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山地自行车越野运动起源于哪个国家？
cross-country
A. 意大利D？相关. 法国C. 德国B:越野山地自行车越野运动起源于哪个国家
我有更好的答案
　　车架：
　　山地车的重要组成部分，根据结构有硬架身、软架身（后避震架身）之分，材料一般为钛合金、碳素纤维、烙锰钢、铝合金、镁合金等。由于结构与材料的不同组合使每种车架都有不同的优缺点，以硬架身车架来说，钛合金质地较轻、柔软度好，但是后架身爬坡时偏软而且价格偏高；碳素纤维的车架质地坚硬,极利于爬坡，但正因如此，如遇猛烈冲击，架身会出现裂痕甚至于折掉；烙锰钢各项表现都很出色，就是有点沉；铝合金重量轻、造价低，但其缺点是下颠簸的坡时后架身崩人、使用寿命短。
　　前叉：
　　山地越野自行车普遍装有高性能的前避震系统，前避震叉的选择也很重要，它的好坏决定了骑行者的速度和安全。前叉分别有凭借气压、液压油、胶棒、弹簧来起到减震作用的几种工艺...
据传，美国加利福尼亚大学学生斯科特（James Finley Scott）是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧洲流行，并形成赛事。
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综述：02年初，推出了都市春天CINX系列，做为前卫的简化版，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠，但是车型过于陈旧（10多年前的！），所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉，做工也略显粗糙，耐用性很一般，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了，就没有一个地方能让人感觉有点感的，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分，照道理，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了，所以说，现在卖的车可谓是“纯利润”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20%左右是的原材料及工时费，还有20%为生产线的投入成本，余下的10%左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……
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指导价：8.28-11.93万(待定)
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综述：一汽――扶不起的阿斗？ （一）
一汽到底该为中国工业现状承担多大的责任每每想起中国汽车工业的现状，国人总是一阵阵的痛心。看着国外质高价又廉小轿车，自己却要花数倍的人民币来买人家的淘汰品，这不能不说是我们的悲哀。为什么我们一直不能掌握汽车的设计和制造?的确，汽车属高科技产品，但总不至于比“两弹一星”还难吧？我想无论如何，中国汽车界的老大――一汽都无法推卸自己的责任。想想当年，为了建设一汽，党和国家的领导花费了多大的心血？1951在内忧外患中，周总理亲自指示建立第一汽车制造厂。当时在方圆数十里的荒原上，汇集了成千上万的建设大军，他们当中有从全各地抽调的优秀干部，远渡重洋回来报效祖国的专家，刚刚步出校门的大学生，各地的技术工人，还有一大批从抗美援朝战场的转业军人以及告别黑土地的农民。就是这些第一代建设者们，在短短的三年内，就建成了中国第一个汽车工业基地。1953年毛主席为一汽奠基致词。全国人民把发展汽车工业重任交给了一汽，投入了大量的人力和物力。当时的一汽也不负众望，建成当年第一批12辆试生产的牌汽车就开下一汽的总装配线。1957年5月，一汽按一机部通知开始设计轿车。58年5月5日就试制一辆牌71型小轿车。周恩来总理特意把法国公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的轿车送给一汽。这一切都寄托了党和人民的期望，希望一汽能支撑中国汽车工业的脊梁，支撑起起国人的汽车梦。半个过去了，一汽做得怎样呢？当我们的家电向欧洲返销技术时，我们没有忘记十多年前满柜台的“货”。我们的家电厂商在外国品牌的夹击下夺回了市场，并将自己产品打入发达国家的商场。尽管我们对汽车工业的关注始终没有放松，可是为什么中国的汽车工业在风雨中已经走道了好几十年了，可到如今，各汽车生产厂商仍是只靠一味的引进。甚至我们在要求汽车厂家把自己不合格产品召回时，还担心厂家无法承受。我们的汽车厂家居然连收回自己不合格产品的能力都没有，半个世纪的努力，我们看到的是一个永远长不大的婴儿。中国汽车工业的发展史简直是一部中国近代史的写照，发达国家在这里延续着他们的经济侵略，充满了耻辱，中国简直成了一块被世界各大汽车巨头瓜分肥肉。我们的汽车企业不得不依靠国外的汽车厂商苟延残喘。而中国的消费者也只有花人家数倍的钱，把人家七八十年的淘汰品当什么“国际先进技术”来引进。中国彻彻底底成为各大汽车厂商“擦屁股”的好地方。
有些人会说我们的汽车工业“起步晚、又底子薄、又遇上了文革”等等一系列的理由,这些都是事实，但成为中国汽车工业如此落后的借口是站不住脚的。想想中国的其他行业，有几个像汽车这样不争气？我们的起步并不晚，刚解放的时候，我们生产的轿车已经达到当时领先技术，并不比“”差到哪里去。半个世纪过去了，丰田却成了世界汽车工业的巨人，我们的汽车工业却被蚕食了。汽车工业自力更生发展技术的黄金时期被当时代表中国汽车工业的“一汽”错过了。十年浩劫之后，改革开放，汽车工业按说因该迎来春天了。我们几乎是和我们的近邻――韩国同时开始发展汽车工业，走的也几乎是同一条路。引进消化国外的先进技术，创立自己的汽车工业。党和国家也意识到汽车工业对经济巨大推动作用，把汽车工业放的战略地位，当成支柱产业来发展。二十多年过去了，韩国通过引进第一代产品，自主开发了拥有自己知识产权的、等品牌，已经形成了完整的汽车工业体系，并开始大量的出口到发达国家。而我们引进了一代又一代始终没能形成自己的开发能力，到现在车型都是抄来的，技术也是拿来的，连品牌也是别人的。自称是拥有自主知识产权的“红旗”，也变成了仿制别人的鸡肋。
我们不禁要问：我们的汽车工业怎么了？想想当年，红旗牌轿车何等辉煌！红旗车以它典雅的造型、精心的手工工艺、宽敞的车身，代表着一种极高的社会身份，成为人人皆知的名牌，不仅中国人尊尚红旗，连外国人也仰慕红旗。看如今，红旗车被骂作这个那个的仿制品。为什么在国人心目中又如此之高地位的红旗被变得如此“丑陋”。曾近被寄托厚望的一汽用了半个世纪“努力”到底作了些什么？
国务院发展研究中心的一项研究成果显示，由于汽车工业发展对主要相关工业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加一倍。或者说，汽车工业的投入产出，将对整个工业发展产生双倍的带动作用。从增加值角度衡量，汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的两倍多，也就是说，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动相关工业创造两个单位以上的增加值,而全社会新增的增加值在3个单位以上。汽车是国民经济的命脉，下面我们来看看代表中国汽车工业水平的一汽这几年都作了些什么？
轿车技术是汽车工业发展水平的标志。我们就从轿车开始看看一汽。从建厂初期,一汽人就想干轿车,1958年独立自主研制成功了红旗轿车。这时的中国汽车业是何等的辉煌，我们的汽车技术也并不比丰田差到哪里去。但从那以后的几十年里，一汽就再也没有前进一步，直到在1987年5月召开的中国汽车工业战略研讨会上，第一汽车制造厂厂长耿昭杰对中国轿车的发展做出了论证，提出了一汽发展轿车的战略构想：从中级、中高级轿车起步,采取技术引进的方式，轻轿结合，一次规划，分期实施，先建年产3万辆轿车先导工程，再建设年产15万辆、30万辆的生产基地，先挡住进口，进而打入国际市场。由此一汽才拉开了进入轿车时代的序幕。我们现在看看当时一汽的构想可谓是挺好，但一汽实现了吗？一汽去年销量突破40万辆，年初一汽对这个数字是不敢想的，40万连竺延风自己都知道这个量实际上按照国际的规模来看，它不是一个规模经济。要知道这是包括了一汽所有的汽车项目，其中卡车的产量占了相当大的一部分。而一汽一直也不提的轿车，其实是有难言之隐......
去年，红旗轿车计划产销２万辆，结果只完成了１．３万辆。国泰君安分析师张欣认为，产品品牌的单一性和依靠政府或集团采购的计划经济营销模式，是其利润下滑的根本原因，随着中国加入ＷＴＯ和国内轿车市场的个人消费趋势，红旗牌系列轿车如果没有应变措施其市场衰退将是必然趋势。种种迹象表明一汽的改革在轿车项目上并没有成功。1.3万辆！为什么竺延风不在媒体面前解释一下？难道一汽就用它来“先挡住进口，再进军国际市场”？从表现上看，目前一汽轿车没有很大的动作市场也不是很好，其实主要的原因是，在轿车这块，整个的发展方向连一汽自己心里都没有底，而且一汽有知难而退的思想，去年，一汽轿车的收益更是大幅下滑４４％。不知竺总是如何有脸到处招摇过市“庆祝一汽的重大突破”的？
不知为什么一汽无论干什么总是别人慢那么半拍，当初搞轿车时一汽在1991年9月，与德国大众公司合资的15万辆轿车项目开始兴建，项目的主导产品是、普及型轿车，到1996年7月，项目才全面建成投产。而96年产量突破20万辆。从一汽轿车的资金层面看，其第一次发行股票和配股共筹集了２８．０７亿元的资金，截止到２０００年底，已投入使用了１７．０３亿元，还有近４０％的募集资金尚未使用。因此，一汽轿车目前并不缺乏生产、建设所需的资金。一汽轿车到底缺乏的是什么呢？一汽一直是一个问题多多的老国企，最缺乏的还是创新精神，当年的小红旗一出厂，连普通老百姓都看得出是个“仿制品”。仿制就仿制吧，会模仿也行，当年韩国不就是这样过来的吗？关键是一汽连模仿都不会。老百姓说“照葫芦画瓢，可他们说到头也只会个照葫芦画葫芦”，越改越差，没有半点改进，反而问题多得吓人！引进技术要吸收的基础上来促嫩c
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