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拼车软件将打烧钱大战 短途费仅是出租车一半
原标题：拼车软件将打烧钱大战 短途费仅是出租车一半
漫画：金琳
　　在市肿瘤医院上班的小尊最近刚搬家。住处离医院远了，每天得坐1个多小时公交车，而她乘坐的线路车少人多，每天都饱受等车挤车之苦。看到一辆又一辆私家车“空着”从眼前开过，小尊就想找找有没有可以一起拼车的人，大家平摊油钱，岂不双赢？
　　临近旅游旺季，家住澳门路、在栈桥附近上班的张女士犯了愁。“每年旅游季节前海一线都涌入很多外地车。平时上班只要半个小时，夏天就得一个多小时。”她认为，如果前海一线的上班族在旅游旺季能拼车上下班，会大大缓解交通拥堵。
　　那么“拼车上下班”，有可能成为现实吗？记者对此进行了调查――
　　“滴滴打车”新开“滴滴顺风车”
　　近日，记者在使用滴滴打车软件时，发现打车软件界面悄然增加“顺风车”选项，点击该选项发现滴滴顺风车正面向全国招募新车主，用户可以“立即注册车主”，也可以“推荐车主”，注册和推荐都会有一定的奖励。记者咨询滴滴打车客服热线了解到，目前这一业务只针对北上广深等地区的车主开通，青岛暂时还未开通。青岛等城市属于滴滴业务推广城市，预计上述城市运行后，青岛的车主招募将很快展开。
　　其实，除了滴滴打车，在青岛拼车市场上已经有不少拼车软件已在运行中，包括目前在全国下载量居前的微微拼车APP。昨天上午，记者下载了微微拼车APP，通过注册手机号，提交姓名和身份证号码，就可以使用。软件界面比较简单，分为“车主”和“乘客”两块，点击“乘客”，进入“我要拼车”一栏，输入自己的所在地和想去的地点，就可以预约车主。
　　昨天上午10点半，记者输入从“栈桥”到“青岛世贸中心”的拼车请求，在35分钟的预约时间内，没有车主应答。记者随机采访了十位年轻市民，大家对拼车软件了解不多，也没有人下载过。
　　据悉，微微拼车的拼车费分短途和长途来计算，五公里之内的算是短途。短途的费用一般为出租车价格的二分之一，长途收费相当于出租车收费的三分之一。与此同时，顺风车这种付费都是自愿的，车主可以选择不收钱，乘客也可以选择是否替车主分担油费以及过桥过路费，两者可自主进行小范围的调整。
　　由于推广力度和市民接受程度一般，在岛城，拼车软件的影响力还有限，尤其短途业务，使用的市民不多。
　　拼车市场补贴大战引爆在即
　　记者了解到，在出租车、专车之后，拼车市场已成为当前移动出行领域热度最高的市场。随着今年4月，滴滴打车软件开展车主招募计划，并进行高额补贴，这一领域的竞争局面更加激烈。目前，各拼车APP都宣称正在融资，一场新的补贴大战引爆在即，而人们的观念和出行方式也将随之改变。
　　据腾讯科技的最新报道――
　　拼车市场竞争激烈程度恐怕还将远超打车市场。拼车领域中，嘀嗒拼车、天天用车和51拼车已形成三足鼎立的格局，并且在滴滴进军拼车市场的刺激下，三家企业都加快了融资步伐。此外，缺席上一轮打车大战的百度，在拼车市场异常活跃，先后领投了天天用车和51拼车两家拼车领域领先企业。在巨头的支持下，前期为抢占市场、获得用户，打车的补贴烧钱大战将同样在拼车领域上演。与此同时，作为上一轮打车大战的深度参与者，滴滴积累了丰富的经验和用车大数据。和快的合并后，滴滴也已经借由打车大战，成为估值超80亿美金的公司，占据打车市场绝对份额。出租车、专车、顺风车多种功能合一的滴滴，在用户留存上将要强于单兵作战的“拼车三杰”。
　　因此，业内人士认为，拼车市场若像打车、专车市场一样最终由资本主导竞争，那么大部分拼车创业者们未来岌岌可危。但不少拼车平台创始人对前景并不悲观。微微拼车创始人王永此前表示，拼车市场是个游击战，未来将出现一些“小而美”的企业，拼车是以地域为区分的，即使巨头进来了也不意味着其他家就无法生存。
　　存在运营风险，拼车市场需要制度配套
　　虽然拼车软件的竞争日趋激烈，但与“专车”当黑车被查引起舆论争议一样，由于存在运营风险，有偿拼车在很多城市还没有得到合法身分。依据《山东省道路运输条例》相关规定，私家车未取得运输经营许可资质就上路接客，收取拼车运营费用，将处五千元以上三万元以下罚款；有违法所得的，没收违法所得。
　　不过，也有业内人士认为，拼车有不同情形，有的完全无偿，有的拼车人之间约定共担成本，不能因为存在风险，就一刀切认为不合法。山东琴岛律师事务所祝焕卫律师表示，拼车软件只是提供了信息交互平台和收费意见、建议，对拼车各方不具有任何强制性。用户选择拼车属于一种公民的自主行为，这一点没有违法性可言。
　　市运管局工作人员表示，目前我市还没有出台规范拼车的规定，在全国也只有北京市出台了处理意见。依据《北京市小客车合乘出行的意见》，合理的“拼车”收费是指油、电、气用费和过路费，车主可以按照拼车人头向合乘人员收费。
　　市社科院李炜教授认为，虽然存在争议，但随着城市病的不断加剧，拼车对缓解城市拥堵、减轻大气污染、高效利用资源、扩大社会成员交往面等有一系列的益处，长远看应当得到鼓励。在很多国家和地区，拼车不但不予禁止，还予以鼓励。青岛夏季外地车辆多，有拼车的社会需要。但让拼车成为一种新的生活方式，还需各方共同努力。
声明：凡注明为其他媒体来源的信息，均为转载自其他媒体，转载并不代表本网赞同其观点，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与东方网联系，本网将迅速给您回应并做处理。
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拼车软件将打烧钱大战 短途费仅是出租车一半
日 09:18 来源:青岛日报
原标题：拼车软件将打烧钱大战 短途费仅是出租车一半
漫画：金琳
　　在市肿瘤医院上班的小尊最近刚搬家。住处离医院远了，每天得坐1个多小时公交车，而她乘坐的线路车少人多，每天都饱受等车挤车之苦。看到一辆又一辆私家车“空着”从眼前开过，小尊就想找找有没有可以一起拼车的人，大家平摊油钱，岂不双赢？
　　临近旅游旺季，家住澳门路、在栈桥附近上班的张女士犯了愁。“每年旅游季节前海一线都涌入很多外地车。平时上班只要半个小时，夏天就得一个多小时。”她认为，如果前海一线的上班族在旅游旺季能拼车上下班，会大大缓解交通拥堵。
　　那么“拼车上下班”，有可能成为现实吗？记者对此进行了调查――
　　“滴滴打车”新开“滴滴顺风车”
　　近日，记者在使用滴滴打车软件时，发现打车软件界面悄然增加“顺风车”选项，点击该选项发现滴滴顺风车正面向全国招募新车主，用户可以“立即注册车主”，也可以“推荐车主”，注册和推荐都会有一定的奖励。记者咨询滴滴打车客服热线了解到，目前这一业务只针对北上广深等地区的车主开通，青岛暂时还未开通。青岛等城市属于滴滴业务推广城市，预计上述城市运行后，青岛的车主招募将很快展开。
　　其实，除了滴滴打车，在青岛拼车市场上已经有不少拼车软件已在运行中，包括目前在全国下载量居前的微微拼车APP。昨天上午，记者下载了微微拼车APP，通过注册手机号，提交姓名和身份证号码，就可以使用。软件界面比较简单，分为“车主”和“乘客”两块，点击“乘客”，进入“我要拼车”一栏，输入自己的所在地和想去的地点，就可以预约车主。
　　昨天上午10点半，记者输入从“栈桥”到“青岛世贸中心”的拼车请求，在35分钟的预约时间内，没有车主应答。记者随机采访了十位年轻市民，大家对拼车软件了解不多，也没有人下载过。
　　据悉，微微拼车的拼车费分短途和长途来计算，五公里之内的算是短途。短途的费用一般为出租车价格的二分之一，长途收费相当于出租车收费的三分之一。与此同时，顺风车这种付费都是自愿的，车主可以选择不收钱，乘客也可以选择是否替车主分担油费以及过桥过路费，两者可自主进行小范围的调整。
　　由于推广力度和市民接受程度一般，在岛城，拼车软件的影响力还有限，尤其短途业务，使用的市民不多。
　　拼车市场补贴大战引爆在即
　　记者了解到，在出租车、专车之后，拼车市场已成为当前移动出行领域热度最高的市场。随着今年4月，滴滴打车软件开展车主招募计划，并进行高额补贴，这一领域的竞争局面更加激烈。目前，各拼车APP都宣称正在融资，一场新的补贴大战引爆在即，而人们的观念和出行方式也将随之改变。
　　据腾讯科技的最新报道――
　　拼车市场竞争激烈程度恐怕还将远超打车市场。拼车领域中，嘀嗒拼车、天天用车和51拼车已形成三足鼎立的格局，并且在滴滴进军拼车市场的刺激下，三家企业都加快了融资步伐。此外，缺席上一轮打车大战的百度，在拼车市场异常活跃，先后领投了天天用车和51拼车两家拼车领域领先企业。在巨头的支持下，前期为抢占市场、获得用户，打车的补贴烧钱大战将同样在拼车领域上演。与此同时，作为上一轮打车大战的深度参与者，滴滴积累了丰富的经验和用车大数据。和快的合并后，滴滴也已经借由打车大战，成为估值超80亿美金的公司，占据打车市场绝对份额。出租车、专车、顺风车多种功能合一的滴滴，在用户留存上将要强于单兵作战的“拼车三杰”。
　　因此，业内人士认为，拼车市场若像打车、专车市场一样最终由资本主导竞争，那么大部分拼车创业者们未来岌岌可危。但不少拼车平台创始人对前景并不悲观。微微拼车创始人王永此前表示，拼车市场是个游击战，未来将出现一些“小而美”的企业，拼车是以地域为区分的，即使巨头进来了也不意味着其他家就无法生存。
　　存在运营风险，拼车市场需要制度配套
　　虽然拼车软件的竞争日趋激烈，但与“专车”当黑车被查引起舆论争议一样，由于存在运营风险，有偿拼车在很多城市还没有得到合法身分。依据《山东省道路运输条例》相关规定，私家车未取得运输经营许可资质就上路接客，收取拼车运营费用，将处五千元以上三万元以下罚款；有违法所得的，没收违法所得。
　　不过，也有业内人士认为，拼车有不同情形，有的完全无偿，有的拼车人之间约定共担成本，不能因为存在风险，就一刀切认为不合法。山东琴岛律师事务所祝焕卫律师表示，拼车软件只是提供了信息交互平台和收费意见、建议，对拼车各方不具有任何强制性。用户选择拼车属于一种公民的自主行为，这一点没有违法性可言。
　　市运管局工作人员表示，目前我市还没有出台规范拼车的规定，在全国也只有北京市出台了处理意见。依据《北京市小客车合乘出行的意见》，合理的“拼车”收费是指油、电、气用费和过路费，车主可以按照拼车人头向合乘人员收费。
　　市社科院李炜教授认为，虽然存在争议，但随着城市病的不断加剧，拼车对缓解城市拥堵、减轻大气污染、高效利用资源、扩大社会成员交往面等有一系列的益处，长远看应当得到鼓励。在很多国家和地区，拼车不但不予禁止，还予以鼓励。青岛夏季外地车辆多，有拼车的社会需要。但让拼车成为一种新的生活方式，还需各方共同努力。
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& >&软件精选：据说是很流行的拼车工具
软件精选：据说是很流行的拼车工具天极网笔记本频道 12:25
　　只需一部有定位功能的智能，省去了交通高峰期挤公交和地铁的苦恼，也不用去和众人抢的士，而且价格双方还能再商量。这就是PickRide拼车软件，正如它的口号，“在街角找个空座位”。
　　用户“朴温迪”先发布自己的需求(目的地、出价)，然后找到附近的一个合适的车主“叶剑飞”，双方收到系统确认码，然后在约定的时间、地点碰头后，拼车之旅即可开始。在拼车过程中，为确保安全，用户可随时将车主信息及自己的实时位置传递给“紧急联系人”。拼车结束后，用户可以给车主打分，供其他用户参考。
　　对于住在上海浦东碧云路的Yoyo来说，每天早上，从家到公司的那17公里路都是一场“恶战”。在繁忙的早高峰中，要打到一辆的士，需要的不仅仅是运气，还有经验和意志力。
　　这一天，Yoyo像往常一样，站在碧云路白桦路路口守了十分钟，还是不见车影，不妙的是，此时还多了一位竞争者：一位穿着时髦的小伙子，先是在路口左顾右盼一番，然后径直走到Yoyo前方十几米处等候起来。显然，他打算“截流”了，丝毫没有先来后到的意识。
　　一看形势不对，Yoyo气呼呼地走到了街对面，准备和对方进行一场比赛―看谁赌对了下一辆空车是来自左边还是右边。在这个过程中，更多的竞争者出现了，有几位甚至不惜徒步走到车流更加密集的杨高路上。
　　此刻，与Yoyo相隔两个街口，家住黄杨路的Eric正开着他的1.8L福克斯，沿着碧云路穿过白桦路路口。看到很多人正在焦急地打车，他便心里寻思：“如果有人与我顺路，分担一下油费就好了。”不过这个念头转瞬即逝，因为Eric知道，在上海要是被逮到“开黑车”，可不是闹着玩的小事。
　　Eric经常为油费烦恼，他的福克斯每公里差不多要花费0.8元;每天打车的Yoyo，望着川流不息的车辆时，也常会冒出一个想法：那么多有空位的汽车，要是有人愿意载我一程就好了，我可以付费的。
　　尽管有“交集”，Yoyo和Eric却一直未能“相遇”。直到PickRide软件的出现，让他们心中的交集变成了现实的相遇。
　　“最好他开的是奔驰，并且长得帅”
　　今年三月，Yoyo在网上程序商店App store中发现了一款名叫PickRide的拼车软件。让用户“在街角找个空座位”，这句描述语像磁铁一样，立即吸引住了她。
　　在自己的iPhone上安装之后，Yoyo半信半疑地试用了起来。因为PickRide需要实名注册，还要提供本机号码，Yoyo心里多少还是有些芥蒂。不过这些最终都没有阻挡住她强烈的好奇心。
　　PickRide的注册用户分为两类。一类是车主，一类是乘客。其中车主用户在注册过程还需要如实提供车型信息，包括汽车的种类、款式、车牌号码和颜色等。
　　注册完成后，Yoyo马上开始尝试寻找可以拼车的朋友。她在“目的地”一栏里填写了静安区的公司地址，在“愿意支付的价格”一栏里，本打算填“20元”，考虑再三后还是改成了“元”。理论上，此时Yoyo要做的就只是等待了，看附近的车主愿不愿意拼车，能否接受她的出价。如果运气好，有多位车主愿意载她一程，她还可以从中加以选择。“或者是对方车主的信用度特别高，或者是对方开的是一辆宝马或奔驰，又或者是对方的照片特别帅……”Yoyo开始幻想起来。
　　不过让她失望的是，在PickRide小地图上，方圆1.6公里之内，没有一颗红点出现―这表明除她以外，此刻并没有其他用户使用这个软件。后来Yoyo明白了，这种偶然搭配的成功，其实需要庞大的用户数作铺垫。
　　一周后，Yoyo终于找到了第一个拼车用户，对是相邻街区的Eric。在中约定了碰头时间和地点，并接收到了系统确认码―双方只有通过确认码才能上路，就像特工之间对暗号一样，Yoyo的拼车之旅开始。
　　第一次乘坐陌生人的私家车，Yoyo心里有点忐忑。PickRide也考虑到了这一点，在拼车之旅开始时，用户只需按一下“搭载开始”，手机就会一直处于呼叫紧急联系人状态，并随时可以将“当前位置”及“拼车人联系方式”信息发送给紧急联系人，以确保安全。
　　在顺利到达目的地之后，Yoyo再次登录PickRide，并给了车主Eric一个好评，包括对方礼貌度、干净度、信用度、安全度和合算度等各个方面。评价之后，Yoyo自己也获得了一个信誉分，成为了一个“优质乘客”。
　　现在出发前登录PickRide，几乎成了每天Yoyo上下班前必做的功课之一，而仅仅一个多月过去，Yoyo发现她的活动范围内的小红点逐渐多了起来。
　　“不到两个月的时间，我们在中国已经有了上万名注册用户。”叶剑飞每次谈起这款软件，语气中总带着难以掩饰的得意。据其介绍，目前，PickRide在美国已经有近30万用户，在日本、俄罗斯、巴西、叙利亚、利比亚也都有人下载使用。
　　叶剑飞的目标是全球用户达到1000万，这样他就能借由拼车这个基点，构筑一个社交网络新生态。
　　“汽车飞起来之前，请选择PickRide”
　　记者观察
　　前景在远处，问题在眼前
　　按照叶剑飞的设想，PickRide无疑是一款“一片光明”的好，甚至可以引发“一场全球交通革命”，但一切能如叶所描述的那样，平坦地驶向光明吗？
　　我们不妨先看看LBS领域，与PickRide理念类似的另一款革命性软件Color的境遇。
　　Color是一款打破传统社交方式的免费照片分享应用，用户没有个人档案，没有密码，不需要加好友。只要拍摄照片，就能自动分享给周围100英里的Color用户。
　　传统的社交网络是将分布在不同地理位置的亲朋好友聚在一起，而Color则在统一地理位置将熟人和陌生人建立起联系。这便是Color创造的“弹性网络”(Elastic Network)，它与PickRide的设计理念如出一辙。
　　“弹性网络”的创意让Color在未发布前就获得了来自红杉资本、贝恩资本、硅谷银行总计约4100万美元的投资。其中红杉的投入额度甚至超过了当年其对的投资，并评价称“硅谷每10 年会冒出 一两个改变世界的公司，Color 就是其中之一”。
　　然而，自3月24日发布以来，虽然已有1000万人下载，但用户还是发现除了自己的自拍照以外，什么也看不到，因为100英里人内没有第二个人使用。还有些人打开软件后，根本不知道该怎么用。
　　许多用户都走着同一个轨迹：下载、打开、关闭、删除。iPhone版Color只有两颗星，安卓版只有1.5颗星.评论博客TechCrunch的创始人Michael Arrington甚至作出了Color已经失败的预言，因为“创业公司只有一次成功的机会”。目前在Twitter和Facebook上，PickRide的口碑也是毁誉参半。在用户留言中，有评论表示“根本找不到人拼车，没用”，甚至将其骂成“骗资料的流氓软件”。
　　这些评论背后折射的是PickRide面临的一对矛盾：如果没有庞大的用户基数，就很难形成较高的用户黏性，反之亦然，没有较高的用户黏性则很难形成商家所希望的庞大用户基数。
　　这也是LBS在国内面临的一个普遍问题，用户基数少而且用户黏性低。自几年前Foursquare一炮而红后，国内也兴起一股模仿热潮，玩转四方、街旁等类似网站随即兴起，手机“签到”一度成为热门词语。但时至今日，其用户数和用户忠诚度也远未达到当初设想的状态。以2010年5月上线的街旁为例，其CEO刘大卫曾希望在2010年实现100万的用户规模，但截至目前，其用户数也才80万。与之相比，叶剑飞的目标全球1000万用户，不知要用多长时间方能实现。据统计，国内LBS行业的基本用户活跃度只有20%左右，用户流失率特别高。
　　除了这个行业通病之外，在中国还有可能遇到“黑车”嫌疑的法律瓶颈。据叶称，PickRide团队已经根据中国国情，为中文版增设了限制功能―比如载客的频率―来鉴别一辆车是否是黑车。“每个用户会受到每天两次的交易限制，并且时间相隔必须在6小时以上，以确保拼车基本上在上下班高峰时间进行。唯一不受限制的是出租车。”叶剑飞表示。
　　尽管杭州政府抛出了绣球，但其他几乎一致严打私家车载客的大中城市会接受它吗？PickRide的目标客户显然不仅是出租车公司，而是更多的无车一族。
　　除了非法营运的风险之外，杭州市运管局的一位工作人员在接受《青年时报》采访时还特别指出：“如果发生意外或者事故，各方的责任怎么确认？还有如果这种方式形成了规模，该出台什么样的规章制度，谁来监管？”
　　这些，都是PickRide在中国不得不思考的问题。
（作者：南都责任编辑：陆海龙）
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手机软件办公游戏我是一个私家车车主。最近看上一款“爱拼车”软件。请问用这个应用是不是合法？是不是会被运管处管理人员_百度知道
我是一个私家车车主。最近看上一款“爱拼车”软件。请问用这个应用是不是合法？是不是会被运管处管理人员
我是一个私家车车主。最近看上一款“爱穿鸡扁课壮酒憋旬铂莫拼车”软件。请问用这个应用是不是合法？是不是会被运管处管理人员抓呢？
车主们，不要再用爱拼车了，今天早上发生的事：8点多，我拉乘客到地方，之后登陆他们的平台登陆不上去，9点多之后，给客服打电话，客服说昨天晚上他们的服务器升级，但我的问题是为什么升级不给大家发通知呢？然后客服就说抱歉啊什么的。直到10点多，快11点的时候，平台终于能登陆了，我上去一看，发现车主的补贴没有了，于是就给客服打电话，问为什么，当时我还以为是服务器升级闹的，结果客服给的答复是一个乘客，如果拉3次，对车主就没有补贴了，但这个规则是什么时候的事，车主们，你们知道吗？我是不知道的。后来我又问提现的事，客服又说费用低于多少不能提现，只能打车用掉。客服给的感觉就是软绵绵的，你说这，哦这不是我们的责任，你所那，哦那个很抱歉了。根本没有解决方案。车主们，北京有多堵，大家不用体验看新闻都知道的，突然没了补贴，但乘客却有补贴，乘客每次花5 -6块钱做车，咱却承担着堵车的油耗——并不是每次都会从头顺道的，车主们多多少少都会绕路的。鉴于这个情况，呼吁大家，不要用这个软件了，给人的体验太差了。商家牛穿鸡扁课壮酒憋旬铂莫气，大家不用，看看他们还牛什么。
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其他7条回答
爱拼车的确是体验最差的拼车软件～最主要好笑的是工作人员任意给你封号的…还是里面有现金的情况下…给你唯一的理由就是跟你讲是因为刷单被封号的！我真笑了～刷单人家给付钱？所以本人现在已经卸载爱拼车这垃圾软件…推荐大家用嘀嗒拼车…做为上海车主的我～首先说这个软件真心体验非常好～我的车子是2.0t排量的～开着也会挣点小钱…本人公司的同事和朋穿鸡扁课壮酒憋旬铂莫友现在都让我推荐用嘀嗒拼车软件～包括乘客现在也都纷纷下载嘀嗒～再三声明本人不是嘀嗒内部的～我只是想让广大车友体验高质量的拼车软件
北京交通部出过一个法规，说是鼓励拼车并可以合理分摊水电油气等费用，所以是合法的。运管抓的是在街上跑临时起意拉客的车，对于互联网约车，他们又不是神仙，怎么会知道车上不是你的朋友？
嘀嗒车主邀请码：Yu1uT，双方都有奖励哦！
是违法的，不一定被抓
看管的严不严
正是一种普遍现象
是在什么上看的
“爱拼车”是一款手机APP拼车软件！爱拼车是一个经济.便捷.安全的一对一用车平台，满足一切市内出行需求。您如果是私家车车主可以通过百度或浏览器搜索“爱拼车”下载即可。下载注册时邀请码记得输入skwxr。输入邀请码skwxr接过一个订单之后即可成为核心车主。普通车主没有补贴每接一单按2元/公里结算。输入邀请码skwxr成为车主接过一单后即可成为核心车主每公里额外补贴多2元=4元/公里。一单补贴上限是50元！每天每位车主最高补贴250元，单数不限！乘客如果是首次使用“爱拼车”发单更有1元拼全程的活动（含15公里免费）支付完一元车费还可以获得100元的“爱拼车优惠卷”。可分享至微信朋友圈！活动3月9日-31日。如有车主想加盟的可与我私聊：本次活动城市：北京、上海、杭州。
拼车的相关知识
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出门在外也不愁　　文/陈敏
　　移动互联网的介入，给传统的打车、租车行业赋予了新的生命&&滴滴打车、快的打车、易到用车、AA租车等等这些互联网用车软件，已经包围了在快节奏城市里上班的年轻人，势不可挡地改变着人们的出行方式。
　　同样受惠于移动和社交技术的拼车软件，会不会成为继打车、租车软件之后的互联网用车领域的下一个红人?
　　互联网用车第三个&赛道&
　　互联网用车在国内突然火起来，多多少少要归功于&滴滴&、&快的&的打车补贴大战。对于整个移动互联网市场来说，这场烧钱大战，换来了普通市民对互联网用车的认知，也换来了创业者们对互联网用车不同赛道的关注。
　　去年底到今年初，曾经创办&车品汇&的李华兵关停了公司原有的汽车用品及配件的电商业务，开始涉足拼车市场，在短短半年时间里，李华兵二次创业的&哈哈拼车&项目获得了两轮融资。
　　用哈哈拼车创始人、CEO李华兵的话来说，他从汽车的后服务市场，调头转做互联网用车软件，在很大程度上是受到了滴滴和快的这两家公司的刺激。李华兵认为，无论是滴滴打车、快的打车，还是易到用车、易代驾，这些用互联网改变人们出行方式的产品，关注的都是人们的生活方式以及出行过程中人与人的关系，未来会有巨大的想象空间。
　　&打车、租车、代驾，这些领域已经火热了，拼车也许是我们的机会。&李华兵说。
　　今年4月，曾经参与创办美团网、后来曾担任蚂蚁短租CEO的翟光龙也进入了拼车市场，创办了专注于&上下班搭顺风车&的移动互联网应用&&天天用车。
　　但天天用车创始人、CEO翟光龙说，他并不是因为打车、租车越来越火，才考虑做拼车APP，而是因为之前做美团积累了O2O经验、后来做蚂蚁短租积累了P2P经验，所以希望新的创业项目也能围绕这些经验。
　　按照翟光龙的说法，拼车这个业务对于用户来说门槛更低、接受程度也更高，而且这个业务的用户基数、用户使用频率都足够大，更重要的是这个业务相对标准化，而这些都是它能成为一个好的创业项目的关键。
　　与哈哈拼车、天天用车类似，APP商店里还活跃着爱拼车、AA拼车、多多拼车、微拼打车等拼车类软件。
　　实际上，拼车吸引的不仅仅是这些创业者。今年6月，网易旗下的易信，在其当时推出的2.7版本里新增了一项生活社交功能&拼车族&，之后更新的版本里也延续了这项功能。
　　不仅如此，滴滴公司相关负责人也在一次小范围的媒体交流活动上透露，滴滴也计划在现有APP上增添拼车选项。不过，这项计划目前还处在筹划及前期的产品开发阶段。
　　拼车的不同玩儿法
　　从目前的发展态势来看，如雨后春笋般兴起的拼车APP还没有像打车、租车软件那样大红大紫，不过，它们的玩儿法更为多样。
　　首先是搭乘人数不同&&这一点直接关系到拼车软件的运营方式。据了解，哈哈拼车跟以往市场上存在的线下拼车类似，并不限制拼车的人数，乘客可以是一个人，也可以是两三个人。目前，大多数拼车软件都不限定拼车人数，包括AA拼车、易信拼车族等。&我们不限定拼车人数，是希望在这方面以用户的意愿为主。&AA拼车创始人沈利川说。
　　而天天用车则在使用条款中明确限定：搭顺风车的拼车人必须只能是一位，而且建议坐在副驾驶的位置。翟光龙解释说，天天用车的这个规则，是希望私家车主和搭乘人是&搭伴乘车、顺带分摊油费的关系&，而不希望双方成为打车或租车那样的付费服务关系。
　　其次，基于上述不同之处，价格体系也有所不同。目前，哈哈拼车提供&建议指导价&，但具体费用可由私家车主和搭乘人协商而定，比如从燕郊到国贸，通常的拼车建议价格是15元，如果同时搭乘两三人，也许可商定每人10元，如果只搭乘一人，也许可以协商20元。
　　与哈哈拼车类似，不限定搭乘人数的AA拼车，采用的也是&参考价+协商&的定价方式。据沈利川介绍说，&在AA拼车平台上，系统会根据起点和终点计算出一个参考价格，但用户双方也可以自主协商。&
　　而天天用车则采用低于打车、高于拼车的&固定价格&体系，由系统根据起点和终点来计算出一个相对标准的价格(车型不同，价格略有差别)，比如，从天通苑到望京摩托罗拉大厦的高尔夫轿车的搭乘价格是25元，私家车主和搭乘人不必讨价还价。
　　&由于天天用车的价格高于传统拼车，所以我们不做超长距离的业务，比如中关村到燕郊。我们聚焦在上下班时间段，距离在8-30公里左右。&翟光龙说，&超长距离一是总价比较高，很少会有人接受，二是下班时间如果比较晚，超长距离的一些风险会难以控制。另外，距离太短的我们也不建议搭乘，因为我们设定的起步价是15元。&
　　第三，还是基于搭乘人数的不同限定，拼车体验略有不同。如果哈哈拼车的车主搭载了三位乘车人，从国贸到燕郊的三个不同小区，常见的方式是：搭乘人在同一时间达到国贸某约定区域，在被送到燕郊之后三位乘车人依次就近下车，一般情况下，车主不会把三位乘车人都送到各自小区楼下。
　　而天天用车由于限定了一对一的搭乘关系，且分摊的费用相对较高，按照规则，私家车主必须把乘车人送达最终目的地。在这一点上，天天用车与打车没有本质区别。
　　第四点不同是使用场景。哈哈拼车的用户可以在APP里搜索与自己路线和时间都相匹配的搭乘人，也可以在自己所在位置附近的群组里获得相应的拼车信息。车主和乘车人都可以随时发起邀约，只要起点和终点都相匹配，价格也在接受范围内，双方就可以应约搭乘。
　　其他多数拼车APP也都采用哈哈拼车的这种方式，但天天用车略有不同。
　　据翟光龙介绍，天天用车的搭乘时间主要集中在上下班时间段，双方可以提前邀约。车主一方必须事先在系统里完成注册，并填写好自己的起点和终点，如果有相应时间及路线的搭乘人发出需求，与之相匹配的车主就会在手机上接收到APP推送信息，这时，车主就可以选择接单或者不接。
　　五个疑虑
　　目前，起步略早的哈哈拼车已经完成了两轮融资;天天用车在今年4月份获得了来自创新工场的300万美元天使投资之后，近期也已经开始接触一些投资人，商谈A轮融资事宜。&预计这个季度就可以启动新一轮融资。&翟光龙说。
　　尽管拼车已经成了投资圈的新宠，但仍有一些投资人对拼车这个赛道提出疑虑&&它是不是刚需，需求的频次是否足够高?私家车主和搭乘人的起点、终点、价格等匹配度的难题怎么解决，拼车到底是付费服务还是交互行为?用户之间形成熟人关系之后，APP的平台价值还能否体现?安全问题怎么保障?未来可循的商业模式会是怎样的?
　　疑虑一：关于需求及频次。翟光龙和李华兵都认为，上下班结伴搭乘一辆小轿车在大城市的需求量已经比较旺盛，而且使用频率也比较高，原因是每个在大城市生活的上班族都需要乘车，而其中有不少人(尤其是年轻女性、孕妇)都希望自己能搭乘更舒服的、不算太贵的上下班交通工具。
　　目前，哈哈拼车有大约十几万的用户，日活跃用户占10%左右;天天用车在北京市的用户量也已经有几万，日活跃在15%左右。其他类似APP还没有透露各自的用户量。整体来看，虽然拼车市场存在大量的潜在用户，但由于拼车软件起步时间还不算长，所以目前还没有形成可观规模。
　　疑虑二：匹配难题。对于投资人指出的起止点匹配难题，翟光龙解释说，&对于多数车主而言，多开三五公里路去接送一个顺路人，其实对他自己没有太大区别。在起点和终点基本一致的情况下，多数车主都愿意稍微绕一下路。如果搭乘人与车主是同一个行业的人，还能聊得来，多花十分钟时间也不是什么大问题。所以，这个平台在推送信息时，对于用户双方的起止位置并不是十分苛刻。&
　　实际上，这个问题很难一概而论。&可能是因为知道拼车软件的人还不算太多，我现在很难找到线路相匹配的同路人。&一位北京的私家车主贾先生说，&我家住天通苑，在望京摩托罗拉大厦附近上班，上下班一般走五环，但现在我在天天用车平台上只收到了一条推送，而那位搭乘人在酒仙桥上班、家住安贞，绕远接送很不划算。&
　　疑虑三：拼车用户互相熟络之后，会不会摆脱对APP的依赖?翟光龙认为一般都不会。他举例说：&在北京，一位开着沃尔沃轿车上下班的车主，月收入一般会一两万左右，而按照天天用车平台上平均每单35元的价格来计算，一个车主一天之内最多额外得到70元的收入，一周四个工作日(除去限行日)280元，一个月也就一千元左右。&
　　翟光龙认为，如果私家车主与某个搭乘人熟络之后，抛开APP、直接线下联系，就会产生一些问题。比如：车主是否需要每个工作日都去接送这位乘车人?如果其中一方出差、生病、请假，或者遇上突然来的加班、上下班时间有变动等情况，是否需要提前告知另一位搭乘伙伴?两人关系近了之后，是否还好意思天天收钱?即便还可以每天收费，但这些钱对于车主来说，可能只是很小一部分收入，却带来了前面所说的那些对于搭乘人的责任，也就有了被捆绑被束缚的感觉，变得很不自由。
　　而如果用户每天在APP上发需求、在APP上接单，乘车人和车主双方都可以更自由、更舒服，这样也更符合现代人的生活节奏。
　　疑虑四：安全问题。目前可以借鉴的方式是，某保险公司与拼车软件合作，提供一种上车生效、下车失效的&搭乘险&，比如一元保20万(其中包括车主10万、乘车人10万)，每一次真实的搭乘，都由拼车平台来支付这部分保险费用。
　　疑虑五：商业化。由于拼车软件只是一个平台，并不从车主或搭乘人那里收取任何费用，所以它的商业化问题就变得很关键。&对于在平台上活跃的车主，他们有一些沉淀资金在这个平台上。&对于商业模式的问题，翟光龙的想法是，如果车主对未来拼车平台上新增的汽车后服务市场的某些服务感兴趣，就可以用这些资金去购买，比如汽车保养、车辆保险，甚至可以向车主推送更换新车的服务。
　　李华兵也认为，当用户越来越多的时候，所谓的商业模式就会纷至沓来。比如，私家车车主和拼车市民的账户都在拼车平台上，这些沉淀资金是有利用价值的;另一方面，大量的用户信息也是可以被挖掘的大数据，未来可以进行一些增值服务，包括车辆维修、保养，或者二手车买卖、新车采购、车险等。
　　【记者手记】
　　在很多年前，智能手机还没有出现、人们还习惯于在电脑上逛论坛的时候，&拼车&这个词就已经存在了。
　　那时候的拼车，多是工作在北上广的年轻人，在春节、五一、十一这些节假日之前，在论坛上寻找在同一城市工作的、计划在过节期间开车回老家的&老乡&，合乘、搭伴、分摊费用的一种方式&&对于那些家乡不算太远的人来说，他们可以不用盘算节日期间昂贵的机票、也不用为买不到的火车票发愁，几个人拼一辆车回家，既省事又省钱。
　　后来，在北京这样的快节奏城市，拼车上下班也并不是什么罕见的现象了。比如，在北京国贸区域上班、家住河北燕郊的年轻人，如果不愿意花半小时甚至一小时的时间去排队等公交、挤公交，他们可以三四个人合伙搭乘一辆从国贸开往燕郊的私家车，每人分摊十来块钱。
　　再后来，移动互联网介入了传统的打车、租车行业，随后也很自然地渗透到了拼车市场。
　　互联网用车在国内突然火起来，是从2013年年末至2014年伊始的滴滴、快的&打车补贴&大战开始的。当时，滴滴、快的这两家移动互联网创业公司，凭借着背后的&财神&腾讯、阿里，打响了一场旷日持久的烧钱战。
　　这场长达半年之久的烧钱大战告一段落之后，滴滴、快的收获了任何硬广告都难以换来的品牌知名度、节节攀升的用户规模、实实在在的订单量，这些都是这两家公司未来实现商业化变现的基础。
　　更为重要的是，对于整个移动互联网市场来说，这场由滴滴和快的为抢占市场而挑起的补贴大战，换来了普通市民对互联网用车的熟知、接纳，以及更多的期待&&也正因如此，拼车成了创业者们关注的另一个赛道，哈哈拼车、天天用车、爱拼车、AA拼车、多多拼车、微拼打车等拼车类软件如雨后春笋般兴起。
　　不到一年时间，打车、租车和拼车软件就已经包围了在快节奏城市里上班的年轻人，人们的出行方式正在被这些互联网工具一点点地改变着。