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捷安特OCR3300与OCR3500入门公路车配置区别之详细对比！搞懂了才发现一分价钱一分货！
本帖最后由 caileili 于
11:38 编辑
首先说外观，长得太像了！如果不是变速器的外观差异，连自己都系有时搞混，他们的角度也是一模一样！
首先列出不同之处：
1.变速系统
3300 shimanoS（ST3300）手变系统+浩盟6061铝合金钢链轮锻造牙盘
3500 台湾micro shift（微转）系统+包括微转8S手变+浩盟GI6061全铝合金液压成型牙盘
3300 CR18钢前叉
铝合金前叉
3300 shimano 2200
3500 台湾清豪OEM捷安特HUB
3300 台湾产建大硬边轻量训练外胎
3500 米其林低端轻量硬边训练胎
6.用途与定位
3300 适合娱乐级公路运动体验用户
3500 适合竞技运动入门发展用户
以上是五个不同之处，仅仅看外观还真看不出来，自己也是骑了试了看了才发现不同之处大着
首先我们先来对比手变：
这是3300的ST3300（已经归到2200级别系统同用）
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这是3500的微转
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首先是手感，3300手变和3500在手变手感上区别不大，3500的微转早先比较韧的说法再我长期试用后发现问题并不大
大家同是8级，已经适合爱好者强度不大要求不极端苛刻的使用了；而区别大概就要在于设计和用途
3300手变设计不准备给竞技使用，所以其中一个退档健位于手变内侧较上，也就是说，它只准备给体验一下公路骑乘的快感之用，如果你在捉着公路车把深度下垂位置发起攻击姿势准备变速的话，恐怕比较困难，他设计时候就只将就完全的常规上握手位置去进行变速操控，如图
这个退档键你只能在常规上握手位去操控
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而3500的微转手变对比之下则有两个优势
1.角度模仿7800更加讲求人体工学，手柄和弯把深度下垂、常规上握位置更靠近，力臂更长，非常适合东方人刹车之用
2.其变速进退档键均位于手变外侧，方便竞技初学者发起握深度下垂位置发起攻击变档
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变速系统篇
之间的变速系统差距不大
微转也是兼容shimano的工业标准，齿轮和链条均一样，在此没有明显性能区别
3300使用的是2200的变速系统，其实就是把曾经的3300降级换个把戏，因为要留着位置给新进的3400新sora，shimano为了把他们相同的用途按照级别来区分开，所以弄了个2200，当然了，2200在某些结构上要比3300重一点，这个对体验公路快感来说影响并不大，特别是我们
3500使用的是也是台湾微转系统，3300的变速系统重量上当然不是和35的微转一个量级的，微转采用的是比较硬材质的铝合金为主，真的山寨了7800...
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3300采用的是台湾浩盟锻造的铝合金曲柄牙盘，链轮（盘片）依然是钢的，他们是机械拼装在一起
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3500采用台湾浩盟的GI一体液压成型的铝合金牙盘，彻底6061 T6
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重量上，他们自然就不可能在一个量级，这个大东西重量非常明显，而我们能感觉到重量的区别到了“敏感”程度
加速上，拼装的3300的铝合金+钢的曲柄接插牙盘加速反应绝对不如3500的GI，这个还是其次，关键还是GI重量相对轻不少，而且.........样子也PRO不少！
这是3500微转的后拨，多数部件都是铝合金
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而33则采用2200后拨，某些部分还是钢和工程塑料
车架与角度篇
图为3500实物，车架和角度上均没有明显区别，角度一样，材质也是一样的
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相同的角度，甚至到车把部分，战斗机反叶片形状的赛车式样车把也是一模一样
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这种形状空气动力学上叫“针叶型设计”，具体老说本来是产生升力；在自行车和各种赛车上这种设计成了一个颠倒的反针叶型，产生升力成了增加下压力，让直线前进时车头更加稳定
车架角度均为“Compact Road Design”
这个就是当年环法让西班牙昂斯车队一炮而红成为团队TT第一的武器
Compact Road Design意思就是经典的“压缩公路骑行设计”
Compact Road Design藉由将上管有效地从头管往座管方向倾斜，GIANT能够缩小整个车架的前三角与后三角的尺寸，打造出明显不同的车架外观。在功能上来说，这种简化的车架设计不但能够降低车架的重量，同时也可以增加车架侧向的刚性。也因为增加了侧向的刚性，同时也增加了车架的加速性能，因为车架可以减少更多不必要的弹性。不过刚性固然可以增加踩踏力量的传导效率，却未必会对骑乘的舒适度有帮助
为了改善这个课题，工程师仔细的在关键部位增加纵向柔软度，让车架有着更好的操控与舒适度
而后区别在于的前叉
3300的CR18钢前叉
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铝合金前叉
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空气动力性能上，其为都为对称的针叶型，让快速流经两边的空气对其提供了直线负梯形的空气压力作用，使车子走起来前轮更笔直（依靠强大的空气压力），你骑得越快压力则相对越大！这种设计已经引用到各种公路或者山地车硬叉上了，特别是TT个人计时赛车的前叉，这个负梯面更具大！提供更加出色的直线冲刺稳定性！3300采用的为锘钼钢材质，虽然相对铝合金前叉重但钢有个特性，他拥有丰富的弹性，遇到小坑小洞他能起到一定的缓冲作用，3300使用这种前叉和手变恰好强调了他专门针对公路骑乘者的舒适性35采用6061硅铝合金前叉，加速和操作反应自然是明显高于钢前叉的，而且重量仅仅是同形状CR18钢前叉的1/2！这是个巨大的差别，非常明显，或许拿起车子比较不明显，但是单车和单车之间的区别主要还是骑起来才感受到，你得骑起来转动起来，区别是明显而巨大的但是铝合金也有其弱点，其弹性差已经闻名与车友中，甚至普通不骑车的百姓也略懂一二，舒适性当然没有33来得好；很明显，3500前叉也是准备给向竞技方向入门发展的车友而准备
继而区别在于轮胎
3300轮胎为台湾建大
3500轮胎为低端米其林训练胎
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重量上很明显台湾建大要优秀不少，因其轮胎边比较薄而附有弹性
抓地方面本人用过的轮胎不多，米其林两种型号、台湾建大各种型号、大陆正新和大陆建大
台湾建大明显不及米其林，这个和橡胶材料有直接关系，花纹关系倒不是很大，说到底子，毕竟还是“米其林”，可不是挂了牌子的浪得虚名产品，至少你给朋友交代也容易点吧？怎么说是“米其林”啊~~
但是台湾建大再差还是要比大陆的外胎好啊！无论是重量还是抓地能力！还是胜一筹的！本人采用德国马牌之前主要是采用台湾建大一来相对便宜二来湿滑路面情况他还是不错的选择；提起大陆建大和正新，恐怕对其有负面评价的车友不在千人之下了吧............
干身后，继续继续...最后一部分比较，也是最为简单的比较
这个没啥好说
3300采用2200花鼓
3500采用OEM捷安特花鼓
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两款车轮圈都是一样，区别就在上述
滚动性能、畅顺度和重量上当然是3500的捷安特花鼓取胜，这个...这个...自己亲自扭一下就能区别出来，没啥好说
密封性上似乎这个oem花鼓比2200还倒是好了不少呢！
说到耐用程度，恐怕大家都差不多
我也不可能各自骑个2500里试试，但是说口碑和尝试吧，这个级别上大家都差不多]
好了，以上简单对比就完成了
最近电邮和QQ上被猛烈轰炸，都是询问这个之间的差别
一时半刻是说不完整，最终还是决定写写这个东西，我写的不是绝对答案，车子可能出现配置上的些微改动，厂方不通知我们也是正常的
就像很多朋友还是以为3500用shimano sora套件一样，其实厂方早就变了
大家就自己看着文章参考一下吧，这个不等同绝对答案，肯定有点儿错漏，总比完全没资料强了
而最后还是要重复地说，如果你打算体验一下公路运动的快感和加速的淋漓又不准备升级车子，而且不打算投入太多，那么我建议你选择OCR3300
若你有这个心思投入到公路竞技式的运动，而作为小投入的入门车我则是建议你使用OCR3500
两者使用起来区别还是能感觉出的
至此，全文The End
<p id="rate_264" onmouseover="showTip(this)" tip="&BIKETO币 + 2 ￥
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我发现不单单是花鼓、轮胎不同，其实辐条和轮圈也不一样，3300辐条是圆的，3500是扁的，所以其实就是整个轮组不一样的。
印象里只有10款以前的3300还在用钢前叉，你这多少年前的文章了。。。。
准备入公路&&楼主讲的很细致，楼主辛苦
现在的都是米其林的低端胎，一样的。
现在的的架子完全一样。
现在的都是G自己搞的花鼓，只是3300的框也是G自己搞的而3500是zerolite.
我觉得3500追求了轻量化。
能介绍一下最新款（好像12款吧）的的差别吗？除了轮胎是一样的外，买车的说轮组也是一样的，但轮圈上的标的型号不一样，能介绍一下吗？
本帖最后由 Athealy 于
16:34 编辑
之前已经在某个论坛上看过了，虽然我骑的也是3500，但我觉得它没13版的R903省钱。新买入门车的话差别不大还是选13版的R903省几个钱买点装备例如锁踏什么的算了吧。
都是休闲娱乐级别的骑着溜达还行
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（6） PowerCore 整合式五通设计，将踩踏力量直接传导至地面，保证最佳效率
车架：Advanced级碳纤维
前叉：Advanced级全碳纤维前叉
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齿盘：Shimano Ultegra 36/52
刹车系统：Giant Speed ControlSL
轮组：P-SLR1空气动力轮组系统
飞轮：Shimano Ultegra 11x25，11s
坐垫：Fi&#39;zi:k Arione K:ium
轮胎：Giant P-SL1,700x23
[3]产品特点：
(1) 轻量化Advanced 复合材料辅以空气力学成型技术设计而成的车架，Propel Advanced 3追求轻量的同时也保证了车架的刚性。
（2）Giant专属SpeedControl SL ，提供更符合空气力学的制动力。
（3）融入OVERDRIVE 2技术的前叉以及加大车首管设计提供更为灵活、更为精确的转向操控
（4）P-A2空气动力学轮组，刚性与轻量并存。
（5）Shimano 105变速套件，顺畅平滑的变速体验让您从容面对上下坡。
（6） PowerCore 整合式五通设计，将踩踏力量直接传导至地面，保证最佳效率。
车架：Advanced级碳纤维
前叉：Advanced级全碳纤维前叉
变速套件：Shimano 105 20s
齿盘：Shimano 105 39/53
刹车系统：Giant Speed ControlSL
轮组：P-A2空气动力轮组系统
飞轮：Shimano 105 12x28，10s
坐垫：Fi&#39;zi:k Arione K:ium
轮胎：Giant P-SL2,700x23
　　Velo杂志针对Giant Propel Advanced SL以及其他三款实力非凡的车型进行了由Velo杂志主导的空气力学公路车风洞测试深入评测，并以此作为他们9月份杂志刊登的内容，Propel Advanced SL在实验室定量数据测试、实际骑乘效率、价值比、车手适应度以及重量这五个评测项目上以其力压群雄的分数位居评测排行第一。
Velo杂志报道说：Propel Advanced SL是我们在风洞测试过的所有车型当中风阻最低的车型之一，它在车辆横向刚性测试的实验当中分数也是最高的，在现实世界，使用碳纤技术制作人力机械来代替人类的双腿，Propel Advanced SL好像只是在宣导这样一个诉求：推动您获得更快的速度。
Propel Advanced SL在这次科学评测获得了完美的表现，荣登测试排行榜榜首，此次测试的其他车型包括Ridley Noah FAST，BHG6 Red和Trek Madone 6.2. Propel Advanced SL以其无可争议的最高分82分获得最佳空气动力学公路车的荣誉称号。
总结此次试验结果，Velo报道说：Propel Advanced SL的所有转向角度的风洞测试都是最好的，在平均数据上，相比2012年测试的佼佼者Cervelo S5更甚一筹。总体来说，PropelAdvanced SL在风洞转向测试上相比第二名的BH要节省10瓦特的能量，相比Ridley和Trek则要节省22瓦特的能量。在VeloLab的空气力学公路车评测历史上，无论是实验室评测还是风洞测试，Giant Propel Advanced SL的成绩都是最好的。毫无疑问，它是一款在速度和设计上都堪称完美的竞速战车。
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