现在专车软件很多，请问作为车主，哪个软件会有更好的收益，谢谢_百度知道
现在专车软件很多，请问作为车主，哪个软件会有更好的收益，谢谢
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个人推荐，滴答和优步，优步的话有0.6 的补贴和周一到周五的车补20-35不等。可以的话下一个试试就知道了。海洋提供
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太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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联系快的和滴滴一块用，希望能被采纳
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出门在外也不愁　　之前一直用的滴滴打车，后来因为滴滴专车有专车券送，我就开始用滴滴专车了，刚开始用觉得专车还蛮便宜的，就是抵用券用上以后，后来慢慢的发现太坑爹了滴滴专车那个低速费用太高了，就是遇上堵车红灯神马的，一分钟一块左右，有一次堵了十几分钟，光低速费用就是18然后起步价17是滴滴公司出的，里程倒是不多就七八块钱，因为距离很近，结果我当时的费用就是四十多块钱，平时打的这个距离还不到起步价的钱，所以真心觉得挺坑爹的，后来我就下载了快的打车，快的打车然后我也是叫的专车，但是快的打车好像没有起步价，然后他是按照距离算钱的不管司机怎么绕路价格都是一样的，这点我觉得还是蛮好的，但是就是吧没有券发，不知道是不是不同地方都不一样的。
楼主发言：13次 发图：
　　就目前的感觉来说吧，我觉得如果晚上车少的时候不会堵车的时候用滴滴加上抵扣券还是划算的，如果白天堵车我觉的就不要了
　　我今天坐的快的应该是一号快车　　
　　现在滴滴加快的把人搞乱了
　　大家用哪个软件比较多呢
　　没用过打车软件　　
　　@桃迷糊
17:20:12　　没用过打车软件　　-----------------------　　现在不用打车软件很难坐上车了，路上的车基本上都是被人叫了的
　　今天用快的打车叫的快车，车上司机因为不认识路所以有点绕路，他跟我们说不用担心，系统默认的是按照距离收里程费所以绕路他吃亏，也不知道是不是酱紫诶。有知道的么
　　同等档次的车　　快的专车的起步价和里程价都超过滴滴专车啊，还有直接有时间计费，而不是低速时间计费　　一号专车更贵点　　综合起来就是看有没有券了。如果都没有券的情况下，6km左右，最便宜的车，滴滴专车20作业，快的专车30左右，一号专车快40了。　　所以用了快的和一号专车送的券和钱用完后，基本只用滴滴专车　　
　　@黑色偶然
17:29:24　　同等档次的车　　快的专车的起步价和里程价都超过滴滴专车啊，还有直接有时间计费，而不是低速时间计费　　一号专车更贵点　　综合起来就是看有没有券了。如果都没有券的情况下，6km左右，最便宜的车...　　-----------------------　　我今天用的是一号快车相比滴滴专车便宜些
　　@黑色偶然
17:29:24　　同等档次的车　　快的专车的起步价和里程价都超过滴滴专车啊，还有直接有时间计费，而不是低速时间计费　　一号专车更贵点　　综合起来就是看有没有券了。如果都没有券的情况下，6km左右，最便宜的车...　　-----------------------　　滴滴专车碰上堵车费用高的吓人
　　怎么也没人发表下意见呢
　　没用过快的，都是用滴滴打车，现在打车真难啊，每次不把小费加到5块基本都叫不来车，不过也比自己路边拦车强多了，路边拦车基本半小时都打不到车……　　
　　@我是sjj
20:28:01　　没用过快的，都是用滴滴打车，现在打车真难啊，每次不把小费加到5块基本都叫不来车，不过也比自己路边拦车强多了，路边拦车基本半小时都打不到车……　　-----------------------　　因为滴滴神马的现在太普及了所以打车难
　　uber　　
　　快车是拼车啊　　滴滴也有快车，也要比专车便宜一半呢　　你用快车和专车比价格，怎么比呢
　　肯定是UBER划算　　
　　@黑色偶然
17:29:24　　同等档次的车　　快的专车的起步价和里程价都超过滴滴专车啊，还有直接有时间计费，而不是低速时间计费　　一号专车更贵点　　综合起来就是看有没有券了。如果都没有券的情况下，6km左右，最便宜的车...　　-----------------------　　@西门大官人家的喵
17:36:13　　滴滴专车碰上堵车费用高的吓人　　-----------------------------　　无语了　　快的专车最便宜的车型一分钟0.5元，不管低速高速都收　　滴滴专车是收的低速费，也就是红灯或堵车才收　　再说快车是拼车啊　　滴滴也有快车，也要比专车便宜一半呢　　你用快车和专车比价格，怎么比呢 　　总的来说　　同样服务的，同样级别的，滴滴比快的要便宜
　　@黑色偶然
08:25:45　　@黑色偶然
17:29:24　　同等档次的车　　快的专车的起步价和里程价都超过滴滴专车啊，还有直接有时间计费，而不是低速时间计费　　一号专车更贵点　　综合起来就是看有没有...　　-----------------------　　我比较过了滴滴的快车最低收费是15，但是快的的最低收费是12，其他一样。
　　@黑色偶然
08:25:45　　@黑色偶然
17:29:24　　同等档次的车　　快的专车的起步价和里程价都超过滴滴专车啊，还有直接有时间计费，而不是低速时间计费　　一号专车更贵点　　综合起来就是看有没有...　　-----------------------　　@西门大官人家的喵
13:08:36　　我比较过了滴滴的快车最低收费是15，但是快的的最低收费是12，其他一样。　　-----------------------------　　我咋就这么无聊呢　　哈哈　　我们这嘎达的滴滴快车收费为0元起步+1.9元/公里+0.4元/分钟，最低消费为7元　　快的打车app看不到快车的消费规则，不过和一号专车是一家的，应该差不多吧　　一号专车看到一号快车的消费规则是0元起步+1.9元/公里+0.4元/分钟，最低消费为9元　　所以在我们这嘎达，坐专车的话，滴滴车多又便宜，坐快车的话，两家基本一样。不过我只下过一次单，几分钟没人接单，我都懒得再省这几块钱了，直接滴滴专车，保证1分钟内接单，5分钟内上车走人　　楼主所在地就要看哪家车多实力强了。
　　@黑色偶然
14:01:23　　@黑色偶然
08:25:45　　@黑色偶然
17:29:24　　同等档次的车　　快的专车的起步价和里程价都超过滴滴专车啊，还有直接有时间计费，而不是...　　-----------------------　　那应该是每个地方都不一样了，我们这快车还蛮多的，专车开始觉得划算后来发现也不划算了，而且专车的车我觉得跟快车没什么大区别，快车便宜很多，而且一号专车里面可以充一百送一百，每次相当于只花一半钱，还挺划算的
　　@黑色偶然
14:01:23　　@黑色偶然
08:25:45　　
17:29:24　　同等档次的车　　快的专车的起步价和里程价都超过滴滴专车啊，还有直接有时间计费，而不是...　　-----------------------　　@西门大官人家的喵
16:33:31　　那应该是每个地方都不一样了，我们这快车还蛮多的，专车开始觉得划算后来发现也不划算了，而且专车的车我觉得跟快车没什么大区别，快车便宜很多，而且一号专车里面可以充一百送一百，每次相当于只花一半钱，还挺划算的　　-----------------------------　　哪天不赶时间试试快车O(∩_∩)O哈哈~
　　这两个不是要合并了吗。用哪个都一样　　
　　我比较喜欢uber　　
　　Uber划算啊。。。昨晚用车38公里才44块钱
　　@在苏州
11:59:00　　Uber划算啊。。。昨晚用车38公里才44块钱　　—————————————————　　送大家20个滴滴打车券第一个有效 /didi/?i=H4JJUMX　　
　　短途公交或者公共自行车，长一点的嘀嗒拼车…不过嘀嗒越来越不好拼了，优惠券也就一块两块，真好意思放出来　　
　　我也想注册当司机，可是审核不过这么办？
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规宁可被质疑，滴滴仍要做的事是什么
来源：搜狐IT
作者：梅花园陈述
　　在监管与创新之间，在竞争与颠覆之际，专车市场在曲折和艰辛中的快速发展起来。不到半年时间专车迅速被推上了舆论的风口浪尖，这是长久以来民众出行需求被强行压抑的集中爆发。一边是市场的热情、舆论的拥护、高层的肯定，另一边监管的冷冰、政策的缺失、身份的迷局，关于专车的新闻不断，近期更有关于“份子钱”的传闻。一时间各种信息涌过来，让人难辨真假，甚至让旁观者怀疑创新的初衷、路径以及结果。但是，如果能够在纷繁嘈杂中，寻找一个安静的角落理性的思考一会，很多事情也会越看越清晰。
　　一、滴滴专车“份子钱”事件中的几个事实和观点
　　1月19日，有媒体曝出，滴滴专车开始向专车司机每天收取一定的“份子钱”，根据城市不同，有140-180元不等。1月20日，各路媒体和专家纷纷解读、评论、分析，有一边倒之势。1月21日，滴滴官方辟谣，没有收取司机“份子钱”，只是代租赁公司收取租赁费用，相反还会给司机一定的补贴。
　　整个事件中，有两个事实和两个观点比较犀利，让我感触较深。
　　事实1：有些专车司机的收入减少了。有些媒体针对个别司机的夸张说法是，以前月收入两三万，现在只有6000元。这明显是为了吸引眼球。但如果观察多家媒体调研会发现，的确有专车司机的收入减少了，有些司机在担忧。但是很少有人会去思考，所有专车司机都月入两三万是否是合理的存在？
　　事实2：带有垄断和欺负弱者意味的“份子钱”这个词，杀伤力确实强，强到很多人看到后第一时间想到的就是喷上几句，然后就义愤填膺的转播一下，这显示的正是民众对垄断的不满。但这之后有多少人会冷静的思考一下，何为“份子钱”？这个帽子戴的是否合理？。
　　观点1：滴滴专车和传统的出租车管理公司一致，在简单粗暴的收取“份子钱”，不顾司机感受，这是带着互联网帽子的伪创新。（创新路上总有反对者、怀疑者）
　　观点2：向司机收费是可以接受的，收取的方式应该恰当，比如收取一定比例的平台技术服务费用，容易理解；收取的时间应该适当，当前正是平台发展初期，不利于扩大专车市场规模。
　　二、滴滴专车到底想要干什么？
　　无论滴滴、快的还是企业，对于打车软件和专车平台的创新，我是举双手赞成的。它们通过这种O2O的方式，在盘活社会上的闲置资源，在提升社会的效率，在强化整个行业的服务水平。所以，我也坚信，能够做到这一步创新的滴滴专车，在这个时候的举措，事先肯定评估过被扣上收“份子钱”帽子的风险。那么问题来了，它为什么还要这么做呢？先弄清两个问题：
　　第一，滴滴的代收租赁费有与“份子钱”有何不同？
　　出租车公司所收的“份子钱“是在出租车司机一次性支付购买使用车辆和出租车运营牌照之后，每个月再按定额向出租车公司的缴纳的管理费、税费以及有出租公司代收代缴的费用的合计。这跟专车公司收取的车辆的租赁费用根本就是两码事。
　　“份子钱”这个词背后，带有租赁公司凭借垄断资源、恃强凌弱的感觉。滴滴专车模式下是如何的呢？司机同样承认，租金还是要交的，如果前期没交，肯定是滴滴在补贴。每个月四五千元租赁费用是否合理？有过租车经验的人会知道，长租车一二个月4000元到一万元以上不等，对比下车型就知道是便宜了。
　　第二，整个平台生态中的成本变化了吗？
　　与出租不同的是，滴滴专车采取的是已经被认可的四方协议的模式，也就是说乘客通过专车平台叫车实际上是同时完成了租赁车辆和寻求代驾两个过程。这样一来，乘客的钱交给了滴滴平台，就由滴滴平台将收入进行分解。这里包括给租赁公司的钱、给司机（或者劳务公司）的钱以及自己的信息与管理费用。三个部分肯定都会有的，平台上的任何一方都是以盈利为目的的，都不是在无私奉献。在这个基础上来看这个事件，整个平台生态中的成本结构没有变化，变化的只是，将给到租赁公司的费用显性化了。
　　前面的问题转化为，滴滴为什么要显性化租赁费用？我有几点分析，与大家探讨。
　　1、表明一个态度。滴滴要建立公开、明确的规则，这是市场化的基础。对于司机来说，不知道乘客给的钱和自己拿到的钱之间的差额到底归了谁。收取平台技术服务费用（里面可能包括租赁费用）是一种明确方式，直接为租赁公司代收也是一种明确方式。明确之后，司机心里会有个底：每天开车的钱，哪些是要给租赁公司的，哪些是要给平台的，哪些是自己的基础工资，哪些是靠做多、做优可以争取到的。当然，无论是滴滴还是快的，在自己到底收取了多少费用上，鉴于经营保密需要，都没有明确指出。
　　2、传递一个信号。
　　一是大力推进市场化步伐。如果只看到多了一个费用，肯定会想到司机的收入少了。实际上如何呢？这个费用是一直存在的。司机拿到多少与这个根本没有关系。如果直接感受到收入少了，原因可能是：参与者增速超过蛋糕增速，平均每个人可以拿到的少了；鉴于可投入的资源的有限性，补贴减少了；自己的服务没到位。三种因素共同的指向都是市场化。市场化情况下，不需要过多的资源补贴来培养客户，滴滴与快的等当前都有大量的补贴，但这一定不会是长久之计，不管是司机还是平台其收益最终会在经过市场博弈之后回归到一个合理的水平。
　　二是大力推进规范化步伐。私家车直接接入的问题，是不允许的。所以，有些媒体中报道的，使用自家车还要交这笔钱不合理。其实不合理的是这种假租赁模式（所谓假租赁，是私家车挂靠在一些租赁公司之下），是需要引导它逐步规范的。
(责任编辑：黄瑶)
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主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
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正规军侵入专车领域 背后的逻辑是什么？
关键字：神州租车 专车
　　最近专车市场很热闹，先是滴滴、快的、易到用车等专车服务相继被各地交通运输管理部门亮“红灯”，还现场执法，让专车司机师傅们很不爽，而后各路专车们轮番发声音，引发了广泛的争议和讨论。1月日，又一重磅消息袭来，国内租车的老大神州租车正式入主专车市场。外界不解传统租车巨头闯进来，能给专车市场带来多大冲击，背后又有哪些逻辑呢？
　　法规政策时机更成熟
　　滴滴、快的等专车服务之所以“踩”到红线上，一个最关键的因素就是推崇的“共享经济”的模式，是将私家车吸纳进来，用于专车服务。按照现行法律法规和交通运输部今年1月8号文“禁止私家车加入专车运营”的要求，这种做法涉嫌违法，监管红线短期打破不了的，所以才有了易到用车紧急联手租赁，喊出了投资80亿元建“国内最大”租车公司的口号。
　　这就回到了神州租车为何“烧钱”也要进入这个领域的话题。其实，神州租车要抢“专车”的地盘，并非是突然决定的。同为一种租车出行的模式，传统租车进入这一领域是业务发展战略的必然。内部消息也证实了这一点，神州在上市前一直在“研究”推出滴滴、快的等专车服务的可行性，但在各方面达到最佳条件之前不会贸然涉及。但如今交通运输部及相关主管部门也发文表态，肯定和鼓励专车服务发展，但同时也严禁私家车从事专车业务。这相当于认可了汽车租车公司租赁车辆做专车服务的业务模式，也肯定了专车给出租行业带来的创新和价值。政策的绿灯和明确为神州租车做专车提供了有利时机，加快了神州租车宣布强势进军专车市场。
　　专车本来就是神州租车的生意
　　神州租车要做出行入口，必定会做专车业务。这是其的重要发展战略。
　　1月28日，神州租车联手第三方独立公司优车科技，在国内60个主要城市正式推出“神州专车”服务。根据两家公司签订的战略合作协议，神州租车将以市场公允价格向优车科技提供长租和短租车辆，用于专车运营。此外，在优车科技未来的活动中，神州租车将拥有优先投资权。神州专车的司机均为第三方劳务公司的全职员工。
　　分析人士指出，神州专车采用上述组织架构，一方面符合“租车公司禁止提供带驾服务”的国家规定，另一方面则确保了专车大战烧钱在神州租车上市公司之外，避免上市公司的亏损;第三，这一结构设计，还保证了神州租车在神州专车的话语权和影响力，未来进退自如，专车业务发展好还可以投资并购，能够强力掌控后者的业务发展，寻求用户和投资人权益的最大化。第四，专车的车来自神州租车上市公司可以保证上市公司的收入和利润。
　　从自驾的神州租车到带驾的神州专车，从低频次消费到高频次消费，神州租车正在打造一个出行入口，可以预见的是，神州租车在出行市场还将做更多的布局。包括P2P和拼车市场。也正如陆正耀所言，专车业务本来就是神州租车的生意，神州租车没有来，这个市场的竞争根本没有开始。或者换句话说，专车业务是神州租车的既定发展。这才是神州租车进入专车市场的根本逻辑。
　　底气来自强大的线下
　　但外界也有一个疑问：神州租车入主专车，准备烧多少钱？底气来自哪里？
　　从滴滴与快的的竞争来看，这是一场比拼烧钱能力的大战;虽然没有像Uber一样拿到的投资，易到也算傍上了百度，每家都家底殷实。不过，“不差钱”的神州租车也早已为专车储备了足够的粮草弹药，与现有的公司“过招”。
　　首先，神州租车上市公司不差钱，5.5亿美元加上刚刚发行了5亿美元的企业债，上市公司良好的自驾短租收入可以保证很好的业绩，再增发股票和发债都是随时的事情。神州租车上市公司可以保证源源不断的车辆供应。另外，尽管没有披露，但这种互联网业务和独立的创业公司，背后必然占有强劲的投资人。这从神州租车背后的三大股东控股、华平投资和Hertz就可以猜到一二。
　　神州租车CEO陆正耀透露，神州专车已经在全国60个主要城市同步推出，并在全国开展为期一年的“免费首乘”体验活动，新用户首单50元内免费。可见，按照陆正耀的估算，今年将有5000万新增用户，以每单补贴50元计算，仅在新用户方面神州专车就至少要补贴25亿元。这意味着“专车”服务将进入新一轮的洗牌战。
　　总体来看，神州租车的底气来自以下三个方面。
　　一是合法合规的政策优势。
　　交通运输部规定，只有租赁车辆才能做专车，相当于彻底封上了“私家车挂靠”这路。私家车不能做专车这个规定一旦严格执行，这些运营私家车的平台都涉嫌非法运营，随时可能被打击而釜底抽薪，如今易到用车几乎就是面临这种尴尬的局面，被迫去不断的改变自己的商业模式。神州租车是地道的正规军，不用给交通执法队玩“躲猫猫”的游。
　　二是拥有牌照的租赁车辆成为稀缺资源。
　　滴滴、快的、易到用车之前违规吸纳大量私家车加盟，如今国家规定必须使用租赁车辆，这些公司将不得不转而与大量中小租车公司合作，但各地政府严格限制每年新增租赁车辆的数量，滴滴们想要快速扩张将面临无车可用的窘境。相比之下，神州租车多年来积累了大量牌照资源，尤其是其仅在北京就有1.3万张牌照。对急于拿到租赁车辆资源的先行者来说，这是一道无解的难题，也是神州租车的护城河之一。
　　第三，专车业务本质上市线下业务不是线上业务。
　　除了前述的法规上合法的优势、租赁牌照优势之外，神州租车第三个优势来自于线下优势。
　　陆正耀称，专车业务本质上属于线下业务，而不是线上业务。而事实发展也在印证他的观点，随着O2O模式的演进，汽车“共享经济”的轻资产模式必然朝着“重资产”升级，不论是易到用车宣称自建租赁公司，还是滴滴快的牵手其它汽车租赁公司都是证明，这说明只有线上没有线下是不行的。
　　微信朋友圈、搜搜，到处是对神州专车的好评，从车辆新、司机服务好(车外等客户、开车门、提行李，甚至帮抱孩子上楼等等)，到叫车响应快，甚至夸神州专车的司机帅，都成为神州租车线下的重要优势。
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