宗申大太子150带平衡轴 - 青岛二手摩托车 - 百姓网
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UID: 704627
#1 &为什么三轮摩托比2轮摩托发动机噪音大的多啊？
为什么三轮摩托比2轮摩托发动机噪音大的多啊？并且跑不快；谁知道，是内部结构不一样吗？
UID: 136147
辽宁人在山东
这个简单点，我给你解释一下，
就发动机来讲，同排量的发动机没有什么差异，因为工作状态不同，两轮的负载较小，发动机基本工作在中等负荷以下，转速较低，震动就较小，三轮则相反，转速较高震动就较大，
同等速度三轮要比两轮转速高处许多，因为三轮有个后桥，后桥的传动比都比较大，这是为拉货载重而设计，所以同等速度你就会感觉三轮车的噪声大些，再有一点三轮车的覆盖件较多，还有车厢，它也在发动机的震动传导下，产生震动，这也是噪声的来源之一
这几种声响加在一起，声响自然就要比两轮车大多了。
UID: 704627
哦，那自然3轮的寿命就没有2轮的长了，对吗？
UID: 400010
那四轮汽车怎么声音不大，噪音也不大呢？是缸数多，马力大吗？
可他们也有后桥，也有车厢，也有各种零碎啊？
UID: 136147
辽宁人在山东
&&Quote:Originally posted by dali99999 at
那四轮汽车怎么声音不大，噪音也不大呢？是缸数多，马力大吗？
可他们也有后桥，也有车厢，也有各种零碎啊？ 不仅是三缸四缸以上的汽车，就是两缸的650、600发动机，都是一般单缸发动机难以比较的，即使带所谓的平衡轴，单缸机的震动也要比两缸机大很多，车辆的震动噪声一般的说主要来自发动机，即使加上什么弹簧减震，减轻也是有限度的，但是两缸机就要好多了，像650发动机只有三个胶墩与车架相连接，同比在各种转速下震动及噪声都要比单缸机小很多，四缸比两缸还要好，更多的缸数自不必说了。
即使是相同的汽缸，相同的功率的货车与乘用车相比较，货车的震动及噪声就要比乘用车大些，这就像三轮车和两轮车相比是一样的。为什么功率汽缸相同的发动机放在不同的车型上效果就不一样，这涉及到车辆设计中的名词了；功率与重量比，同样100千瓦的发动机，推动两吨重的客车和四吨重的货车这个比例及油耗都是不一样的，油耗大自然发动机转速就要高，震动相比较也就要大。
& & 所以走在路上即使不用回头看，身后来的摩托车、小汽车还是大货车你都会分的清的。
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by yyb at
哦，那自然3轮的寿命就没有2轮的长了，对吗？ 主要是设计人员懒省事儿。当然，排量也是硬道理。如同悍马老师所说的，三轮机器的运用工况远比两轮的运用工况严苛。然而，国内普遍的三轮发动机（不含600CC及以上的）采用单缸卧缸机，抑或CB、CG的扩缸机，仅仅是改改速比，就装车了。散热片，还是那么大，风速由于速比改大而大大减小，而热负荷由于负载加大而大大增加。机油温度一直处于120度以上温度，所以机器寿命锐减。就算改水冷的机器，也没有经过准确的热函计算，缸头温度、气缸温度、机油温度，机油循环速率都得不到有效控制，因此，也只能比风冷机器，稍微好些。
& && &机器，得不到有效散热后，活塞环和气缸由于膨胀不均，会导致密封失效，机油上窜至燃烧室，形成积碳，活塞环在非密配合状态下会刮擦缸壁，导致气缸非正常磨损。严重时甚至会抱缸。而以上这一切，都是由于机器过热引起。机器的寿命，自然大打折扣。两轮摩托，如果经常跑山路，跟三轮摩托的机器运用工况差不多，寿命也会大大衰减。
[ Last edited by dinkie on
at 22:53 ]
UID: 706725
三轮的噪音大，还体现在一些厂商，为了让客户觉着发动机有劲儿，而增大排气管回压腔甚至减少回压腔来提高发动机的输出功率（换言之，排气更顺畅）。副作用就是噪音加大。我的隆鑫三轮排气噪音明显就比别的三轮，大些。
UID: 214220
<div id="post_0的顶杆机和110的卧式机相比，150的寿命长？但震动和声音大？
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by dali99999 at
那四轮汽车怎么声音不大，噪音也不大呢？是缸数多，马力大吗？
可他们也有后桥，也有车厢，也有各种零碎啊？ 汽车在从设计到上市，要经过一套严格的NVH工程，应对车辆在运行过程中从发动机到车体等多个部位的震动。比如，发动机减震，从设计起初，就需要将发动机的共振转速排布于运用转速之外，比如低于800转或高于6000转；其次，要布置一阶震动平衡轴，高档车用发动机甚至要布置二阶震动平衡轴。然后将发动机软连接于底盘上，以起到再次减震的作用。再辅以隔热、隔音棉，震动、噪音自然就小多了。细心的朋友会发现，包括汽车的排气管，都是软连接在底盘上的。
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by xinewei at
150的顶杆机和110的卧式机相比，150的寿命长？但震动和声音大？ 前提，都是风冷哈。相同工况下，相同散热情况下，150顶杆机的寿命，肯定要长于110的小链机，散热面积，在那儿放着了。震动、噪音大，除了由于顶杆机的特质（低速大扭矩）以外，还由于150的排量大于110的排量，导致活塞运动的惯量以及运转时的惯量（膨胀做功要大）要大于110机器，加之都没有平衡轴，因此，震动和噪音大，是必然的结果。
& && &补充一点，风冷110卧缸机，用在普通客运三轮上，平原运用，经过较好的磨合，以及较好的保养，其大修寿命一般为2万公里左右。而用在弯梁上，可以达到5万公里以上。
[ Last edited by dinkie on
at 23:12 ]
UID: 214220
&&Quote:Originally posted by dinkie at
& && &前提，都是风冷哈。相同工况下，相同散热情况下，150顶杆机的寿命，肯定要长于110的小链机，散热面积，在那儿放着了。震动、噪音大，除了由于顶杆机的特质（低速大扭矩）以外，还由于150的排量大于11 ... 你说的很对。
水冷一般都是125的力帆的卧式机。
我想着110的震动和声音小，买110风冷的得了，大不了开2万公里了直接换发动机。
150的开着震动和声音大，特别是震动，本来车子不是大厂的，车架焊接不牢，开2年车架给震散了。
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by xinewei at
你说的很对。
水冷一般都是125的力帆的卧式机。
我想着110的震动和声音小，买110风冷的得了，大不了开2万公里了直接换发动机。
150的开着震动和声音大，特别是震动，本来车子不是大厂的，车架焊接不牢，开 ... 有可能，还是尽量买大厂的车，各方面的材料到设计，还是合理些。大厂车很多的发动机和车架已经是软连接了，震动，能减小不少。能买配大厂水冷机的，尽量买水冷机的。小链机，震动也不算太大。谁，都不愿意总去修理铺，不是？
UID: 214220
&&Quote:Originally posted by dinkie at
& && &有可能，还是尽量买大厂的车，各方面的材料到设计，还是合理些。大厂车很多的发动机和车架已经是软连接了，震动，能减小不少。能买配大厂水冷机的，尽量买水冷机的。小链机，震动也不算太大。谁，都不愿 ... 白洋淀的外形很满意。可以也不是什么大厂。
125水冷的力帆发动机，必须带棚。
150水冷的宗申发动机，车又太长。
没一个合适的。
UID: 706725
嘿嘿，原来，我也相中白洋淀了，目前来讲，就轴距有些不合我意。还是宗申150水冷那款吧。车，长些，轮子大些，过坑，过坎才舒适。我没记错的话，应该是16的轮吧。在白洋淀中算是比较大的轮径了。
UID: 214220
轴距可以改进，轮子左右2边能加铁块。能加长10cm。
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by xinewei at
轴距可以改进，轮子左右2边能加铁块。能加长10cm。 延长轴距的主要目的，还是要改变后座椅的排布位置，轮子的正上方是车辆悬挂振幅最大的位置，即整车中舒适度最差的地方。而现在绝大多数三轮都如此排布，虽然能降低大梁的载荷，但后排座椅的舒适度却大大降低。白洋淀还有个问题，就是不能上牌照。
网上有卖110水冷的所谓k2和s2款的，你可以看看。
[ Last edited by dinkie on
at 11:30 ]
UID: 136147
辽宁人在山东
对于白洋淀品牌的这款车，加长轴距可以提高车辆得纵向稳定性，这么短的轴距以及它较高的重心，在不平的路上，跑起来肯定是前仰后和的，而且它的横向稳定性也同样不好。
UID: 695847
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【白洋淀 110 CC 背靠背残摩】 ，首选就是旅游利器啊 。你去北京旅游骑脚踏车你累不起 ，你开私家车去限制多多啊 ，你开三轮车去【人回来了】车就永远留那了 。【被扣车了悲】，全国摩旅游的话首选我这么多年的经验【神州行白洋淀背靠背110残摩车，最佳发动机宗申水冷125 卧式机】。你应该拥有啊&&。。。。。
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你这背靠背什么样，发个图看看(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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