给你，何以笙箫默里的爱
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[导读]何以琛说：“赵默笙，我是疯了才会这样让你践踏。”朗逸说：“小伙伴，我是疯了才会让你这么低价带我回家。”赵默笙说：“说着永远的我们，七年后就是...
何以琛说：“赵默笙，我是疯了才会这样让你践踏。”朗逸说：“小伙伴，我是疯了才会让你这么低价带我回家。”赵默笙说：“说着永远的我们，七年后就是另外一个人了。”凌渡说：“说着降价的我们，本月之后就是另一种政策了”何以玫说：“记住，我不是输给你，是输给他！”桑塔纳说：“记住，我不便宜，我是把优惠给你！”何以笙箫默的爱情人人都向往，人人都羡慕。但是现在广博上海大众化身现实版何以琛，给你不输何以笙箫默的真情。真心实意给你优惠，用触底价回馈小伙伴们。何以琛可以等赵默笙七年，广博上海大众的优惠可不等人，即刻让客户享受最实惠的价格。如果你觉得以上的优惠还不够，广博上海大众当然不会让你失望。除了朗逸、凌渡和桑塔纳的深情告白，还有New POLO礼包最高优惠18000元，帕萨特最高礼包优惠28000元，全新途观最高礼包优惠40000元，朗行最高礼包优惠12000元，朗境最高礼包优惠12000元，途安最高礼包优惠22000元等等你想也想不到的惊喜优惠在等你。美好的爱情令人向往，但一辆车带给你的愉悦，绝对不输给爱情。何以琛可以等赵默笙十年，但是抱歉，广博上海大众这样的促销力度不能等你太久，爱情可以等待，但好车好价格不能等待，所以，想要低价拥有爱车必须要立刻行动才行。
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外交观：德系三巨头罕见联手 意在何为?
&&&外交观：德系三强联手收购Here&&& 宝马、奥迪、戴姆勒三大德国汽车厂商在本月初斥资31亿美元(折合人民币192.2亿元)联合收购了诺基亚Here地图业务。三家德国汽车厂商本互为竞争对手，但是却在此时选择联手收购Here地图，那么这项业务对于三大厂商的未来发展究竟有何重要作用？&&&&事情是这样的……&&& 诺基亚公司近年来调整了其发展策略，准备出售旗下的Here地图业务。这一消息一经公布便引来了多家公司的关注，其中就包括宝马、奥迪、奔驰等汽车厂家，以及TomTom地图数据公司、大陆零部件公司等。最终宝马、奥迪和戴姆勒三家公司成功地联手收购了Here地图业务。根据三家公司的约定，宝马、奥迪、戴姆勒将持有Here地图的相同股份，并联合开发相应的地图技术，以同谷歌、苹果等科技巨头在未来驾驶技术领域展开竞争。&&& 当前，谷歌、苹果等科技公司纷纷宣布将进军汽车行业，推出自动驾驶汽车或者基于自动驾驶技术的电动车。科技巨头们的这一举措无疑加速了自动驾驶汽车时代的到来，并对传统汽车厂商将构成极大的威胁。&&& 在自动驾驶汽车技术中，智能地图技术则是重中之重。它可以为自动驾驶汽车提供实时的道路数据、导航信息等，并指导自动驾驶汽车进行前进、转向、躲避障碍物等动作。谷歌、苹果等科技巨头已经在地图业务领域积累了丰富的资源，这使得传统汽车厂商感到了前所未有的压力。&&& 自动驾驶汽车技术涵盖范围较广，其包含汽车驾驶技术、车载通信技术、公路交通技术，自动驾驶汽车技术任何一个领域内的发展都可以提供巨大的商机。例如车载通信技术要求通信服务商提供更为稳定的通信网络，这将使得通信服务商加强技术革新，并加大与汽车厂商的合作力度。在技术革新中设备的换代升级、基础设施的建设均是新的商机。与此同时汽车厂商也可以自主发展通信技术，使得汽车厂商得以拓展新的业务领域，实现业务发展的多元化。可以说谁掌握了自动驾驶汽车的核心技术，谁就将占据未来商业的发展先机，把控潜力无限的发展资源。&&& 因此，当诺基亚准备出售Here地图业务时，宝马、奥迪、戴姆勒三家汽车巨头史无前例地走在了一起。&&& 据了解，虽然Here地图已被收购，但是目前该业务还继续为其之前的客户提供服务，其中包括部分汽车厂商，SAP、亚马逊、微软等公司。宝马、奥迪和戴姆勒也已经宣布，Here地图业务将对所有公司开放，并将继续保持中立服务，希望厂商之间能够加强合作，促进地图技术的继续发展，为整个汽车工业自动驾驶技术的向前推进提供保障。&&& 核心观点：宝马、奥迪、戴姆勒联合收购，体现出地图业务对于车企未来发展的重要性。在获得Here之后，三大巨头将不会在地图业务中受制于谷歌、苹果等科技公司。&&& 美国汽车新闻网认为，宝马、奥迪、戴姆勒联合收购Here地图业务，体现出地图技术对汽车厂商未来发展的重要性。该媒体更是将地图技术比做稀缺的石油资源。构建良好的地图信息系统是一个十分漫长而复杂的过程，好的地图系统是自动驾驶技术、车联网技术等新兴技术的基础。拥有好的地图技术将大大提升汽车厂商的竞争力，远远的将竞争对手甩在身后。而谷歌、苹果等科技巨头可以有恃无恐地进军汽车业很大程度上也是对其包括地图技术在内的多项信息技术持有极大的信心。宝马、奥迪和戴姆勒如今在完成对Here地图业务的收购之后，将先于其他传统汽车厂商掌握未来汽车发展的先机。&&& 著名科技媒体CNET同样认为，宝马、奥迪、戴姆勒公司对Here地图业务的收购体现出地图与位置数据在未来汽车业发展中的重要性。在获得该业务之后，三大巨头将不会在地图业务中受制于谷歌、苹果等科技公司。例如不久前戴姆勒集团首席执行官蔡澈曾表示不排除与谷歌、苹果在自动驾驶、车载多媒体技术等方面进行合作。而当此次业务收购完成之后，将使得戴姆勒在与谷歌、苹果合作时由被动转为更加平等的位置，更好将其自身的内容植入到双方的合作中。而宝马、奥迪和戴姆勒三家公司也可以研发新的导航技术，新的导航系统可以实时收集道路信息、交通拥挤程度信息、停车信息等，为驾乘者提供更加立体化的信息服务。新的导航系统也为自动驾驶汽车技术的研发提供了保障。&&& 核心观点：宝马、奥迪、戴姆勒三巨头收购Here地图业务，将为自动驾驶技术和车联网技术的研发提供推动力。但与此同时，收购行为也存在风险，其他使用Here地图业务的汽车厂商很可能会为了规避风险而选择使用谷歌地图。&&& 独立汽车分析机构分析师理查德?温德华表示，宝马、奥迪、戴姆勒三家汽车厂商收购Here地图可能会使得众多传统汽车厂家投奔谷歌，使用谷歌地图服务。目前三大汽车巨头的很多竞争对手均在使用Here地图，在收购达成后，这些公司可能为了规避风险而选择使用谷歌地图服务。这将使得Here地图的使用者数量降低，背离了宝马、奥迪和戴姆勒公司收购Here地图业务的初衷，并不利于行业中自动驾驶技术的发展。&&& 德国LBBW分析师则认为，宝马、奥迪、戴姆勒收购Here地图业务将为自动驾驶技术和车联网技术的研发提供推动力：宝马、奥迪、戴姆勒公司已经使用Here地图业务多时，他们清楚地了解Here地图技术的性能与价值，在完成收购之后他们将更好的挖掘Here地图的价值，并更好的发展自动驾驶技术，有力地同谷歌、苹果公司等展开竞争。&&&&外交观：传统厂商抗衡硅谷力量&&& 来自著名金融机构摩根斯坦利的分析师表示，虽然随着车联网技术的发展，越来越多的车型具备了自动驾驶功能，并降低了对驾驶者的依赖。但与此同时，车辆的自动驾驶安全性也成为了被关注和质疑的焦点。好的地图技术将有助于车辆自动驾驶安全性的提升。Here地图有着较为成熟的数据库，在宝马、奥迪、戴姆勒将其收购之后，Here地图可有助于三家厂商研发安全的自动驾驶技术。&&& 核心观点：对于宝马、奥迪、戴姆勒公司联合收购Here地图业务的相关事宜，海内外网友都给予了高度的关注。大部分网友对三巨头收购Here地图业务的行为持肯定态度。&&& 是微软公司全盘接手继续整合诺基亚资源，是TomTom吞并Here地图在导航市场领域一家独大，还是汽车公司杀出重围收购Here地图获得发展先机？早在诺基亚宣布出售Here地图业务之初，海内外的网友就已经对Here业务花落谁家展开讨论。而在宝马、奥迪、戴姆勒公司宣布联合竞购Here地图业务之后，网友们对此也积极发表了意见，我们从中摘取了部分经典评论：&&& @524003：这是德国汽车制造商的伟大胜利，将帮助三家公司有效地对抗来自美国硅谷的科技力量。&&& @Philipp Leutiger：宝马、奥迪、戴姆勒公司联手收购Here地图业务使其获得了发展的先机。德国汽车厂商之间的联手合作也是少有的，这体现了地图资源的重要性。&&& @Sccot：完全出乎大家的意料，是不是在不久的将来就会看到宝马、奥迪、戴姆勒联手推出的自动驾驶汽车？&&& @G. Stefan：宝马、奥迪、戴姆勒公司联合收购Here地图值得肯定，但是三家公司能不能在地图业务上继续展开深入合作呢？&&& @Alisa：完成对Here地图的收购并不意味着成功，三家公司在新技术研发领域还有很长的路要走。&&&&编辑点评：&&& 自动驾驶汽车技术被认为是汽车业未来的发展方向，而地图技术则是发展自动驾驶汽车技术的基础。宝马、奥迪、戴姆勒公司完成对Here地图业务的收购确实是一次伟大的合作，伟大的胜利。未来自动驾驶汽车市场将更多地出现传统厂商的身影，这一市场的激烈竞争已经开始。
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潮水褪去才会发现谁是金子评卡罗拉夺冠
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乱世中还能发光的才是真正的金子！！！潮水褪去后所谓的金子都是懦夫！！！
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出门在外也不愁IT狗单挑汽车党！戏说自动驾驶两种发展
作者：41106话题：
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[导读]不知道你们在说到自动驾驶的时候，首先会想到的啥。反正我在写这篇文章的时候，脑子里一直回响着一句重庆话：“狗日滴，高科技啦，无人驾驶。开不了不要开吗，瓜娃子……”
●说正事之前咱们先侃侃球　　这两天看着圣卡西被戏耍，看着梅西终于进球了，看着C罗被德国队碾压的都快哭了，我忽然觉得这届世界杯或许真的会开启世界足坛又一次新的群星闪耀的时代。就像当年1994年美国世界杯之后，我们迎来了齐祖，迎来了曼联92班，迎来了葡萄牙黄金一代，迎来了巴西的3R组合。&&& 但是随着齐祖、大罗、小贝的老去，虽然西班牙为全世界带来了传控哲学，我们还是没有看到世纪之交那个群星灿烂的画面。也许，就是在这届世界杯上，已经持续了十五年的德国青训会也许会开花结果，沉寂已久的比利时也期待着重回红魔时代，当然还有苦大仇深的C罗和万(fu)众(bu)瞩(qi)目(lai)的梅西，也都是心比天高。●你觉得无人驾驶汽车能踢球吗？&&& 当然，除了看球之外，小弟还是要干活谋生滴。话说最近在科技界，重量产品还真没多少。苹果那让人满怀期待的发布会结果就发了俩操作系统，刚刚结束的台北电脑展更是沦落成台湾代工厂的集体促销。不过，谷歌的这辆无人驾驶汽车，确确实实惊艳到我了。　　你们知道我看到这车之后第一个想到的是什么吗？估计很多人都不会这么想，因为我首先想到的，是当年丰田的一支广告。&&& 就是这支广告，当年丰田用自己的AYGO车组织了一场足球赛。但是当我看着谷歌的自动驾驶小车灵活的在路上跑来跑去的时候，我不禁想，要是让一队谷歌汽车和一队有人驾驶的Smart来上一场足球赛，谁输谁赢？　　当然，很快我就回过味来，我忘了谷歌这车是靠地图来跑的。要是没地图，我估计谷歌这辆小车，还没一条导盲犬的用处大。嗯，这一点要记住，谷歌这车不是一辆机器人，想要一辆大黄蜂的同学们看来只能等待科学家继续努力了。&&&& 不过，虽然咱们说现在的自动驾驶汽车连条导盲犬都不如，但是人家好歹也是高科技，好歹也是我们憧憬多年的梦想。当IT科技越来越成为各个产业的主导力量时，自动驾驶汽车，也开始成为了各个汽车厂的研发方向，就算只挂个名，也显得时髦高大上。　　年初苹果发布CarPlay的时候，IT狗和汽车党们就有过一次交锋，IT狗说汽车党腐朽死板阻碍人类前进。汽车党认为IT狗没经验没沉淀没安全。这种互相看不起，在自动驾驶汽车上表现的更加极端。IT狗们一开始就绕过了传统汽车的机械部分，完全用算法用网络来实现自动驾驶。这方面的首领当然就是谷歌。而腐朽老旧的汽车党，则紧抓机械不放松，通过不断的添加一些主动安全技术，来逐步向自动驾驶迈进。目前看来这方面的大哥就是沃尔沃。&&& 不知道你们在说到自动驾驶的时候，首先会想到的啥。反正我在写这篇文章的时候，脑子里一直回响着一句四川话：“狗日滴，高科技啦，无人驾驶。开不了不要开吗，瓜娃子……”&&& 总觉得很熟悉，使劲想了想，果真是一句电影台词。狗日的，高科技，这不就是我之前说的那个比喻吗，导盲犬+高科技=无人驾驶。当然，高科技也是分流派的，我们不如来看一下当前自动驾驶两大流派之间的区别。●谷歌汽车更像是替谷歌卖地图的　　 前面咱们说过，谷歌的做法完全是改天换地，它直接绕过了传统汽车的机械领域，全部依赖算法和网络来实现自己的自动驾驶。不过，从目前公开的资料来看，我们也只能看出一个大概的影子，这车内部具体怎么工作，我们还不知道。&&& 这是谷歌汽车的大致的结构图。谷歌知道自己玩不转涡轮增加双离合等这些精密机械，在抛弃了这些之后，我们就看到了这个像玩具一样的电动汽车。　　谷歌汽车，是由到现在也不知道具体在哪办公的Google X Lab实验室研发。不过，也许有人没想到，谷歌汽车只是这个实验室下面的一个项目。谷歌街景、谷歌眼睛，甚至太空电梯，都是这个实验室的研究成果。&&& 也许正是因为和谷歌街景同出一个实验室，谷歌汽车的自动驾驶方式，就是结合了谷歌地图和谷歌街景来实现。这是网络上流传的谷歌汽车扫描道路时生成的图像，可以明显的感觉到它是依靠谷歌街景和谷歌地图来实现自动驾驶。&&& 所以，我们在每一辆谷歌汽车的顶部，都能看到这个时刻在飞速旋转的360度激光扫描传感器。当然，这就带来一个问题，比如像小弟这样家在农村的苦孩子，真有一天小弟发达了，买了一辆谷歌汽车准备回家显摆，到了村口却发现这车完全不认识路，我总不能真的再给这车配上一条导盲犬吧？　　当然，谷歌这样做，也有人家的道理。我们想象一下，万一有一天这车成熟了，谷歌开始对外授权这车的标准，谁家都可以制造。那时，我们的生活想必再也离不开谷歌了吧，手机上用着谷歌的Android系统，工作生活上用着谷歌的搜索，再到每辆车都必须的谷歌地图和谷歌街景，直至这些所有的功能都要依托的谷歌服务器运算。以至于通用的产品总监也说过，通用没办法直接去面对谷歌的竞争。　　我估摸着，这应该就是现在最火热的那个词：互联网思维吧。●目标零排放零伤亡的沃尔沃　　既然通用这样的传统汽车党都说自己没办法直接面对谷歌的竞争了，那霸占了汽车工业一百年的大众通用菲亚特这几个老家伙，总不能眼看自己被IT拍死在沙滩上吧。　　当然有人不干，只是我们没想到，最先挑起自动驾驶大旗的，是“民族企业”沃尔沃。不过想想也有一定的道理，虽然大众通用们看起来更加财大气粗，但正所谓男人越老越浪女人越老越僵，在汽车领域闯荡上百年的他们早就懒得另起炉灶，他们更想要的是维护当前的利益格局，免得临老了再被篡了权。&&& 汽车巨头们也知道，自己玩不转谷歌的软件算法和互联网，于是我们看到沃尔沃选择了另一种传统汽车行业更熟悉的方式，一种类似迭代发展的小步快跑。但是沃尔沃的最终目标很明确，当然也很响亮，那就是最终实现零排放和零伤亡。　　而且，在思路上，沃尔沃也和谷歌走着完全相反的一条道路。谷歌的汽车里面没有方向盘没有仪表，更没有油门和刹车，只有两个座位和一个开关。而沃尔沃呢，从ACC自适应巡航，到后来的行人探测，最终做出决断的，是驾驶员。　　也就是说，在自动驾驶时，谷歌更相信的是算法和程序，沃尔沃更倾向的是首先辅助人们安全驾驶。&&& 沃尔沃的迭代式发展，始终是建立在充分信任驾驶员的基础上。来看一下它的发展历程。最先引入的安全技术，是盲区监测，城市安全系统和自适应巡航系统，以及行人探测系统。在这些系统中，沃尔沃通过摄像头和传感器实现了车辆对道路情况的感知，并可在驾驶员没有做出相对反应时，由车辆自主做出刹车等主动安全动作。&&& 接着，便是最近推出的夜间行人探测系统、动物探测系统，以及带辅助转向的路障探测和自适应巡航系统。而接下来，沃尔沃还要继续推出车间联网系统。这种逐步往车里添东西逐步完善的做法，就是我们所说的迭代。　　而且，这种迭代也会带动更多的汽车品牌参与进来。就像当初的ABS，就像当初的自适应巡航，虽然各村有各村的叫法，但是它终究是被越来越多的安装在汽车之上。所以，相比于谷歌的改天换地独辟蹊径，沃尔沃的自动驾驶发展道路，还能逐步提升整个汽车工业的进步。　　当然，不是谷歌无能，而是封闭的汽车党徒们害怕也难以接受由一个IT厂商带着大家玩。毕竟，谷歌的软件和地图，是汽车党们一辈子也难以做出来的东西。　　上面说的，只是沃尔沃追求的零伤亡。而在零排放方面，沃尔沃采用了另外一种电力驱动的方式，就是下面的充电道路系统。&&& 这是沃尔沃设想中的电磁感应式充电道路。它通过在路面上埋设电磁感应部件，来为行驶中的汽车充电。目前沃尔沃计划在瑞典铺设一条500米的感应充电道路，只是目前，还不知道这种道路造价几何啊。●谁更NB一点？　　沃尔沃的迭代式小步快跑，和谷歌的一步到位式的跨越，谁更有优势呢？　　从设计上看，显然谷歌更加简洁，一体化全自动，完全不需要人的干预。而沃尔沃，则沿用了传统汽车部件总成的概念，是个功能就是一个单独的系统，这种多系统同时工作的情况下，如何来保证各个系统之间的协同，如何建立顺畅的人车交互，这个协调指挥系统的建立毫无疑问需要在软件系统研发上有着深厚的经验积累和沉淀，做软件，显然不是汽车厂的强项。　　从接受程度上看，毫无疑问则是沃尔沃。前面我们说过，在自动驾驶设计思路上，谷歌的中心思想是车。而沃尔沃的中心思想，则是人。就像人们现在已经很顺畅的接受了自适应巡航和自动泊车，但是对于谷歌的自动驾驶依然有种种疑虑。　　至于技术，现在看来也许不会是一个大问题。沃尔沃要是搞不定软件系统，完全可以和微软苹果们合作。而至于谷歌的街景和地图，只要政府同意，相信这个数据库很快会布满全球。&&& 不管最终以怎样的面貌出现，自动驾驶肯定会是GPS技术和电力驱动之后，汽车领域的又一次飞跃。只是，在发展到最终的确定形态之前，自动驾驶还得迈过两道坎。不管是对于沃尔沃为代表的汽车党，还是对于谷歌为代表的IT狗，●享受不能以改变生活方式为前提　　想到这一点的时候，小弟又想到了一部电影。只是这个电影比较冷门，估计有人没看过，姜武濮存昕主演的《洗澡》。&&& 当何冰躺在澡堂子里享受着搓背时，还幻想着造出一种洗澡机，理由就是快，有效率。这就像是在说现在的汽车和即将到来的自动驾驶，有人只是单纯的把它当作一个运输工具，但是更多的人更在意的是享受驾驭和速度的快感。这又像生孩子，虽然繁衍后代是最终的目的，但是我相信绝大多数的人更喜欢享受那十来分钟的创作过程。　　不过，如果我们继续往下想，既然自动驾驶都是高科技了，做出让人享受的事情来，会是难事吗？就像智能手机，虽然没了按键还很耗电，但是用起来就是比诺基亚们舒服。　　高科技了还遭人讨厌，按说这种事确实挺极品，但是残酷的是现实就有活生生的例子，不信我们就来讲述一下索尼和3D的故事。&&& 当年，索尼的珑管退出了历史舞台。在等离子和液晶发展一潭死水的时候，手里掌握着百代音乐和哥伦比亚影业的索尼认为自己一统影音娱乐江湖的时候，终于到来了。于是，索尼在2007年就将3D作为开路先锋，绸缪一统江山。&&& 在持续的砸下了数百亿技术研发和推广费用之后，索尼得到的结果呢？索尼前段时间刚刚宣布旗下电视部门自主经营。索尼应该知道，没人希望在自己欣赏电影的时候还要在鼻梁上架一副沉重的眼镜。可惜索尼依然坚持把这项高科技推向消费者。　　终于，当三星和LG携手推出在清晰度上有质的飞跃的4K液晶面板时，索尼的3D战略悄无声息的宣告失败了。至于为什么失败，我还是那句话，没人希望在欣赏电影的时候鼻梁上还要架一副沉重的眼镜。　　我想，这应该就是自动驾驶需要迈过的第一个门槛：如何在自动化的时候，让人们享受驾驭与速度的感觉。我们看到谷歌的宣传影片中，乘车的人们都非常享受和放松。也许这就是谷歌给我们的自动驾驶答案：放松和安全。但是人们会不会接受呢？　　而我们在沃尔沃的宣传片中看到的，在看报纸的驾驶员前面，方向盘依然存在。似乎沃尔沃在向我们说，这里即能感到放松和安全，又能享受驾驭和速度。只是，鱼和熊掌真的就这么容易兼得？●撞车了，谁来负责？　　这会是自动驾驶的第二道门坎，也是一道由政府掌控的门槛。当汽车没人驾驶的时候，交通事故由谁来负责？　　也许会有人说这还不简单，谁的车谁负责。也许会有人说，谁造的车谁负责。那我们下面就来仔细的看看。&&& 这是一个很典型的交通事故吧。如果我们套用犯罪的构成要件，就会很轻易的看到谁应该来负责。首先在客体上，这事故影响到了交通安全。而在客观方面呢，则是违反了交通法规。主体呢，当然是驾驶员，而主体的客观方面，则是驾驶员判断和操不当。　　现在让我们分别把谷歌汽车和沃尔沃汽车当作其中一方。对于谷歌汽车来说，第一个难题，就是主体难以认定，按道理说，谁的车当然谁负责。但是，车主并不能操控汽车，因此也就没有驾驶操作不当这一主体的客观方面，没有了客观方面，那主体的认定就会更加模糊。是车主，还是谷歌？不过沃尔沃曾经说过“当汽车处于手动操作模式，司机对事故负责；若处于自动驾驶状态，沃尔沃将承担全部责任”。　　好了，终于说完了这段绕口令了。这里我们应该能够看出，相比于能够通过技术和设计解决的第一道门槛，这第二道门槛显然要经过更长时间的博弈和妥协。而且，我们这里还是举了一个简单的例子，更复杂的情况也许有着更艰难的博弈和妥协。　　说完了两道门槛，也许有人会觉得还有一道门槛，这就是安全。不过我不这么看，你看看你自己的电脑，被黑过吗？有黑客进去过吗？你一不是总统二不是总裁的，黑客吭哧吭哧的去黑你，黑客又不傻。当然，如果你说你实在害怕，那你这车里又是CPU又是操作系统的，你装个防火墙不就好了。要是不放心360金山这些免费的，那就买套卡巴斯基。
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潮水褪去才会发现谁是金子评卡罗拉夺冠 02:00来源：
市场好的时候靠营销，市场差的时候靠实力，持续下滑的市场更是产品实力的验金石。潮水褪去，人们才会看到谁是金子。车市也是如此。
今年的车市很惨烈，这是大家所熟知的。但在整个中级车市场（A级车）同比下滑的态势下，卡罗拉却异军突起，6月销量25685辆，环比增长11.84%，同比增长216.08%；7月卡罗拉销量继续攀升至27018辆，环比增长5.2%，同比增长53%，1到7月累计销售140597辆，同比增长127%。有人说这是一匹逆势增长的黑马，是奇迹！但球叔并不这么看，应该说它就是潮水褪去的那颗闪亮发光的金子，是市场正常价值认知的回归。
Sorry卡罗拉的故事很长，这是球叔不愿意轻易写它的原因，今天既然写了也恳请各位网友耐心看下去，别浪费了球叔的感情和精力。
卡罗拉一直被球叔称为“车之典范”，不是它有多神，也不是它技术有多高深，而是它有多合理。这个问题研究越深对其称赞的概率就越高，这就像高手往往不显山不露水，甚至有时候经常被误解为平庸之辈，但其合理之处也只有高手看得穿。球叔从事汽车开发的同学所在的企业拆解卡罗拉一般都有好多次，每次都会有新收获，结论大致都是看似简单，却极为精妙。以最优化的设计实现出众的性能，他们承认有时候做复杂反而容易，但要化繁为简反而复杂，必须得有几十年功底才行。这恰恰是丰田卡罗拉的强项。
1966年诞生的卡罗拉迄今已历经48年，它是丰田的全球战略车型，也是最为重要的一款顶梁柱车型，迄今为止，已经发展到了第十一代，算是紧凑型车市场历史最悠久最具传承性的车型。2013年，丰田以998万辆的成绩夺得全球销量第一，而卡罗拉更凭借124.54万辆的销量夺得“全球最畅销车型”桂冠。截至目前，卡罗拉在全球154个国家和地区累计销量已达4100万辆，成为世界汽车发展史上不可超越的车型品牌。
48年的积淀到底给卡罗拉带来了什么?我想最重要的并不是高人一等的销量，而是无比成熟可靠的品质和化繁为简极及完善合理的人性化设置。这是一种无法被取代的成功阅历。这也让卡罗拉成为了全球价值典范。
尽管它不是一款追求运动性能的车，但车辆驾控起来相当的细腻轻松，好开也成为了它的优势。加上低故障率、高节油性、完善的售后服务、良好的品牌信誉、高市场保有量和高保值率这些综合因素是美国人一直青睐丰田车的核心原因。
而在今年创造奇迹的一汽丰田第11代卡罗拉，在此前10代卡罗拉的基础之上，实际上又增加了新的卖点。
新卡罗拉的造型被业界认为属于相当激进动感的造型，这的确有点反传统。年轻化时尚已经成为了全球化的大潮。卡罗拉的热销是顺理成章的。第二个新增卖点是超大空间。日系车一向以善于利用空间著称，此前的卡罗拉虽然也有优势，但没有像这一代这样明显。第11代卡罗拉轴距达到2米7，比老款整整加长了100mm，车长超过4米6，配合地面平整化以及一贯善用车内空间的布局给全车带来了非常宽裕的前后排乘坐空间体验。第三点则是全新的8速S-CVT无级变速器全面取代老款4AT变速器，进步之大毋庸置疑。最核心的还是省油，其中1.6LS-CVT车型百公里油耗低至5.9升，1.8LS-CVT车型百公里油耗则低至6.1升，相比其同级别的核心竞品，节油和维护成本有着明显优势。
最终让卡罗拉脱颖而出的是它颇具革命性的定价——新卡罗拉售价10.78万到15.98万。相比第十代卡罗拉上市的13.28万元起步的价格足足下探了2.5万元，而它的核心竞品速腾起步价13.18万元，朗逸也是10.99万元起，日产新轩逸和本田凌派的起步价也分别高达11.90万和11.48万元。而且仔细对比配置的话，也会看出卡罗拉还有优势。在产品进步巨大的前提下，价格主动下探2万多元，市场的杀伤力是不言而喻的。
一款全球知名的产品，全新换代后，技术更强、设计更强、尺寸更大、综合竞争优势明显更强大，价格却主动大幅下探，这样的举措在国内只出现过两次，一次是2003年第七代雅阁的上市，当时价格从29.98万元直接下探至25.98万元，降幅13.3%；而另一次则是时隔11年后，2014年6月第十一代卡罗拉上市，价格直接从老款的13.28万元起，下探至10.78万元，降幅18.8%。必须明确的是这两次调价都是洞察先机，主动提前调整，其带来的结果必然是广受消费者青睐，七代雅阁成为当时的B级车冠军，而卡罗拉成就则更高，不仅是细分市场冠军，更是在今年6、7月连续蝉联中国轿车销量冠军。
第七代雅阁虽然很火，但它所处的时代也非常好。2002年、2003年中国车市井喷，处于卖方市场，直到2008年车市才出现真正的中途降温。而卡罗拉所处的时代则不同，市场已经由卖方市场变为了买方市场，而且属于白热化竞争时代。2014年中国汽车销量已经放缓至同比增长6.9%，2015年市场进一步走低，1-7月中国乘用车销量1136万辆，同比增长3.4%，但6月乘用车销售151.14万辆，已经开始同比下跌3.4%，7月份乘用车销量127万辆，同比下跌6.6%。可以说卡罗拉所处的时代是完全的熊市。逆势高速增长甚至一度高达200%以上，毫无疑问卡罗拉比雅阁创造了更大的奇迹。
好了，我猜大家还有一个疑问为啥新卡罗拉去年没火，今年火了，这是不是有啥猫腻，或者是个偶然？我记得多年前我和我的主编曾经探讨过第十代卡罗拉的销量走势。他表达了一个观点，对于丰田这样低调有实力的产品，往往都是慢热型，新车上市一年才是销量的真正水平，并给我推荐了一本书叫引爆点。第十一代卡罗拉同样验证了这个成熟观点。很显然，相较同级别主流竞品车型相继推出改款新品的情况，上市一年的卡罗拉在市场表现与口碑美誉度都更为领先稳定。
也有人会问雷凌为啥没胜出，球叔认为这是由两点决定的，首先与卡罗拉相比，雷凌的知名度偏弱。除非你是个资深车迷，还偏爱日系车，看过头文字D，知道当年的Trueno和Levin，否则你绝对不知道这个雷凌是从哪冒出来的。雷凌作为卡罗拉车系的一个分支，走的是运动范路线，外观更加激进和前卫，但这也意味着受众面更窄。更为重要的一个原因是，雷凌与同价位的卡罗拉相比，配置都要更低一些，或者同配置的车型，雷凌的价格要高一些。这也就意味着，雷凌的性价比不及卡罗拉那样高。这就是卡罗拉的销量一直比雷凌要更为畅销原因所在。
当然在互联网+和年轻化互动的时代，任何一款产品的热销都不仅仅是产品竞争力本身，没有良好的用户互动和销售售后服务体系保障是决然不可能成功的。一汽丰田事实上也为此付出了诸多努力。去年7月，为提升花冠、老卡罗拉和新卡罗拉车主群体的自豪感和品牌归属感，一汽丰田将每年7月的最后一个周末定为COROLLA DAY并成立了COROLLA CLUB。展开了强势的情感营销。同时在经济大环境不利的当下，一汽丰田也为卡罗拉的准车主们推出了提供了首付50%、12期或24期0利息，首付30%、12期或24期超低利率的金融政策让更多家庭的还贷压力降至最低，可谓是一场“及时雨”。
当然提到卡罗拉的成功有一点不得不提，那就是丰田的TPS精益生产方式（被称为改变世界的机器）。这也是丰田品牌发展至今别人无法复制的核心优势，这让它的可靠性一致高居业内榜首。不过既然难以被复制，细节就不是一篇文章能够说的清的。大体上就是，除了机械设备的自动化，丰田还严控人的可变因素并积极鼓励人改善各种生产流程和工艺。制造流程上，丰田在生产设备上安装"定位停止方式"、"满负荷运转系统"、"错装置"之类的安全装置，允许工人在发现问题时随时让整条生产线停下来，解决发生的质量问题，防止生产不合格产品。从生产源头对产品严格把关，保证产品品质与高价值，这一直都是丰田的优势。
此外丰田也是一个高诚信的企业，它的企业文化不允许作假，所以有时候也被抨击是一个保守迂腐的企业，这其实没啥不好。比如这次天津爆炸事件，一汽丰田天津工厂距离爆炸发生地有较远距离，媒体报道的烧毁和损坏车辆也基本和它们无关。
但日 一汽丰田还是发布了天津工厂受损车辆处置的声明。表示位于工厂外的商品车停放区共停放有一汽丰田商品车3449台，受冲击波的影响，车顶外观部位及玻璃有不同程度的损伤。另外，由TOYOTA丰田中国进口，通过一汽丰田经销店销售的CBU车辆有28台受到损伤。一汽丰田承诺，本次受损车辆绝不流入市场,并会通过官网公布受损车辆车型及车架号自愿接受社会监督。而且一汽丰田对受天津爆炸事件影响，部分之前已订车客户交车期有所延后的用户提供950元交强险特别补贴。总结起来就是企业讲究诚信、可靠的品控、成熟合理的设计、不断提升竞争力、并制定务实的价格。这些是新卡罗拉成功的秘诀。
编辑：王伟
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