山地自行车如何选择！本人身高1.86米，体重189斤。想组装一台价格在一万块左右的山地自行车。_百度知道
山地自行车如何选择！本人身高1.86米，体重189斤。想组装一台价格在一万块左右的山地自行车。
希望有个专家级的爱好者给我点建议。比如车架的大小，把立的长短（是不是对于我来说120mm的比100mm的要适合呢？）把横长短，座管的尺寸。。等等吧。在这里先表示谢谢！：-）
Hi-light航轮HM600钛合金山地车架，和HM500有什么区别啊？
提问者采纳
你的身高在国内市场上应该要最大码的架子了， 如果跟经销商谈的上（熟悉），你建议让他直接从厂家（总代理）要个欧版的最大码。ATX系列830左右关系到身高的部件是：把力，车把长度（70CM以上），脚踏的梁（17.5CM以上）重量角度考虑：还有选择一个耐重量的前插和轮组。最重要的是，组装切记要正品车架，它是兼顾重量和身高的，你的体重下杂牌的会让你很难堪其余的，刹车，轮胎，等不是最重要的。1W左右，应该好搭配。
难道要21寸的车架子？
每个厂商尺寸有些区别，21应该够了。只知道180CM用19无碍。
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杭仑600怕是要6000来块钱，这样的话你1万块配不下来一个钛合金的整车的。600和500硬度不同，就是刚性。鄙视楼下的，好像除了GIANT以外都是杂牌一样！！！其实GIANT就像手机品牌里面的诺基亚一样，同档次的不仅贵而且设计上一般。真正好的手机VT又贵的要死，唯一的好处就是大众化。还有最悲剧的小偷都认识GIANT。。呵呵把立的长度，一般以车架角度和人身高来配，你还是用120长的吧，100肯定短了。车架选择3000以内的，然后上根R7。比如巫毒的车架就不错，不过好像还没见过21的巫毒。建议你到&中国自行车爱好者&,百度一下，然后泡一段时间论坛在说吧！
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出门在外也不愁新手，想买个捷安特山地车，我172CM，请教些问题 谢谢_百度知道
新手，想买个捷安特山地车，我172CM，请教些问题 谢谢
我172，请问买个17寸的车架还是19寸的车架呢？？ 多少速别的呢？？？ 请高人指点我应该选择什么样的尺寸的啊？？？？本人新手，这些都搞不懂啊
提问者采纳
这个你最多也就17寸了。 19寸你没有个185你都不好驾驭， 虽说有些人腿长，不过你这个差的多了。速别这个东西跟身高啥的没关系，跟你愿意出多少钱有关系，速别相对来说越多越好，因为越精细么。
当然20速 22速的高端货除外。基本是你出一个价格，速别就已经定下来了，不必纠结
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就身高来说17寸的吧！你可以到店去试试！速别····21速适合新手！前三后七！24速也行····具体看车辆的配置还有LZ的预算！3K以内就看看770D！不错的涂装新款的双梁前叉！喜马诺ALIVIO的套件！很不错的性价比！骑行一段时间后可以换套件！可以升级到27速或者30速！这个看个人喜好！座管的高度要适中，骑行时尽量能将双腿伸直的高度为宜。在紧急情况时可以很方便的从车座上下来。车座位置在髋关节吧！还要保持座管高度不超出安全线！希望对你有用！
我印象中捷安特车架大部分都是偶数的吧 16 18 20
美利达的车子奇数比较多 比较适合17的 16、18也可以 速别看你预算了~当然是越贵越好
介于你只提问了车架，和变速。我给你的肯定回答是17寸。捷安特的M号车架！新手推荐用24速的车子。
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买到新自行车后要做的一些调整
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　　经过精挑细选，一辆崭新的XC出现在你的面前，它已经属于你了。这时，你一定会有马上出去驰骋一番的冲动，不过，别急，在新车上路之前，根据自身情况进行一些必要的调整是非常重要的，正所谓“磨刀不误砍柴功”。　　1.前叉　　由于XC车架的几何原因，这里提到的前叉以80mm行程为例。前叉依不同档次有众多的调节功能，但首先需要设定的是前叉的预压sag。请参照前叉的相关说明书，接合自身体重和骑行方式等因素，进行正确的设置。　　弹簧为避震介质的，可能手工就可进行设置;对于气压避震，你需要专门的打气筒。　　　　有些前叉还提供诸如回弹调节、行程调节、锁死等功能，请接合自身需要，参阅相关说明手册进行设置。　　前叉的调整之所以放在第一步，是因为它关乎到整车的几何角度，是后面各项能够合理调整的基础。　　2.座垫　　座垫的调整涉及这么几个方面：座垫高度、座垫角度、座垫的前后位置。穿上你骑行服装和骑行鞋，按下述方法进行确定：　　座垫高度　　XC是一项爬坡为主，蹬踏优先的运动，所以在座垫高度的确定上与基本一致。在各种各样的计算公式中，大家的结果也出奇的统一。基本上，有这么个机械公式：　　座垫高度=跨长 X 0.883　　说它机械，是因为它是个理论值，没有考虑到一些细小因素。如：曲柄长度、踏板厚度、骑行鞋厚度、座垫的硬度和宽度、骑行裤的厚度，使用自锁的话还有锁钉和锁扣的高度等等。好在误差也不大，一般在上下1、2cm的范围内，初学者可以此为基点开始。　　座垫高度的确定还有一个普遍认可的法则：坐在车上，摆正屁股(不左右晃动)，踏板在最低点位置时(座杆和五通延长线上)，脚后跟在腿伸直的情况下刚好能够到踏板。此时座垫的位置就是你合适的座垫高度了。　　　　有一点要提醒的是，自行车曲柄是左右对称的，但是人却不一定。不少人的左右腿长是不一样的，这是很正常的现象。在没有条件使用不同的长度的曲柄时，要以较短的那只腿按上述标准进行确定。　　座垫的位置不能太低，更不能太高，这两种情况主要出现在初学者身上。在正常的座垫高度下，脚一般是碰不实地面的，对于五通较高的车架，甚至碰不到地面，这对习惯伸出一只脚来停车的朋友来说，会不适应，尤其女性车友，还会有恐惧感。这时就需要一个适应过程，座垫太低，会加重膝盖的弯曲程度，时间长了不可取。反过来，太高更严重，有拉伤膝盖的危险，有些年轻朋友，为了摆酷，把座垫升得老高，脚根本蹬不到底部，只能用脚尖钩，何苦呢?　　座垫角度　　座垫的表面不一定是完全平坦的，大多数都会有一定的弧度。人骑在车上，靠手臂、屁股和脚三者支撑整个身体，上身自然的前倾，如果座垫前部较高，会抵住跨部的敏感位置，有损健康。但因此把座垫前部调得过低的话，会使你根本无法坐在车上，会往前滑，你不得不加重手臂的负担，来维持平衡。所以，座垫的前部不能太高也不能太低。可以先把座垫调在水平位置，然后坐上车，根据挤压状况再进行适当角度调整，找到一个最合适自己的点。　　座垫的前后位置　　座垫的前后位置是一个很重要的参数，需要引起重视，它决定了你的蹬踏位置。座垫位置靠前，容易发力，但手臂压力加重，长时间骑行舒适度下降;反过来，座垫位置靠后，不容易发力，但舒服许多。所以，请根据自己的骑行方式进行调整。　　但话说回来，对初学者而言，该如何开始呢?前面提过，跟初学者谈舒服是没用的。不得已，只好再机械一把了，虽然下面这种调整方法存在诸多争议。　　具体的说，踏板在前，曲柄处于水平的位置时，膝盖前端向内约1cm左右的位置的正下方，刚好是踏板轴的位置。如图：　　　　有一点要强调的是，座垫的前后调整是为了合适的蹬踏位置，不是用来调节上管长度的。有的车友，觉得上管短，于是把座垫往后调;觉得上管长的，就把座垫往前调。与最初本意背道而驰，是不可取的，上管的调整靠车架和把立，不是座垫!本人在这方面有过惨痛的教训，由于年轻时右膝盖受过伤，当时没有根治，留下了隐患，结果在把座垫后调时，导致膝盖疼痛难忍，一度差点放弃了这项运动，后来把座垫前调，才缓了过来。当然，这里不是说把座垫后调就会导致伤痛，而是说明它的重要性和正确调整的必要。　　注意：座垫高度和座垫前后位置现在就可以确定了，座垫角度由于车把位置的原因，下一步可能还要再调整。　　3.车把　　之前你已经挑选好了合适尺寸的把立，现在请继续参考挑选合适尺寸的决定把立和座垫的高度差。刚开始的初学者而言，建议先把两者调到同一高度。当然，如果你已经不是第一次了，则直接调整到位吧。　　需要注意的是，对于直把，一般都有一定的角度(有些纯直的除外)，在固定车把的位置时，建议先使车把的角度向后且整体在一个水平面上。以后根据自身情况可以略微上翘，但不能下翘。　　4.副把　　如果你安装了副把(俗称的羊角/牛角)，将副把的角度安装比水平位置上翘一些，这样使得你握在上面时，身体更前倾，有利于加速。　　　　5.座垫的再调整　　确定了车把的位置后，再回头调整座垫的角度，因为车把高度不同，座垫角度也需要进行轻微的变化。坐在车上，握住车把，保持正常的骑行姿势，根据身体的情况，调整座垫的角度，选择一个较舒服的角度位置。　　因为此时车是静止的，跟运动状态的情况不完全一致，下一步上路之后，根据情况，座垫角度可能还要调整。这是一个需要精细调整的参数，关乎健康，不要嫌麻烦哦。
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175cm适合多大尺寸的自行车
【尺寸】:24*15M，这个适合我吗？有什么建议？可以给我说说吗？
我想买山地自行车
带越野型的！ 能吧尺寸写得具体点吗？例如：175cm 适合26*17,170cm 适合 26*15.5等等
提问者采纳
不合适，太小了。175的身高用17寸的车架合适，就是26*17的。
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可能会小一点，一般来说175骑26*15.5可能比较合适要看车架的尺寸是否合适，首先装上车轮后骑在横梁上，档底离横梁要有至少5厘米的距离，如果是越野山地车则至少要有7厘米，10厘米最佳。然后把坐杆调到合适的位置——坐在坐垫上，穿着骑行用的鞋子，脚跟放在脚踏上，刚好能伸直腿。车把的高度应该跟坐垫平行或者略低一点，高差不要超过10厘米。固定好车把后，正常坐在坐垫上，双手扶在车把上，低头看把立的顶端和前花鼓的前端应该几乎在一条线上。这样就能判断车架的高度和长度是否合适，高度可以通过更换细一点的外胎或者行程不同的前叉来调整。长度可以通过更换把立来调节。
以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。
小了 自行车最好用26的轮子 175的话就要16往上去的架子
太小了哦··用26*17的就正好了
车架小了，骑17吋的刚好。
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出门在外也不愁山地车尺寸 身高与车架尺寸的选择和微调（学习心得汇报） 经常听老鸟说：山地车――就是一个车架装个前叉！可见车架的重要性，如果车架不合适，其他零件再高档，也不能说是一辆好车。本文仅讨论车架的尺寸问题，关于车架的类型和品质，就是另一门高深的学问了。 常常令新手感到困惑的一个问题，是车架尺寸和身材的匹配问题。有很多新手，往往是在买车以后才注意到“车架尺寸”的问题。我就是这样。什么？买车的时候车店老板就没有给你讲么？抱歉，当时情绪太激动，只顾着摆弄车了，很多问题都被忽略了。 一般来说，负责任的车店店主，都会向你推荐一款适合你身高的车架。但也不排除极少数店主为了推销存货，卖给你一款太大或太小的车架。最悲惨的莫过于碰见一位压根就不懂车架尺寸的店主。我的一位朋友就中过这样百年不遇的大奖。所以，买车前预习一下关于车架尺寸的基本知识，还是很有必要的。如果不幸中奖，在尺寸问题不太大的情况下，调整把立长度、座管高度还可以补救，如果差异太大，就只有和车店老板理论了。 车架尺寸：车种：仅限于硬尾山地车，普通越野（XC），骑行方式：以压马路为主。 网上讨论车架尺寸的帖子铺天盖地，方法五花八门，简直就是一门深奥的学问，不花上一段时间刻苦学习，你压根就别想弄清是怎么回事。刚开始会看得眼花缭乱，无所适从。其实各种不同的算法，其基本原理都是一样的，差别只是计算精度不同而已。 购买车架的关键要点是选择合适的尺寸。在车架的立管上一般都标注了车架的“尺寸”。但是这些“尺寸”提供的的参考价值是有限的。因为车架尺寸的测量因厂商而异。 一部分厂商从中轴的中心量起，一直到立管的顶端。这种测量方法叫center to top；（简称CT） GIANT自行车的尺寸就是这样测量的。 一部分厂商从中轴中心量起，量到上管与立管交点的中心。这种测量方法叫center to center，（简称CC）在国际上比center to top更流行一点。 问题是这两种测量方法都没有说明这架子真正适合的骑手体形。举个例子，GIANT的19寸ATX840车架(中号)大致和16.5寸(小号)Mrazek Boh FX车架相当。如果光听两个尺寸号，谁能知道两车的尺寸如此接近？不幸的是，我就有类似的经历。这个问题，曾困惑了我长达大半年的时间，在那一段时间里，我口袋里经常装着一把卷尺，一看到山地车，就有一种量一量尺寸的冲动，直到很久以后，我才把卷尺放到家里。 以下是各种测量和计算、估算方法： 购买车架时，最重要的数据是standover clearance，即人跨在车上(大约站在车座到头管的中点)，车上管（也就是大梁）距离裆部的距离。因为和城市内骑行一样，山地骑行经常需要紧急下车，上管低一些，下车的时候就不至于被上管硌到。下一个重要的数据是上管的水平长度，即从头管与上管交接处到立管(或其延长线)中心的水平距离。这个距离太短，骑手要弓腰驼背才能骑车，当然不行。稍微短一点，车把高一点，骑手的的坐姿比较直立，尽管休闲的时候可能很合适，但是在山地里则受局限――上坡的时候为了保证前轮不离地，骑手需要将身体前移；如果上管短，车把就过分靠近骑手身体，骑手的膝盖所能运动的范围很受影响，而且也影响骑手控制方向。这个距离太长则骑手的姿势伏得很低，时间长了会腰酸背痛。除非你像刘备：双手过膝。 有很多根据个人身体数据计算合适车架尺寸的方法。但是从来没有一个计算方法可以适应每个人。唯一百试不爽的方法就是试骑(这是废话，我知道)。原因？每个人的上下身比例并不完全相同。大部分新手还都比较习惯坐姿比较直立的车，也就是倾向于选择上管比较短、车把较高的。建议试骑用100毫米水平把立的车，以感觉稍微有一点前伸为宜。这样如果后来发现车把距离过远可以更换不同长度的把立，而不用更换整个车架。 大部分越野车架的头管(与水平线)角度在70-71.5度之间，立管角度（与水平线）在73度左右。上管及立管的长度则因尺寸而异。 有关山地车架尺寸，有人看重上管水平长度(TT值)。也有人着眼立管的CC值或CT值。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。 挑选山地车架的第一要素是叫Standover Height的概念。它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。对应的一个概念是Standover Height Clearance，指的就是胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部，后果可想而知。 有一个简单的看车架的Standover Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。这个安全距离，CC值有一定参考价值，但应以亲自试验为准。CT值由于是从中轴的中心量起，一直到立管的顶端，也就是车座快拆的位置，其参考价值就有限了，但保险系数较大。 当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢？这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的： 如果你只在平整的路面骑行，从不进行非铺装路面骑行，安全距离最小可以是2英寸(5cm)；如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸(7.5cm)。如果你要越野，那就再大一点，10cm以上吧。也就是说，越野强度越大，安全距离也越大。 车架的长度：骑在车上，在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。 在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式，供大家参考使用。 1. 测量大腿长度i 测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离 2. 测量身长t 姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离 3. 测量臂长a 水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离 4. 测量肩宽s 直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s 以上尺寸每个测量三次，取平均值 根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸： 公路车架尺寸＝i*0.67（cm） 山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸） 把立长度＝[(t+a)/2+x] 公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度） 你所适合的曲柄长度： 腿长范围（cm）曲柄长度 & && && && & 65cm - 70cm& && & 165mm & && && && & 71cm - 76cm& && & 170mm & && && && & 79cm - 81cm& && & 172.5mm & && && && & 82cm - 90cm& && & 175mm 弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度） 肩宽范围s& && & 把宽cm 38cm& && && && & 38 - 40 39cm& && && && && &40 40cm& && && && && &40 41cm& && && && & 40 C 42 42cm& && && && && &42 43cm& && && && & 42 C 44 44cm& && && && && &44 45cm& && && && && &44 46cm& && && && & 44 C 46 不幸的是，当你辛辛苦苦测量、计算后，才发现，市场上很可能没有一款车架是完全合适的！解决方法有两个：定做车架，或者找一款尺寸最接近的将就一下。因为这本来就是专业运动员定制车架的测量方法。更不幸的是，这套方法是欧美发明的，并不一定适合亚洲人的身材特点，要适用于中国人的身材，必须更改相关参数才行。 这只是一些常见的方法，挂一漏万。好了，现在，从理论上说，你已经武装到牙齿了。唯一不清楚的是，你是不是和我一样，比刚开始更糊涂了？我是只明白了三件事： 1、不同厂商对车架的测量方法是不太一样的！并不是像我们想当然的那样，存在一个唯一的“国际标准”。所以，该尺寸仅在同一厂商的不同车架之间，才有参考价值。一旦进行跨厂商之间的车架尺寸对比，很可能把你彻底弄糊涂！而且，该尺寸仅仅是车架的立管尺寸！并不包括车架的上管水平有效长度（就是车架头管中心到座管中心的水平长度）。这个尺寸也非常重要。更糟糕的是，不同厂商的不同设计师设计的不同车架，并不是车架立管长度相同，车架上管有效长度就相同。二者之间并没有严格的对应关系，只有一个大致的比例！ 2、有一个简单的看车架的立管尺寸是否合适的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。（要有足够的安全距离，否则，小心你的蛋蛋！） 3、车架的上管尺寸：在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线，则说明车架长度大概正好，尺寸相差不大可通过更换不同长度的把立来调整长度。如果你像刘备一样：双手过膝，例外！ 以上仅是一个粗略的估计，仅能保证你买的车架尺寸不会太离谱！详细的调校可以在骑一段时间后，仔细体验车架尺寸是否合适，如不太合适，特通过更换不同长度的把立来调整。车座的前后位置也有一定的微调空间，但最好是调到中间位置。 所以，经过长时间刻苦学习，我发现，最简单也是最好的方法，是使用各厂商推荐的身高与车架尺寸参考数据。转了一大圈，又回到了原点，真是悲剧呀！ 我们是业余爱好者，不是专业运动员。专业运动员常常是根据身高定制专用车架。 Giant（捷安特）官方参考数据： & && &&&15寸――适合152~170CM & && &&&17寸――适合165~180CM & && &&&19寸――适合173~185CM Merida（美丽达）官方参考数据： & && &&&14寸――适合150~165CM & && &&&16寸――适合160~175CM & && &&&18寸――适合170~185CM 什么？其他厂商的参考数据？麻烦您亲自问一下好么？ 什么？你的身高正好在两个车架尺寸之间？如果您“不差钱”，可以找厂家量身定做一个车架，保证合适！但价格么？恐怕最低也是六位数的了。如果您和我一样，是普通老百姓，可以用“把立”调整的方的方法呀？告诉你一个秘密，一般人我不告诉他：只要车架尺寸大致合适，人体的适应能力往往超出我们的想象！想当年，我骑着28大杠，一天一二百公里的时候，压根就没有什么“车架尺寸”的概念。所有的车架尺寸都是一样的！那时候，26的轻便车还是“奢侈品”。我们也是用调整车把高度和车座高度的办法来让车适应不同的身高，并没有“调整把立长度”这一说。 所以，如果你是装车的话，请注意：一开始请把前叉上管留长一点！一旦截断，再想接长就非常麻烦，要用专用零件。而且就算勉强接上了，其结实程度也往往令人揪心。当你逐渐适应了山地车的骑行方式，找到了适合自己的骑行姿势后，再截短前叉上管并不困难，所有车店都能做。这是山地车和传统自行车的不同。如果你是买成车的话，恐怕就只有人快速适应车了。 忘了曲柄长度问题吧！国内市场上的曲柄长度绝大多数都是一样的。要买其他长度的曲柄，常常要预定，而且很可能没货。还记得适应能力么？车把宽度？你的双手在车把上是可以移动的，对吧？ 再就是车座高度的问题。现在有很多年轻人把车座调得很高，高出车把一大截，自以为很拉风，看的人心惊肉跳。这是很危险的。还记得安全距离么？车座高度的调整应遵循以下原则：当你骑在车上，用脚后跟踩住脚踏，当脚踏处于最低点时，膝盖刚好伸直。这样，在你用脚前掌踩脚踏时，应该是较舒适的，刚开始骑山地车时，可稍微调低一点，给身体一个适应时间，然后再逐渐调高。注意，这只是一个大概的参考值，具体情况还要靠自己体验、调整。调整时间也因人而异，也和你的骑行频率、骑行距离有关。调整时间可能会长达半年以上。可以肯定的是，车座调得太高或太低，都对膝盖不利，时间长了，容易伤膝盖，如果太高，你的蛋蛋就处于一个非常危险的境地。而且，当你发现的时候，往往已经晚了。 在山地车的车架尺寸基本合适的前提下，我们还可以用以下方法，对爱车进行“精细调整”，以达到“量身定做”的“专业”效果。让我们的车车骑着更舒适。 1更换不同长度的把立，微调车架尺寸。在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线，车架长度大概正好。要花一点银子，但一般来说还不至于让我们太心疼。 2、车座的高度可以调整。不要将车座调的太高！前边已经讲过了。 3、车座的前后位置可以微调。当脚踏处于最低位置时，膝盖和脚踏应处于同一垂直线上。 4、车座的俯仰角度。建议调成水平。骑一段时间后，再根据自己的实际情况微调。 5脚踏曲柄的长度理论上是可以通过更换不同长度的曲柄来调整的。但成本较高。 6、前叉上管长度是可以调整的。但由于山地车和传统自行车的前叉与车把的安装方法不同，所以，虽然山地车前叉上管高度可以用增减垫圈的方法调整，但在实际操作过程中，只能做减法。所以，在装车时，可以将上管裁的稍微长一点，在把立上方加装一两个垫圈。虽然不好看，但万一感觉车把太低，还有补救的余地。等骑一段时间后，找到了适合自己的车把高度，再将多余的前叉上管裁掉。这只是对装车而言，成品车的前叉上管好像是直接裁成“合适尺寸”的，所以，只能是人来适应车了。 以上只是一些基本的原则性建议。不同的骑行方式，对车车尺寸的要求也不尽相同，比如说，和马路党相比，爬坡党往往更喜欢稍稍小一点的车架尺寸，更低一点的车把，他们不太在乎舒适性，而更在意车子的可操控性和是否便于上坡时“发力”。“飙车党”也往往更喜欢较低、略窄的车吧，以减低风阻，提高骑行效率。而对于新手、骑游一族和长途旅行者来说，在效率和舒适性之间，往往更看重后者。 不同人的身材比例也不尽相同。两个身高相同的人，腿长不一定相同，想想“双手过膝”的刘备吧，简直就是个长臂猿。 影响车子尺寸调整的，还有“个人偏好”等完全没道理可讲的因素。 所以，车车尺寸的调整，只有一些基本原则，并没有一套完全适用的“标准”。适合别人的车，并不一定适合你。在调整车子尺寸的时候，要考虑车架尺寸、自己的身材（注意，是身材，不仅仅是身高）、和自己的骑行方式等多种因素，经过长时间的骑行体会和多次微调，才能达到人车合一的境界。 只要有一把常用的山地车便携组合工具和一点动手能力，多数调整都能自己动手解决。 以上仅为个人学习体会，如有不妥，敬请拍砖！
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