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拉脱电连接器及其拉杆组件
来源：广搜网
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发布日期： 16:07:28
&&&&发明人：赵武刚 徐志欢 吴倩（摘要：本实用新型涉及拉脱电连接器及其拉杆组件，拉脱电连接器包括壳体，所述壳体内一前一后设有拉杆组件及短接模块，所述短接模块的前侧固连有导向套，所述拉杆组件包括插装于所述导向套内的拉杆，所述导向套的前端固连有连接套，所述连接套的前端设有两个以上弹爪，所述拉杆的外周面上设有第一挡沿，所述第一挡沿从连接套的前端沿径向涨开各弹爪后插装于连接套内；在使用时，一方面可通过所述弹爪保持拉杆的初始位置，实现连接器的初始状态锁紧，当需要将拉杆单独拉出时，只需拉动所述拉杆即可涨开所述的弹爪，从而在解锁的同时将所述拉杆单独拉出，解决了现有的拉脱电连接器的拉杆组件的拉杆无法与导向套分离的问题。）
模块的前侧固连有导向套，所述拉杆组件包括插装于所述导向套内的拉杆，其特征在于，所述导向套的前端固连有连接套，所述连接套的前端设有两个以上弹爪，所述拉杆的外周面上设有第一挡沿，所述第一挡沿从连接套的前端沿径向涨开各弹爪后插装于连接套内。2. 根据权利要求1 所述的拉脱电连接器，其特征在于，所述拉杆的外周面上于其第一挡沿的后方设有第二挡沿，所述第二挡沿从所述连接套的前端沿径向涨开所述各弹爪后插装于连接套内，各弹爪在第二挡沿的作用下的径向涨量小于其在第一挡沿的作用下的径向涨量。3. 根据权利要求2 所述的拉脱电连接器，其特征在于，所述的第一、第二挡沿均呈前大后小的锥台形。4. 根据权利要求1 所述的拉脱电连接器，其特征在于，所述连接套与导向套之间通过弹性挡圈固定配合。5. 根据权利要求1-4 任一项所述的拉脱电连接器，其特征在于，所述各弹爪的前端处的内壁面均为斜面并通过所述斜面围成一扩口结构。6. 一种拉杆组件，包括拉杆，其特征在于，还包括用于与对应的拉脱电连接器的导向套固连的连接套，所述连接套的前端设有两个以上弹爪，所述拉杆的外周面上设有第一挡沿，所述第一挡沿从连接套的前端沿径向涨开各弹爪后插装于连接套内。7. 根据权利要求6 所述的拉杆组件，其特征在于，所述拉杆的外周面上于其第一挡沿的后方设有第二挡沿，所述第二挡沿从所述连接套的前端沿径向涨开所述各弹爪后插装于连接套内，各弹爪在第二挡沿的作用下的径向涨量小于其在第一挡沿的作用下的径向涨量。8. 根据权利要求7 所述的拉杆组件，其特征在于，所述的第一、第二挡沿均呈前大后小的锥台形。9. 根据权利要求6 所述的拉杆组件，其特征在于，所述连接套于其后端处的内壁面上同轴设有用于供弹性挡圈嵌入的环槽。10. 根据权利要求6-9 任一项所述的拉杆组件，其特征在于，所述各弹爪的前端处的内壁面均为斜面并通过所述斜面围成一扩口结构。拉脱电连接器及其拉杆组件技术领域[0001] 本实用新型涉及电连接器领域，尤其是一种拉脱电连接器及其拉杆组件。背景技术[0002] 有一种拉脱电连接器，该拉脱电连接器包括壳体，所述壳体内沿轴向从前向后依次装配拉杆组件、短接模块及接线模块，所述短接模块包括沿轴向活动装配于所述壳体内的绝缘体座及装配于所述绝缘体座上的两个以上短接接触件，所述各短接接触件位于绝缘体座上的一端两两互相短接且它们的轴线均与连接器的轴线互相平行，所述绝缘体座的前侧同轴连接有导向套，所述导向套的套壁上设有内外通透的钢球孔并于所述钢球孔内设有钢球，壳体内于绝缘体座的前方固设有支撑板并于所述支撑板的后侧面与绝缘体座之间顶装有驱动弹簧，所述驱动弹簧套设于所述的导向套上，其中所述的钢球孔及钢球均位于所述的支撑板前方；所述接线模块包括绝缘体，所述绝缘体上装配有与所述短接接触件一一对应的接线接触件，所述接线接触件的后端均设有用于焊线的焊线杯；拉杆组件包括拉杆，所述拉杆于导向套的前端插装于所述的导向套内，为了防止拉杆自由滑动掉出导向套，拉杆和导向套的前端导向配合，拉杆在初始状态下将所述钢球顶起使得钢球与支撑板挡止配合，初始状态下，所述的短接模块与接线模块之间由于所述的钢球及支撑板的限位作用而互相分离，当需要将短接模块和接线模块插合时，通过拉动所述拉杆释放所述钢球，使得钢球陷入导向套的套壁内，从而将所述的导向套解锁，短接模块和接线模块在驱动弹簧的作用下插合。上述拉脱电连接器得到了广泛的应用，但是也存在着一些问题，如由于所述拉杆组件的拉杆和导向套之间防脱配合，因此在需要将所述的拉杆单独拉出的场合则不适用。发明内容[0003] 本实用新型的目的在于提供一种拉脱电连接器，以解决现有的拉脱电连接器的拉杆组件的拉杆无法与导向套分离的问题。[0004] 同时，本实用新型的目的还在于提供上述拉脱电连接器的拉杆组件。[0005] 为了解决上述问题，本实用新型的拉脱电连接器采用如下技术方案：拉脱电连接器，包括壳体，所述壳体内一前一后设有拉杆组件及短接模块，所述短接模块的前侧固连有导向套，所述拉杆组件包括插装于所述导向套内的拉杆，所述导向套的前端固连有连接套，所述连接套的前端设有两个以上弹爪，所述拉杆的外周面上设有第一挡沿，所述第一挡沿从连接套的前端沿径向涨开各弹爪后插装于连接套内。[0006] 所述拉杆的外周面上于其第一挡沿的后方设有第二挡沿，所述第二挡沿从所述连接套的前端沿径向涨开所述各弹爪后插装于连接套内，各弹爪在第二挡沿的作用下的径向涨量小于其在第一挡沿的作用下的径向涨量。[0007] 所述的第一、第二挡沿均呈前大后小的锥台形。[0008] 所述连接套与导向套之间通过弹性挡圈固定配合。[0009] 所述各弹爪的前端处的内壁面均为斜面并通过所述斜面围成一扩口结构。[0010] 本实用新型的拉杆组件采用以下技术方案：一种拉杆组件，包括拉杆，还包括用于与对应的拉脱电连接器的导向套固连的连接套，所述连接套的前端设有两个以上弹爪，所述拉杆的外周面上设有第一挡沿，所述第一挡沿从连接套的前端沿径向涨开各弹爪后插装于连接套内。[0011] 所述拉杆的外周面上于其第一挡沿的后方设有第二挡沿，所述第二挡沿从所述连接套的前端沿径向涨开所述各弹爪后插装于连接套内，各弹爪在第二挡沿的作用下的径向涨量小于其在第一挡沿的作用下的径向涨量。[0012] 所述的第一、第二挡沿均呈前大后小的锥台形。[0013] 所述连接套于其后端处的内壁面上同轴设有用于供弹性挡圈嵌入的环槽。[0014] 所述各弹爪的前端处的内壁面均为斜面并通过所述斜面围成一扩口结构。[0015] 由于本实用新型的拉脱电连接器在其导向套的前端固连有所述连接套，所述连接套的前端设有两个以上弹爪，所述拉杆的外周面上设有第一挡沿，所述第一挡沿从连接套的前端沿径向涨开各弹爪后插装于连接套内；因此，在使用时，一方面可通过所述弹爪保持拉杆的初始位置，实现连接器的初始状态锁紧，当需要将拉杆单独拉出时，只需拉动所述拉杆即可涨开所述的弹爪，从而在解锁的同时将所述拉杆单独拉出，解决了现有的拉脱电连接器的拉杆组件的拉杆无法与导向套分离的问题。附图说明[0016] 图1 是本实用新型的拉脱电连接器的实施例1 的结构示意图；[0017] 图2 是图1 中的拉杆组件的结构示意图；[0018] 图3 是本实用新型的拉杆组件的实施例1 的结构示意图。具体实施方式[0019] 拉脱电连接器的实施例1，如图1-2 所示，具有壳体1，壳体1 内沿轴向从前向后依次装配拉杆组件、短接模块及接线模块，短接模块包括沿轴向活动装配于壳体1 内的绝缘体座2 及装配于绝缘体座2 上的短接接触件3，各短接接触件3 位于绝缘体座2 上的一端两两互相短接且它们的轴线均与壳体1 的轴线互相平行，绝缘体座2 的前侧同轴连接有导向套4，导向套4 的套壁上设有内外通透的钢球孔并于钢球孔内设有钢球5，壳体1 内于绝缘体座2 的前方固设有支撑板6 并于支撑板6 的后侧面与绝缘体座2 之间顶装有驱动弹簧7，驱动弹簧7 套设于导向套4 上，其中钢球孔及钢球5 均位于支撑板6 前方；接线模块包括绝缘体8，绝缘体8 上装配有与短接接触件3 一一对应的接线接触件9，接线接触件9 的后端均设有用于焊线的焊线杯；拉杆组件包括拉杆10，拉杆10 从导向套4 的前端插装于导向套4内，导向套4 的前端固连有连接套11，连接套11 通过弹性挡圈12 与导向套4 固定配合，连接套11 的前端设有弹爪13（两个以上），拉杆10 的外周面上一前一后间隔设有第一挡沿14和第二挡沿15，第一、第二挡沿均呈前大后小的锥台形且二者之间平滑过渡连接，第二、第一挡沿依次沿径向涨开连接套11 的弹爪后插装于连接套11 内，从而使得各弹爪13 为拉杆提供保持力，防止拉杆10 自动与导向套4 之间发生相对位移，其中各弹爪13 的前端处的内壁面均为斜面并通过所述斜面围成一扩口结构，这样可实现第一、第二挡沿的顺利插入；各弹爪13 在第二挡沿15 的作用下的径向涨量小于其在第一挡沿14 的作用下的径向涨量，这就使得弹爪13 对第二挡沿15 的保持力小于对第一挡沿14 的保持力，从而可在测试阶段，即要求连接套11 对拉杆10 的保持力较小（人力可将拉杆拉出连接套）时，仅将第二挡沿15插装于连接套11 内，在工作阶段，即要求连接套11 对拉杆10 的保持力较大（需通过机器将拉杆拉出连接套）时将第一挡沿14 插装于连接套内，满足各方面的需求。该拉脱电连接器在工作时，初始状态下，所述的短接模块与接线模块之间由于所述的钢球及支撑板的限位作用而互相分离，当需要将短接模块和接线模块插合时，通过拉动所述拉杆释放所述钢球，使得钢球陷入导向套的套壁内，从而将所述的导向套解锁，短接模块和接线模块在驱动弹簧的作用下插合。[0020] 拉杆组件的实施例1，如图3 所示，具有拉杆20 及连接套21，连接套21 用于与对应的拉脱电连接器的导向套固连，连接套于其后端处的内壁面上同轴设有环槽26，环槽26 用于嵌入弹性挡圈以与对应的拉脱电连接器的导向套固定配合。连接套21 的前端设有弹爪23（两个以上），拉杆20 的外周面上一前一后间隔设有第一挡沿24 和第二挡沿25，第一、第二挡沿均呈前大后小的锥台形且二者之间平滑过渡连接，第二、第一挡沿依次沿径向涨开连接套21 的弹爪后插装于连接套21 内，从而使得各弹爪23 为拉杆提供保持力，防止拉杆20 自动与导向套之间发生相对位移，其中各弹爪23 的前端处的内壁面均为斜面并通过所述斜面围成一扩口结构，这样可实现第一、第二挡沿的顺利插入；各弹爪23 在第二挡沿25的作用下的径向涨量小于其在第一挡沿24 的作用下的径向涨量，这就使得弹爪23 对第二挡沿25 的保持力小于对第一挡沿24 的保持力，从而可在测试阶段，即要求连接套21 对拉杆20 的保持力较小（人力可将拉杆拉出连接套）时，仅将第二挡沿25 插装于连接套21 内，在工作阶段，即要求连接套21 对拉杆20 的保持力较大（需通过机器将拉杆拉出连接套）时将第一挡沿24 插装于连接套内，满足各方面的需求。
发明人：赵武刚 徐志欢 吴倩
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暖巢作者：王亮 暖巢编辑：李曾涛 暖巢网发布日期：
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无轨电车的轨是如何变的
无轨电车的电线上主要有这么几种设备，其中，后3样，可以解答你的问题：
i.分段绝缘器
为了使触线网得到合理的电源和便于电力调度，特别是在发生架空停电事故时，使其他区域无轨电车仍能继续运行，这就需要把触线网分段成一些供电的区域，在断开触线处要接上能起绝缘作用并能把触线衔接起来的设备，这种设备就是分段绝缘器。
通过分段绝缘器时，须关电滑行通过，听到脱线指示铃声响后，在用电前进，同时应避免将集电器停在绝缘器中间。
一条无轨电车路线分为两条时，触线由原来2根分成4根，这样在触线处要装设分线器来衔接触线。分线器分手拉式与电动式两种，一般都用电动式分线器。分线器动作原理是，当电车要分线时，驾驶员需开电，分线器、继电器通电动作，并拉动分线器导舍，便成分线状态。相反，电车直行通过时，驾驶员只需关电，使电车借助惯性通过分线，在继电器不带电时，分线器导舌装置处于直路状态。向弯路分线动作后，它要由回位弹簧拉回直路状态。向左用电分线，电车应位于分线左侧，向右分线车位应位于分线右侧。
iii.并线器
在两条电车路线要合并成一条路线时，4根触线合并成2根触线，触线合并处装的组件为
无轨电车的电线上主要有这么几种设备，其中，后3样，可以解答你的问题：
i.分段绝缘器
为了使触线网得到合理的电源和便于电力调度，特别是在发生架空停电事故时，使其他区域无轨电车仍能继续运行，这就需要把触线网分段成一些供电的区域，在断开触线处要接上能起绝缘作用并能把触线衔接起来的设备，这种设备就是分段绝缘器。
通过分段绝缘器时，须关电滑行通过，听到脱线指示铃声响后，在用电前进，同时应避免将集电器停在绝缘器中间。
一条无轨电车路线分为两条时，触线由原来2根分成4根，这样在触线处要装设分线器来衔接触线。分线器分手拉式与电动式两种，一般都用电动式分线器。分线器动作原理是，当电车要分线时，驾驶员需开电，分线器、继电器通电动作，并拉动分线器导舍，便成分线状态。相反，电车直行通过时，驾驶员只需关电，使电车借助惯性通过分线，在继电器不带电时，分线器导舌装置处于直路状态。向弯路分线动作后，它要由回位弹簧拉回直路状态。向左用电分线，电车应位于分线左侧，向右分线车位应位于分线右侧。
iii.并线器
在两条电车路线要合并成一条路线时，4根触线合并成2根触线，触线合并处装的组件为并线器。并线器结构简单，没有传动部分。
在两条无轨电车路线相交叉时，触线自然也要相互交叉，这时就需要不同角度的交叉器，它的角度一般在20度到90度之间，也就是常见的菱形交叉器与直角交叉器。
无轨电车在行进过程中，遇到各种绝缘件必须滑行，严禁用电通过，以免产生抓弧现象烧坏绝缘件造成事故。
这里的分线器就能起这种作用.不过一般电车的线路是尽量减少分叉.
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