为什么大多数程序员无法独立完成桌面软件
发表于 15:54|
来源CSDN综合整理|
摘要：主动哥往往容易得到上级的赏识，很快便从程序员升级为设计者、架构师、管理者、顾问……长此以往沉淀在程序员阶层的大多是被动哥，那么大多数程序员无法独立做出一个像样的东西也就不足为奇。
近日，问答网站&知乎&上有个关于程序员能力的问题引来了截然不同的回答。提问人表示疑惑：大多数程序员是否有能力独立完成一个稍显复杂的桌面软件？
图片来自互联网，与本文无关
在此，我们挑选出两种观点中的代表性回答。
表示：一个做桌面程序的程序员应该很容易做一个&稍显复杂的桌面软件&。这就好像一个做Web的程序员做一个&稍显复杂的网站&也是很容易的。当然这个&复杂&只是指功能等技术逻辑上的复杂，如在UI方面还有更高要求，那应该由专门的美工来负责，而在推广营销方面还应与市场人员配合。
而一位拥有十年开发经验的程序员给出了否定观点的回答。
：程序员也有分工：桌面程序、网络程序、移动终端程序、大型机编程、小型机编程、单片机编程&&即便同是做桌面程序开发，在不同操作系统下，代码写法也有很大不同。术业有专攻，一直钻研其他领域的人，哪怕是高手也可能对桌面程序的运行机制和构建方法不熟悉，从而无法独立完成这个任务。即使在一个专做桌面软件的公司里，也可能有大部分程序员无法独立编写一个稍显复杂的桌面软件。
&程序猎人&不仅给出了回答，还对背后的原因进行了深层次的分析。他认为，做事情兢兢业业、并且做事时肯主动动脑思考前因后果、愿意主动扩大自己工作责任范围的人总是很少，他称这类人为&主动哥&。大多数人都习惯于只做被分配的任务，并按照被吩咐的做法去做，对扩展自身工作范围和知识没有什么兴趣，仅在被分配了新的工作内容时才去学习，他称这类人为&被动哥&，并表示这个世界的大部分财富是&被动哥&创造的，大部分工作是他们完成的。他们中不乏好人、热心人，但因为求知欲的缺乏会导致他们长期保持在某一状态。而以Windows桌面编程为例，如果一个&被动哥&被分配只需编写一些函数调用其他人开发好的API，并通过其他人写好的框架来做测试，那么他很可能在完全胜任工作的前提下不了解任何Windows桌面程序从头建立的方法。自然就不可能独立完成一个桌面软件了。从大工业生产来看，这一点对公司是有利的，因为工作的成败将不仅仅取决于某几个员工，而且随时可以替换任何一个被动哥，也就意味着随时可以找到成本更低的人才。日本很多软件公司中的程序员都是这种状况。相对来说，中国的一些看似不太成熟的公司反而好些，里面的人什么都得做，哪怕是超级被动哥也什么都会了。另一方面，主动哥往往容易得到上级的赏识，很快便从程序员升级为设计者、架构师、管理者、顾问&&长此以往沉淀在程序员阶层的大多是被动哥，那么大多数程序员无法独立做出一个像样的东西也就不足为奇。
另外，这位热心网友还介绍了目前软件公司普通程序员的工作情况，以下是他的文字摘录：
大部分情况下，普通程序员并不负责设计，仅负责编写代码并进行最小限度的单元测试，同时在被要求的情况下撰写相关文档。这类程序员常常是对着详细设计书进行代码翻译工作，对于一个有思想有抱负的人来说很枯燥乏味。我曾经见到过快要达到伪代码级别的设计书。如果拿在手里的不是打印出来的纸张，随便写个宏什么的，基本都能把代码生成出来的。但也不排除设计书做的不完整或者质量低下的情况，这时候就需要向设计者发问，并承担一部分设计工作，这种情况相对会有趣一些。但对知识不丰富且没有设计经验的人来说，这项工作是个噩梦。尤其跨国协作时，要用外语探讨时，有些外语不好的人就彻底缴械了，三天两头请外语好的人吃吃喝喝的&&当然还有另外的一些高级程序员，进行着分工更高层一些的工作。比如：设计师、架构师、顾问等。作为设计师，相对接近程序员一些。要把架构师定下来的东西更进一步细化，设计成程序员能实现的东西。当然对于一些小公司和小项目，以上角色互有穿插，甚至一人全兼。
作为架构师，往往要做出很多艰难的抉择&&是使用这种技术还是那种、是用这种平台还是那种平台、是牺牲功能还是牺牲性能？作为顾问，其实很多真正喜欢闷头搞技术的人一不小心当了顾问之后都大惊：我这跟搞推销的有啥区别？啥时候才能让我再次打开久违的IDE（集成开发环境）或者记事本（拽点的人用Vim），敲两行代码啊。因为顾问的主要工作是研究客户的业务，并提出一个可以满足客户业务需求的IT解决方案。他们对IT技术可以说无所不知但又对任何一种都不深入。（当然也有一些超人，在完成任务的基础上自行抽时间钻研某方面技术。遇到这种人，就膜拜吧。）让普通技术人员眼花缭乱的各种名词是他们忽悠客户最好的武器。然后就是去客户现场忍着各种不爽做讲演了。
对于程序员新手如何提高开发能力，这位拥有十年开发经验的热心网友建议&做个&主动哥&而不要做&被动哥&&。首先，大量的实践练习绝对是必须的。而实践之外重要的一点，是多动脑思考，哪怕工作本身不需要头脑，也不要停止思考。想一想做这件事的前因后果，有什么可以改进的地方或者提高效率的地方。长此以往，经过同样的时间，你会比&被动哥&多学会很多东西，并具备很多能力。简而言之，要提高开发能力，就要做到勤奋和善于思考。
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当打车软件、专车软件的叫好或者批判占据各大科技媒体头条时，另一种出行软件——拼车软件，自 2014 年 6、7 月份火了一阵后，似乎渐渐淡出了人们的视野。拼车模式，为什么会沦落到如此地位？拼车软件的未来在哪儿？我们可以从拼车软件固有的弊端说起。
一、与打车软件的目标用户有重合，且用户体验不算良好
生活在北京这样的一线大城市，在交通拥堵、空气污染越来越影响生活质量的情况下，拼车是市民出于经济实惠和方便快捷的考虑而选择的一种交通方式。拼车软件定位于中低端收入人群，而同样，打车软件也定位于这一市场。只不过一个是所谓的 ” 共享经济 “，车费较少，另一个是 ” 独享经济 “，车费较多的差别。原快的旗下一号专车创始团队成员刘子枫表示，粗略统计之下，北京搭乘公共交通出行的人群规模约有 1000 万，即使只有 10% 的乘客从公共交通转移至打车、拼车领域，也有 100 万的用户规模，是一笔很大的生意。但是这 100 万用户规模中，是拼车软件和打车软件共同享有的用户规模，本身存在重合。况且，由于拼车的乘客在路程长短、乘车路线、用户习惯（比如吸烟情况）等方面的差别，很难形成良好的用户体验，所以极有可能一部分用户为了良好的乘车环境，多加几元钱转向打车市场。拼车市场受到冲击，所谓的拼车软件也就岌岌可危了。
二、同质软件很多，模式相近，拼车软件很难差异化突围
如果你通过安卓手机应用商店搜索 ” 拼车 ” 一词，你会看到包括嘀嗒拼车、微微拼车、爱拼车、长途拼车等 20 多款拼车软件。不同于滴滴、快的双巨头模式，拼车软件市场直到现在依然没有一家有巨头潜力的公司出现，而资本进入的强度也不足以支撑企业快速扩张。
拼车软件的使用程序基本差不多，第一步是手机短信验证，之后选择是乘客还是车主。如果是乘客，只需手机验证；如果是车主，需要上传驾驶证正面和副本，以及行驶证正面和副本进行身份认证，确定性别、年龄和驾龄，审核通过就可以发布拼车信息了。大多产品陷入了同质化竞争阶段。竞争虽然激烈却始终找不到行业的引爆点，如此混乱的局面让用户难以抉择，但也让竞争者看到了机会，更加坚定地前赴后继跳入洼地，如接我拼车、嘀嗒拼车等。机会越大，进入者越多，同质化越严重，差异化越重要，竞争就越发激烈，拼车软件进入了一种死循环的状态中。也许只有用强大的资本来重新整理拼车软件市场了。
三、共享经济虽有优势，但信任、安全问题最关键
当下，共享经济的发展已经席卷全球，愈演愈烈。 而所谓的拼车软件也同样被冠上 ” 共享经济 ” 的美名。使用拼车软件当然有好处，不仅可以减少出行费用，还可以进行社交活动。但陌生人间的信任与安全风险问题始终是拼车软件跨不过去的坎。在嘀嗒拼车 CEO 宋中杰看来，拼车风险有两种，一种是恶性的，司机对乘客或常客对司机人财物造成风险，对此用审核认证的方式以及乘客司机互相评价来进行防范。另一种则是交通事故，这是更现实更需要防范的风险，对应的解决办法是购买保险。国家行政学院教授竹立家也表示，现在我们商业成本很高的一个原因就是不信任，相互提防、设置障碍，加大了商业交易成本。
就安全性而言，万一发生事故，就可能面临保险公司拒赔的风险。但从法律责任上来说，乘客不属于第三方，所以不会得到第三者责任保险的赔偿，车有没有上车上人员险，车上人员险够不够赔偿，一旦不够赔偿的话到底是由驾驶员来赔偿还是由车主进行赔偿，还是说所有乘车人员来均摊这个费用，这些在法律上都是存在一个空白点的。
四、私家车拼车缺乏管理，扰乱出租车市场
和专车面临的问题一样，私家车也很容易钻拼车市场的空子，形成所谓的私家车拼车或者干脆称之为 ” 黑车 “。目前北京出租车数量仅 6.6 万辆，但 ” 黑车 ” 数量却估计超过 10 万，随着私家车增长速度越来越快，将有越来越多 ” 黑车 ” 能和出租车一比高下。这些私家车根本没有正规的运营牌照，游走于市场监管的边缘地带，不仅扰乱着正常的出租车行业秩序，同时也对乘客的人身安全产生着威胁。国内的拼车市场大抵可以从Uber 的发展路径看到自己的未来。
不可否认，拼车软件有其自身的优势，但由于以上各种因素的影响，致使现在拼车软件缺乏清晰的盈利模式。所以目前国内尚无哪一巨头涉足该领域。未来的拼车应用领域，应该是属于具备综合优势的平台型互联网公司。如果 BAT 将触角延伸至拼车领域，那么拼车领域将会迎来新一轮洗牌。
本文作者：建伟；文章转载自：
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