我新装的山地车，花鼓DT1600.花鼓空转时不太润，骑的时候，滑行也不太好，比别的车慢好多，请问朋_百度知道
我新装的山地车，花鼓DT1600.花鼓空转时不太润，骑的时候，滑行也不太好，比别的车慢好多，请问朋
骑的时候，比别的车慢好多，滑行也不太好，花鼓DT1600？花鼓还需要磨合吗我新装的山地车，请问朋友们这是什么原因.花鼓空转时不太润
提问者采纳
花鼓是需要800公里左右的磨合期，视乎你的速度和使用情况。
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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其他3条回答
看一下有没有偏摆等安装问题，然后检查碟刹是否蹭到了，
花鼓也是有磨合的，一般起开了会好点，或者是蹭碟
检查一下有没有蹭碟
刹车片儿去掉了，还是那样
请问 山地车还需要磨合吗？
用一段时间再看看
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出门在外也不愁山地车拆解保养图文教程（转）希望顶贴学习！ （不断更新完善）
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本帖最后由 江郎 于
13:20 编辑
图文很有参考价值，现全文转贴
這次下船休息正好遇到單車瘋的高潮,應家人需要在添購一台腳踏車~~
08這一年車價和零件漲翻天,同等級的東西較07年漲了3成以上,新車貴到靠北邊走.......
在奇毛和露天守株待兔,撿到一台超值的MERIDA MTA 510
当我们确定要进行一次单车的维护时，首先要进行的就是对单车的清洗。这个步骤是让之后保养事半功倍不可或缺的步骤。
清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。
此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻 地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。
買二手車總免不了全車拆解整理一翻
這台車狀況很好,前車主相當愛惜這台車,也讓我在整理的過程中省了不少麻煩
廢話不多說開始動手吧~
先量一下鍊條有沒有過度伸張,如果已經超限就剪下來直接丟了吧
這條狀況還滿好的繼續留用
用“截链器”剪下鍊條~
把鍊條洗乾淨,我習慣用松香水來洗
松香水會自然揮發不用為後續處理傷腦筋
把洗完的鍊條擦乾淨,晾在通風處讓剩餘的松香水揮發掉
拆下輪組,把車倒過來方便後續作業，油壓碟煞不建議倒立,建議先把碟煞組拆下來
在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。 对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。
飛輪一樣刷洗乾淨
在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。 接下来要洗的就是飞轮了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。 最后要清洗的就是链条了，长时间后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种，笔者在这里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。
牙盘，后拨，前叉 拆解
把齒盤的迫緊螺絲拆下~~拆齒盤的時候記得順便檢查鎖齒環的螺帽有沒有鎖緊
用牙盘專用工具時記得螺紋要旋到底
洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起着润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗前拨、后拨的时候，可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。
轉動螺絲拆下齒盤
把後變的變速線卸下
把中變的變速線卸下
中變偷懶沒有拆
把前後煞車線卸下
把前後夾器拆下,前後夾器不要搞亂~~比較高皆的夾器是有分前後的
拆下前叉龍頭上蓋
前叉及碗组拆解
低價的頭碗迫緊環都是塑膠的,拆不下來可以賞它幾下~~建議用軟的鎚子
就這樣整車解體輕輕鬆鬆
廉價頭碗的所有零件
清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对前叉最基本的保养。在洗刹车时候（以V刹为准）可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙，为接下来的保养做好准备。 对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。
清潔之後乾乾淨淨
上下碗塗上黃油~~不是白巧克力呦
插入前叉保养图例（以REBA 和 SID 为例，举一反三呢，一通百通，希望有所启迪）
插入-----------------------------------------------------------------------------------
对于我来说这是个非常不错的叉子，但现在感觉很涩　不润了，所以打算拆开保养　换油．
先把负气压放掉
再把正气压放掉
　用１０ＭＭ的开口扳手　把负气压的螺丝拧松一点
　然后把阻尼一边的调节扭拿掉　用５ＭＭ内６角拧松一点
　用橡皮槌　槌下去　上面的螺丝不能完全拿掉　槌下去一点　再把螺丝拧上来一点　另一边的阻尼口那里也是用同样的方法　槌下去一点　再把螺丝拧上来一点　
　两边应该是全部都槌下去的．
当完全槌下去以后　内管就可以从外管里抽出来了．
前叉工作的时候内外管摩擦最多的就是在这个地方　里面真的非常脏！
　把油曹里的润滑海绵拿出来　意外的看到　有一个的半边居然一点油都没有　而且很干净　这说明这叉子在出厂的时候这个环节就没有做好！（之后这个东西要进行清洗的！）
ROCK SHOX新突破？
这个要特别说一下的　关于ＲＯＣＫＳＨＯＸ的ＭＯＴＩＯＮ　ＣＯＮＴＲＯＬ的技术！
　现在,在采用带锁死功能和不带锁死的避震器的朋友,应该有体会,在以下几种情况,会很尴尬.
例如当在爬坡的时候,遇到很不平整的路面.不锁死(或无锁死)会容易累,锁死又震手,不好操控.真是两难.
或者锁死后正在进行长途骑行,30的速度下忽然的在你眼前出现了一道沟,一块石头,或者一个落差.已经来不及做出反应了.只有硬冲过去.一是有危险,而是容易损伤避震器.
　又或者你希望你的避震调教的又润又软.再崎岖的地方都能如履平地.可是,在田间小路上,只有些小碎石.避震行程都用不到30毫米.而你的又长又润又软的避震器在这样的路面上,却随着你的大力踩踏,而剧烈起伏.吞噬着你的动力.(俗称BOBBING)怎么踩都踩不快.不是很让人沮丧?
　下面我先把ＭＯＴＩＯＮ　ＣＯＮＴＲＯＬ拆开
　１．５ＭＭ的内６角拧松　
　拿掉那个扭
　用卡簧钳把这个卡簧拿掉
　把蓝色的ＣＯＭＰＲＥＳＳＩＯＮ　盖子拿掉
　２ＭＭ内６角　下掉这个套环
　同样！很脏
　套桶扳手拧松
通俗点说，MOTION CONTROL的核心就是上图这根红色的棒棒了
　它使避震在锁死的状态之下,还可以有小的动作.
注意,是小的动作.就是说对小冲击有一定避震效果的同时,不会损耗太多你的动力.这样,上面的问题,就都解决了．　但切记哦！它只能对付小的颠簸哦！大的落差就放过他吧！
　把这根红色的棒棒拿出来　
把这根红色的棒棒拿出来后就可以把油倒出来了　也很脏．．．天啊．．．．．．．
阻尼系统就是用外部的一个２．５ＭＭ内６角来调节内部进油孔的大小　来调节油从这个孔里流过的速度　速度快回弹就快　速度慢就是你叉子压到底回来的速度就慢
　润滑海绵洗干净后（事实上只能洗成这样）放在润滑油里浸泡　使这个海绵充分吸满油．然后再放回叉子外管里面的那个油曹里面　然后把内管插进外管里面　再把外管底部２个螺丝拧紧
　换了１００毫升５Ｗ干净的避震油　倒进内管里面．把红色的棒棒再上回去．全部拧回原来的样子　就可以了　
　做完保养之后感觉叉子无比的顺畅！！！哈哈哈哈～～
　在过去的一年中,FREERIDI自由骑和ALL MOUNTAIL全地形车种越来越成为国外车厂的热门话题.人们需要的是重量,刚度和长行程互相平衡的产品.ROCKSHOX在05年也不再沉寂,推出了PIKE和REBA来应对市场.
插入完毕-------------------------------------------------------------------------------------------------
把前叉裝回去,頭碗零件的方向和順序不要搞錯
把龍頭上蓋裝回去調整好間隙,不能太鬆也不能太緊
把龍頭橋正鎖緊
后拨及中轴拆解
接下來把所有零件清潔乾淨~~洗車用家裡的洗衣粉/沙拉脫泡濃一點就很好用了
另外....用抹布擦就行了不要整個丟進去
拆卸下導輪
拆卸上導輪
一般保養拆到這樣就差不多了
把導輪裝回去~~怎麼拆的就怎麼裝
插入后变速调整贴
插入----------------------------------------------------------------------------------------
此主题相关如下：
链条长度测算的
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OK-------------------------------------------------------------------------------------------------
拆BB的時候要先拆左邊在拆右邊
拆下的BB（中轴）
中轴及V刹上油
把螺紋清乾淨塗上黃油~~一般BB的螺紋上都有上螺絲膠因此有的人主張不能上油
清乾淨上黃油
鎖BB的時候右邊的先帶上之後左邊的也帶上,右邊先鎖緊之後在鎖左邊的~~如果有墊片的話請別忘掉了
費了一翻功夫全部都擦乾淨了,接下來開始組合
把V夾座塗上黃油
後叉也是~~V夾座的三個孔是用來調整手感的(彈簧力量)一般用中間的孔
夾器上的十字螺絲也是用來調整張力用的
便宜的煞車皮會卡鋁削,這就是為什麼輪框會刮傷的原因
把後變/夾器/齒盤裝回去
轮组及花鼓拆解上油
接著處理輪組~~先把它擦乾淨
檢查前後輪鋼絲張力是否有明顯不均衡,有的話拿去給店家處理吧
先拆前花轂~~前花轂左右是對襯的,後花轂多一個棘輪左右不對襯
拆下防塵套
卸下並緊螺帽
拆下螺帽鐵蓋取出裡面的軸心和鋼珠
前花轂裡面的東西
把花轂清乾淨
后花鼓拆解
把鋼珠黏回去,左邊幾粒右邊幾粒自己要搞清楚
抓好間隙鎖緊並緊螺帽~~間隙要抓到剛剛好須要耐心和細心
前花轂完工
後輪~~SHIMANO的後花轂一般都從左邊開始拆
這粒低階死馬肉匪貨沒有防塵蓋,直接就可以拆螺帽
拆下並緊螺帽
鬆開螺帽,把軸心和裡面的鋼珠取出
用10mm的六腳扳手鬆開棘輪固定螺絲
最后的安装
棘輪拆下後就長這樣,順便把他擦乾淨
後花轂裡面的零件,原本還想拆棘輪的....手邊沒有適當工具.....下次在來吧
~~圖片裡面鋼珠應該是左右都9粒,謝謝網友指正~~
上黃油黏鋼珠~~一樣左右鋼珠的數量別搞錯
抓好間隙把螺帽鎖緊
把飛輪裝回去
裝鍊條,上鍊條油
如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更好的发挥，并且延长车子的寿命。那么对于车的保养和调适，受益者更多的还是车子的主人。 单车的日常保养通常只需要几样很常见的工具：六角扳手、十字螺钉、润滑油。而对于润滑油，在这里简单的介绍一下，通常笔者是不建议用那些别人使用过的黑色汽车机油。即便是2块钱一瓶的缝纫机油也较实用。如果条件允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的高级润滑油，通常在大的超市都可以买到。笔者通常选用8块钱一瓶在很多行都能买到的链条油。 最后需要注意的是在进行保养前，必须用干的抹布抹干单车上的水，特别是链条、飞轮、牙盘，可以的话最好是等单车上的水全部干后再进行保养。
第一步要保养的是线管，首先把大盘的变速变到第三齿，后拨变速到最高齿（也就是最大的盘片），然后在不转动车轮的情况下把指拨后拨退到最小的齿轮，此时变速线放松，就可以把外套管从车架固定座上拆出来了，前拨同理。拔出线管以后，可用抹布蘸润滑油包着内线擦拭。如果内线生锈可反复擦洗。
对于刹车线管，可先用六角钉把刹车上夹着内线的钉放松后进行拆卸。然后使用小注射器，将润滑油注射进线管里面去，来回拖动线管。
如果在装回变速线时，后拨变速线太难置入，只要用手把后拨的后爪向下压就可以继续装入线管了。
拆除变速线
可以通过对变速线加润滑油进行简单的保养
2.刹车（V刹）
经过一段时间的使用，刹车皮或多或少都有些磨损。如果时间允许最好将刹车拆下，检查刹车弹簧里是不是有泥沙，清除后要上一点黄油作为润滑。
如果刹车皮磨偏，则需要装入刹车后进行调整。在装入刹车前，在车架装刹车的位置插进刹车的地方先涂上一点黄油。装进去的时候一定要注意刹车上的弹簧伸出来的那点是插在车架的第二个孔上。车架V刹处有3个小孔，第一个孔刹车力度最大，第三个是最小。调适时夹紧刹车，就可以看见刹车皮在车圈上的位置，如果偏的话，在夹紧刹车的状态下去用六角钉放松刹车皮，调整刹车皮转到合适的位置后扭紧刹车皮的六角钉就可以了。
3.前拨、后拨
车清洗完，前后拨的关节处，最好滴上润滑油；后拨2个导轮处，可用注射器注射些润滑油进去。
前拨顶上有两个螺钉，螺钉旁边分别有字母H和L。H（high）螺钉作用是调整链条在最大盘片上的位置。逆时针旋出，前拨臂就会远离坐管位置。如果太远，易导致在变上第三盘片的时候脱链，太近的话链条会磨前拨，此时可调整H螺钉。L（low）螺钉的作用是控制链条在最小片的位置，逆时针旋出，前拨臂就更靠近坐管，如果旋出太多会导致在变速的时候链条脱链到五通位置，旋进太多也会则会让链条和前拨相碰。
后拨和前拨一样有H和L的螺钉。H螺钉旋进去太紧，会造成链条不能下到最小的飞轮上；反之，链条在下到最小齿后易脱链。调好后，要确保最小的飞轮和后拨臂上的导轮位置是在同一平行线上。L螺钉调好的话，链条可以很准确地进入最大的飞轮，如果扭得太紧，链条就不能上到最大盘，太松就容易掉链影响飞轮和辐条运转。变速系统的调整除了在前后拨上调外，还可以在前拨和后拨粗调后，再去调指拨上的微调。
等车链条干后，要给链条重新上油，方法同清洁链条。最好不要直接将润滑油滴到链条上转动，因为这样会有油滴溅到车圈上，影响刹车的性能。
OVER……等待拍手！！鼓励DIY保养，自己动手，丰衣足食。
学习 &&驴币 + 5
niu &&驴币 + 2
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好帖 &&驴币 + 1
好东西啊！！ &&驴币 + 6
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厉害!这个不顶不行啦
强人~~~LZ用的是黄油还是？？？
经典强帖顶
严重谢谢，学习型的帖
首先清洗链条，请参阅链条的清洗和上油中的清洗部分，不同的是，由于之后马上要清洗整车，所以不需要把链条擦得非常干，把清洗液擦掉就行。
在容器里准备好清洗液，厨房使用的洗洁精就可以。不要使用洗衣粉等腐蚀性比较强的品种，虽然洗得干净，但过后容易导致螺丝生锈。
用水管把整车浇湿，使污垢自己回软脱落，不含轴承污垢又比较顽固的地方，可以使用较大的水压冲，冲不掉也没关系，后续步骤可以解决它们。
如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。
单独用一块干净的海绵(碟刹专用)，粘上第二步准备的还没用过的清洗液，清洗碟盘和卡钳部分。洗完后海绵放在一边，后面还会用到。
用另一块海绵，粘上清洗液，来清洗全车表面，包括车首、前叉、车架、刹车(非碟刹)、座垫座杆、变速器、车圈、辐条、曲柄、脚踏、线管等等的表面，之后用水冲净：
对于前后变速器一些细微处，海绵无法深入的地方，用长毛刷子粘上清洗液解决：
用长柄硬刷处理牙盘盘片、飞轮，先给刷子粘上清洗液，把刷子抵在牙盘和飞轮上，然后转动曲柄，转上几圈后，进行前后变速，使链条离开原来所在的牙盘和飞轮位置，再抵上刷子，把原来在链条下的部位也清洗干净。最后用水冲净。
需要注意的是，别让水流浸入花鼓和中轴，对于密封做得不太好的产品尤其需要小心。一些密封很差的花鼓不能用这种方法清洗。
用宽硬刷子处理轮胎表面，将刷子粘上清洗液，依次刷洗轮胎表面，把齿缝中的泥土、石块等东西清除。最后冲洗干净。
用水浇灌全车，除去车上的残留清洗液。
如果你没有使用碟刹系统，这个步骤可以略过。
使用刚才放在一边的碟刹专用海绵再次清洗碟盘和卡钳，不要粘已被污染的清洗液，海绵里含有的清洗液就足够用了。这样做的目的是，防止在前面清洗过程中碟盘和卡钳被重新污染。
现在，用水把车彻底浇水净。清洗过程就结束了。
把洗干净的车抬到晾晒的地方，进行如下步骤。
双手举起车，离地面约二三十厘米，然后放手，重复几次，把粘在车上的水珠摔掉。
有些车设计有排水口。举起前论，使车体与地面几乎垂直，让车内残漏的水从五通、车架等处的排水口排出。
用干抹布把整车擦干，尤其是线材的表面、前叉的管壁，碟刹盘片除外，让它自然风干即可，当然你也可以用一块专门的抹布来处理它。
对于快拆的论组，你也可以把轮子拆下，以方便晾晒。
注意的是，链条要尽量擦干。
如果有太阳，在阳光下晒一段时间是比较好的，这有利于链条内部等细微处的干燥，只用布是无法完全擦干的。
待刹车变速线材的外露部分干燥后，调整刹车变速，松开刹车线和变速线，把处于线管内部的线材擦干，继续晾干。
如果先前拆下了轮子，先把论组安装复位，确保快拆锁到位。
下面上油的地方如果含有轴承，则无效；轴承保养需要单独进行。
给变速线管和刹车线管里注油，然后把线管安装复位：
给刹车杆和变速杆(指拨系统)的转动部位上油：
给前拨的转动部位上油：
给后拨的转动部位上油：
给链条上油，请参阅链条的清洗和上油中的上油部分。
对于自锁脚踏，给锁扣部位上油，以防生锈：
给前叉管壁上油：
最后，擦掉零件表面多余的油，包括链条、飞轮、牙盘等地方。
学习了,受益了!
这个帖子要顶
好东东啊，学习了，实践一下就好
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签到成功!您今天第{todayrank}个签到，签到排名竞争激烈，记得每天都来签到哦！已连续签到:{constant}天，累计签到:{days}天
【山地车】170和175曲柄个人实践体会
170曲柄用了1年多
175曲柄不到一个月
其中含有长期习惯因素
本人身高181，腿长83.5左右
170换175曲柄后最直接的区别：
1.腿比以前抬的高了（不是很习惯）
2.坐垫比以前矮了
3.踏频和以前没什么变化，一样的速度都能保持95-100左右
4.感觉整体发力，加速感不如170，应该是曲柄长的缘故。
理论上大家说的什么爬坡省力什么的。。。我是没感觉出来，望大家补充。
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有些人喜欢拿那几毫米卖弄专业
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个子不高，一直用170，本地前辈很强调这几毫米
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我182身高 腿长84.5 170和175曲柄都使用过一段时间 这个怎么说呢 个人认为还是175的曲柄更适合
我 170总感觉有些奇怪...上坡发力 也是175更好一点
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我觉得把标识涂了，能区别出来的才真是有感觉，不然都是假的。
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正好俩种长度的都用过。都是XT的牙盘。
平路上用175曲柄 踏频无法跟用170曲柄相比 感觉很明显
还有一个就是 爬坡时候
用轻齿比的时候170曲柄能相对轻松的保持住高踏频。齿比调重一档就有点踩不动了。而175曲柄就相反，同样的轻齿比，很难保持比较高的踏频，但是调重一档也不会觉得明显踩不动。。
最后我还是选了170长度的曲柄。踏频型的用175伤不起啊
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越野党，177cm，用175曲柄的路过。。。越野还是175曲柄给力，很多时候一个越野短坡，需要爆发力，175比较好发力。。。而且175能降低座垫高度，越野的重心是低一点好
压马路跑踏频还是170合适
只能说，体会不到曲柄长度的影响的哥们，在自行车上下的心血还不够
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以下是引用生物仔在 22:52:00的发言：
我觉得把标识涂了，能区别出来的才真是有感觉，不然都是假的。
有见地~下次实际干一次试试LS
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感觉这个与身高关系不大 与体质有关系吧。。。
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不是会爬坡好点么，杠杆原理
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山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991 年首次举行世界杯赛。
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山地车牙盘有异响怎么回事
转载 编辑：李强
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