骑单车长途旅行需要注意哪些事项?_百度知道
骑单车长途旅行需要注意哪些事项?
骑单车长途旅行需要注意哪些事项?
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自行车作为惟一的交通工具，性能的好坏至关重要。出发前应对各部位的机件做全面彻底的检查，并随身携带常用的修理工具榔头、螺丝刀、气筒、扳手、钳子等，以及备用件滚珠、内胎、闸皮、车条、气门芯等。每天结束后还要认真检查车，发现问题及时解决。 一般而言，以车座较低并有5~10度的后倾为最佳角度。运动量的安排要合理，并保持一定的速度，切忌忽快忽慢。每2~3小时休息一次，别想停就停。 在特殊道路条件下行车，车速的把握尤为重要。路遇浅河、水洼、碎石时，别习惯性减速，快车速反而易顺利通过；行车在泥泞的路面，不妨拆下前后挡泥板，以免泥堵死挡泥板和车轮间的缝隙；下坡时，前后闸都要捏。 夏天遇到柏油融化的路面，千万避开，如别无选择，先上土路让车轮沾些黄土，以防被粘住。 途中宿营时，营地要选择干燥背风的地方，附近应有水源。有村落处，借宿是好办法。 骑车旅游对服装尤其是裤子要求比较严，以宽大为佳。夏天穿背心、裤衩，阻力小，通风性又好。太阳帽和墨镜、雨具、卧具、常用药、照明器材、交通、地形图等都是必备之物。 现在有种专业的自行车包，用起来顺手方便。普通背包一定要设法扎牢。宿营时，要将东西放到一个可用身体遮挡的死角中，以防丢失。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 在进行自行车长途骑行前应该作好必要的准备工作。在硬件方面要作到以下几点：选一辆好车；作好必要的调试；准备好常用工具；带足合适的服装和必需品。其次就是骑行技术方面的事了。 一、选车。最好是27英寸的平把全地貌车，这是专为长途自行车旅行设计的。该车前后均有车架，21速，可载重150公斤（含骑行者体重），且车带可根据路面、载重情况自选，从1.25—1.50（指粗细）都有。这类车目前在国内市场上很难买到，只是私人手里有从国外带回来的。可替代全地貌车的是山地车型中的一种（它在设计时也考虑到了长途旅行的问题）：26英寸，21速，可载重120—150公斤，车带从1.50—1.75之间任选，有后架，可加装前架，水壶架有3个（当然还可加）。如果你要走的是柏油公路，也可用一般弯把27英寸细纹旅行车，车带宽度为1.25，有后架，骑上它很轻快，适合载物不多的长途旅行。 二、调车。一般自行车旅行是边骑边看，自由自在，速度不是很重要，重要的是方便、舒适。按这个要求调车。车座：以骑行者的腋部放在车座中间，用手去摸轮盘轴心部，以摸到为准，这就是骑行者正确的车座高度。车把与车座在同一水平面上为好，高低在半寸之间。检查一下传动是否连惯，前后制动是否灵敏。可在前后带内胎里放一些补漏液，如有漏气，要检查并拔除刺入物，将破孔朝地，充足气就可以自动补带。还有一个办法，是在内带与外带之间放一条较厚的帆布。我92年春放的一帆布，到现在也没有出现过任何问题。这些工作做好了，这辆车就不会在路上给你添麻烦了。 三、工具。只要你在旅行前准备得充分，车也调整正确，那么在路上基本上是不会有什么问题的。为防万一，还应带一些与你选用的自行车相配的工具及零件。如剪刀、小木锉、多用搬手、旅行气筒（可架车上）、胶水、剪锉好的小块胶皮，内带、外带各一条，以备应急。 四、服装。一般长途自行车旅行多选择夏天，那最好选用短装骑行服，它的优点是紧身，不额外增加阻力。骑行裤内有真皮垫，或仿真皮垫，防磨、透气。如果是雨季，当然少不了防雨设备。现在市场上有一种骑行服是既保温又挡风还防雨，最适合去气候多变的地区，当然价格较昂贵。如果没有骑行服，特别是骑行裤，也可穿高弹力的平滑短裤。直接与身体接触，里面不要再穿任何服装。最好在常磨的部位，涂一些凡士林之类的油。如遇天冷，可在胸内衬一两张报纸，保温效果极佳。为了防风和小飞虫，还要戴上骑行眼镜。无色的，适用于阴天；有色的，可防阳光直射；还有浅黄色的，是为夜间设计的。头盔，有些外国人喜欢在旅行时戴它，以防出交通事故。其实自行车小帽更实用，更舒服，经济实惠。骑行手套是为了防滑防磨，这要根据个人情况决定是否需要。脚套除了能帮助你有一个正确的放脚姿式外，它还可以帮你节省体力。当然不会用或者用不习惯者不如不用，不然会造成紧张，反而不安全了。 五、骑行。上述可称为硬件，骑行是软件，所以掌握正确的骑行技术很重要。掌握骑行速度，以鼻吸鼻呼为准备。在干燥地区旅行，可在鼻腔内适量涂一些凡士林油，可避免鼻腔干燥，保障呼吸顺畅。如果需要用口呼吸，那么就是强度大了，或是累了。这时应当减速，调整变速器。上坡下坡时，使用变速器不要一下变好几个档位（常见不太会用变速器者常这么用），这样会一下不适应，更累。下坡可放松一下身体，溜下来。如果太陡，速度过快，用后闸制动减速。不是紧急情况，不要一下把闸抱死，不然外带损失很大。最后，在做长途自行车旅行之前，最好利用节假日做些一两日之内的短途自行车旅行，以便逐步适应。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 骑自行车远行是个比较复杂的游戏，需要比较长的时间做前期的准备工作。就是在确定了具体的出发日期，大概也还需要一周的具体准备时间。 想要骑车远行最少一年以上的坚持不懈地锻炼是必不可少的。如果你的体能还好的话，锻炼耐力和对气候的适应力比较实用。我喜欢慢跑、爬山和洗冷水澡。我觉得这对骑车远行很有帮助。如果是自己单独骑车旅行，那要准备的事项是很多的。首先要学习旅行知识，然后是制定骑行计划。计划的可操作性完全靠对未知旅途资料的收集，对信息收集的越多，计划就制定的越具体。地图是最重要的资料之一。我跑遍了北京几家有地图专柜的书店和地图出版社的门市部，买了十几本所谓最新版本的全国或省市地图册。（最好选择走国道或省道。）而各种版本的地图册只要你仔细看就会发现差异往往很大，尤其是在公里数上，所以要多买几个版本的地图册相互比对。计算公里数和道路是否通行一定要多查资料搞清楚才行，尤其是道路在入城和出城时的叉路和死路最多，最易走错。拿不准的一定要嘴勤，多问路，指路牌有时也是靠不住的。道路上指示牌都是为机动车辆设计的，很容易误导像我们这种外地的非机动车驾驶者，不小心就会骑上机动车辆专用道或者高速公路。很多和老路平行的新路在地图上是没有标出的，如果找不到人问路，新路上又没人车来往，那么就像&聪明的一休&说过的，还是走老路保险些。出行时最好只携带有用部分的地图，要是舍不得拆书就复印的清楚些。很沉的地图册在你骑上坡路时不会给你带来什么好情绪的，另外地图等资料要注意防水。我用的是一种能密封的透明文件袋，每天把要看的地图放在文件袋的最外两面，就不用老翻来翻去了。注意要按行程给地图编号，这也是制定骑行计划的一部分。再有就是要多计划几条备用线路，这会让你在实际情况中更能随机应变。 自行车也许是在你远行中真正的主角。好车的标准很多，如果是长距离、长时间载重骑行国产公路的话，那像普通的自行车，山地车，赛车不是不能骑，只是骑行的乐趣可能就少了很多。800元以下的普通自行车的质量就别提了。便宜的山地车车架都较重，而且车胎都太粗，一般的山地花纹也不适合公路的要求，摩擦系数较大，长时间的骑行再加上用骑山路的姿势骑公路一定会很累的。700C的赛车虽好骑，却不能载较重的行包，也没有长的挡泥板。如果你有后援支持的话除外。而且有中国特色的国道、省道是不会放过赛车太薄的车胎和车身的，如果你喜欢不厌其烦的修车和带上N套备件的话就另当别论了。 有一种叫郊游车的车型比较合适，但只有专业的自行车店才有的卖，一般都是用来出口的，很适合长距离公路骑行。郊游车实际上是山地车和赛车的混血儿，车轮直径有700C，比山地车大些，这样你的膝关节在每千公里内的磨损会少许多。车胎一般在35C-42C之间粗细，比普通车胎要粗些，但要比山地车细。在载重、防扎和轻快之间达到相对平衡。外胎花纹最好选择平滑的公路胎，载重后在公路上要是紧急刹车的话，山地胎可能会因前轮刹得太紧而跑偏滑倒。自行车前后轮都要装挡泥板，不然仅路面的积水也会弄脏你的骑行水杯和车后包。何况没有挡泥板的自行车也不好看。后行李架要尽量的结实牢固，最好用防震镙丝。 买专用的自行车前包，车后包一般都能防水和带反光条，贵重钱物还是放在随身携带的包内。有种能放地图的车把包比较实用，把当天的里程、地图等资料放入，查起来很是方便，甚至骑在车上手不用离车把，就能看地图。还有就是一种德国产的自行车双肩背包，特点是后背处有支架，包和后背分离，不闷热。虽然包本身就能防水，但它还是单有一个荧光防水罩，就是价格太贵。但如果不去山区和很干旱地区，骑长途就很少背带水袋的双肩背包骑。一般的车架上只有一个水杯架镙孔，我很幸运地买到过能装两个水杯架的郊游车，因为一个水杯总是不够用。我把一个水杯装白开水，另一个可以装买来的饮料或自配的葡萄糖加盐水。骑行水杯买吸嘴外带防尘罩的比较卫生。郊游车也分男女款，以男车居多。有的还带前后减震，但会增加车身重量，前后减震对骑国道公路用处不大。如果骑起来轻松些，也可以换装西玛诺的椭圆轮盘，不是很贵。车闸、闸皮、闸线最好用进口质量好的，国产货的是哪个方面也没法比，这些涉及生命安全的零件最好不要用靠不住的和没有用过和听说的品牌。车把立最好换成铝合金可调式的，并反复调试到自己手掌，双肩和腰认为最不易疲劳的高度。重量对长距离骑行影响较大，所以车上的部件尽量用铝合金，比如车把、车圈、把立、曲柄、车支子等。铝的后行李架很少能买到，有的郊游车就配，据说是外商订做的。质量好的塑料脚蹬，挡泥板也比金属的轻便些。 音量大的电喇叭更容易引起在马路中央散步，百无聊赖者们的注意。那些突然会从你身旁拐弯的司机也需要多按几下喇叭。骑行码表是必不可少的，它能让你知道自己的体能，也能把你的进度调节地较为合理些，最重要的心理作用就是在你精疲力竭并对前途感到渺茫的时候，还能给你安慰，让你知道还有多少距离和时间才能到达预定目标。不切实际的计划也是不精确计算的结果，不要用这种计划来测试你的心理和生理极限。一般的码表自带磁铁的磁力都很小，很容易漏计。世界上磁力最强的磁铁还就是我们国产的稀土磁铁，换上以后绝对不会出现感应器测不到磁力的现象。一般大一点的城市的电子配件市场都有的卖。我还是比较喜欢用西玛诺的变速器，根据路况要经常换挡，对车对人都有好处，太陡峭的上坡是要下车推过去的。前后轴要用进口质量好的快拆，不锈钢车条更能适合南方潮湿的气候，好的链条是不会让你在关键时刻掉链子的。 车锁最好不要买是十字形钥匙的那种，专业车贼们手里大多都有由特种钢制成的强力十字形扳手，撬起锁来有时比一字形钥匙的锁还好加力，可直接把锁芯掰断。如果带两把都在40元以上的锁会更具有防盗性。我一般用一把回型硬锁,一把链子软锁. 车座是不太好选的，太宽的不适合腿部运动；太窄的又会很硌屁股；太硬的不舒服；太软的长时间骑行时，海绵会添满臀部与车座间的所有空隙因而压迫皮肤下的小血管。其实还有个问题是我自己的亲身经验，车座是纵向凸起的，长时间骑行就会感觉到它在努力把臀部往两边掰开，很是难受，（辛亏没有痔疮）不知别的车座也是否这样。为了舒服些和吸汗，我也用过护翼型卫生巾，一般半天就磨损和湿透了。最好的方法就是骑车时多换姿势，多停下来站着休息，每次不能少于十分钟，屁股才会好受些。 除非迫不得已，否则尽量不要在夜间骑车。一是夜间国道没路灯，二是对面车灯很晃眼，三是夜晚的机动车辆都开得很快，万一发生交通事故，夜晚路上人很少，有利于司机逃逸和不利于被救护。虽然自行车的前后车灯有时会在隧道和桥洞下也会感觉到光线很微弱，但也要有所准备；挡泥板、车包、后背衣服上都可以加反光板、反光贴或反光布；好的自行车前灯大多都是进口的比较贵，尾灯有很多国产货很便宜；60元以上的便携式打气筒在推和拉两个行程中都是在打气，一般都配有卡具；在人离开自行车时一定别忘了把气筒和码表一起摘下来；“铁人把”能让人换成趴下的姿势骑车，也能减少风阻，但手会离车闸很远，来不及刹车会有一些危险性；付把却有配付把刹的，不过是换成了往后坐的姿势了；左把上可以装个小反光镜，要买凸镜，平镜没啥用处；头盔一般骑山路才用，要是没有上旅行保险的话，那就天天戴在头上吧，即使是在平坦的路上。带太多的水虽然是很沉重的负担，但是如果骑一天也补充不上水的话，那一定要带水袋或小水桶，两杯水在炎热的夏天只够喝半天的，不过一般国道边的小镇都有瓶装水卖，只是水袋一定要保持清洁，也要防止被扎破。 夏天骑车的服装以纯棉贴身有弹性为好，贴身服装的能及时吸汗后很快蒸发掉，但不能太厚。太宽松的服装只会多兜些顶风，却阻挡不住汗水往下流。专业服装比较昂贵，性价比有些不划算，目前还没听说有便宜的国产货。鞋子一定要轻，最好是没有鞋带的那种，还要沾水后踩在脚蹬上也不会打滑的。专业的自行车鞋也太贵了，有的鞋还带脚蹬锁，还要再单配脚蹬，那一般是给赛车用的，为的是在抬腿蹬骑行时也在做功，一般远行时用不上。最好买个骑行手套戴上，骑时间长了，手掌也会受压冲血的。有种摩托车用无指手套很实惠，也比专业的好用。我还准备了一个南方出的有专利设计的雨衣，特点就是耳边有孔，增加了听力；胸前的防水做的比一般的雨衣要好；帽沿下还有一个风挡片；很实用。出行前一定要给车上好牌照并同身份证一起复印几份。如果是很贵的自行车那就给自行车拍个照，有的好车车架上还有钢号，也要记下来。我出行前用电脑雕刻的方法在塑料牌上刻下了血型、身份证号、联系电话、自行车号、照相机身号等等重要资料，可以挂在胸前和挂在钥匙链上，就像美军的身份识别牌，为的是单独骑行时以防万一。每次远行我都是要上保险和立遗嘱的。只有在这种心态下出行才会清醒的意识到安全的重要性，这也是对亲人的负责。目前在北京上保险外资保险公司很少（因为国外保这种个人旅行险的很多）。国内只有平安保险公司在网上有种旅行险，不过也只能在网上投保，而且每次旅游地只能上9个城市，只保这几个是肯定不够用的，可以把行程分段上保险。我采取的是只保计划中的休息地，因为这样即便是你在半途中发生什么事，只要是在通往上了保险地的路上，保险就是有效的。保险的时间上也要比计划多上些，以防万一。我一般只先上单程的保险，到了返程点后根据实际情况修订行程后，再上回程保险也不迟。 修车工具是必不可少的，其中补胎的工具是最常用的，美利达有一种塑料套装工具，还不错。要是前后车轴都用快拆的话，就不用带很沉的大扳子；如果是骑郊游车的话，最好带两条备胎，凡是外地配不上有可能常坏的配件要备份一下（如：700C的车条）；还要带压力罐装润滑油。高级进口的配件质量都很好，一般不会坏，但坏了就不好修。国产货质量很难保障却可以经常拆下来维修，只是所花的精力和时间的代价有可能要比买进口产品付出的多。一般在找不到修车铺的情况下才自己修车，人多的地方大多都有修车铺，所以尽量不要自己修车，一是在自己专心修车时无暇顾及自己的财物，二是一般修车的费用远比不上你所消耗的精力，除非你就是开修车铺的。为了减少修车的几率，骑车时尽可能捡路面干净平整的地方骑，也尽量减少自行车在暴晒，雨淋的环境存放。好的车手最基本的境界就是根据车况、路况提前减速，基本不用捏车闸，以减少车的损耗。还有就是尽量不要让载着行李的自行车摔倒，如果倒了，在骑之前就不用再扶起来，要是车支子坏了，在停下来的时候就干脆把自行车放倒。 各种药品也要带齐，最好先学习一些外伤急救知识和一般用药常识。药品一般分成：1外伤急救包扎、消毒、杀菌、止血类药；2鼻、口腔、呼吸道、胃肠道类药；3伤风感冒，镇痛类药；4防暑、寒、晒、烫、烧、蛇虫叮咬、晕船类药；5防运动伤类药；6各类维生素、微量元素、盐、干葡萄糖等营养剂。单准备出一个防水，防潮的包，放急救和自己的常用药，随身携带放在方便拿取的位置。其它药品也要放在防潮，防晒的容器内。可到小商品市场批发一些带密封条的防潮小塑料袋，其它怕潮物品也用的上。 如果是从沿海地区骑车去高原的话，一定要做高原反应的体能检查，有些人是天生不能生活在高海拔地区的。如果不幸自己赶上了，欣赏别人的高原游记不失为明智之举。 气候也是最影响骑车远行的因素之一。骑车最累的是遇上顶风，它能完全延误你自认为给自己预留了很多体力的计划。因为快速骑行时的阻力，有近90%是空气阻力。如果赶上了顺风，可要提前修好车闸。骑车最怕的是夏季正午的太阳光和高原的紫外线，即使不会中暑，也会暴晒掉几层皮。骑车最险的是在雪地上骑车，与撞车和骑到沟里相比，能在平地上摔倒算是最幸运的事了。骑车遇到下雨天，也应该感到高兴，要感谢老天爷，没有制造出更坏的天气，比如闪电雷劈。总的来说，骑行三、四天就要安排一天休息的时间，也可以用来错开恶劣的天气时段。
提问者评价
非常感谢！
准备是几时？？ 现在有没有车？ 现在也没有空？ 如果有车，有空，可以先用1~2天短途试骑一下，这样你可以确定你一天大概能骑多少公里，然后在这1~2天可以适应一些你的装备，熟悉单车的各种零件。。 长途骑行，安全都是放第一位的， 什么地形怎样骑车，这个你自己体会比较好，每个人的脚力体力都不一样，骑几天你就有体会了。
怎样不会迷路，你有没有智能手...
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出门在外也不愁珲春一男子手拿车座去骑车 原来这人是个贼
编辑：高亮
[导读]近日，珲春市公安局情报指挥中心接到群众报警：靖和街某餐厅后面的住宅楼下有人丢失自行车。巡逻大队靖和中队执勤民警接警后立即赶到现场。
近日，珲春市公安局情报指挥中心接到群众报警：靖和街某餐厅后面的住宅楼下有人丢失自行车。巡逻大队靖和中队执勤民警接警后立即赶到现场。
经了解得知：10月21日晚8时许，报警人王某发现停放在自家楼下的新自行车丢失了。近日，恰巧在附近楼区的一个拐角找到了丢失的自行车，但已被人换了车锁，连车座子都被卸掉了。王某猜测偷自行车的人一定就在附近，便报了警。
民警了解情况后，立即展开蹲守摸排工作。半小时后，一名青年男子手拿自行车车座从一个单元门内走出来，径直走向王某的自行车。民警迅速上前控制该男子，并带至公安机关进行调查。
经查，违法行为人于某如实供述了其于10月21日晚盗窃王某一辆自行车的违法事实。目前，于某已被公安机关依法行政拘留。
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吉ICP备号-2 吉B-2-4- E-mail：为什么自行车发明了几百年了，坐垫始终无法让骑行者觉得舒服？
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这要从自行车的分类来说，坐得不舒服，不只是坐垫的原因，还和把组有关。1 最舒适的是旅行车，柔软宽大的坐垫，大燕把，可以保证重心在坐垫上和部分在脚踏上。但这种设计不利于发力。2 次之的是山地车，坐垫稍狭小一下，一般采用直把，或者是小燕把。适合发力，重心容易调节。但有时候垂心会压在双手上，尤其是下坡时姿势不对的话。3 最不好受的是公路车，坐垫非常狭小，而且一般都是弯把，骑上去腰几乎要和坐杆平行，这样的坐姿适合发力，但非常的不舒服。从力学上来讲，最适合发力，风阻最小。狭小的坐垫，是为了避免高速踏频时与坐垫产生过多摩擦。UPDATE：1 一个很小但很重要的细节：坐垫的角度，一般靠车把的那端会稍调低一些，具体要看个人习惯。如果感觉有疼，把坐垫往前调一点即可。曾经在走广西沿边公路的时候，小休闲的坐垫前面高了一点点，真的只是一点点，七百多公里下来回到家，某个部分愣是不舒服了好几天。警醒。除此之外，还会和你车架的尺寸，还有横把的角度与距离有关，这些单次百公里以上问题才会突显。总结：不知道楼主说的是哪类车的坐垫不好受呢。磨合里程：如果是公路车，那需要你至少1000KM以上的磨合时间。山地车也至少要5到6百公里的磨合。而旅行车的话，或者休闲车，一般情况下，一两个小时是没有问题的。磨合时间：两个月左右，每周保持一次百公里左右的骑行（这里可能有些误导，这里的一次，是指 单次连续的百公里骑行 ，谢谢@张戈 提醒），几本上可以适应坐垫了。配套装备：骑行裤，带大块多次性尿不湿的那种。你懂的。调试：
需要长距离骑行，要么自己真的懂车（不只是装好，还有各种角度与距离的问题），要么找个懂车的人帮调试。
那是因为你不知道有这样的自行车
我骑公路爬山时，可能只有30%的身体重量靠车座承载，剩下的70%靠踏板承载。配合fizik座垫，150公里以内不会感到明显不适。 意思就是骑快点+配个好车座基本可以解决问题，如果骑得太休闲将90%的身体重量压在车座上不可能舒服。推荐一下我用的车座吧，虽然有点儿贵但是为了前列腺好还是值的公路：fizik arione山地：san marco skn又想起两点：1、骑行裤也是一个很重要的因素。屁股疼并不完全是车座的问题。蹬踏的时候屁股会有轻微的移动，如果不穿骑行裤，每下移动都会造成裤衩与会阴处的摩擦，造成“屁股疼”。而骑行裤是紧身的且外表光滑，可以将裤衩与会阴的摩擦变为骑行裤与车座的摩擦，这样屁股就不疼了。2、座垫并非越软越舒服。类似于床，如果在非常软的床上睡觉腰会很难受。座垫的作用是支撑骨盆，如果太软会有很“塌”的感觉，且影响发力。我山地车上用的san marco skn用手捏几乎不会变形，但是我坐很舒服，因为它中间的部分是镂空的，减少了人体关键部位的压迫。
1.看到“舒服”两个字，我首先想到的是沙发和一张柔软的大床。2.有一种东西叫马鞍，发明至少千年了。请 猜猜坐在马背上驰骋4个小时以上的感觉。你骑自行车的目的是什么？？买菜，上班，锻炼身体，还是挑战身体极限？？？？根据经验说说：1.如果是平路为主，5公里以内，一般不会感觉累。2.锻炼身体的话。一般城市道路，山地车巡航速度在（25——30）km/h，公路车（35——40）km/h，保持1-2小时。身体调节好，一般也不会感觉很累。3.挑战身体极限的话。保持上面的巡航速度，可以尝试一天6-8小时骑行，各方面条件允许，可以尝试连续多日。期间可以感受自己身体的各种反应。直接回答。讨论坐垫舒服不舒服的问题，真的是借口。至少没有正视主要问题——体力。1.跟资金投入有一定关系。
1.1可以考虑换比较好的坐垫和骑行裤。
1.2就像以前穿几十元的鞋打篮球，很多人的脚都起过泡。后来一双鞋上千，脚再没有起过泡。但你猜猜一场比赛打下来脚会不会很舒服？2.跟速度有关系。
2.1山地车如果保持在20km/h左右，两小时以内一般不会累。如果山地车想保持30km/h以上的速度，会阴压力会比较大。
2.2大学时候觉得山地车太慢（每小时25公里左右），喜欢骑公路车（每小时35公里左右），经常一跑一天（6小时左右，速度基本在35km/h），也没有感觉很累（会阴有些压迫感，但没有很强烈）。3.跟路况有关系。
3.1山路对体力的消耗非常大。
3.2第一次骑山路——60公里（4小时左右），也是第一次体力崩溃，导致喝水6瓶以上。屁股疼了3天左右。自此开始长途必穿骑行裤（以前断断续续）。——现在这点路基本是两个多小时，半瓶水，身体没有任何不良反应。总的来说，是体力问题。1.我们第一次骑山地车通宵13小时（下午7点——第二天早上8点）完成230公里（其中包含80公里山路）时，我换上双层骑行裤（骑行内裤+骑行裤），准备了一盒士力架，一包牛肉干，一包奥利奥，4瓶红牛，脉动、可乐、农夫山泉、妙芙若干。好不容易撑下来后，屁股疼了两天。但是一起的有两个牛人，只是普通骑行裤，准备的吃喝大概是我的一半，全程下来表示无压力。2.第一个单人1000公里（共七天），背包(重约15公斤），第三天第一次遇到山路，体力急剧下降，屁股痛到不行，下午不到两点就进入宾馆休息，好吃好喝之后休整到第二天上午十一点多才又出发。后面几天就还好，直到到达目的地，身体也没有太大反应。总结，1.搞清楚锻炼的目的。2.适当休息（长途我一般半小时或一小时一次）。3.适当补充能量。4.循序渐进。5.毅力——魅力无与伦比。
因为120年了，我们的屁股还是那个屁股，没办法改装也没办法升级。这是一个无解的问题，上面很多回答提到了要用某个品牌的某个坐垫就完全舒服了——你用那个坐垫连着骑5天每天8-10小时试试。长时间保持骑车的姿势是不管哪儿都会痛的，好的坐垫只能适度的缓解，个人觉得骑行裤的效果要好过坐垫。不过如果你经常锻炼，基本上睡一觉起来第二天就没什么问题了。不过我一般当天晚上半夜会醒过来……小腿发酸
因为你没试过brooks纯牛皮坐垫。好的坐垫是让你感受不到它的存在。brooks你值得拥有。
其实是有的，有一种趟着骑的自行车，听说又快又舒服， 貌似国外骑长途的还挺常见。不过我没试过，说不准。（曼青给了链接）如果我们把“自行车”这概念规定为我们日常常见的那种形状，那我觉得就不可能舒服了。因为两腿必须都能向下伸直，坐垫的面积就大不了；为了握把身体要前倾，因此也没可能做个靠背什么的。PS，竞技比赛就要求自行车必须是我们一般说的那种，躺着什么的不算。
舒服这个概念其实是很主观的，也没有绝对的，任何车辆长时间乘坐都会带来不适，因为人不是爬行动物，没办法长时间保持一个姿势而怡然自得，长途的疲劳可以通过穿着骑行裤，适当下车休息，热身运动，合适的鞍座（各种厂家给出的所为理想设计都不如你亲自试用实践来得真切）适当缓解，但是所谓的舒服，真的很难做到人人喊好和尽善尽美，如果是不用力，骑摩托车也有长途非常累的时候，开汽车，也一样，坐火车飞机都有长途旅行“疲惫“的事件发生，要不飞机还弄头等舱干吗啊，都塞翅膀里还能多拉不少人呢，对吧？楼上有朋友回答说哪种那种最舒服，其实各有各的道理，但是就某种车最舒适也都是相对的概念，主要是看你需要达到的速度和持续的时间，有的朋友说旅行车最舒适，那么在非长途的条件下假设需要达到一个较高速度时（比如为了赶时间）旅行车因为耐用度的设定一般都有较高的质量，也许也会让你感觉累;山地车总体是有很多减震设计的，但是山地就真的不累了嘛？所以说，去多花点时间亲自体验自行车本身（扯什么自行车运动就说的有点虚了，咱就说自行车本身）遇见贵的车，觉得很漂亮的车，夸一下车主人帅又有钱，看看有没有机会感受一下他的车子，听听他对自行车的理解，远比琢磨自行车座为什么要设计成什么样子要有意义的多。如果就我个人而言，brooks倒是真的用过一两款贵的，钛轨铜轨钢轨的都用过几个，满意的并不多，倒是一些纯碳板的坐我觉得很舒服，你觉得我变态啦？我可以负责的告诉你我们这种变态我还认识不少呢非要我自己推荐我觉得Tune Speedneedle很舒服，我可以非常负责的说，但是硬让你觉得也好那就不客观了~
有一种带座椅靠背的自行车，人骑的时候是半躺着的，重心在臀部，比普通自行车舒服很多。
看了大家的回答，都是从坐垫、手把之类的具体配件入手进行说明。但是我觉得有一点被大家忽略了，那就是“自行车究竟是干嘛用的？”如果是作为作为竞赛类运动的器材，那它的首要任务不是让人觉得舒服，而是要最大限度的发挥人类肌肉的运动效率。如果是作为休闲类运动器材，那它的首要任务才是让人觉得舒服，让人觉得“酷”。明确了这一点，其实LZ的问题其实应该变为“竞赛类运动自行车为什么骑起来没那么舒服？”，这样各位的回答才是正确的。P.S：总觉得知乎现在的问题和答案都变得越来越不明确的趋势。。。脱离使用场景谈任何的工具，都是无法讨论出真正的结果的，最后都是各说各话。。。
因从生物学角度来讲，人天生不是习惯于坐在任何东西顶上12个小时还会完全感到舒服的生物……v1.1觉得应该正经一点……而前面的讨论似乎有些有价值的信息没有给出……so，再补充一点，下面首先是引用：长途旅行车的座垫，只分两种，一种是Brooks，一种是其他。所谓“屁股决定脑袋”，在长途旅行中，屁股的感受是如此的重要，甚至决定了一次旅行是舒适的享受还是痛苦的煎熬，以至于几乎每一个骑车人都有一段关于选择合适座垫的纠结经历，和一段又一段座垫和屁股之间不堪回首的痛苦往事……屁股就像脸，每个人的都不一样，因此你坐着舒服的座垫我坐着未必舒服，贴合我屁股形状的座垫放到他的屁股底下也未必就不蛋疼。所以谁说什么维乐哪一款用过都说好、WTB某某型号自己坐着舒服，都是误人子弟，说练就铁裆功才是正道的更是无知的可笑，这种不负责任的言论不知误导了多少新手。那么，既然不能量身定做，就只有找一个能跟随人的坐骨形状、肌肉脂肪软硬程度来改变自己形状和弹性的座垫，才能做到真正的舒服。按照这个道理，以Brooks为代表的牛皮座垫，就是目前在舒适性上最佳的解决方案。牛皮是天然材料，能在压力下产生形变，用的时间长了，各部位的软硬也会主动适应骑车人的体重和身体特点，而且坚固耐久、健康透气。长途骑行最经典款——Brooks B17 Standard：除了Brooks，像Gilles Berthoud、Cardiff、Zimbale的同类座垫，看着也不错，这东西没什么技术含量，结构都一样，钢弓钢框架，蒙一张牛皮，铆钉固定，螺杆调节。看的就是舍不舍得用料，做工够不够扎实而已。但除了台湾仿货，其他价格都差不多甚至更贵，而台湾产的XXF和Propalm之类也不见得便宜多少。这样的话，选择Brooks肯定是不会错的，毕竟只要是装了牛皮座垫的旅行车，99%用的都是Brooks。至于价格问题，Brooks确实不便宜，B17的标准款都要五六百，但我的个人看法是，哪怕只有2000块预算来装整车，也有必要用其中的四分之一来买一个座垫，这个价格比普通座垫贵出来的部分，跟你屁股的疼痛和前列腺的健康相比，便宜的令人发指。Brooks好处多多，若说不足，就是防水性不好，一个防雨座垫罩（Saddle Cover）就能解决问题，还不满意，也可以给座垫上防水蜡，但上了蜡的皮革会非常滑，滑的坐不住……其实，就是一张牛皮，又不是糖做的沾水就化，就算是英国的牛，也只是牛而已，沾水了无非就是缩短寿命，把它看的太金贵，就失去了装备的使用意义，东西买来，无论多贵，物尽其用就不算浪费，因此不必在防水性上过多的纠结。
——没错，brooks就是除了等待人类进化屁股以外的最佳解决途径，这一点经过全球骑行旅行者的长期验证有效……那么除了Brooks，我个人推崇
Allay free，价格依然不菲，效果见仁见智。
坐垫这个名词太具有迷惑性了，好像全身重量就应该落在这小小的一块皮革上。事实上它本就不是让你稳稳的坐在上面的，只是暂时休息用的。人在自行车上的时候，体重主要由腿和臀部承担。你觉得屁股疼，因为你的臀部承担了太多的体重，也就是说你的腿分担的体重不够多。解决方法就是更用力的踏蹬，时刻觉得臀部有即将离开坐垫的感觉就对了。
1.本人没有感觉不舒服2.LZ需要对自行车多一点了解，舒适与否取决于很多原因3.即使是劳斯莱斯连续开十个小时恐怕也不会觉得“舒服”
LZ这个问题，问得太宽泛。为什么坐着不舒服，可能是坐垫本身设计不好，也可能是没有买对合适的坐垫，还可能是调试不对，更有可能是坐得时间太久（即使是沙发，屁股不挪窝地坐几个小时，也会不舒服吧）。要回答这个问题，我觉得还是要从自行车坐垫的基本知识入手。作为一名公路与山地双修用过10多个坐垫且追求一点竞技的Cycler，我觉得我有必要将自己的经验和大家分享一下。1。坐垫并非越软越好坐
垫的作用是在骑行过程中对臀部给以有效的支撑。一个硬度足够而又符合臀部曲线的坐垫，可以让身体的重量合理的分布在座骨这些应该用来座的部位。而如果坐垫
太软，无法提供有效支撑，会阴就会受到压迫，汗夜蒸发也慢，粘着皮肤，时间一久又是扯得疼又是起痱子。大家一定都有整天坐在硬板凳上或沙发上的经历，是不
是坐硬板凳久了只会觉得屁股蛋子疼，而坐沙发就久了就说不出的不舒服。2。双腿屁股手臂各承担1/3体重（请勿纠结于“1/3”这个字眼）这个说法只是要和大家说明白，身体的重量是由这三个部位共同承担的。具体的比例，依车型不同而不同；对于同一车型，骑行状态不同这一比例也不同。对于公主车来说，骑行速度慢，距离短，要符合大多数人的身体条件，所以身体比较直立，身体重量大部分在臂部，坐垫设计也比较宽大。老上海用的这种坐垫，是我用过的最舒服的公主车坐垫（摘自淘宝）老上海用的这种坐垫，是我用过的最舒服的公主车坐垫（摘自淘宝）对于公路和山地，个人认为虽然因速度、控车、风阻等因素身体姿势有差异，但体重分布是差不多的。在快速骑行中，腿部承担大部分身体重量，臀部其次，手臂最少。当然公路因为速度范围更大，车把提供的抓握位置也越多，速度越快，身体越前倾，双腿承担的体重越大。3。公路坐垫与山地坐垫有何区别？山地坐垫考虑到越野时的减震，会比公路坐垫软一些。另考虑到控车的需求，也会有一些适当的专门设计。打个比方，你要是设计一个后端很翘或着很宽的坐垫，当需要把屁股移到坐垫后方调整重心时，有可能会被卡住而做不出动作。我的山地座垫，PS：现在已经换新架子啦我的山地座垫，PS：现在已经换新架子啦公路坐垫为了轻量化，甚至直接采用硬质的塑料或碳纤维。我的公路车就安装了这样的坐垫，但因为很贴屁形，用起来还是很舒服。这是我的公路坐垫。后面那一款虽然有软面，但其实一样硬。这是我的公路坐垫。后面那一款虽然有软面，但其实一样硬。现在有一种没有鼻子的坐垫，号称人体工学，号称发明专利，号称会阴零压迫。可是没有鼻子的话，会严重影响控车的，公主车装上用用也就罢了，运动车还是算了吧。而且，最重要的一点，这个坐垫实在是太丑了。。。（摘自Biketo）（摘自Biketo）4。坐垫应该如何安装坐垫的正确安装是极其重要的，安装不正确，哪怕是买来世界上最贵的坐垫也白搭。通常坐垫应该水平安装，这里说的是主体水平，而不是前端和后端持平。对于一些尾巴翘起来的座垫，如果以前后端为参考，那就会太上翘了。坐垫上翘，增加会阴部压力；前倾，增加手臂压力。关于坐垫的高度，要合适，不要太高。一般设定以脚后跟踩脚踏至最低点时腿正好打直为宜。坐垫太高，一是容易伤到腿部肌肉，二是骑行时身体左右摆动增大，会增加臀部以及大腿内侧的摩擦，厉害了会破皮的。坐垫高度的设定（摘自Bikefit）坐垫高度的设定（摘自Bikefit）关于坐垫前后设定，一般以从膝盖往下引铅垂线正好通过脚踏轴为宜。坐垫前后位置的设定（摘自Bikefit）坐垫前后位置的设定（摘自Bikefit）5。坐垫尺寸有讲究这个主要看坐骨的宽度，坐骨越宽，坐垫越宽。一般来讲，女性需要比男性更宽的坐垫。现在很多中高端的坐垫都有不同的宽度供大家选择，买时应该注意。男性和女性骨盆结构对比（转自Biketo）男性和女性骨盆结构对比（转自Biketo）6。有没有推荐的坐垫？为排除广告嫌疑，就不推荐了。只是想说，在坐垫上多花点钱还是值得的。多试几款，总能找到最合适的。另外，非常重要的一点：不要照着自己想当然的错误的观点去想当然的买。多做做功课，要相信科学。最后，自恋一把，晒两张自己骑车的照片。祝大家都能健康地骑车！
这个是我的发明，我觉得您说：“为什么自行车发明了几百年了，坐垫始终无法让骑行者觉得舒服”，我是觉得您很有思想，换做别人，谁会有此想法呢？您了不起！
我是看到了这个问题而在07年开始做这个的，我的理念是：悬空会阴
凹陷坐骨，让压着的细胞呼吸，让不动的肌肉运动起来，所以啊，我做了这个鞍座，后面还会做一款休息车把。
可以参考山地车公司trek对自行车的改造。是这家公司开拓了山地车市场。事实上站在自行车上比坐在自行车上更能够享受到自行车运动的乐趣。
因为追求舒适的都去骑摩托车开汽车了吧，其实这说不定还真是个蓝海市场，没准将来真会出个自行车界的奔驰呢~
好问题！这可能是“集体盲视”，大家都习惯这个东西带来的不舒适了，以至于如果你推出一款舒适的坐垫，可能由于其外观过于“奇怪”而不被消费者接受，如果有人能设计出一款让人舒服，又看起来很酷的坐垫，一定大有市场。对产品设计来说，舒适度只是考量的众多指标之一。就拿Segway来说，从舒适度上来说，这个东西太棒了，站着不动就能跑。但是你不得不承认，它看起来太傻了，以至于你都不好意思坐它出门。所以，虽然segway是一个革命性的产品，但是它一直在苦苦挣扎，并没有改变世界。有时候，一个产品普及之后，就会产生一个强大的惯性，让你没办法改变它。你只能想，最初的设计者要是再聪明一点就好了。
我想知道有什么坐垫优先照顾了 蛋 的问题
自行车坐垫恐怕比你想象的要多样、技术也更复杂，骑车场景也要分山路、平地、场地等，更重要的，骑行者的技术，这都会造成"舒服感"的不同。就连 Giant 风靡一时的舒适型城市单车 Master123, 你pia在车上愣骑一个小时，一样会下体麻木。这你能怪坐垫？