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Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位收藏
全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。以下简单介绍一下，Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：按档次从低到高：SIS、TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、DEORE LX、DEORE XT、XTR以上的型号如Deore指的是套件，完整的套件包括变速、传动、刹车系统。XTR是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，价格同样也是“顶级”的；Deore XT是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。(XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，此处不赘述)Deore LX与Deore是更为经济的选择，性能较高一等级的产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，这两档产品同样都十分耐用。Deore及以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。Alivio、Acera是24速的山地运动入门级配件，可以对应强度不高的山地运动、娱乐。Altus是21速入门级别配件，对应城市里的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，这是不妥地。Tourney是21速民用级别配件，适合用来在城市里代步、休闲。你有更高的要求？还是别为难它了。SIS，Shimano18速低端配件，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中。【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；1500左右的整车，一般最常见的是Altus；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。虽然在国内销售的品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车。Shimano公路车零件，按档次从低到高：、、7700。3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级 。作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了。4400：它被定义为“入门级”套件除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场，4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。之间的关系、结论：
其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~！）除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧！总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在，你需要9级的飞轮吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样，手变就用4400的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞，就8级行了（理由还是成本低），当真的“中毒”了，希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！而SORA上9是没问题的，只是精度有微小的差距罢了，按需可以换上只的后拨对不对？（理由，第一这样配车成本低，第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样！）5500：5500的出现不是为了一整套的使用，它被定义为“提供了零件之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO 04手册），可见5500纯粹是个商业策略的零件。因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的零件整合“兼容”套件，可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的“兼容套件”问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！DIY是大多数人的天性！举个例子，好比如有人买了7700的手变，6500的前拨之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的7700后拨啊？你说用个的后拨吗？如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的）那么如何是好呢？于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了！（作为这种商业目的5500也必须耐用啦，因为要等你帮他们买搭配嘛！有钱怎么不赚呢？） 从精度上说，他拥有了竞技零件的精度（当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊？），也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能”5500评价结论：所以我认为5500（即105）是一套中规中矩的套件，有条件的全用5500是个好主意，再充裕点说搭配部分零件也行，并且使用5500的好处是你可以明确地把你的车子定义在了“竞技级”，而且也明确了往这方向的发展因为你可以在全部升级成6500甚至7700之前慢慢一个件一个件地凑“这之前的零件空档部分，可以以5500代替！”（你看SHIMANO是不是很会赚钱么）对于不宽余又向往竞技级车辆零件的爱好者，手变采用6500 ，牙盘暂时采用4400或以下（不过你得保证你以后会尽快把这牙盘换掉），而变速系统则先采用全部5500代替，而轮轴我建议出于成本考虑采用4400了。是有关系的竞技级爱好者必须接着它们看！6500：被定义为“兼顾娱乐性能、又拥有竞赛性能”的套件。首先娱乐就能简单地从其成本上说，用料做工上说根本和4400两码事，更多的是优化了竞赛性能而不是讲求入门了，从精度上说直接体现在变速系统的精确度上，已经接近了7700的精确性了！可以说6500是个非常好的选择，我想它的出现是SHIMANO考虑到买7700不是那么多人都能顺利拥有，而且也不可能只靠纯竞技级市场吃饭...人是要吃饭的...，但他们并不想失去高端套件使用市场，就搞了个性能和7700相仿但成本稍低的6500。结论：商业手法我是肯定的，6500是为了尽量“填充”高档竞技级零件的市场而做的策略性廉价“代用品”，它的真正身份是“代用、满足非7700的高端市场需求，造成价廉物美的外表和内在，和同行竞争争夺高端的必然产物”。
7700：不用说了，在7800之前7700是最高级的公路车竞技零件了，即便的发布，各位依然对拥有7700而津津乐道没别的，它的出现纯粹是为了最高级的纯竞技性能，它的出现就是为了高端竞技市场，从它的工艺就知道CNC、一体冲压成形等就知道SHIMANO在为它的性能而不惜代价；精确度、重量、工艺.........它是最好的！不过竞技级零件也有它的缺点，咱中国一句话“鱼与熊掌不可兼得”纯竞技级别为了性能不惜代价，那么它必然损失的是耐用性，这是针对性优化的必然性结果--任何东西都存在两面性，向着一单一方向发展时必然丧失了另一个方向，它们是很难兼顾的 。总结，7700的作用：它是SHIMANO竖立公路零件威信、形象的铭牌 ，连环法都全面使用DURA-ACE，它的地位在人们心目中已经相当稳固且难动摇，但事实上SHIMANO始终是商家要赚钱还要吃饭，所以在市场策略上7700只是它们的招牌子而已，用以宣传的、并不主意在赚钱（但并不是有名无实的！不过我前面都说过不可能靠纯竞技市场吃饭）而真正具备性价比的还是6500，在高端市场上它们真正赚钱的还是6500，所以竞技级别的爱好者，真的要选择的话我还是推荐6500系列了！评论SHIMANO套件如何取得市场和消费者荷包中的钱：SHIMANO每个市场都考虑到了，不得不承认相当地周全，现在SHIMANO公路零件市场策略可以说出个“模型”了，它们只有分别进攻、占有“高端”“低端”市场，他们之间以5500套件为界， 我的意思是说，5500不单是为了提供6XXX和7XXX之间的互换性，它还提供了3XXX和4XXX之间的互换性！这步非常成功， 市场结构的简单化方便了产品的推陈出新和管理，他们实际上只有两级而中间的“中端”可以说是个出现了5500就基本不用如何去理会的“市场”，一方面消费者自然会看着钱包去办事，适当地处理着5500在整台车的位置，另一方面SHIMANO也照顾到DIY人群的需要，更重要的是因为5500，它的至关作用令高低端两个完全不相干的套件市场联系起来，而且也是因为5500，SHIMANO财源滚滚！另外象最近冒出来的600一类的配件，我相信它的作用是为了满足最近新兴的市场“非竞技级的，但又不是纯粹的娱乐级，同时给消费者带来点新鲜感--“运动级市场”，对于竞技级的用户来说，这些运动套件只能说是个“吃之无味弃之可惜”的“鸡肋”；但体验或入门级用户来说却是不妨留意一下这个级别的零件，可以说是性价比的又一选择。Shimano产品档次划分很遗憾，在全世界的高档运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司—shimano禧马诺---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和车架及前叉一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比如变速、传动和刹车系统，并且按照公路车和山地车分类形成了自己独具一格的命名规则。山地车零件档次：从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 。公路车零件档次：从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 。上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura套件，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、XT、SLX（新）、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY公路车零件档次从高到低DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050XTR:一种越野车零件的艺术代表XT:对高性能山地车套件技术的不懈追求LX:居家、户外汽车的高能量套件Deore:带来真正骑车乐趣的高性能套件我大概以2003年的牙盘+中轴为例来说说区别吧：当然了，Deore以上都是中空曲柄臂加花键（Deore有一款是方孔）加9速的，下面主要说区别。XTR:曲柄臂是铸造硬质铝，盘片都是7075铝的，链轮螺母螺钉也都是7075铝的，腿的长度从165~180mm，每2.5mm有一个型号，也就是说有7种长度，平均重量797克中轴和牙盘是一体的。其他几个型号都不是一体的。XT:曲柄臂是铸铝，中盘小盘片不是7075铝了，螺母和螺钉也是普通铝，腿的长度一共有5种规格，平均重量872克。LX:在XT的基础上，大盘中盘是铝的，小盘片是钢的，螺钉为不锈钢，螺母为钢，腿的长度只有170和175mm两种规格，平均重量906克。Deore:中盘小盘都是钢的，大盘有一种钢的一种铝的，中轴有一个型号不是中空的（un)，另一个型号(es)是和LX以上类型一样是中空的，平均重量为972克~1093克。再举例说说飞轮：都是9段的XTR:大的四片盘片是钛的，小的五个是钢的，齿片表面处理是镀层材料为Ti/Ni-P轻质合金底座，重量240克XT:从XT往下全部为钢盘片了，齿片表面镀铬，重量300克LX:底座不再是轻质合金，齿片表面处理为"珠光表面处理"，重量330克Deore:齿片表面处理为镀Ni，重量358克看了上面的，大家应该有点体会了。XTR就是不惜成本的要把东西做成精品，其实并不见得不耐用的，但是有时候在高性能和耐用上会一定程度上考虑前者。XT是去掉了奢侈品的好代表：例如不用钛片什么的，不用特殊材料，都还是用价格比较合理的材料。LX为简略版XT，个别地方就开始偷懒。Deore则够用就行的了
7970都出来一年多了，你这还7700呢，转载也转点新的文章
回复4楼：我是赚经验的，你手贱点进来了
好吧，你赢了
LZ这样说就有点太…
回复7楼：哈哈
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或shimano、禧玛诺 有内四速、内五速、花鼓、或者变速器吗？_百度知道
shimano、禧玛诺 有内四速、内五速、花鼓、或者变速器吗？
shimano、禧玛诺 有内四速、内五速、花鼓、或者变速器吗？
我有更好的答案
shimano nexus和alfine系列有3,4,5,7,8,11速的内变，内4最为少见，在ORi bike Ci4 上面就有，这是荷兰一个特殊版本的ORi车
有内3速 \内5速 \内7速 \内8速 \内11速分别属于Nexus和ALFINE系列.其中ALFINE系列是高端定位的只有内8和内11两种.
听过内6-8。内4-5的好像没见过。。内变原来就不是很常见
没怎么见过
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出门在外也不愁禧玛诺分哪几种系列？请从低向高端排列一下，谢谢！_百度知道
禧玛诺分哪几种系列？请从低向高端排列一下，谢谢！
没人响应啊，
提问者采纳
ALIVO =M430
DEORE=M596 SLX=M670 XT=M780 XTR=M985 凡是想玩的不能低于ALIVO等级 另外还有最高的XTR黄金限量版 你买不到的
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谢谢你帮我大忙了
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alivo,deore,xt,xtr
给好评偶亲
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出门在外也不愁shimano禧玛诺XT系列花鼓有什么型号 分别多少钱_百度知道
shimano禧玛诺XT系列花鼓有什么型号 分别多少钱
为什么m785成品的组轮2000这么贵
车圈和辐条是什么做的 !
某宝上M785花鼓365一对！为什么1700的车圈辐条配个365的花鼓！某宝上的是假的！还是我看错了！要是M785 300-400 加马维克319貌似700的样子！我就买了！
提问者采纳
XT花鼓13年并没有推出新型号，都是延用的之前推出的。目前在产的XT花鼓一共有4种型号，分别用在山地车上和旅行车上。山地车用9MM快拆花鼓的型号是M785山地车用12MM和15MM桶轴版的M788和旅行车用的V刹花鼓T780，还有旅行车用的磨电前花鼓T780，T785。XT零售版花鼓与XT轮组上的花鼓是不一样的，区别是辐条孔数不同，拿9MM快拆花鼓来说零售版的花鼓是32孔或是36孔的，成品轮组是24孔的，而且花鼓孔是按照直拉辐条的要求设计的。从性能上来说，马维克319车圈不足以对抗XT成品轮组的车圈，那个车圈大致能与马维克819相当。819水货售价670元左右一个，加上辐条和花鼓的钱大致与XT成品轮组价格相当的了。马维克319大致和禧玛诺MT15所用的车圈差不多，MT15一般被看做是DEORE花鼓+马维克317车圈。不过MT15的花鼓和圈都是28孔的。
如果我买M785 配什么车圈 自编！ 多少钱！ 谢谢！
马维克319，真的540元左右一对，一般用途足够使的了。真空胎什么的都是浮云，一辈子也没什么使用机会。
马维克319 正品要540？我在车店问的 老板说正品150一个！！！！！317和319哪个轻？
我们这边捷安特旗舰店里卖270元一个，317比319略轻些，但有人认为319的抗造性比317好些。
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花鼓是真的 但是成品轮组的不一样 成品轮组的花鼓是直拉式24孔当然也不能光看花鼓 ，车圈支持真空胎而且辐条孔加强焊接车圈 两根起码得900往上 717车圈就多少钱了变径辐条就算是协达辐条+辐条帽也得三四块一根，它那个辐条只会更贵，我们这修补辐条20一根当然修补件都比较黑，但是它那辐条得值个七八块，48根又得400来块。再加上人家编圈的工艺。。。。。。。。。。
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