本人上高一准备买捷安特公路车，求高人推荐
本人上高一准备买捷安特公路车，求高人推荐 10
正犹豫买什么价位，买贵可能大学还能骑，买便宜可能以后要在买过，预算在元
补充：atx730和风标2700哪个适合上学通勤，平时骑行
您好！非常乐意为您解答！
首先ATX是山地车 风标2700不推荐
OCR3300或者OCR3500 一个价格2600 一个价格3000
不过如果是单纯的通勤 不是公路车运动 OCR3300够用了 如果还要求舒适那么FCR3100或者FCR3300可以 平把公路 前者价格1800左右后者价格2600左右
如果白天上学晚上训练骑行那么我建议OCR3500因为OCR3300加档的档位握下弯把时摁不到 有点坑爹
如果你还有什么疑问 可以继续追问我
如果我的答案帮助了您 也麻烦您给我一个采纳吧
暑假我要骑车远游,大神推荐一辆车呗
骑车远游那我还是建议入山地车
因为公路车轻 轮胎细 抓地力不太好 如果遇到雨天或者泥泞路什么的根本就骑不了 还有就是公路车是抛弃所有舒适追求最高的速度的 所以不适合远游。
山地车可以适应任何地形 能够跋山涉水 这个预算挺高了 但是一般的入门车都是2000左右吧 也结实简单 我个人推荐美利达公爵650吧 或者捷安特的ATX770-D 这两款价格都在2000多 也是挺热销的入门车 好好保养维护 用到大学没问题的 单车这东西用久了磨合好了才是好东西 很多人不买新车 买二手就是这个道理
fcr和ocr哪个适合
根据你的问题毫无疑问的FCR样式都是城市代步车 郊游上学什么的都可以 1.65的胎抓地力还行 上学遇到雨天不怕摔 更主要的是车把 是直的牛角把 握着更舒适吧 。总而言之代步通勤郊游选FCR不错 如果是喜欢公路车运动喜欢速度还是OCR好点。
ocr与fcr速度差多少
- -为什么我每天都会收到XX车跟XX车速度哪个快的问题....
车只是辅助 关键在人 就像说阿姆斯特朗骑一个凤凰28寸 给你骑一个Giant Tcr ADV SL3 你肯定也骑不过人家阿姆斯特朗吧？所以根本没有什么哪个车快哪个车慢的问题关键是谁来驾驭。
好的车手骑菜的车 体现的是他的实力 好的车手配好的车 才是人车合一 更好地发挥
说到底车子只是一个能跑起来 两个轮子的交通工具 没人人骑他根本就跑不起来 跑起来 跑多快 那就要看人了。
OCR跟FCR没得比都是低端车 没什么大的差距 如果你拿OCR跟上W的车比 那才有大的差异。
请问我的答案您还满意吗？能否给我采纳？
其他回答 (5)
公路车的话，1500左右是入门的车子，比较低端了，可以考虑风标系列，两千块钱以下。不知道你的问题中是400还是4000，我推荐一个系列的车子吧，fcr系列，这个系列的车子从不等，用的是公路车的细轮，山地车的把横（就是非弯把），有个小副把，骑起来也很舒服。买辆好点的车子，万一以后喜欢上骑行了，还有升级的空间。
4000可以上TCR6300
或者用TCR的架子装一个
不过像5000以下装公路基本上不如整车来的划算
4000可以用SORA套件了 有些零件可以适当升升
烟≮造就寂寞. 依照这个网名在做个。情侣的网名
这样子的话，TCR。。。或者OCR
买便宜的吧，730行。风标这种垃圾车不推荐，至少都要OCR3300
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运动用品领域专家
& &SOGOU - 京ICP证050897号全新入门公路 GIANT OCR 5700评测_捷安特-爱微帮
&& &&& 全新入门公路 GIANT OCR 570…
刚刚踏进2015年不久，2016款的GIANT OCR 5700就已经面世了。初见GIANT OCR 5700，给我的第一感觉就是文质彬彬。细细的管材，简约的黑白配涂装，没什么特色，也没什么让人过目难忘地方。不过细细观察，就会发现很多挺有意思的设计，这个涂装很是耐看。经过一段时间的骑行测试后，你会发现GIANT对这款车的寄望：让更多公路车入门爱好者体验到公路车骑行的乐趣。OCR 5700采用ALUXXSL铝合金的技术，使铝合金车架进一步降低重量，同时兼顾强度。重量S码的OCR 5700实际重量为9.4kg，相比同价位普遍的9.6,9.7kg，GIANT重量方面的优势明显要好上不少。GIANT的ALUXXSL技术有着最佳的强度/ 重量比例，属于专业级超轻量化的铝合金制造科技。后下叉做了一定的变形处理，此举在于增加后三角刚性，使踩踏力量传递更有效率。后三角明显是强调刚性而非舒适性的设定。后上叉使用三角形管材，全面地加强刚性表现。管与立管连接处。上管管材的末端做了特别的变形处理，有效增加上管与立管的接触面积，增强车架侧向刚性。头管的焊接相对就美观多了。上下管的末端直径同样变大，与头管的焊接更加全面，有效提升头管刚性，带来更好的操控表现。内走线这一主流设计也出现在OCR5700的身上。入线孔做了精致的设计，线管能够轻松的穿入而在骑行时不会撞击车架产生异响，细节处理很到位。长头管并没有使用当家的OVERDRIVE 2技术，这并不影响流畅的操控，长头管为偏向舒适的设定，这是个人比较认同的理念。作为一款入门车，太过强硬的话或许会磨灭掉入门爱好者更深入体验公路车世界的积极性。OCR 5700 S码配备的是80mm、7°的把立，偏舒适的设定。预留25mm的头管高度应对不同的身高，能够让骑行者能够有比较大的选择余地。颇具特色的新型弯把能够将刹车线整合在内。可以获得更加流畅的走线角度。椭圆形的上把位有着更加饱满的握持手感。绝大部分入门车的原装把组都很一般般，让大家都对原车的把组持不屑一顾，将他们列为升级的第一目标。这是由于大部分品牌为了节省成本而使用低端配件所造成的，不过这个在GIANT身上并不成立。就实际使用情况来看，GIANT的自家把组强度方面绝对满足大部分车手的需求，而就整车9.4kg来看，这些原配把组的重量一定不会让人嫌弃。虽然是一辆4000元不到的公路车，但是GIANT却为OCR 5700配备了一根碳纤维前叉。搭配碳纤维前叉的作用在于减轻重量、增加强度。传动套件为Shimano 3500， 作为Shimano面对公路车运动入门级爱好者所打造的一款变速系统，其各方面的表现均可圈可点。当然它也只是一款入门级的变速系统，期望不能太高。微调螺丝能够解决变速系统不够准确的问题，在入门系统中尤为受用。GIANT明智地选择了适应面更广的34-50T压缩盘。对于新入门的车手来说，压缩盘意味着更容易被接受的踏频/速度。更大的齿比面对爬坡路段，好处不言而喻。与34-50T牙盘搭配的是一个11-25T飞轮。没有配上最大28T飞轮，虽然削弱了爬坡性能，不过却换来更加绵密的变速齿比，特别是对于9S系统来说，能够使动力输出衔接更加顺畅，从而换来更顺畅的骑行感受。作为一套入门级运动套件中的一部分，这只3500后拨的性能表现值回票价。SORA 3500前拨具有半档功能，在使用极端齿比的时候，半档的好处就是前拨不用再蹭链了。习惯使用自家产品的GIANT在OCR 5700上并没有使用自家生产的轮组，而是使用了Vuelta的ZeroLite Pro Road 700C铝合金培林轮组。这对轮组框高30mm，前后各24根扁辐条。对比一般的24mm轮组，这对轮组在重量上并没有吃亏，反而在滚动性能上有着更好地惯性优势。空转时，没有一般低端轮组严重上下跳动的现象，动平衡非常不错。轮组做工虽然不是非常精致，但运转顺畅，其他的就不多强求了GIANT S-R4 700×25C光头胎。这对外胎有着120tpi的胎帘密度，预示着有着不错的防刺性能。胎质很柔软，在恰当气压下，舒适性、抓地力、滚动阻力之间有着不错的平衡。路测表现让人满意。唯独可惜的是在光滑的胎面湿滑路面下抓地力下降的比较厉害，所以在雨天，最好还是呆在家比较安全
。整合式尾灯/座杆设计，无需另外再配尾灯，外观更简洁。27.2座杆对过滤震动还是有一定作用的，虽然是铝合金。通过座杆固定座夹片前后位置的调整可以调整水平长度为15MM，为车手提供更为充裕的调整范围。整合式尾灯有很好的识别性，可视角度达到270°，符合最严格的欧盟对尾灯的规定。使用橡胶圈固定在坐杆上，坐杆上已留有两凹槽专门使用，细节考虑很到位，大厂的风范。非快拆式座管夹。防尘套能够防止日常骑行中泥沙入侵到立管内部造成坐管高度调节困难Giant公路车座垫，143mm的宽度适应超过70%的人群。支撑性稍稍欠缺而舒适性值得称赞。激烈骑行时有些卸力，但一般续航状态下，舒适性非常不错。对于一辆入门公路车来说，坐垫的属性很大程度上决定了一个新手对公路车的第一印象，而这个方面个人对GIANT的选择表示100分赞同。初试OCR 5700，能够感受到车架颇为强硬，压缩几何车架发力自然、流畅。大力加速，后三角的刚性表现不错。当然你不能指望它很硬、很刚，毕竟这只是4000元级的入门车。轮组框高为30mm，前后轮均采用2X编法，能够兼顾到纵向刚性和侧向刚性，使得摇车时轮组没有预想中那么软。不过有碳纤维前叉的加持，你还是知道前进的方向是哪。虽然转向风格不凌厉，但足够流畅、稳定，高速压弯指向依然清晰。文章来源：biketo网站---------------亲，捷安特公众微信是捷安特在中国大陆的唯一官方公众微信平台，欢迎加入我们！更多精彩资讯等你来体验！1、点击右上角分享到朋友圈、微博。2、便捷关注我们：滑动内容至标题下日期后，点击淡蓝色“捷安特”字体立即关注。捷安特官方微博和微信二维码：
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