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重返拉力赛场的韩寒/孙强获得全场第四名，获国内车手冠军。
R1湖南桂阳站
本赛季，斯巴鲁中国车队给韩寒提供了一部“美版”超级赛车。
斯巴鲁、上海大众斯柯达、一汽大众和北汽绅宝四大厂商火并。
CRC CAR初衷为打破豪门垄断，如今吸引四大厂商参赛。
6月份在湖南桂阳揭幕，12月份黑龙江鸡西收官，全年6站。
车队在赛车场进行基础调教，然后前往山区进行路况模拟测试。
斯巴鲁车队推出新赛季宣传视频，冠军再出发，蓝色魅影亮相。
2014赛季回顾
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Copyright (C) 1998 - 2014 Tencent. All Rights Reserved亲历CRC张掖站 视频访“国民岳父”韩寒_车致_新浪网
资讯 / 汽车文化
其实我一直不知道如何开头写这篇文章，就像我不明白为什么在我报道摩纳哥F1、法国勒芒24小时耐力赛和FE伦敦站之后，枯嚓咣当掉下来这么一个邀请函――中国汽车拉力锦标赛（CRC）张掖站。哦呵呵呵，就是那个去一次会把人晒成碳纤维同色的比赛？不过在我的赛车报道经历中，“吃土”型儿还真是一大缺失，这次前往甘肃张掖，就算是补课了。同时那个“名句”立马浮现在我脑海里：大漠孤烟直，长河落日圆。如此壮丽的景象，岂能错过？
********视频*********
中国汽车拉力锦标赛（CRC）是由中国汽车运动联合会及举办地人民政府联合主办的全国性汽车拉力赛事。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。
本次参赛队伍的组别集中在S1、S2、S3、S4、S6、R4、N2、N4和SAE中，S组代表在国内批量生产，中汽联注册的赛车，S1为排量1400cc(含)以下，S2为cc(含)，S3为cc(含)，S4为2000cc以上，S6为CRC CAR（执行国际汽联无限改装技术规则的赛车），四驱，无排量限制；N组R组为国际汽联注册赛车，排量与S组相仿。2014赛季，CRC开设了一个全新的组别SAE，也就是混合动力车型组别，这是首创性的尝试，意味着国内专业拉力赛事首次有混合动力赛车参赛。但目前该组别的车队只有比亚迪梦想赛车俱乐部，他们所使用的参赛车是比亚迪秦。而在竞争最为激烈的S6组别，有斯巴鲁车队、上海大众车队、一汽-大众车队和北汽绅宝车队等强手参与。
2015年比赛共设7站，甘肃张掖为第二站，在7月24~26日进行，接下来的比赛是8月19~21日北京怀柔站、9月26日~27日贵州雷山站、10月30~11月1日浙江龙游站、11月20~22日浙江武义站、12月25~27日黑龙江鸡西站，我个人对于黑龙江站最有兴趣，据说冰雪路面会很好看！对拉力赛感兴趣的车迷可以就近观看。
从北京出发前往张掖大致分为三种方法，1、北京飞到兰州，转机飞到张掖，这种方法最快，但如果遇到航班延误可就呵呵了；2、北京飞到兰州，动车到张掖；3、北京飞到兰州，开车到张掖，大概四个小时。此次我们选择方法一，而且果不其然遇到了军演延误。=。=b
延误期间刷朋友圈，车手王浪涛的话让我颇有感触――中国拉力全面进入3.0时代！2014年，斯巴鲁以竞争力较弱的R4赛车再次击败一众CRC CAR之后，蝉联联合会杯总冠军。2015赛季，斯巴鲁开始以CRC CAR车型征战锦标赛，与上海大众斯柯达、北汽绅宝、一众大众高尔夫一同，形成四大军团争夺锦标的局面，再加上一众私人车队购置现役的WRC赛车（R5），这标志着中国拉力赛将迎来全新的篇章。
1.0 时代：捷达、富康的天下――可以这样说，从港京拉力赛开始，大约十多年间为CRC（当时叫全国汽车拉力锦标赛，还没有英文）1.0时代。当时参赛以捷达、富康为主，三菱、斯巴鲁的身影凤毛菱角。老外过来一看，都什么玩意儿？“Seams like a shxx”。
2.0时代：斯巴鲁、三菱的对决巅峰――随着中国经济、汽车市场迅速发展，老板们荷包越来丰厚、眼界越来越宽广，N4组的赛车越来越多地出现在镜头前面。鼎盛时期发展到多达四五支大车队争夺国际组的奖杯，此可谓CRC的2.0时代。据不完全统计，2014年最多时每站比赛接近40辆N4（包括R4）的赛车同场竞技，场面极为壮观。
此画面以斯巴鲁军团转战CRC CAR阵营而终结。在2015赛季揭幕战桂阳的维修区，CRC CAR和R5赛车数量接近20辆，N4赛车哪怕是经过些许升级的R4赛车已经失去竞争力。上赛季，驾驶一汽大众高尔夫7代赛车的阿特金森，每赛段轻松领先斯巴鲁车队的马克希金斯1分钟以上就是明证。
说到3.0时代，各个车队在本赛季可谓是火力全开，纷纷投入S6组（无排量限制改装四驱组）的争夺，这不仅让CRC赛事的竞技水平达到了前所未有的高度，更是让这场赛事变得充满火药味，而“国民岳父”韩寒也在忙完娱乐圈的大事小情后，回到了他最喜欢的拉力赛场。
说回甘肃张掖站，这里是优秀的拉力车手最为热衷的一站CRC赛事，因为这里是全年赛历中唯一一个以全砂石赛段组成的分站赛，并且赛道危机四伏，120多台赛车，仅仅54%的完赛率足见其竞争的激烈和残酷。连续的高温炙烤，超长的赛段里程，高速的赛道无一不是对赛车和车手的巨大考验。而各个车队也在这场比赛中完成了对自己的蜕变，不仅书写了历史，也赛出了精彩。
张掖地处河西走廊中部，南依青藏高原北缘祁连山脉，北邻内蒙古高原巴丹吉林沙漠。西汉时设郡，以“张国臂掖，以通西域”而得名，历史上又称甘州，是古丝绸之路重镇和东西文化交流、南北民族交融的十字路口。其坐落在祁连山和黑河湿地两个国家级自然保护区之上，能够把冰川雪山、森林草原、河流湿地、沙漠戈壁、丹霞丘陵等自然景观聚焦在一个镜头里的绿洲城市，素有“塞上江南”、“金张掖”之美誉。
来到张掖，给大家看一下标配穿着：墨镜、防晒皮肤衣、遮阳帽、其实我兜里还揣着护脸呢，那绝对是防吃土的利器，这时候还没拿出来用。右上角的签名是麦克雷的，喜欢拉力的朋友，肯定熟悉这个名字。
本届赛事是今年中国汽车拉力锦标赛的第二站，也是张掖自2011年开始连续第五次举办CRC赛事。与往年的赛事一样，本届CRC张掖站的比赛将分为两个阶段进行。第一阶段第一部分的比赛将于7月24日也就是周五进行。在这一天里，车手们需要完成开幕式以及两个赛段的角逐。其中SS1从神沙窝开始，赛段全场21.53公里；SS2是超级赛段，在张掖国家沙漠公园进行。第一阶段第二部分的比赛在7月25日星期六开始，比赛移师平山湖地质公园，在红湾和丹霞两个赛段进行两次赛跑。第二阶段比赛在7月26日星期日打响，当日分别要进行平山湖和银河两个赛段的角逐，其中平山湖需要跑两次。在周日下午2点19分，迎接所有完赛车手的是闭幕香槟仪式。本届比赛的赛事总里程长约700公里，其中特殊赛段距离221.80公里。
这是我第一次到现场观看拉力赛的开幕仪式，每个车队派出代表赛车和车手依次在发车门前亮相，接受白色哈达的祝福，并由领导“象征性”发出发车指令。这里是拍摄车手真容的好机会，也有许多记者为了抢占个好位置，快要打破头。有个姑娘问我为什么她的相机用不了后来发现自己镜头盖没摘这种事我就不说了，据说以前有一堆姑娘为了拍韩寒，把官方摄影都给扯下台了……好疯狂。
发车仪式后，便开始了上午的SS1赛段。在神沙窝比赛中，这段长达21公里的赛道给车手们带来了不小的麻烦。因为赛段地处沙漠地带，因此赛道土质较松，在赛车压过后会将碎石块全部翻到表面，给后车造成极大的麻烦。不少车手表示，在前车的对赛道的碾压让后车跑起来非常纠结。好在，大多数赛车坚固程度足够令车组支撑到完成比赛，而有些车手就不幸在SS1后遗憾退赛。
而在下午进行的SS2超级赛段中，为了配合央视的直播发车顺序有所修改。但这并不影响镜头感强的车手在直播画面中表现自己。作为CRC张掖站比赛的传统项目，在张掖国家赛车公园进行的短道赛事吸引了众多观众到场观看。每次赛车“飞起”的瞬间，都有观众热烈的叫好。
首个比赛日的成绩方面，一汽-大众车队的克里斯托弗-阿特金森以近乎一分钟的优势领先全场。他的身后是上海大众斯柯达红牛拉力车队的徐俊和林德伟。斯巴鲁中国拉力车队的外援马克-希金斯排在全场第四，后者表示自己的赛车似乎遭遇了一点问题，动力未能达到100%输出，因此还需要做进一步调整。他的身后是他的队友韩寒和一汽-大众车队的李国静。在国际组方面，去年斩获张掖站国内车手最快的速一车队车手谭卓勇继续领跑国际组N4级别。
国家两驱组方面，竞争最为激烈的场面在S2级别展开，江淮轿车A30车队的邓晓文和莲花拉力车队的范高翔分列一二，两人之间仅差距0.8秒。可以看出，两位拉力赛最具潜力的九零后车手正在进行激烈的拼抢，鹿死谁手，要看周六及周日的表现。
赛后我采访了斯巴鲁车队的明星车手韩寒，他认为这样极具挑战性的赛段放在最后，会让比赛更具悬念。“第一赛段就像越野赛赛道一样，石头像脑袋那么大，挑战性很强。其实我觉得这个神沙窝赛段设置在最后会更加精彩。如果一开始在这么凶险的赛段里拼，一半的车都可能退掉。而如果放到最后一段的话，大家就会想最后一段要不要拼，拼，可能会坏车，不拼，可能被人追上了。这个过程相信会很精彩。”此外，“国民岳父”韩寒还跟我聊了聊小野，聊了聊《煎饼侠》和柳岩，想看采访视频全程的亲们，欢迎猛烈点击文章最上面的视频，或者。
第一天看CRC的感受是，张掖人真多啊……就像勒芒一样，不知道从哪儿冒出来这么多人，全家老小都来了！晚上必须用一碗香喷喷的牛肉面犒劳自己，二细最有嚼头，是我的最爱，牛肉细嫩，入口即化。牛肉面6元+牛肉片7元，这一顿13，好吃哭了。（有人说北京的东方宫牛肉面可以还原80%甘肃当地的牛肉面，为此我还专门写了评测，放在文章最后吧，感兴趣的亲们可以去看。）
7月25日，CRC张掖站迎来第一阶段第二部分的角逐。在当日总共四个赛段的争夺后，来自一汽-大众车队的外援车手克里斯托弗-阿特金森大幅度保有领先优势，斯巴鲁拉力车队的马克-希金斯暂列第二。马克的队友韩寒位列全场第三，中国车手头名。他的身后是虎视眈眈的上海大众斯柯达红牛拉力车队徐俊和林德伟。
周六的比赛总共要在两条赛道进行四个赛段的角逐，分别是SS3/5红湾和SS4/6丹霞。前者长度为36.64公里，后者长度为20公里。两条赛段都位于平山湖国家地质公园内，壮美的地貌让每一位参赛车手都赞不绝口。可惜，车手们没有太多的时间欣赏风景。这两条赛道为全砂石路面，结合了高中低速弯角，十分考验赛车的性能和车手实力。
一汽-大众车队的澳大利亚车手阿特金森延续了首日的强势，以2分半钟的优势完成了第二个比赛日。暂列次席的斯巴鲁拉力车队车手马克-希金斯表示自己的身体状态不佳，只发挥出了八成的实力，来到第二位实属不易。他认为自己不具备追上阿特金森的实力，因此最后一个比赛日他的目标就是守住亚军。
国内车手争夺方面，明星车手韩寒按照惯例在进入长赛段后发力，并且在当日比赛结束后，夺得了国内车手第一的位置。在他身后是老对手上海大众斯柯达红牛拉力车队的徐俊和林德伟。徐俊本站更换了全新的赛车，速度惊人。他仅落后韩寒30秒，赛后他表示自己还将在最后一日放手一搏。林德伟距离韩寒也只有38秒的差距，但是这位来自台湾的CRC冠军车手遭遇了转向助力的问题，不然他的成绩还能更进一步。一汽-大众车队的李国静排在全场第六的位置，他和他的队友陈德安中间插入了北汽绅宝车队的王翔。在最后一日的争夺中，他们还将为名次而发起猛烈进攻。
7月26日，2015赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）甘肃张掖站圆满落幕，斯巴鲁中国拉力车队整体发挥出色，马克?希金斯勇夺全场车手冠军，韩寒获得全场亚军、中国车手第一以及国家四驱组车手冠军，两位车手协力助斯巴鲁中国拉力车队以48个积分捧起了联合会杯冠军、厂商杯冠军和国家四驱组冠军，成为本站比赛的“大满贯”车队。这支蓝色之师再次用一座座沉甸甸的冠军奖杯来证明了团队的强大实力。
当天的比赛主要在平山湖赛段（SS7/SS9）和银湖赛段（SS8）举行，总里程达到84公里。由于在第二比赛日中，马克?希金斯已经落后榜首的阿特金森2分多钟，按正常比赛很难实现反超。在最后三个赛段的比赛中，马克?希金斯已经采取较为保守的跑法，但比赛还是意外频发，在SS8赛段，阿特金森赛车出现机械故障，不得不退出了比赛。最终，马克?希金斯再次为斯巴鲁中国拉力车队夺得全场车手冠军。可见，比赛中技术的保障力量如此重要，不到最后一刻，都不知道谁是英雄。
斯巴鲁中国拉力车队的另外一名主力车手韩寒带着30秒的优势进入最后三个赛段的较量，所以今天的比赛显得还是比较轻松，虽然节奏有所放慢，但对手已经无法再构成威胁，至此韩寒也在张掖摘取了个人本赛季的第二个中国车手第一，并以20分高居年度车手积分榜榜首。
“由于昨天建立了一些优势，所以今天的比赛只要赛车没出问题，我想拿冠军是没有什么问题的。不过，并不讲明比赛很容易，对手的赛段成绩非常快，还是很有威胁的。”韩寒还表示比赛也很讲运气，不到最后一刻，都不能放松，作为一个车手对比赛要有敬畏之心。
本站比赛，比亚迪?秦再度以10部赛车的全场最大阵容出征CRC。为了能够更好地验证产品品质、展示产品性能、提升品牌价值，比亚迪汽车也从2014赛季初开始参加CRC，而且出人意料地使用混合动力车型――秦来参赛。经过2014赛季全年6场比赛的艰苦磨练，直至2015赛季2场比赛过后，SAE（混合动力）组仍旧只有秦这一款车型参赛，足见比亚迪对于自身产品的信心和秦的过硬品质。不过，据传闻，目前国内正有另一家厂商在考虑以旗下混合动力车型进军CRC，与秦一较高下。对此，比亚迪厂商领导表示：比亚迪十分期待对手的来临，希望能够和对手相互切磋、共同进步。
秦作为比亚迪的首款混合动力轿车，采用1.5T汽油直喷发动机与电动机共同为车辆提供动力，最大功率为217kW（295PS），最大扭矩可达440Nm，加速性能非常强劲。参加CRC赛事的秦赛车在动力总成上并没有进行任何改装，只是在发动机舱下方增加了用于加强防护能力的铝合金护板。
混合动力系统强劲的扭矩为秦带来了加速性能上的优势，但较大的整备质量和较长的轴距会对赛车的操控造成严重影响。虽然本赛季秦赛车的重量已下降至1700kg左右，但仍比赛场中主流的1-1.3吨的车重高出许多。这部分多出来的重量无论在颠簸、飞跳还是在过弯时，都会成为车辆不小的负担，因此需要车手格外小心应对赛段中的颠簸和弯道。
三天的比赛结束了，身上咔叱下来的黄土，都够养盆儿花了。而我更关注的，是3.0时代下的CRC，到底能有怎样的发展。如今，不受改装排量限制的CRC CAR成功引入四大厂商，CRC CAR已经推行至少5年时间，逐渐有人愿意接受挑战了。
我们都能看到中汽联决心改革的意志和坚持。CRC CAR的初衷，本来就是打破垄断全场颁奖台的不是三菱就是斯巴鲁的局面，让更多的汽车厂商、尤其是自主品牌更有意愿投入CRC赛场。烟厂、药厂、轮胎厂……赞助的车队虽然买个车就能参赛，但汽车运动归根结底还是要以汽车厂商的参与为基础，没有它们的支持，汽车运动和赛车工业发展无从谈起。
中国拉力的3.0时代，不仅让车队们用同样的资金享受更快的速度，更重要的是能够为没有拉力渊源的厂商打开便利之门，也不用墨守成规地照搬WRC那一套东西，从而走出中国拉力自己的、有特色的、目前看来可执行性较高的发展道路。下一站CRC将于8月19~21日于北京怀柔举行，帝都的车迷们不要错过这个近距离看拉力的好机会！
彩蛋：传说中还原兰拉80%的东方宫拉面测评：
1，葱花葱味儿太重太呛，我一闻就把浮头的葱花全夹出去了，兰州或者张掖的葱花很细且没有浓重的葱味儿；
2，汤太油了，飘着一层油花，兰州当地的面汤很清亮，汤不香，当然这和水土是有关系的；
3，牛肉片很薄很柴，不香，当地的牛肉片纤维很软，入口即化；
4，二细这个粗度是我最喜欢的，方圆的面条有嚼劲儿，毛细太像龙须面吃着没意思，太宽吃起来太像山西削面了，而且不方便下嘴；
5，萝卜还是不错的…
虽然肯定不及本地那么好吃，但比其它家比如马兰马华啥的也还是要强不少，暂时先这么多。
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& 18:22:47& 18:39:57& 14:48:38& 17:08:39CRC湖南桂阳落幕：韩寒回归勇夺中国车手冠军
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人民网郴州6月2日电（记者李长云） 2015赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）湖南桂阳站2日圆满落幕，年度卫冕冠军斯巴鲁中国拉力车队经过两个比赛日的激烈争夺，由主力车手韩寒（领航：孙强）夺得中国车手冠军，外援车手马克?希金斯（领航：戴伦?加罗德）获得全场第二，车队捧起联合会杯亚军奖杯。而斯巴鲁汇利堡车队的新秀车手李雄伟（领航：蒋其锋）勇夺R4组冠军。经过揭幕战一役后，斯巴鲁共积得34分，以一分之差落后对手一汽大众。可见，如今中国拉力锦标赛竞争格局相当激烈，斯巴鲁的卫冕之路倍感重大压力，但随着对手不断强化，斯巴鲁团队更有挑战的欲望，与之比拼，动力更强。
首个比赛日结束，外援车手马克?希金斯仅仅落后对手25秒4排在第二位，仍然存在追赶的可能。在最后一个比赛日中，马克?希金斯在SS6和SS7赛段中尝试发力，但对手的表现更为稳定，最终马克?希金斯名列全场第二。时隔一年再度出征中国汽车拉力锦标赛的韩寒拿下了中国车手冠军。
“能够夺得这个中国车手冠军，我感到非常高兴。虽然一年没有比赛，但就像坐下来吃饭一样，拿起筷子的感觉还是很熟悉和自然的。今年车队给予了我一台非常有竞争力的赛车，虽然我们在CRC CAR上没有太多的经验，但仍然表现出很强的战斗力，很感谢车队每一个成员在背后默默的付出。”韩寒还表示本站驾驶的这台斯巴鲁WRX STI 10代CRC CAR赛车还有很大的上升空间。
斯巴鲁中国拉力车队的另外两名车手孙超和李微也是首次驾驶CRC CAR赛车参赛，能够获得中国车手第七、第八的成绩，已经非常不错。在接下的比赛中，斯巴鲁中国拉力车队会把本站比赛的CRC CAR研发数据，对赛车进行新的调校，相信在接下的比赛中，孙超和李微仍然是颁奖台的有力竞争者。
值得一提的是，斯巴鲁汇利堡车队的李雄伟获得了R4组冠军，这是斯巴鲁中国拉力车队新星培养计划的又一硕果，另外一名新秀车手周磊虽然没有完成比赛，但在某些赛段速度惊人，在整个周末和团队的磨合过程中越来越默契。
在桂阳站的比赛结束之后，2015赛季中国汽车拉力锦标赛（CRC）将移师有着“塞上江南” 美誉的甘肃张掖，斯巴鲁中国拉力车队的冠军之路仍在继续。
(责编：温静、杨磊)
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比亚迪秦再战2015年crc(3):张掖超级短道赛 比亚迪梦想俱乐部车队仍然是sae混动组领头羊。22号富士翼豹赛车在通过弯心时出现了失误，左侧车轮骑上了护栏，如果速度过快很有可能对悬架造成损伤或变形。力帆x50赛车也是以厂队行驶参赛。在丰田雅姿赛车在通过飞跃跳台下长直道后，因为入弯速度过快而导致转向不足，一头冲到路边护栏(沙包)...
来自： 日 11:20
7月26日， 2015年"张掖农商银行"杯张掖?中国汽车拉力锦标赛(以下简称crc)在甘肃张掖正式落下帷幕。一汽-大众车队获得国家四驱组队赛第二名、联合会杯第二名的成绩。车手李国静凭借稳定的发挥取得国内选手前三的成绩。此外，一汽-大众车队在s3组的成绩骄人，取得了s3组别第一和s3组队赛第一。比亚迪梦想俱乐部车队仍然是sae混动组领头羊。 在赛事第一天展开的超级短道赛中，来自一汽大众厂队的7代高尔夫与斯柯达晶锐赛车捉对竞技。让一名车辆测试编辑来报道拉力赛事，恐怕关注点更多的集中在车辆性能与改装侧面上，而非像专业运动记者那样专注报道赛事本身。虽然7代高尔夫并非首次参加crc(2014年crc赛事后半段，7代高尔夫静悄悄的出现在赛事中)，但是在调校上吸取了上一站的经验。在张掖短道赛中，7代高尔夫在悬架与动力输出更适合"戈壁滩"式的赛道(悬架升高、减震阻尼变硬、动力输出"低转速高扭矩")。 较2014年crc张掖段的超级短道赛中，各车队纷纷上演"飞车"大pk不同的是，此次超级短道赛呈现的是"保持完赛率"的主旨。而主办方为了便于观众观看通过跳桥时车辆飞跃的距离，用红圈标注出5、10、15米的标示。 在第一轮的超级短道赛的pk中，10号7代高尔夫赛车在保持着对斯柯达晶锐赛车的4个车身优势，通过各弯位的动作干脆，调校的更倾向于后轮驱动的四驱系统，被车手利用更改重心的方式调整入弯姿态。北京汽车厂队仍然采用d50赛车，第二次参赛的d50赛车在第一站表现出色，此次张掖段中发挥稳定。或许是第一次在张掖段参赛，在稳定压倒一切时更倾向保守的技术发挥。 首次参赛的雪铁龙rs3赛车，基于c3赛车改装而来。虽然雪铁龙zx(富康)时代已经过去近10年，但是不能否认雪铁龙sport部门改装的技术积累一直保持着较高水平。因为笔者一直驾驶的是2款不同动力的富康，因此在此次赛事中也对这款雪铁龙小型赛车关注颇高。 9代evo赛车一直是crc赛事中的常客，低廉的配件、丰富的改装案例，使得国内车队钟情于三菱evo系列赛车。 超级短道赛的魅力主要还是来与，面对面的竞技，在相同环境下利用自身优势来获取胜利，当然每台赛车并非一个组别甚至是完全不同级别的赛车来竞争。请注意富士翼豹赛车在飞跃通过坡顶时的幅度并不到，但是在腾空瞬间的车辆重心保持的不错，有利于在落地后4条车轮受力均匀不会对悬架造成损伤。 22号富士翼豹赛车在通过弯心时出现了失误，左侧车轮骑上了护栏，如果速度过快很有可能对悬架造成损伤或变形。 来自江淮车队的a30赛车，已经连续多年参加crc赛事的s2组。以保持原厂设定的动力传动和悬架状态进行参赛，不仅是对自己品质的考验也是另一种宣传。可惜江淮厂似乎对a30参赛的宣传力度完全不如比亚迪。 在a30赛车进入发车区等待的同时，来自看台上的江淮车友拉拉队就爆发出欢呼声。 与a30竞技的是青年莲花厂队的l3赛车。在2014年crc赛事中，l3赛车有着出色的表现。奈何这款极具运动基因的小车因为青年车厂濒临倒闭，或许这将是最后一次亮相。上图中的l3赛车，在落地一瞬间，前悬架受到的冲击高于后悬架。 2014年crc赛事中，比亚迪率先带着混动秦以厂队行驶参赛后，更多的车厂都认为这是一次绝好的媒体展示的机会。力帆x50赛车也是以厂队行驶参赛。在经过2015年crc第一站的磨合后，这次赛事中x50的进攻欲变得更强烈。铃木车队的雨燕赛车一直以灵巧且加速优势明显而占据着crc靠前的排名地位。因为常年的参赛且车手流动性较低，整体实力稳定。车队老板也是车手的何勇以及美女车手金锐，都是不能被忽视的实力车手。 在丰田雅姿赛车在通过飞跃跳台下长直道后，因为入弯速度过快而导致转向不足，一头冲到路边护栏(沙包)。雅姿赛车的右前轮冲上护栏，左前轮被卡住。 在车手多次尝试自救不成后，那位口毒舌长的解说员，通过现场解说平台动员一旁拍摄的记者助一臂之力。最终丰田雅姿赛车被官方救援车脱离险境，奈何短道赛的成绩被取消。在其他赛车继续pk的同时，等候发车的车手再继续着各种不为人知的"小动作。"来自铃木车队的金蕊和高艳很配合的完成了这张特写。在这里笔者不得不说:金蕊已经是众多车手和媒体眼中的神一般的女人。高艳则在2014年crc赛事中，"无情"的对笔者泥沙覆盖了两次。 。。。。 。。。。 总算遇到了稍微正常些的车手与领航。 来自比亚迪梦想车队的王涛车手，从卡丁车开始其赛车生涯，有着丰富的场地赛经验。在参加了2014年crc全部赛事后，此次王涛更是对夺得sae6组的冠军信心满满。 此次参赛的比亚迪秦赛车，经过了1年的实战考验，仍然保持者原厂状态的设定，其中发动机、变速器、悬架、电池组件和电动机的硬件没有修改。当然，车辆的发动机护板在减重的同时增加了强度。因为比亚迪车队引入了新的竞争奖励机制，改变了去年保证完赛的主旨(为了鼓励车手获得更好的名次，给予总是高达100万的现金奖励)。 在高额奖金的刺激下，比亚迪梦想车队车手，必须要在完赛率与名次上作出自己的选择。尤其是环境与路况极为恶劣的张掖段，如果拼的厉害对车辆的损伤会影响后续的拉力赛成绩。如果保守的竞技，完赛率有所保证，但整体排名将会落后其他9位车手。 因为上午举行的拉力赛中，2台比亚迪秦赛车因故退赛，因此只有8台秦参加了下午举行的超级短道赛。不可否认的是，剩下的8台秦，都很谨慎的完成了短道赛。尤其是在通过跳台时，都采取低速上坡，平稳过渡的方式。 73号车手吴昌明，在2014年crc张掖段超级短道赛中飞跳导致左前悬架变形和发动机悬置总成断裂，而过早退赛。这次短道赛中，吴昌明的驾驶风格明显转换，变得更加平和。 75号比亚迪秦赛车通过的弯位中，遗留了一具属于秦赛车的前护板。目测是在小幅跳跃坡道后，护板的前部固定螺栓松动导致脱落。在笔者以往的crc稿件曾经特别指出，秦的护板从材质到工艺不断的改进。 与上次笔者报道张掖超级短道赛一样，都带回来了一只特别的礼物(上次是比亚迪秦的车头贴此次是扳手)。张掖段的超级短道赛结束并返回驻地后，要对车辆进行全面的检修，以迎接后续两天的平山湖、银河赛段的考验。而笔者也将会全程对此报道。尽请关注后续稿件。
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