型和1.3MT豪华型，售价为4.39-4.99万元。与此同时，夏利N3也在按部就班的进行着改款升级工作。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zc7PKpzZngjqCxgicPibJSzK5YPxsLia12Tib3wnDcCDjnL6hR7TPcxAJhTw/0?wx_fmt=jpeg　　“这是一台夏利？”不少第一次看到夏利N5的朋友都会发出这样的感叹，的确，以往夏利给人们留下的一直是单薄、简单的印象，在这台夏利N5身上，不仅完全看不到老夏利的影子，甚至比同一领域的许多车型都要时尚前卫。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcDQ4F4g3ZBZDzJ6aia2dg5CYp8rhdzNhD37keKuy54Fd6iaibluwmqibBrw/0?wx_fmt=jpeg　　夏利N5给人们的第一感觉就是变大了，的确，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，看起来俨然是一个“小大人”了。而这种车身尺寸上的变化也直接带来了感官上的改变，似乎那个人们心目中的“老夏利”一下子完成了“进化”的过程。　　拥有全新造型的夏利N5一经上市便引起了不小的轰动，2010年11月夏利当月销量甚至突破两万，达到了2.43万台，而这其中超过50%的销量都是夏利N5的功劳。同样是在2010年底，我国出台了《中华人民共和国车船税法(草案)》，草案中将我国乘用车按照排量分为7个梯度进行车船使用税的征缴，目的在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。这样一来，夏利N5 1.0L车型的车船使用税最多仅为每年360元，1.3L排量车型则在400元左右，这一举措在一定程度上刺激了小/微型车市场，夏利系列车型也由此更加受到消费者的关注。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zc9g93Q9jbLCcDWx94NwjKSTh6S0ERXDiaHG7SpUDVIOBAVVKJSxhP71w/0?wx_fmt=jpeg　　此后天津一汽在陆续推出夏利N5改款车型的同时，又将目光瞄准了“跨界车”，日，夏利N7的横空出世让人们看到了夏利并不仅仅会做小/微型轿车。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcpZtZAen16PRCIlHSDjtPLB9ARmdnEfuCuvRnfwG3Tk3AMiaKLN5jbcg/0?wx_fmt=jpeg　　其实早在2012年底的北京车展上，夏利便展出了一款采用夏利N5平台打造的R008概念车，当时这款车加高的车身及离地间隙、车顶行李架以及粗犷的外形设计便给人们留下了非常深刻的印象，许多人甚至都不敢相信这是一台夏利。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcApNcibiaP494rK11VIyrBVxEznEYGCUUwU4V73a32RmPgkqg9hzibNXKQ/0?wx_fmt=jpeg　　就在人们还在寻找这台车与现在市面上哪台车相似时，天津一汽已经为这台车定好了“大名”，夏利N7。而说到夏利N7上市前的那段时间，还有个不为人知的小故事。2013年年初，夏利N7在正式上市前在部分经销商展厅进行了小范围的展示，但当时并没有具体的预售价格，仅有个“5万元左右”的模糊定价，然而陆陆续续有几十位在展厅见到夏利N7的消费者不约而同的表示“非夏利N7不买”，最后4S店只得与消费者协商车辆价格。当问及消费者为什么一定要买夏利N7时，绝大多数人都表示“这车很个性、很少见，能够引起别人的注意”。由此可以看出，夏利N7的造型迎合了部分消费者“个性”的心理诉求。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zcue0G4Kp8oWgeRKsKqYKmwkBn2519vyLWS2w86NeZPQ2Dtnib111jWWQ/0?wx_fmt=jpeg　　日，夏利N7正式上市，此次上市的此次上市的夏利N7只有1.3L一种排量的发动机，根据四种不同的车型配置，售价为4.59万元-5.39万元，与此同时，天津一汽还为这款车带来了七种配色版本。夏利N7上市后，厂商特意强调它并非跨界车，而是Mini SUV。除了跨界车的造型、Mini SUV的“身份”，天津一汽还在夏利N7的宣传推广方面花了不少心思，为了更加迎合年轻人的口味，夏利N7不仅有7种颜色可供选择，还破天荒的请了形象代言人，更令人出乎意料的是，这个代言人竟是从“中国好声音”节目中走出来的草根明星张伟。/mmbiz/RpdBsR1Zb9FxNQKM2DIHHHmX4c49E3zctnHY6U4ia2wK74u5279YlSpYMlulTtdOIUWpWg8iaMaibeLPkl1NamyxA/0?wx_fmt=jpeg　总结：　　从1986年第一台夏利下线至今，这个普通人都能买得起的“老伙计”已经陪伴我们走过了30个春秋，让我们在回忆这个“老伙计”的同时也祝他一路好走，因为它曾给我们带来了不可磨灭的美好回忆...
图片太多了，这是原文网址：http://mp./s?__biz=MjM5NjQ5MDY2Ng==&mid=&idx=2&sn=b99bd4ab496d92a60a96ddf&scene=0#wechat_redirect
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本帖最后由 andrewsmith 于
11:37 编辑
这对于天津汽车业来说，是一个时代的结束，但能开启一个新时代吗？！
对于天津汽车业乃至天津这座城市来说，有没有什么需要总结、反思和改变的？！
哎。我们在上一个时代的成功，错过了，后两个时代。
曾经拥有一辆蓝色三厢N3，1.1排量，记得为提到现车，还找了人，没有优惠提到的车。跟随我5年多，开始的4年坚持到4S店（暂且这么叫吧，用现在的眼光看当时的4S点有点不规范）保养，车况很好，没出任何问题，后来我去的4S点关闭了，保养就随意去汽修厂办理。这5年只换过一个电瓶，皮实难用的确不是吹的。可随着生活水平的提高，身边的人都换车了，我也在2010年换了宝来。但心中的夏利情节还是永远不能忘掉。
伟大的夏利，
当时北京，成都被夏利红覆盖时时，没有珍惜，
虽然儿子，孙子不争气，
但是祖爷爷是英明的
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在天汽发展的最初阶段就想到了要自主研发&&不得不说天汽人是有魄力的有志气的
可惜是在错误的时间做了对的事&&
汽车历史上会有夏利，大发的一页，
多少中国人提前多少年圆了汽车梦，
而且是自主品牌，
还记得北京台的小品，
开夏利出租的嘲笑开大发的，
当时夏利90年代初8万元一辆，
就是个体户也买不起，
基本都是单位购买
曾经的辉煌，今天的落败，说明什么？转型升级、创新突破才能赶上潮流
终于把夏利干黄了，摩托罗拉干黄了。
日本经济发展最快那段时光，催生出一批著名日企，日本扽牌子也是越做越好，民族工业有了长足发展；中国就不，特别咱们天津，多少牌子被干黄了，北京牌电视、飞鸽、梅花等等等等，特别是加入WTO之后。
一开始注重研发，到后来反倒研发越来越差，车型越来越少，明显管理层的责任。
老夏利谢幕？其实，这是另一个开始……
昨天，一篇《别了，夏利》的报道，引起了不少人的共鸣，大家都为陪伴天津人30年的“国民车”老夏利的落幕唏嘘不已，甚至有人觉得，曾经辉煌的夏利品牌即将退出历史舞台……其实，这是另一个开始。究竟是哪个车型正式停产，其他车型是否还在销售，天津一汽是否还有其他优质产品推向市场呢？本报记者专访了天津一汽有关负责人。
N3停产 其余车型未受影响
“停产的只是N3这一款车型，夏利系列的N5、N7车型还在生产和销售，所以说，夏利并没有离开人们的视野，只是老夏利因各种原因退出了历史舞台。”这位负责人表示，天津一汽旗下的骏派D60将全面继承老夏利“国民车”的DNA，并作为天津老牌自主车的拳头产品打入市场。
N3停产不会影响这款车型的售后服务。记者了解到，按照国家标准和企业标准，天津一汽仍将为拥有夏利N3的车主提供售后维修服务，包括零部件更换、车辆检测维修等，直到N3全面退出市场。可以说，停产不会对车主造成任何影响。
老夏利谢幕，但夏利系列依然将陪伴人们生活左右，记者采访了解到，夏利N5、夏利N7根据市场需求一直进行改进。其中，1.0升夏利N5，将以更好的造型、更好的性能满足用户的需求，替代停产的夏利N3。明年3月，天津一汽将推出升级发动机版的N5、N7，实现更强动力、更高的效率。
新车登场 继承国民车DNA
12月18日，夏利老车型第2161319辆下线，之后这条生产线将暂时关闭。从1986年9月第一辆夏利下线至今，老夏利已经陪伴天津人30个春秋。
什么原因让老夏利退出历史舞台呢？天津一汽有关负责人表示，夏利N3停产，是受其平台所限，也是必然趋势，人们对车辆的要求越来越高，已经不仅仅是多年前那种皮实、耐用、经济、维修方便等基本要求，人们更多的考虑车辆舒适程度、性能优劣、功能丰富等多种因素，夏利N3是借助老夏利7101的平台，于多年前研发并于2004年上市，其后进行改进，推出夏利N3+等不断改款升级的产品。比起最老的一代夏利汽车，其综合性能等已经有了较大的提升，但无法满足现代人的购车需求。
“在我们看来，夏利N3停产是一件好事情。因为不论任何品牌，都会面临变革、都需要与时俱进。历史的经验告诉我们，告别并不一定是谢幕，也可能是重生。一个时代的终结，往往代表着另一个时代的开篇。卡罗拉车型经历了13代演变，才有了今天的口碑，今天的成绩；富康淡出，才有了今天的东风雪铁龙……夏利品牌之所以成为一代经典，核心是‘皮实耐用、经济实惠’，秉承造“实用好车”的造车原则，天津一汽也在不断突破自我，去年，天津一汽推出了骏派D60，这是一款为都市年轻人着力打造的动感SUV，在全面继承了夏利‘国民车’DNA——皮实耐用、经济实惠的特质之上，更是为其融入了‘健康、安全’等新的精髓。”
除去理念，骏派D60的实际表现也令人惊喜，先是在C-NCAP安全测试中拿下五星，夺取SUV车型历史最高分，同时在权威媒体汽车之家创下了连续14个月用户口碑第一的佳绩，广被用户认可。一分努力，一分收获。在J.D.Power发布2015年中国车辆可靠性研究报告（VDS）中，天津一汽在车辆可靠性品牌排名中名列自主品牌第一名。
天津一汽收拳冲击市场
据了解，立足冲击全国市场的骏派D60于日上市，是天津一汽整合国际资源全新打造的一款动感都市SUV。日，中国汽车技术研究中心发布的C-NCAP碰撞测试中，骏派D60获得59.6的高分，成为SUV史上最高分，自主品牌最高分。
天津一汽有关负责人表示，D60的市场口碑非常好，不仅因其安全、实用，还因其更注重乘车人员的健康，如某专业网站对160款车型内饰重金属及卤素检测报告看，骏派D60的整体表现与排名top10的相关车型不相上下，其中对人体危害最大的铅元素含量控制在和雷克萨斯CT200h以及丰田普锐斯相同的水准。同时，车内空气质量检测表现也非常好。
今年1-11月份，天津一汽旗下产品总销量为58077台，其中夏利品牌（N3、N5、N7）产品终端销售量为23687台，占总销量的40.8%，其中N3占比很低；威志品牌产品销售8020台；骏派D60销售26370台，占总销量的45.4%。
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经济发展必须有真正领导能力的干部，不能只是擅长政治宣传。
本帖最后由 fanyoulan 于
05:39 编辑
天津夏利和天津地位一样，让人们用时空错觉硬给自己添了灰心。夏利、大发的辉煌不能不说是在改革开放初期天津人早做了些事，但是当改革开放——也就是潮流——继续深化的时候，中国肯定不只是桑塔纳和夏利，就像15%的税收优惠肯定不能只给特区一样，新区要给，开发区也要给。说白了，政策独食只是历史产物，硬要期待夏利永存或滨海新区做到深圳、浦东的位置，徒增伤感，实在不利于脚踏实地做事。
滨海新区已经成功，中国不可能回到蛤核心时代，现在不会有，将来也不会有。
这新闻应该5年就出来了吧
出来太晚了
一款产量超过奥迪的车型的陨落。。。。
为了纪念这个被天津短视放弃、被一汽国企共和国长子扼杀的曾经是天津工业发展旗帜的夏利。
再次附上曾经画的夏利，觉得一个普通市民都有为天津发展出力的能力。但是一个个爆炸，正法贪污、拆楼事件、媒体的假药宣传和闭眼的随声附和，天津主流烂掉了，上头成为全国的笑谈已经多时，未来成为世界的笑谈也会是的。因为码头老城里三不管文化抱团盛行，有能力的人早就跑掉了。来的越来越多的大饼和卖砂石料的人才。
本帖最后由 天津大梅江 于
11:10 编辑
是四年前画的夏利，觉得至今都不过时。只有老天津人会用心去做，天津人耽于实力，受损于环境，只能干些个人的小吃什么的。今日夏利终于寿终正寝了。为了忘却的记忆。
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