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#1 &求助YAMAHA天戟yb125e，高速的时候前轮一刹车，把前后抖动！
YAMAHA天戟yb125e，高速的时候前轮一刹车，把前后抖动，调了一下，还不行，怎莫回事呀？向各位师傅求助！
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检查一下后轮的大轴螺丝是不是固定好了，还有你的中轴螺丝，就是固定后平差的那个螺丝。
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[quote]Originally posted by beifenghan at
检查一下后轮的大轴螺丝是不是固定好了，还有你的中轴螺丝，就是固定后平差的那个螺丝。 [/去看看！
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大轴螺丝螺丝松动了，停车捏前刹车握住双把前后晃动看看是不是有间隙
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前刹不可太猛，转向轴承为塑料碗配钢珠，受力太大了不抖才奇怪了。
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紧车把螺母！
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&&Quote:Originally posted by 败车 at
YAMAHA天戟yb125e，高速的时候前轮一刹车，把前后抖动，调了一下，还不行，怎莫回事呀？向各位师傅求助！ 跟你一样，高速急刹有轻微的抖动甚至麻手，低速刹车也是有点一顿一顿的，方向轴也没松动，我怀疑它就是这么设计的，也好感觉和ABS一样呵呵。
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要么是制动摩擦片与制动鼓磨合不好，待磨合好后良好贴合了就OK了
要么就是制动鼓内失圆或表面粗糙度偏差大等，那样可能需要用砂纸打磨一下，甚至需要换制动鼓了。
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我的YBE也有这个问题
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&&Quote:Originally posted by 渝A15011 at
要么是制动摩擦片与制动鼓磨合不好，待磨合好后良好贴合了就OK了
要么就是制动鼓内失圆或表面粗糙度偏差大等，那样可能需要用砂纸打磨一下，甚至需要换制动鼓了。 谢谢！渝版！我去检查一下！！
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&&Quote:Originally posted by 渝A15011 at
要么是制动摩擦片与制动鼓磨合不好，待磨合好后良好贴合了就OK了
要么就是制动鼓内失圆或表面粗糙度偏差大等，那样可能需要用砂纸打磨一下，甚至需要换制动鼓了。 渝版大哥，我的YBR也有这样的情况，我的车现在9000多公里，碟刹版。行驶中捏前刹能看见碟刹那边的减震会前后小幅度的抖动。龙头手把也有抖动。找售后看过。放了点刹车管里的油还是一样。还说正常。
我感觉是在忽悠我。因为朋友的雅马哈碟刹就没有这样的情况。请问渝版，这是怎么回事？
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#1 &前刹，刹车时抖动，有什么大问题么？
新车200公里，发现前刹告诉刹车抖动，也不是很厉害，有什么问题么？
&&前刹车盘左边一个刹车后很热，而右边一个基本没什么温度，这是怎么回事呢，求高手解答。
&&23号买得车，&&车是7月份的
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没什么问题 要适应一下这个小通病 这就是我的回答
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...................
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荣威加黄龙，咱俩一样
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&&Quote:Originally posted by Daveway at
荣威加黄龙，咱俩一样 这你都认识。。佩服了。
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二八加黄龙，咱俩一样
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注意前轴上的黄油，清洗掉刹车盘和刹车片上的油渍，调整活塞至塞入刹车片后没有活动间隙。
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已浏览，谢谢。
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二八加毛巾，咱俩一样
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我也是黑色，连放摔跤都一样。。。一样的抖，低速像尿完抖JI JI。。。高速就比较恐怖点了，好在我上180的时候是不太敢给刹车太猛的。兄弟，狠狠造下你的车，在安全的情况下看看这个极限你能把控不。说实话，这种抖动属于刹车盘不平整的问题，我开汽车特别狠，遇到好几次‘磨盘，光盘’后就好了。不过新车出现这种情况，还是很恐怖。等我空了去找经销商。。。实在太TM远，我又太懒。。。我在论坛立了个遗书，这种抖动其实是很危险的。慢慢骑吧，兄弟！
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推车前进，轻轻捏刹车，感觉推行力道，如果盘转到某一点时，推行阻力大，过了推行阻力就正常，那就说明盘不平整，需要更换。
我的一辆车就有这个问题，换了就好了。
有时候就是刹车盘热加工不均匀，软的地方磨薄了，硬的地方就显出来了。
有时候是加工精度问题。
两个盘的车，可以拆下一个泵，在活塞中间垫上东西以免活塞推出过多，如上所述试盘。
然后装上泵，拆下另一个泵。
逐一排查问题看是哪个盘不平。
换盘是硬道理。
应该可以索赔。
[ Last edited by robinyu on
at 21:46 ]
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&&Quote:Originally posted by 佳哥 at
新车200公里，发现前刹告诉刹车抖动，也不是很厉害，有什么问题么？
&&前刹车盘左边一个刹车后很热，而右边一个基本没什么温度，这是怎么回事呢，求高手解答。
&&23号买得车，&&车是7月份的 楼主，我和你的情况一模一样，我的车也是7月底提的，估计出厂时间和这个差不多，也是前刹抖动，左边刹车盘很热，右边不热。#041#
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求可靠解决方法！
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网购很快乐,细心多辨别!!驾驶重型摩托车有哪些注意事项？
比如，对于会骑自行车和开车的人来说，有哪些可能成为安全隐患的问题需要注意？
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重型机车通常要手动换档，一般是左手捏下离合器，左脚脚尖钩、踩换档连杆来升、降档。升降挡都是线性的，不能跳档。没有倒车档。一挡离合松太快同样会熄火。和汽车不同，重型机车有前后刹车，后轮刹车在右脚脚尖，前轮刹车在右手。只刹前轮可能会将驾驶者甩飞出去，只刹后轮的制动距离太长。紧急刹车需要前后同时进行，分寸不好掌握。大排量的重型机车加速非常快，250 ccm 的车需要 8 秒、1000 ccm 以上的车可能只需要 3 秒就能从 0 加速到 100 km/h，如果没有心理准备可能会被甩下车。如果不慎失稳，右手可能会下意识握紧把手，导致油门加大，如果不慎跌落，车辆可能会脱手飞出。机车和汽车相比之下太小，很容易被忽视，所以衣服不要太黯淡，避免紧贴在其他车辆后面，也要尽量避免和汽车并行，高速上应该经常打灯。公路骑行时不可靠中线太近，以免在转弯时因倾斜身体而撞到对面来车。重型机车紧急避让突发障碍所需的腾挪空间比汽车大。挎斗机车的驾驶特性与普通重型机车相差很多，转弯、制动时拖斗会保持惯性，从而导致车头跑偏。雨水、落叶、砂石、坑洼、电车轨道、斑马线都有可能导致轮胎打滑。排气管可能会导致烫伤，所以尽量从左侧下车（排气管通常在右侧）。在松软或不平整的地面上停放时容易翻倒，很难扶起来，而且可能会压损、压伤人员、财物。摩托车没有安全带和外框架，一旦发生事故，人会直接接触地面或其他物体。高速摩擦地面时，皮肤只需要几秒就会完全脱落。头部受到撞击更会直接致命，而摩托车事故头部受伤的概率有五成。所以头盔是绝对不能少的，衣服也必须耐磨，以皮衣或混成材料为佳，牛仔裤衣几乎起不到防护作用。手套和靴子同样重要。如果你觉得热，请记得：高速骑行时风会良好地降温如果你飞出去，在砂纸一样的公路和你的皮肤之间就真的只有那一层衣服。
受邀答题，感谢各位重机铁男如此瞧得起俺。因本人刚完成从小排车到中排车到大排车的转变，故而就不罗嗦大排车的种种特点了，没有比较就没有鉴别，直接切题回答重型机车与小排中排的不同吧：
排量：所谓的重型机车排量一般在600cc以上，有的甚至比小汽车的排量都大！代表作品为大排恐龙Dodge Tomahawk（8.3L）和大排量的巡航太子车哈雷等，大排量休旅车如BMW K1600 GT/GTL，本田金翼Honda Gold Wing 1800等。那些所谓的公升跑车如Yamaha R1、Aprilia RSV 1000、Honda CBR 1000、Suzuki GSX R1000、Kawasaki ZX-10R等等一些街车和越野车也在此列如MV Agusta Brutale、Ducati Multistrada 1200S、KTM RC8及Super Duke等等。排量在400cc—600cc左右一般归类为中排：一些中排入门级跑车如Honda CBR 600RR、Kawasaki ZX-6R，顶级踏板车如Suzuki Burgman 650、本田银翼Honda Silver Wing 500、Yamaha T-MAX 500、Piaggio X9 500、Gilera Nexus 500、Malaguti Spider Max、Peugeot Satelis 500等等排量小于400cc的为小排，不一而足，不再举例。2，
类型：各种类型都有：休旅车、跑车、街车、越野车、巡航车、三轮车、四轮车，甚至连无级变速车和踏板车都有（代表作有Aprilia Mana 850和Gilera GP 800）。3，
重量：大排量车干重一般至少在160kg以上，最重的道奇、哈雷和宝马等重机在350kg到680kg以上不等。重量那么大无非是为了增加行驶中的稳定性和霸气的风格，不过后果是万一摔了车，一个人是基本没有那么大力量扶起来的，而且从技巧的角度讲也特别难扶，面对光滑流线型的车体一般人很难找到发力点。4，
加速性能：250cc及以下百公里加速基本在8秒以上，250cc-400cc百公里加速在6—8秒之间，400cc—600cc百公里加速在4—6秒，600cc以上的好车基本上就可在4秒以内了，而公升车及以上排量基本可以入驻3秒甚至2秒俱乐部。5，
高科技配备：重机已经全面跟豪华汽车看齐，甚至在某些方面有所超越。如：胎压监测、导航仪、升降风挡、后备箱、实时油耗、电池电量等等。而且油路方面也有各种高级催化设备，符合各种严苛的环保标准，喷油嘴基本全部升级成电喷，早就告别了化油器时代。6，
制动：ABS：全名为Anti-lock Brake System（防锁死制动系统），此功能对重机来说至关重要，基本大排车上全部配备，如果单排轮的摩托车不配这个，简直就是定时炸弹，驾驶者要随时做好仆街的准备。DTC：全名为Dynamic Traction Control（动态牵引力控制）防止因起步动力过猛与地面产生滑动摩擦引起的车辆不稳定，这项功能在易打滑路面如冰面和泥坑非常有用。CBS：全名为Combined Brake System（前后联动刹车），一般在高级的中排量车上使用较多，但是大排一般是前刹和脚刹分开的，而且前刹在右手边油门上（左手边是离合）。刹车时最好后轮先于前轮百分之几秒刹车，使得前轮适当点头然后再刹前轮，如果过早刹前轮，就会使得后轮翘起倒栽葱；如果过晚刹前轮，就会很容易造成后轮抱死，人就开始在车上学Michael Jackson扭腰数次直到仆街。个中分寸非常不好把握。我曾经思考了很久为啥不左右手换过来呢？左手是前后联动刹车，右手是离合，捏离合的时候正好不用加油门，刚捏完离合正好顺手加油门，那岂不是正好么？为何各大车厂就不如此设计？百思不得其解。希望诸位铁男达人告知！现有的设计在紧急情况下一不小心就捏着油门刹车了，危险性可想而知。7，
车胎：由小机到中机到重机，车胎依次增宽增大，尤其是后轮，目的是增加行车的安全指数和压弯的可靠性，尤其是哈雷大滑翔、Ducati Diavel、Yamaha VMAX等重机，后胎基本上比汽车胎还要宽大厚实，看起来有一种都市铁男骑烈马的感觉。8，
排气管：尾排一般在座位底下，而不是在右侧或者左侧，这样避免摔车时压到右腿或者左腿无法抽身造成大面积擦伤和烫伤，极其容易导致腿脚感染或骨折。想当年哥骑车时由于地面油污、刹车油变质以及刹车过猛等诸多因素曾经摔了一回，排气管正好压到右脚脖子上在地面搓了数米远，那钻心的剧痛至今记忆犹新啊！不过哥小时候喝牛奶还算没白喝，全脚面都肿了竟然没骨折，实乃万幸！9，
事故应对：一般人都认为摩托车一旦出了事，死亡率会比汽车要大得多，尤其是高速撞车时几乎必死。铁包肉和肉包铁，听起来当然是前者更安全。事实上此言差矣！殊不知，摩托车手要是会及时摔车，加上头盔和皮衣的保护（前提是你得穿戴好），如果没有撞到路边的硬物上，可能只受点皮外伤而已。原因就是摩托车是开放性的，关键时刻可以脱离摩托车捡回一条性命。君不见高速公路追尾时汽车相对速度也不是很快，还不是照样像沙丁鱼罐头一样被活活挤死？盖因汽车的包裹性太好，无处可逃而已。别以为铁包肉就一定是万无一失的，真要是高速撞了车，气囊车柱啥的都是浮云！轻则下半身瘫痪，重则一命呜呼！肉包铁，只是一个传说，因为肉已经飞出去了。转变成了皮衣头盔包肉。所以，关键时刻就要看你的时机把握程度和衣盔的给力程度了。God Bless You！在此做个广告：请各位在搜索引擎搜索“意大利战驹”五个字，就可以看到哥驾驶意大利车的长途游记，里面有我详细记录驾驶Gilera Nexus跑长途的经验，持续更新中敬请关注！
作为一个公升级车龄10年的摩友，特别针对“会骑自行车和开车的人来说，有哪些可能成为安全隐患的问题需要注意？”，回想当初：1）摩托车高速时转弯需要反向打把，换句话说，想朝左转向时要向右侧转把，幅度要非常细小，手把一转就可感受到车身顺势反向倾斜随即转向。2）新手务必要单用右手的前刹控制刹车，新手常犯的错误是用后刹的力度太大造成后轮抱死车身侧滑，在高速时急刹应完全不用后刹，假以时日练习车速低至80km/h以下时才可试用前7后3的刹车力道分配。对于刹车力道分配当驾驶哈雷款的重型巡航车又有所差别，因车身重轴距长后刹可用较强一点点的力道。3）虽然动力强大， 但同样车速摩托刹车距离比汽车长很多，跟车要注意前车前面的路况做好预判。4）最重要的一点，新手切记切记：新上手的车先熟悉刹车，后感受油门，大排量摩托动力强劲，让人一上手就被强烈吸引。猛加油门谁都可以，但想要玩得长久您最好知道怎么把她停下。
观看过一日本的教学视频，对几个细节印象比较深，补充一下：排气管的温度会比较高，即使是夏天也最好穿上裤子等护具，特别的双排气的机型，更要注意，否则容易烫伤。挪动车辆的时候不能直接用手推，大排摩托都比较重 150kg 以上，一般力的臂力较小不容易保持平衡造成扭伤，烫伤等，正确的方法应该是用腰部抵住车座位置用腿部力量移动，既省力又安全。重型车排量大加速快，没骑过的人不可轻意尝试，日本对于大排量摩托还需要专用驾驶执照。国内的路况不比国外，排量最好不要超过 400cc。
騎乘重型機車，在很多國家考照，必需具備兩項基本能力，而這兩項基本能力，在國內一般的車手，完全付之厥如。第一項能力：推發。不用電啟動，不管你騎乘的是多大排量的重型機車，你都必需有推發的能力。第二項能力：扶車。你自已的車輛，必需在不假外力的情況下，能自已一人扶起，這個扶車，包括從左邊，和從右邊兩個方向。當然，一般的線性進行，走圓，走八字，定速煞車等等等等，也是基本功，自然不在話下了。
为什么上述回答都没有一个提到我下述的一些基本的重机骑手必须的注意事项？戴头盔、遵守交规什么的就不说了，这是合法上路的条件。1.重机倒了以后，扶车时不要弯腰！保持腰和核心区肌肉挺直，靠大腿+手臂力量把车抬起来，不是靠腰！还不明白的去健身房请教下教练标准的硬拉是怎么做的就知道了。弯腰扶车尤其是重机对脊椎、腰间盘伤害相当大！2.夜里9:00后，早上8:00前，请扶车出小区门后再发动，你不睡觉别人要睡，您自以为“美妙”的排气轰鸣对于老人、小孩子、和能在床上多睡一会就是幸福的上班族来说就是a peace of SHIT!!!马路口、停车场、居民区、教学机构、政府机关等地方大油门轰排气声和引擎声来显示存在感的，都TM是大傻X！！！有异议的站出来！！！抽到你服为止！！！3.不要在马路上飙车，你的花几万、几十万买的机车离GP MOTO差了十万八千里不止；你的驾驶水平离杜汉（好像曝露年龄了......)、罗西差了十万个地球到月球的距离。想体验飞一般的感觉，自己花钱下场，到合法的赛道上宣泄你过剩的荷尔蒙。4.不要妄想着花个几千几万就能把你的碣石CB400改得跟ZX10一样，好好工作，多赚钱，多结识交警队的人脉（你懂得....),花大价钱买个正规的大排量机车。
回答一些我的经验：
1.人要比车凶，这是最重要的，在入手这台重机时，先要感受下，是否是属于自己能驾驭的范畴，比如车重，车高，不同类型的重机差异很大，有些巡航或者街车坐高不高，但宽度很大，还是需要跨骑上去看看双脚的位置，个人人为至少要能前半只脚掌能接触到地面才比较安全。当然，如果熟练操控重机的骑手的话，1米6几的个子也可以像骑自行车一样的操控重机。
2.不同排量不同的驾驶技巧，如果之前没有开公升车经验的话，不能用以往开小排车的方式开重机，特别是低档给油千万不能一把重油抽起，否则肯定前轮抬头，如果控制不好容易摔车。
3.刹车技巧，重机一般前7后3，突发情况千万不能踩死后刹，否则必摔。也不要捏死离合，保持冷静，先退档，再刹前刹，点刹技巧感觉要自己去感觉。总之重机的制动是非常重要的，也是关系到生命的。
4.骑行重机务必护具装备齐全，不是为了装逼，是真的对生命负责。
最后我想说的是，没有绝对的安全，关键还是要看个人的驾驶方式和技术以及心态。强烈呼吁驾驶重机不要过分追求速度，你能快过风，但快不过时间，超不过生命！
轻骑的经验，我觉得一样重要！本人经常跑山路和泥泞路面，有点心得，分享给大家。摩托车很危险，但是摩托车有无限魅力，一定要骑。so，第一：保护措施很重要。骑摩托一定要配头盔、挡风衣（皮衣、冲锋衣等耐磨衣服）、手套、护膝，不要嫌繁琐，我摔过十次左右，保险杠摔断过，但是人基本没事。不过摔了之后后怕啊，一段时间都不敢骑快。今年骑了七千公里，没摔过。骑的都很小心。第二：磨合。新车磨合很重要，但是这里不赘述，自己搜索。第三：姿势。坐姿很重要，腰不能挺的笔直，要坐的舒服，长时间骑车腰不累，手臂按方向把不能撑的硬挺挺，自然弯曲，放松，保证手腕的灵活，才更利于控制方向。大腿贴紧在车身上。许多骑了好多年摩托车的人姿势都不完全正确，建议网上看看。第五：换挡。一档启动之后不要很快的连续变到五档。记住一句话：多快的速度配合应有的档位。要学会在减速的时候先减档位，这样容易刹车，好提速，这点在弯道尤其重要，减档转弯。（技巧：减档的时候先回油门，然后捏离合，接着小轰一下油门，踩脚踏杆减档，松离合，加油，这样保证发动机转速不变，车速变低了，扭力变大，过弯道稳定，运用熟练之后弯道很顺畅，提速超别人妥妥的。可以看看摩托车比赛，那些选手在过弯道的时候手腕都有一个抖动的小动作）。第六：对于砂石路面和冰面，切记不可到跟前紧急刹车，太容易滑倒了。应注意路面，提前减档减速，近视的童鞋一定要戴眼镜。第七：对摩托车定期检查，刹车，后视镜，链条，喇叭，车灯。喇叭不行一定要换，车灯不行要换。手机打字慢，先就这些吧，想到在补充。不妥之处还请大家指正。
与小排车相比，首先应该学习推弯。
换挡方式和安全，还有大的吓人的油耗。
1.护具齐全 2.选择合适的时间（比如感受一下周五6点进城方向的八达岭高速辅路)3.最好有伴能有个照应.4.如果是浙C，赣C什么的,还是要注意警察 5.大排在国外环境比较好，其实国内的路况，拥堵情况都不太适合大排量.平心而论250cc算是入门级的大排，而在国内的情况来看250cc左右比较性价比综合。超过400cc的车在国内并不太适合骑行。
控制好右手，很多伙伴都在重机路上没再回头。
大排量的摩托骑行时，比小排量的摩托还稳，只要车在动，基本上不会倒，并且在中速时遇到石子飞车的可能性降低了许多。挂档等那也只是习惯问题，几天就可以改过，刹车比小排量的好用，而且车速。
也就是说，大排量的摩托你不去赶时超车之类，它的安全性要比小排量更高。
如果真要注意，那么小心以下几点：
1.过弯时，车速不要太快，车身不要压得太低了，一怕出变紧急情况不容易处理，二怕遇到石子容易飞车。
2.车速太低以要避让造成倒车时，一定要人先跳开，不要让排气管给伤着了，那车结实，只要不是正面撞，一般不会有太大问题。
3.车速高时，与大车交汇不要靠太近，内吸力有时很讨厌！
4.路况差时，不要骑行太快，对车不好，而且不太容易掌控。
5.倒车一般发生在急刹偏向之后，你只要不急刹，不压石子，倒车的可能性减小90%以上。
6.停车时，选好位置，另外倒车的10%一般发生在停车之时!
7。这车是小偷之爱，自己要保管好！
8.起步时，油门不要轰或只能轻轰，离合放慢一些，不伤车也不伤人
速度越快，前刹比重越大感受重心变化，别做多于动作好好享受
不要自己一个人出去骑行.......大排倒了没三四个人可扶不起来...
我200斤歪春风650NK都觉得吃力&&&&[5]&& ... &&&& 跳到123456页
回复:105&查看:9231
UID: 631928
[quote]Originally posted by shenguohong at
60时速前刹只要用力照样会抱死，我曾经带人以75KM时速超车遇对面车道来车前后刹车一起刹，前刹抱死车轮向右滑动（干净泊油路面）赶紧松掉前刹
UID: 320373
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人工ABS真是扯淡，摩托车刹车讲得是渐进，当然预判是第一位的
一松一捏刹车距离太长，反而容易出事。骑摩托要练的是人车合一，前刹和后刹同时踩到临界点。一下踩死的那是菜鸟
UID: 631928
我反复强调轻点前刹就是防止前轮抱死，只是高速刹后轮，后轮会飘起，更容很容易甩尾摔车。刹前轮，车头是往下沉，车相对比较稳。
(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 548929
<div id="post_、紧急情况下，人工ABC是个传说。不要过于迷信。
2、紧急情况下，后轮不能因本能反应进行踩死，更不能因为抱死而立即松掉后制动（一般后轮抱死后方向都不在一条直线上了，抱死后再松立即发生反弹高抛，后果。。。）如已经踩死就踩死好了，或者等速度降了很多之后再松。
3、紧急情况下需要空挡，此时卸掉发动机的动力（不要和哥说发动机制动原因，我说的是紧急情况下，车轮转速下降的比发动机降的快多了，因此不切断会有动力反作用与刹车），一般性的制动可以不用捏离合，此时更有利于车身的稳定。当然你全部捏上也可以，仅仅是在理论分析和实际测试中有那么一点点区别。
以上是一般车友极易形成的误区。
UID: 058346
我看了楼主的操作。楼主是不是从来没敢骑上90码。或更高过....................
昵称：不知道叫什么
UID: 554629
注册 来自 江西赣州人在广州
神马刹车都是浮云。。。
UID: 622694
的确急刹车踩后刹摔跤的几率很高，我以前摔过太多了
昵称：遊戱亾泩
UID: 634107
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UID: 563280
◥█▄▃▁ ...◥█☆█▅▄▃▁▁▁▁▁▁▁▃▄▅00▅▄▁ 〓▇█████积分专用战斗机████████████▅▄▃▁▁▁▁▁ 〓〓〓████████████◤(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
UID: 631928
高手认为前后一起用力，后刹尽量不能踩死。
可惜啊可惜，他们的经验没办法言传，只能意会。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
昵称：鸟马哈
UID: 234506
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UID: 555153
不捏离合急刹，很容易闷车，求解决？　　　　我都是双手右脚并用~
UID: 598630
&&Quote:Originally posted by mshr520 at
你可以看下《烈火战车》中刘德华最后一场飙车，差点撞到捡垃圾阿婆之前
右手的操作，不停的捏、放、捏、放，我想有一定的道理。
我自己的体会是60的速度，前轮是刹不死也不适合刹死的，整车带人好几百斤，
... 这是正规刹车方法，大陆教练是不会教这些的。
UID: 320198
最佳的，还是得靠电脑控制的ABS系统。反应最快，效果也是最好的。当然，作死的那种开车方法，啥也救不了。
昵称：开心就好
UID: 167809
注册 来自 安徽合肥
车少路宽经常90到100，市区不要太快！提前预判最重要！技术都是练出来的！不是敲敲键盘'''在这里理论几句就行了！！！东西都不是死的！不是每个情况都是按照死的东西去做～
UID: 649182
注册 来自 江苏连云港
养成前后同时刹车的习惯，另外根据不同路况不同环境保持适度的车速，别开快车、急车。路是一步一步走的，开的快或慢都是一样到达目的地，但是安全性却是截然不同的！
UID: 630315
注册 来自 山东日照
其实紧急情况要手脚并用，前后刹车的力度是靠经验锻炼出来的，不是随便说说那么简单。前后刹车并用的好处是刹车迅速而稳定，前提是不要断离合，还有一点就是，刹不住的时候，手指稍微松点力量，车子马上侧滑，这样可以有效的避免正面撞击造成的伤害！(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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注册 来自 江西上饶
对新手而言，把后刹适当调松些，高速情况下遇到紧急情况：松油门+前后都刹车也许就可行了。
昵称：第五太阳纪
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后刹是配合前刹的，后刹不是主导，如果过分依赖后刹，刹车距离会增加，甩尾摔车不可避免，平时应养成多用前刹的习惯，掌握好前刹的游刃力度控制力，紧急情况下适合配合后刹才会得心应手不慌不乱，125或150不要担心紧急情况下用前刹制动会前翻车，关键点是降低人体骑行高度身体重心后移并保持平衡，如果感觉前刹制动力度不够时再补上后刹..........找个没人的地方多练一练！模拟各种速度下对前刹的控制力.................
昵称：冲锋小驴
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我就是楼主说的骑天剑K的人......100我不敢说，但是90是经常的，只要路况好经常90的速度跑个一小时，对于楼主的意见我还是比较赞同的，不过我紧急刹车的时候（90），都是前后一起来，并遵循7:3的原则，感觉车子不受控的话就减轻点力道，减速还是很明显的；在60速度的时候曾经好几次遇到险情（那种险情是突然发生状况要撞上去的感觉），直接前后刹车一起，根本反应不过来了，所以前刹车还行，后刹车一下子抱死（车子前倾的缘故），车子甩尾，真的很危险。所以我现在没事的时候经常以40的速度将后刹车踩死，体会车子甩尾的感觉，直到车速降为零（危险请勿模仿）。
在我看来不是车速越快越危险，而是视野决定了危险与否，我曾经发生两次车祸，一次是在慢车道直行，与右拐的汽车相撞（在我感觉是突然出现一辆车，毫无反应时间），当时车速30多，另一次是我正常右拐，与一辆逆向行驶在慢车道上的摩托车相撞。总结两次车祸，都基本上是在转弯口或者是视线不好的地方发生的，所以我只说出我的观点：路况好的大直道，确保前方没有交叉口或者是不会有行人突然窜出的情况下，车速跑到100是没问题的。
行车关键在于视野和预判。
以上仅为个人观点。
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