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看路况了。。。再好的软架多少都会有些泄力。。。。如果平路或者轻度XC的话还是用软架吧。。毕竟很轻。。还便宜。。推荐TANK。。用的EASTON的铝材。。。五通是CNC的。。。。软架的话推荐ANTHEM X
的确很火，你是哪里的？
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自行车车架哪种材质好 - 相关推荐
铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性 & & 自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg...
有一个问题，应该长期困扰着很多车友，而且相信未来还会继续困扰更多的车友& & 那就是铝合金车架的材质编号的“优劣”问题& & 有些车架写着6061铝材，有些写着6011，有些写着……...
- peterparker
买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您「运动」的自行车。这里所谓「运动」是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太...
　　曾有人将车架比喻为武士的刀，刀是武士的生命，而车架则是自行车的宁魂！因此，认识车架成了单车入门与购车须知的第一章。理想的车架强调重量轻、强度够、刚性佳、加工品质好以及适合骑乘者的几何角度设计，可见车架的学问不少！ 车架材质比较 &nbs...
　　骑车旅行任何事情都要尽可能自给自足。下面介绍骑行时必备的七件装备，可以帮助你解决骑行时可能遇到的常见问题。这些物品小到可以全部放在尾包内。它们价格也不贵，如果你还没有备齐，就赶快去准备吧。　　一、备用内胎　　扎胎是外出骑行最常见的问题。...
- 骑车带人
自行车知识----公路车轮组的好坏差别在哪？ 在CB上看到的，觉得很有道理！所以转到77供大家讨论： 车轮 轮组的重量决定车子的重量，轮组的重量甚至比车架更重。要组一辆轻量化的公路车，第一个考虑应该是轮组。而且轮组的重量和设计，不仅悠关重量...
& & 从自己爱上自行车，到后来组建单车俱乐部，经营美利达自行车，逼着自己对美利达的相关资料认真关注，在经过一段时间了解以后，发现在很多技术文章中，经常提到两个关键词：TFS和HFS。俺的鸟文很差，一直猜不透到底是啥意思...
- 骑出精彩
一个硬尾山地自行车车架有以下几部分组成：首管（又叫头管）、上管、下管、坐管、后上叉、后下叉、五通管、勾爪组成。首管角度---------决定车子的操控灵活度及与生俱来的稳定性；坐管角度---------决定了骑行者体重在前后两个轮子之间的均...
单车旅行观点看车架材质Frame Materials for the Touring Cyclistby Sheldon &Totally Tubular& Brown(原著链接：http://www.sheldonbr...
铝合金车架的优点 (1).可以制作重量轻的车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。[热处理技术]采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个...
& & 车架是整个车子的灵魂，这种说法一点都不过分。什么影响着车子的操纵性，又是什么决定着车子的耐用性，又是什么决定着车子的骑乘舒适感？现在自行车的零配件生产技术提高，但是要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个...
你知道吗?- 铝制车架骑起来最不舒服?- 钛车架又软又滑?- 钢制车架有比较好的骑乘品质但会随着年代的久远而变形?其实，以上皆非。长久以来有为数众多的关于车架材质的说法其实是错误的。事实的真相是，只要选择了合适的管径、管壁厚度及车架几何，用...
请高手解答。例如bikefriday云豹和BF都是 雷诺的管材。有没有能买到的车架管材推荐臆想而已，不具备的条件太多了，只是不满平民的架子都是工业化的结构，找个真正的用心设计的架子太难。[ 此帖被Erik912在 15:...
- 张珂齐（公爵）
一、选择车种搞清楚自己的需求& & 自行车的分类众多，不过若从入门级消费者的使用角度，以最简单的用途来看，可以将一般常见的车种粗略分为登山车、公路车、折叠车和通勤车；当然还有其他很多特殊车种，但此4类是目前台湾车友最常接...
- 河南老外
懂行的仔细理解照片，老外亲自拍摄的，参数都在图片上感谢1楼的朋友提问，进藏山地车，老外销售喜德盛3年，2012年老外赞助5折喜德盛MX360，价格3298元今年2个喜德盛车型去西藏，2011款的MX280去西藏价格在款的逐...
为DH比赛而专门设计的车架拥有至少8英寸的行程、大的后轴开档、导链器以及双肩叉，以让车在艰险的路线上以最高的速度行进。车架的悬挂，几何角度和重量与专为DH设计的部件结合在一起，让车辆操控起来的感受完全不同。轮胎DH车架各自拥有不同的悬挂系统...
- RXOfoyBR
& && && &今天上午发了个求 jex和jp8的帖子，被斑竹删掉了，。不外我认可我错了，确切是文不合漏洞题啊！呵呵。此刻发个请教贴，填补一下吧！还请stt多 指点哦！！在此，感...
山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。身高（Cm）& &&nb...
给一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车。在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折...
- 平子真子
(3)选件: 　　*车架:　　材质已经被资金给限制住了, 对于10000￥以内的公路车来说, 可以选择的车架只有全铝架和半碳架. 国产的铝架价格实惠, 多数在1000￥以内，品质在铝材上和进口车架相差无几，顶多差在拉管技术上, 但在焊口上很...
　　如果把自行车横放在车顶，虽然不会超高，但固定方式相对麻烦，而且只能放置一辆自行车，在不拆除脚踏的情况下还容易损伤汽车车顶的车漆。“如果遇到颠簸，也有可能对车顶造成坑洞、深划痕等损伤。” 　　如今，汽车已经成为了我们生活的一部分，更成为了...
- 热带雨淋
1：我到底是该选择公路赛还是山地车？哪个更适合我骑行的情况？考虑这个问题之前首先大家想一下您自己买车主要是为了什么？上下班代步；平时没事锻炼；爬山；跑个小长途；还是单单的追求速度？？山地车：一般的山地车都是带有减震系统的，分为单减震（也就是...
单车新人最常遇到的第一个问题是走进车店或俱乐部才发现：怎么这么多车种？事实上自行车在近２０年的发展已经迈向分众的专精方向，因此，适合各种用途的车种应运而生。加上以人力为主的自行车，在简单的大前提之下，一个车款仅能适合一个族群的需求，才会分门...
初学者自行DIY运动自行车& &&&一、首先是山地车。& & 提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确，山...
- CDLPhoto
近年来，骑自行车旅游已经成为一种时尚，越来越多的城市人加入到了这个行列。是什么原因使大家这样投入呢？因为它远离了城市的喧嚣，既省钱、健身又环保、刺激。一路上，想停就停，想走就走，随心所欲，不受任何限制，既自由又方便。旅行途中，不但可以游览名...
先欣赏欣赏美利达挑战者系列500,600,700,800的外观和参数这两种车架都是用的铝合金材质，先简单讲讲铝合金。& && &&&铝合金本身重量比较轻，强度没有钢高，但是也还是不...
躶体车架 只限制装C刹，小**路车锻造 吊耳（尾勾） 强度更大，看起来更加强大可以装中支，可以不装中支，要不要 我说了算：有孔 位置 装货架的货架的孔C刹孔， 没有其他的刹不可装，（专属小**路）前叉 位置 可装挡泥板的位置只限制 C刹，其...
& &什么要玩自行车！& && && && & 有时,人需要放飞心情.　　跨上自行车,远离城市喧嚣,亲近自然.别有一番滋味;　　让心情在田园...
常见折叠车的用材:1、钢材车架2、铝合金车架3、镁合金车架[ 此贴被百利在 10:49重新编辑 ]钢铁材料Hi-Ten: 全名 High Tensile 高张力钢 这是一种低碳钢材， 因此通常用於较低廉 较厚重的钢管车架...
一个偶然的机会我认识了 STOUT（斯托特）车架，初识STOUT便被它大气的设计风格，靓丽美观的个性涂装所吸引，回来仔细的了解了一下这个品牌的详细资料，顺便在这里就做个记录，让我的朋友们也一起来了解一下，自己在DIY个性爱车的时候，是个很不...
- 雨夜追风
一、什么是shimano（禧马诺）配件？ 很遗憾，在全世界的高档运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司—shimano禧马诺---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和车架及前*一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比如变速...
首先向各位还记得我的车友说一句，让你们久等了，我貌似已经失踪了很久了。从今天开始，我回来了。早上打开日志，突然发现今天是2011年的8月19日了。为什么这个日子这么熟悉，我突然想起，2001年的8.19日，我拿到了大学的录取通知书，时间真快...
自行车水壶之小水壶大学问有人问我，骑车旅行什么东西最常用？看过我的装备清单的人都知道我有上百样器材带在路上，究竟哪一样东西我最常用呢？确实需要好好想一下才能回答出来。单车，这个回答算是废话，没单车怎么能骑车旅行呢？除了身上穿的、头上戴的的之...
前言折叠，到底是什么？折叠，到底能干什么？折叠，到底应当怎么样？我到底要什么？我到底想干什么？我本人到底能怎么样？再对本人的爱车改装之前，无妨先问问本人这3+3个问题。由于后面说的，都是环绕着这三点睁开的。序幕 1 —— 折叠是什么？折叠，...
- 伊苏永远的
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。&&山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，...
一、选择车种搞清楚自己的需求& && &&&自行车的分类众多，不过若从入门级消费者的使用角度，以最简单的用途来看，可以将一般常见的车种粗略分为登山车、公路车、折叠车和通勤车；当然还...
- 追风秀才
折叠自行车有折叠后体积小，重量轻，搬上搬下方便，又可以放在小车的尾箱等等优点。由于这些优点所以让越来越多的人喜欢和接受，也越来越流行了，不过这种接受和流行是在国内而已，其他发达国家可没有这么流行哦！主要原因是由于国内的特殊环境造成的，我想大...
- kimikkm5
没有最好，只有合适——怎样的公路车才是适合你的呢？一般公路车可以分为入门级、中级、中高级和高级，高级的是比赛用车，不考虑；其实，剩下的只有三个档次了。另外还有两个选择：成品车组装车。组装车可能不是自己动手DIY，但依然需要懂得自行车的部件及...
- azuretears
同样的加工精度和材料硬度下，铰链的有效长度越长铰链链接的物件越不容易发生自由度以外的松动。这其实是个很浅显的道理，学过初中几何就可以证明。图中的两种车架铰链长度不一样，如果加工精度一样那么铰链的钢枢轴和车架铰链孔之间的间距n应该一样，明显可...
- harvey.hung
新年新希望，新计划，目前除了钛车架以外，其它材质的车架已有1．铝 (DAHON Hammerhead 8.0) 406轮组2．钢 (Bike Friday Pocket rocket Pro) 451轮组3．碳 (ORBEA Onix Da...
1. 自行车材质（依据：主体材质）分为：碳纤维、铝合金、合金钢材、钛合金1.1. 碳纤维1.1.1. 碳纤维材质自行车的特性为较具弹性、纵向刚性佳、骑乘感稳定、长途骑行舒适性高、可以制作重量轻的车架、冲击吸收性好、可以制造各种形状的车架；1...
转发一篇，，自行车论坛的老文章。。作者 QQstarS& &自己觉得不错。如果有人发过就当我少见多怪。O(∩_∩)O哈哈~折叠，到底是什么？折叠，到底能干什么？折叠，到底应该怎么样？我到底要什么？我到底想干什么？我自己到...
- 数枝小耗子
1、 液压车架和抽管车架的区别。液压车架是液压机往管材中注入高压液体，利用高压液体的压力将管材定型，压薄管材，好处轻量，高强度。抽管是机械方式拉长和挤薄管材，效果不如液压的施力均匀。2、什叫异型铝材？异形铝材指形状非常规的铝材。如椭圆管，方...
- solution
追逐赛车 (Pursuit Bike)泛指车头较低的自行车设计，通常这种车会以较小的前轮达成低风阻，非对称的两轮对我们这种看惯了两轮对称自行车设计的视觉冲突，和直线加速赛用的赛车(dragster, 戏称funny car)有异曲同工之妙，...
TIG 、Fillet Braze 、Lug 哪一个较好Pegoretti——TIGRichard Sachs——LUGKirk Framework——Fillet Brazed说Lug的人，大概是较虔诚。说Fillet brazed的人，...
具体介绍山地车的优点美利达是国际品牌，具有行业内领先的研发技术和有力的售后保障及优质的服务，美利达山地车也是在广大骑友中得到认可并获得了良好的口碑。先给您介绍一下美利达的山地车。山地车的主要特征是：宽胎，请看山地车的外胎要比公路车车胎宽好几...
- し☆湫颩賞钥
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随着自行车骑行的盛行，4+2成了新兴的出游方式，折叠车能更好的满足这种出游的要求，本文介绍选购折叠车应注意的十个要点，帮您选到一款适合自己又好用的折叠车提供参考一、看车架车架是自行车最关键的部位，因为折叠部位是活动的，车架应比普通自行车要有...
- 深感幸福
自行车的种类1 公路竞赛车 专门设计用来在公路上运动竞速的车种，&&车架方面采线条优美的设计，&&有减低风阻的下弯把手设计，&&交细的阻力外胎，&&且轮经比一般...
什么是XC (cross country)? 什么是Freeride? 从来就没有弄清楚过。一般知道 MTB 主要分为：____ DH (DownHill) 下坡车____ DS (Dual Slalom) 曲道土坡车____ Enduro...
自行车车架哪种材质好 - 相关词条
自行车车架哪种材质好 - 热门文章入门山地车和初级以及高级山地车的区别？
自己现在骑的是入门山地车！现最远途到达100km左右，感觉自己的车还是很给力的！可能是没有太长途的经验吧！先问一下，初级或者中级山地车的感觉
先来张照片。自己的两个车子，今年想换成Santa Cruz V10C。先来张照片。自己的两个车子，今年想换成Santa Cruz V10C。首先顶级自行车和初级自行车在骑行体验上的差距十分巨大。另外我注意到没有人提软尾车，我就来补充下软尾部分。硬尾来说，高级山地车拥有更轻，刚性更好，硬度强度更大的车架，使用了碳纤维，钛合金这样的材料，同时设计上也相对初级山地车骑行角度有很大改善在价格上自然昂贵。在传动装置上使用了高端的配件，例如XTR，XX1，更轻换挡更加流畅，相对初级传动装置增加了双向释放或者锁死后拨这样的功能。轮组方面在强度和轻量化上都有无法想象的提升，只有亲身感受才能体会，使用碳纤维减重，用桶轴大幅度的增加了刚性，并且支持无内胎系统（真空轮组）。前叉方面相对入门前叉行程可调，回弹速度可调，正负气室可调（多了很多调节）。。。制动方面手感提升和制动力的增大是最明显的。当然还有轻量化。总的来说就是更轻强度更大更灵敏可调节的更多，结果就是价格更贵性能大幅提升。软尾上。起步的价格相比硬尾贵了不少。首先车架，这是软尾的核心，一个好的车架决定了这辆软尾70%的性能，顶级车架一定会使用碳纤维材料，避震系统间各有优势，例如我的asr5是单转点，下坡灵敏但是踩踏效率相对于Santa Cruz的vpp结构就差远了。（Santa Cruz nomad c 2014）顶级的软尾车架最大化的排除了刹车干扰，在上坡和下坡都有不俗的表现或者在其中一方面有极为突出的表现。拥有很好的操控角度，车架几何优异。搭配顶级后胆例如cancreek或者bos这样的后胆，让你下山稳如泰山。我认为其他的部件和硬尾山地车并没有太大区别，只是更贵，强度更大，例如轮组上的deemax
industry 9 ENVE这样的。前叉像fox40 、rockshox boxxer wc、 bos IDYLLE、 DVO EMERALD，马祖奇380Ti等等…套件基本上是X9 X01 Zee（自己在用） Saint。
哟，山地车。先占坑，然后开始答题。——————————————————————————————————————作为一个从骑大宝马到自组TREK，来简单谈谈我对山地车的理解。山地车骑行根据越野强度可以分为XC、AM、FR、DH。当然，如果继续细分，还有很多种。由于中国国情，一种0越野山地车在祖国大地上遍地开花，俗称山马党。不同用途的山地车会有很大区别，价格也从几千到好几万不等。为了方便阐述，我先简单介绍一下山地车的零件。1、车架（我目前用的车架，就是那么帅气！）（我目前用的车架，就是那么帅气！）车架，顾名思义，山地车的主体。一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬尾车架和软尾车架（上图为硬尾车架）硬尾车架，没有后减震功能，但基本上山地车都配有减震前叉，基本上能够适应大部分路况，是山马党和轻度XC的不二选择。（暂且不讨论土坡车、街攀等特技车）硬
尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需
要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。（我就是TREK粉，啦啦啦）（我就是TREK粉，啦啦啦）软尾车架，也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑车时会有一定的卸力，不适合长途。价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器（简称后胆），价格跟车架价格不相上下了。同时，软尾车架根据后胆行程的长短以及转点、减震结构的不同，又可以分为很多类。2、前叉除了部分山马党，大部分山地车骑行者都会选择减震前叉。（原谅我对fox不感冒，放个bos吸引眼球。这不是前叉，这是奢侈品！）（原谅我对fox不感冒，放个bos吸引眼球。这不是前叉，这是奢侈品！）前叉基本可以分为以下四类。⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。特点：便宜， 300元就能买个不错的。⑵、阻力叉：以阻力叉为介质，没有阻尼。特点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹簧（Coil）为回弹介质，以油为阻尼。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。⑷、油气叉：以空气（Air）为回弹介质，以震油为阻尼。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。3、制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：V刹和碟刹V刹：依靠刹车皮摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位。碟刹：通过刹车快（来令片）与金属盘片之间的摩擦来进行制动。碟刹在各种复杂情况下（雨雪、泥泞道路）依然拥有较为良好的性能。但是价格比V刹要高出不少，重量也相对重一些。V刹分两种：油压V刹和机械V刹。目前除了部分山马党为了减轻重量使用V刹，大部分山地车都使用碟刹。至于油压V刹，这货我只在攀爬上见过。碟刹也分为两种：油压碟刹和机械碟刹。相比机械碟刹，油压碟刹具有更好的手感、线性以及制动力。4、传动系统（e thirteen牙盘，这货是工艺品啊！梦中情人）（e thirteen牙盘，这货是工艺品啊！梦中情人）传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘，就是图中这货。自行车中轴和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。常见的山地车牙盘一般有3个盘片可供选择，但是很多骑友发现平常使用一般都为中盘，很少会用到大盘和小盘，所以市面上开始有了双盘片的牙盘。当然也有像我这种一张盘片通吃，还能拆了前拨。中轴：装在车架五通内的用于连接左右曲柄的转动部件。常见的有方孔，花键和一体式3种。链条：这个就不介绍了，会骑车的应该都认识。飞轮：这个，容我放张图吧。（XX1飞轮，又是一个工艺品，就是这么漂亮）（XX1飞轮，又是一个工艺品，就是这么漂亮）5、变速系统（放个新货，刚出来不久的XTR电变）（放个新货，刚出来不久的XTR电变）变速系统包括指拨、前拨、后拨和变速线。6、轮组（马威克slr）（马威克slr）轮组：一个轮子通常由四个部分构成，分别为：轮辐，车圈，车胎和花鼓。7、其他差不多还剩下三件套（把横、把立和坐管）、坐垫、把套、脚踏。就放个图吧。（fsa三件套，某宝的图，请无视logo）（fsa三件套，某宝的图，请无视logo）先发布一下，继续补充，说不定会有赞呢~~~—————————————————————————————————————————接下来从每个零件来向题主解释一下，为什么一辆自行车TM要上万啊！！！车架。这里就只讨论硬尾车架吧，答主是屌丝，玩不起软尾。市面上大部分车架材质为铝合金、钢和碳纤维，最普遍的就是铝合金了。但是即便是铝合金车架，价格也可以从几百到几千，如果是碳架，没个四五千行么？！例如捷安特ATX pro，没记错的话应该是700块；再比如上图中trek elite 8.9车架，市价为4000元左右。哦呵呵，就是一堆铝，居然能差出3300块钱，这些钱哪去了？车架追求的，无非就是重量轻，强度高。强度嘛、能够把铝架折腾断的，网上也就那么几个，而且基本上都是超范围使用了。来看看重量。8.9的车架带中轴质量为1670g，至于atx pro，没称过，网上找到的数据是1920g，就为了这两百多克（其实还是为了装逼）。前叉。穷玩轮，富玩架，土豪烧前叉，傻逼烧套件。（网络语，无任何个人观点，无任何歧视）三四百块钱的XCR到万把块钱的bos，你还能hold住么？好不容易吃了一个多月的泡面攒钱换了一根三千块钱的sid，人家土豪分分钟用上了靠万的DT XRC，你还能淡定么？兄弟，听哥一句劝，器材党的路不好走。放几个价格吧。三拓XCR，某宝300左右；RS XC28，某宝300左右；RS XC30，某宝500左右，三拓神叉，某宝600左右；RS XC32，某宝700左右；马尼托LTD，某宝900左右；马尼托 R7 pro，某宝1100左右；马尼托 R7 mrd 某宝1500左右；X-Fusion X32，某宝1500左右。其实这些前叉对我们来说已经足够用了，直接放毒品级别的吧（穷人没摸过，写错了请指正）。FOX 基本上带涂层了没有下4000的；DT XRC，某宝1W左右；BOS，基本上都是一万以上的。中套件。传动系统、变速系统合起来就是中套件了。如果加上制动系统，就是大套件，等下我们单独讨论。Shimano和SRAM基本上霸占了整个山地车套件市场，还有部分微转（用的人应该不多吧）。能够买到手的最低端的中套件应该是m370，某宝价格为350元左右；Shimano中最高端的套件应该是XTR，某宝为5000+。关于碟刹：大众线碟BB5，某宝200多就能配好了；XTR油碟，不带碟片两千多。轮组。虽说穷玩轮，但是顶级轮组价格照样不低。1000块钱买对成品轮组或者自编，都差不多了哈。但是比如马威克SLR，某宝5k+；FULCRUM F0，某宝6k+。三件套。也基本上要好几百，如果是碳的，还能上千。脚踏。好的照样贵，saint、spank，都得要好几百。如果是锁踏，再配上锁鞋，轻轻松松又上千了。坐垫。这玩意直接关系到两腿之间的玩意，一两千妥妥的。把套。终于有个能买得起的了，SRAM橡胶把套，100块。综上，一辆车，两三千真的也就低端入门了哈。最后晒车收尾（猜中全部配置有大奖！应该看不清哈）以上，望有所帮助。（转载请私信）以上，望有所帮助。（转载请私信）
先请题主回忆一下有没有喜欢某个东西，然后从初级到高级慢慢升级的经历？比如音响，家居，牛仔裤。
原来看耳机话题的时候，有人说“开始玩好耳机的时候，感觉并没有特别明显的好，但是换回低端耳机发现差别就出来了”。我感觉自行车也是一样的道理，低价和高价的，都是自行车。换了好车子，会有好的感觉，如果再换回去对比下，感觉会更明显。
车子和其他发烧玩的东西一样，烧起来永远没头，三千的车子和三万的车子，一样骑西藏，故障率还不一定谁高谁低，发动机好的，骑入门也可以碾压骑高端的渣腿。我再打个比方，大家常穿的牛仔裤，身材好的，穿一般裤子也不难看，身材差的，好裤子也看不出好来。但是，但是，如果是好身材的，穿好裤子和差裤子，对比就比较明显了。在自行车领域，器材的差距会随着车手水平的提高而显现得愈发明显。建议题主不要陷入器材党的怪圈中，在路上寻找乐趣而不是在店里。就我接触过的人来说，好车子和坏车子的区别，主要还是车手财力和对骑行爱好的区别，财力是基础，决定能买多少钱的车子；爱好程度是价码，决定愿意花多少钱买车子。
有句话叫做一分钱一分货，两分钱两分货，一块钱三分货，所以一般的和高级的所用的配件都是不一样的，当然高级的好很多比如说车架，可能是从材料上有区别，一般都是铝的，这里面就分一般的6061和高级点的7005；然后除了铝，还有更轻的碳纤维车架，因为我没骑过，所以不做评价；然后还有更加昂贵的钛合金车架，这种一般都是手工的，比如德国的尼古拉和美国的麻花钛（牌子忘记了）然后车架的设计也不一样，可以看看同一个牌子不同型号之间车架的设计看看，比如的8500（？8.8？8.9？）车架的几何结构和同样的4300车架的几何设计，就知道是有区别了说完了车架，还有前叉，一般都是金属+涂层的内管，这个金属我还真不知道，感觉是什么合金，当然也有很壕的叉子用钛合金做内管，涂层上的文章就很多了，著名的fox系列的卡斯马（音译）涂层，也就是著名的 黄涂层，让带涂层和不带的价格差了很大，当然，现在x-fusion也出了同样的gsa 黄色涂层（2个似乎是一家的），还有rockshox也出过黑色的特富龙（是吗，我记不清了，欢迎指正）涂层，很有特色，对了还忘记了dt swiss 的xrc这个奇葩，这些都装配在高端车，而低端车所不能及的，同样，，内管里面的结构也大有文章，同样是气叉，为什么很多人选择reba or sid而不是神叉，好吧好像歪楼了然后就是轮组，顾名思义就是那2个轮子，高端车和一般车的区别很大程度上也在这里，正如前面那个slr轮组，也是装配在高端车上的，他的辐条是碳纤维的，比一般车轮组的合金辐条要轻，要坚固（断条王什么的我不做评价），除此之外还有轮组中的花鼓，一辆车跑的畅快（对，我喜欢用这个词）与否，与花鼓的好坏有很大程度关系，普通的久裕花鼓小几百就买得到，甚至一套自编轮组也不过1000以下，可是乔森和hope的花鼓,可能就是这个价格，因为它们的花鼓润度比较好，好像又歪了……制动系统这个的好坏主要从制动力，线性……等等来比较，这里我就扯扯碟刹吧，碟刹分为机械和油压2种，定义我不说了，制动力上面的话，要看活塞数量和面积来看（如果我神论，求指正），一般的油压碟刹（油碟，下文都用油碟代替）都是双活塞的，一些am，dh的高端货可能会用到4活塞，一些更佳疯狂的可能会出8活塞的……线性恕我手拙，愣是没什么感觉，所以不说了，要自己体验才好传动系统也就是变速的和你脚下踩的，高端的牙盘曲柄会做成中空的或者较轻且强度大的复合材料，飞轮也会好坏之分，无论是材料和设计，还有涂层……高端和一般的差别我觉得很大………
总结一句话，高端车会在配件的使用和车架的材料以及几何设计还有各种搭配上比一般车要好，再剪短点，好车比一般车轻，骑起来爽，价格贵，最后送我的渣渣车给楼主看这就是非主流一般入门山地车，希望题主玩车愉快ps：第一次知乎回答这么多字，纯手打累死我了
粗看了一下，有些答案是骑行爱好者列出了各个部件的价格，却并没有明确分析为什么它们有这样的价格。补充一二，能力所限，有粗陋错误之处欢迎指正：其实自行车本质上来说，是个机械产品。作为机械产品来讨论，私以为影响到了价格的主要有 1.材料（高科技材料的使用可以提高性能，同时也提高了价格。碳纤维车架什么的我头一次见时发现一个车架居然比我一个车锁还轻，在重量和价格上受到了双重惊吓）2.设计（良好的工业产品为提升性能，在结构等方面的设计上会有很大的技术含量，譬如读硕士时做的一些工程机械车架轻量化的工作，确实要下功夫才能有好的效果，这种智力活动的结晶导致价格提高也在情理之中）3.精度（机械行业中包括制造精度和装配精度的内容是一个决定成败却又经常被不从事相关行业的人忽视的细节。精度等级提高一级，成本增加很多，当然伴生的是性能的改善，这也是为什么有些机械产品的正品和仿造货外形上基本相同一对比性能差别明显）至于具体到各类自行车的各个问题，并没有做过详细研究，恕不能具体解答。
简单的说，基础级别的山地车（ATX 690，勇士600等）可以类比成城市SUV，舒适，走走土路无压力，但是真要到了鸟不拉屎的大荒路，车子的可靠性，通过能力没法胜任；专业级别的山地车（闪电 STUMPJUMPER COMP，斯科特 SCALE 740 730，捷安特 ADVANCED 2等等）可以类比成越野四驱车（悍马，吉普等），车子设计是针对越野而来的，对于骑乘的舒适性会牺牲掉一部分，更多的是考量越野本身（可靠性，耐用性，通过能力，容错性）；顶级山地车（S WORKS， SCALE 700; 9.9系列，ADVANCED SL系列）可以类比成达喀尔拉力赛上面那些车子，骑乘舒适性一般不会很高（这里面有必要声明一下，这些车子我都骑过，顶级零件硬尾山地车零件我基本都用过整坏过，舒适性不会太高），车子本体的寿命也不会很高，这些车子的目标只有一个，纯竞技，顶级越野能力，其余的指标都是次要的。
PS：如果是山马党（国内99%都是），越好的车子大部分会越轻一点，设计的会越犀利张扬，所以，此处省略一些字；以上答案是简洁版本，我会针对硬尾山地车，对车架，前叉，把横把立坐管坐垫，变速，制动，轮胎花鼓车圈辐条；脚踏；进行单独的，详细的专业一些的解释
首先，用骑长途是否省力评价山地车根本就是耍流氓（不带踩踏平台的软尾压马路是会死人的啊喂），山地车本身的归宿是野外啊！至于价格的问题，如果轮组和套件感受不明显的话可以试着换一条好叉，去下个台阶，相信你会明白钱花在哪里了
前方多图预警。我的第一辆“山地车”是G的ATX660 准确来说它不能算是山地车 因为从安全角度考虑它适合通勤 前叉、制动、变速都不足以满足山路的需求贴张图吧 当时还给660升级了xcm前叉 贴张图吧 当时还给660升级了xcm前叉 后来慢慢深入山地车 坑越来越深 迈入了自组这个大坑 于是有了第二辆山地车 车架是国产的bigcat elite 前叉是贴吧烂大街的神叉epicon x2 不过好歹也是个油气混合叉了 手感确实比xcm好不少 至少压的动了... 不过楼上说得对
一分价钱一分货 神叉在小震动方面几乎是没有的 阻尼虽说是可调也跟没有一样 传动和刹车是shimano deore m596大套 包括花鼓性价比不错的套件 后拨已经是shadow普及了 影子技术的后拨看着确实很炫酷（忽略我的脚趾...）性价比不错的套件 后拨已经是shadow普及了 影子技术的后拨看着确实很炫酷（忽略我的脚趾...）第一次用油碟 兴奋自然不必说了 制动力比原来v刹好了不知道多少倍 这辆车天天陪我上学放学 周末再上上山 慢慢对596的渐进手感非常熟悉 也是s家的典型风格 掌握了抱死的界限之后就很少抱死了 第一次用油碟 兴奋自然不必说了 制动力比原来v刹好了不知道多少倍 这辆车天天陪我上学放学 周末再上上山 慢慢对596的渐进手感非常熟悉 也是s家的典型风格 掌握了抱死的界限之后就很少抱死了 这辆车是我最亲近的一辆车 陪伴我的一年时间里天天上学放学 暑假还从南京骑到苏州 一年之内里程数就过了2600km 初二暑假组装完成 初三毕业的暑假骑去了苏州 然后...开学前...它丢了。由于高中住校的缘故 我度过了足足一年没有车骑的日子。后来多次向家长申请 死缠烂打软磨硬泡 终于松口 高二分班进入好班就装下一辆车 不负众望 终于达成目标 于是一年之后 我又开始了装车之路。yeti这个品牌是我一开始玩车时候就被耳濡目染的一个品牌 我一直都梦想着能有一台yeti。 再加上这次预算比较宽裕 毅然决定 架子选择了yeti arc这款车架正好这是arc老款经典车队色涂装的最后一批 果断入手 一个车架的价格顶的上上一辆车（yeti神教么么哒！）正好这是arc老款经典车队色涂装的最后一批 果断入手 一个车架的价格顶的上上一辆车（yeti神教么么哒！）既然车架已经是顶级硬尾了 那么其他配件也不能说不过去啊...于是...于是...于是...（碳柄的XTR油碟真是逼格高到没朋友...）（碳柄的XTR油碟真是逼格高到没朋友...）于是...传动选的XT 30s 已经山吧标配了 就不上图了。传动选的XT 30s 已经山吧标配了 就不上图了。装车啦！新车下地那天去爬山拍的照片 那时候还是燕把 新车下地那天去爬山拍的照片 那时候还是燕把 后来为了追求轻量化又败入了...闪电 toupe ti坐垫 钛弓 真皮/碳纤维混合闪电 toupe ti坐垫 钛弓 真皮/碳纤维混合还有这个...3T team把组3T team把组还给987升级了散热来令片嗯...好像光顾着堆砌配置了？嗯...好像光顾着堆砌配置了？既然上面那张图上可以清楚地看见arc这个车架的最大亮点-一体化的弧形后三角-这也是车架命名的由来）那我就从车架的感受先开始讲起好啦 arc是一个很硬的架子 非常硬。原来的bigcat车架用的是7005铝合金 硬度已经比660的6061铝上了一个档次 感觉很明显 而arc通过锻造和焊接技术 在同样铝材的前提下硬度又提升了一个档次 而且更轻 虽然arc不是走轻量化的架子 不过还是比bigcat轻了些 骑arc的最大感受就是发力直接 后一体三角仿佛直接把发力传到了后轮 还有就是路感明显 下个台阶清晰的震感令我印象深刻 这是前面的架子完全没有的感受to be continued（学生党苦逼补寒假作业中....继续码字接下来咱们来说说前叉。前面说过 我用过三拓的xcm epicon两支叉子 目前用的是FOX Float 100 CTD kashima。xcm应该算得上是入门级山地车的标配了 现在走进车店 整车价格在2k以上的车前叉基本上都是这款 好一点的用xcr 这个叉子... 据说用久了之后会“润” 可惜的是我用了三年 有效行程不到20mm 锁死倒是很干脆 油压缩死之后就真的压不动了
如果说有什么可以形容它的话 应该是粗壮 当然 重量感人。看贴吧有大神拆开来上油 据说能改善手感。当然咯 作为入门级前叉 价格也很亲民 还记得当时买来是RMB350。接下来是epicon x2 人称神叉 它究竟神在哪？在我买它那会儿 它是千元以内不多的油气混合叉 后来xcr也成了气叉 震惊了我所有的小伙伴...
作为一根气叉 它比xcm软多了（废话...）当然你可以多打气 这样可以更硬一点 因为左边叉肩的软硬调节和叉角的回弹速度调节基本形同虚设 没有多大效果
对于这个叉来说 软和防打底不可兼得。有时嫌硬压不动 放掉一点骑 平路上下个台阶分分钟打底给你看 声音清脆我就不说了...小震动的吸收效果也很差 碎石路一样震得手麻 但是毕竟价格摆在那 作为一个入门款气叉也还说得过去 重量也不错 需要说的就是神叉指的是x2 这款叉还有x1版本 蓝标 据说比x2好很多 中空的叉肩和高低速阻尼都有了 曾经在bmc的视频上见识过（又跑题了...最后来说说这个fox吧 金黄色涂层真是太耀眼了...有人说 fox买来需要磨合 一开始有点涩 但是我表示完全没有这个感觉 装完车上山 这个叉的手感非常舒服 我买的行货5.1k的价格略贵 2014新款 也是这个贴纸的最后一批 15款都改成了彩虹标 用fox的叉 最大的感受就是几乎不会打底。我65左右的体重 打65psi不到的气压 非常润非常软 但是从来不会打底 身边有老鸟说 fox最后的5-8mm是你几乎压不到的地方 也算是对得起这个价格了。有人说 fox买来需要磨合 一开始有点涩 但是我表示完全没有这个感觉 装完车上山 这个叉的手感非常舒服 我买的行货5.1k的价格略贵 2014新款 也是这个贴纸的最后一批 15款都改成了彩虹标 用fox的叉 最大的感受就是几乎不会打底。我65左右的体重 打65psi不到的气压 非常润非常软 但是从来不会打底 身边有老鸟说 fox最后的5-8mm是你几乎压不到的地方 也算是对得起这个价格了。变速和刹车以及轮组 我觉得我没有什么资格多加评论 价格上去了 最明显的感受就是更轻 XT的变速可以一下降两个档位或者连摁两下降到底
中空曲柄和复合材料的盘片我这菜腿踩不出什么区别
轮组用的是fulcrum f3 1650g的重量比上不足比下有余 而且支持稍微重一点的强度 可以用在软尾上 支持真空胎 美中不足的就是几乎没有声音 这也是f家一贯的作风 静音轮组 不过骑久了磨合开了还是会有声音的 而且蛮好听的。题主问的是入门级山地车和高端山地车的区别 我扯了一大堆零件和自己的玩车经历 有点跑题 希望不要见怪。整体感觉就是 入门级山地车 更重 操控更费力 这可以从摇车的时候感觉出来 我用660摇车总感觉龙头在飘 怎么摇怎么别扭 而arc从来都是准确地指哪打哪 发力直接 不同的制动系统带来不同的制动力 还有不同的信心
当传动在清脆的一声之后准确地变入档位 你就能懂一分价钱一分货给你带来的喜悦了 重量是价格很好的体现 我的660超过16kg
bigcat 13.5kg
现在的arc用了比较重的真空胎还灌了自补液 11kg 如果使用超轻的外胎相信可以达到10kg左右 不过我走的是实用路线我个人的意见是 在自己条件允许的范围内 还是可以考虑适当的升级配置 量力而行 不同等级的配置带来的感受是截然不同的 关键在于你是否认为这种手感的改善值得你付出 至于烧配件这种行为我还是持保留意见 我的配件也都是从实用角度出发
没有壕到那种程度玩车是个坑 还是那句话 量力而行。不过梦想还是要有的 万一实现了呢。最后上几张我很喜欢的爱车照片以上。
发图占坑，有空更新。发图占坑，有空更新。
题主还是对自行车认知不足山地车是山路越野玩用的，山地车不适合长途通勤更好的车架前叉套件轮组，对于楼主所需，可以说用处不大。换车之后对于不上山飞个小土坡啥的实在是没有必要。题主更适合钢架旅行车，专为长途骑行设计，路面吸震感觉更好。
前面 已经说得比较详细了，我就打个比方，山地车的好坏反映到骑行者的主管感受上很多时候就是：缓冲靠车还是靠蛋。
骑长途的话高档山地车的优势不会太明显，发烧的比赛用车主要是了达到刚性和轻量化的平衡，在激烈的越野赛中取得优势长途的话只要三轴顺畅，车架把组舒服即可，重量不是主要的考虑因素
看成【过山车】就滚进来的我也是醉了……还是那句话，从男孩到男人，玩具越来越贵，初心不变。
不懂车，不过冠希老师曾经私下对我说，玩器材的，永远都只是末流。
低端山地车带你在平整的铺装路面奔驰，高端山地车带你在复杂的山地小路飞行。这就是区别。
有一次骑山地车去爬坡，一老头骑一辆五百元的破山地车秒了众人，你说车到底有多重要?
入门车和顶级车区别肯定大大的 从车的制造本身来说 材质 工艺 科技等等的不同使得其性能有差别 价格也有很大差距 但是越到顶级 价格差距愈大 但性能的提升越不明显 1w的车可能比3k的轻5kg 再花1w也许只能减0.5kg 不过到那时候很多的技术性能的提升更多是为了应对一些极端情况而非针对普通使用了 从骑行的本质上说 发动机好 个人技术好 才是最根本 使用装备的人才是关键 人越专业 能力越强 才越能把装备的优势发挥出来 打个不恰当的比喻 说阿姆斯特朗拿环法冠军是吃了药 但是我相信给个普通人骑环法的顶级装备再允许他吃各种药 也比不过不吃药的阿姆斯特朗骑着我们大家口中的垃圾渣渣车 所以完全不必要过度追求器材好了 大道理说完了 所谓道理大家都懂 但是实际操作起来是怎么样的呢我一壕朋友 说他器材党都是抬举他 心血来潮加了个俱乐部 前后参加了三次活动 买了两辆车 第一辆是刚加俱乐部时配了一辆 我们带他去车行 他进店直接说买个最好的 车行的老板还是比较实在 就给他说 没必要上太过于专业的 又贵也不适合 如果经济比较宽裕 配一辆挨边一万的 足够入门用 于是配好了骑着车第一次参加活动 结果遇上个左撇子 他心理防线立马崩溃 原话 照着这个也给我来一辆 开始以为他开玩笑 最后真买一辆 但是到目前大部分时间车子都放院子里吃灰 他说 别对我说什么参数啊性能啊指标啊什么的 一概不在乎 也一概不懂 买左撇子就是觉得它造型特别 比较亮骚 骑出去有妹子主动搭讪 这就值了车钱了 我敬他是条耿直的汉子我大学同学 从大学时代开始就相当爱骑车 我骑车就是他带入门的 那时候他的时间除了上课基本都在骑车 不骑车就研究装备 穷学生 买不起也要研究 天天嘴里就是车架啊 气叉啊 轮组啊 省吃俭用四处砍价收装备自己攒车 一毕业就跟他一中学同学同居了准备结婚 工作了每个月工资三四千吧 除开租房吃饭日常花销 一旦有点闲钱了 基本都花在车上 他女朋友气得不行 同居第四个月的有一天放了个大招 直接给他讲 你天天折腾 攒了不爽又去卖二手 卖了又花钱攒 看的我都烦 不如这样你觉着结合你对车的要求 配件的价格 和你的心理预期 经济承受能力 要多少钱能攒一个让你不再折腾的车 我同学说 1w5吧 他女朋友直接给了他2w 给他说这是她的私房钱 大学几年打工存下来的 你直接去买一个好的 但是保证以后三年内别再折腾 这个二缺居然真的拿了钱去买车 把自己原来的车处理成4k多 添了1w多攒了辆新车 不过这家伙还是会来事 从那以后每个月还女朋友1k 还了一年吧 帐还清那天两个人去扯了结婚证 婚礼上还把车推了出来 给我们讲的这个故事 那辆车骑到现在还在骑 虽然很多配置都过时好久了 但他一直也就没有再大折腾过了 讲这两个故事的意思是 首先你要明白自己真正的需求 入门车也好 初级车也好 高级车也罢 如果真要讲区别 太多太细了 一两句话一两篇文章是讲不完的 也讲不清楚 即使讲完讲清楚了也解决不了实际问题 其实本质区别不在于车 而在于人 用这车来做什么 对车有什么要求 如果自己都对自己的需求不了解 即使了解了这些车有什么区别 只会让人更困惑其次在自己经济能力许可的范围 尽量买最好的或者某些时候是买最贵的 车也好 其他东西也罢 都是一个道理 一是从品质上讲 俗话说一分钱一分货 商品社会 永远没有大便宜可以占的 一般正常情况下 贵的东西有它贵的道理 二是从人的普遍心理上来说 人人都是器材党 穿了回力双星就想换安踏 换了安踏又去买李宁 穿着李宁心理惦记着阿迪耐克 因为大部分人在非必需物品上的做出选择时 最大满足的不是人的实际需要 更多的是满足人的心理需要 而且这也是器材党退烧的必经之路 烧到自己能负担的顶了 也就无物可烧了 自然也没再继续的动力和新鲜感了 人都是只有见过经历过才会真的对这个东西有清楚的认识 所以不如一步到位 直接退烧总之 别在意那些什么指标啊参数啊所谓区别 自己实际骑一下 随心走 人会轻松一点爪机手打 打完半篇发现好像偏题了 舍不得删 匿了发
你的意思应该是中低端山地车和高端山地车的区别吧，其实目前厂家并没有很严格的按这个入门及专业来划分车子。基本上都是根据配件来决定做的。偶尔有厂家给某款车子定位初级骑行使用，但是到店以后销售是不管那么多的，只要你愿意花钱，买菜也可以骑上万的车子的。关于车子每个厂家能比的也就是车架技术，而且决定一辆车子的性能也是以车架为基础的，相应高端的架子配备的零配件也不会是太差的！而骑行区别呢，最主要的感受是力量传递的直接性，也就是说你使出的每一分力量都能充份的转化为动力，没有丝毫拖泥带水的感觉，这种感觉会让你骑起来相当自信，觉着自己有用不完的力量。剩下的就是零配件使用起来的感觉了，拿喜玛诺山地指拨来说，高端的基本上都是双向释放了，手感更轻，灵敏度高，更换变速线也方便。把这些和其他相应级别的零配件组合起来，一辆中高端车子就诞生了！手机码字，马上没电了，就先说这么多吧！上为个人浅薄理解，不足之处还请指教
MTB真不是拿来给你们骑长途的好嘛！！！骑长途换旅行车啊啊啊啊啊！！！山地车是用来骑这种路况的好吗？！！！吐完槽认真答题：
区别就在于，更高级的MTB，能在更差的路况中，保持更好的运行状态。╭(╯^╰)╮以上。
来知乎，参与讨论