提尔克的心声：赛道设计成这样不是我的错
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By Jonathan Noble
AUTOSPORT group F1 editor
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近些年来F1赛历的扩张意味着一系列为大奖赛赛车准备的新赛道的产生，以支撑他们的赛事。
如果任何新赛事组织者需要帮助，让他们梦想中的赛道能够成真，那么德国赛道设计师提尔克是他们第一个联系的人。
虽然他成功地为F1赛历添上了很多赛道。但是提尔克发现自己不总能触动车迷――他面对着一系列指责，关于现代赛道缓冲区的长度，关于赛道规划挑战性的缺失，以及超车的艰难。
但随着韩国站赛道布局看起来值得期待，随着奥斯丁站和印度的计划引起了一些兴奋感，F1几条最新的赛道可能终将带来一些东西。
凹凸让提尔克揭开设计新赛道的过程中的考验与艰难――并听听为什么设计一条新赛道不那么像在一张餐巾纸上画一个出色的布局图那样简单。
Q：你能否说一下，迄今为止你参与设计了哪些赛道？
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赫尔曼?提尔克&& Sutton
Hermann Tilke：目前为止我们在超过55个地方对赛道进行了修改或者是设计了新的赛道。其中不仅仅包括F1。还有更小的赛道，其它的为摩托车赛事设计的国际性赛道。
至于F1，我还没数。我们设计了马来西亚（雪邦），上海（上赛道），富士，巴林（国际赛车场），对巴塞罗那的赛道做了一些调整，改进了蒙扎的一些基础设施和布局，对霍根海姆和纽博格林做了一些修改――而现在是美国奥斯丁，印度和韩国。
Q：你涉及其中的多寡如何随赛道的不同而不同？是否从完全掌控整个设计过程到仅仅提供一些细节方面的建议，皆有之？
HT：正常来说，我们参与所有事情――从排水系统到布局，到沥青，到建筑物。通常我们做所有的事情。
Q：说到搞定一个赛道布局――它从哪里开始？你是否在就餐时在一张餐巾纸背面上画草图？
HT：不，不，不！如果是一条独一无二的新赛道，那么这与修改一条旧赛道是不同的。首先我们会非常仔细地观察选址――地貌，风向，外部基础设施，观众可能的来源，那些东西。
之后，我们需要考虑到我们拥有的这片土地的限制性因素。这可能是很多问题中的一个――或许其中有我们无法通过的沼泽地，它的地价过于昂贵。这当然需要花费一些时间――我们会和一些建筑师和工程师坐下来讨论。
只有在此之后，我们才能开始画初步草图。但从来不是一张干净的白纸。人们认为如此，即我们有一张白纸，我们可以在它上面画任何我们想画的东西。不幸的是总有一些限制存在，你总是需要把有些东西考虑在内。
例如，土地之间可能有边界――其它土地上的所有者可能会在你正在计划建造赛道的时候闯进来。所以你永远不会像人们想象的那样自由――永远不会。
之后，同样重要的是――预算多少？我们只能根据预算设计赛道。用大成本设计一条壮丽的赛道，还是用小成本设计一条功能性很强而又便宜的赛道？我们只能根据预算水准设计――那通常是我们问到的第一个问题。你们的预算怎样？它（的多寡）会带来很大的不同。
Q：关于一个布局，你优先考虑的是什么？人们总是谈那些适合比赛和超车的设计――但你如何做到那一点，同时确保弯角依然吸引人，并且高速？
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土耳其的8号弯，F1中的著名弯角& Sutton
HT：如果赛道适合超车，如果你可以在拥有富有挑战性的比赛，那么这对车迷是利好。当然，一名车手必须感到开心，而且一条赛道对车手而言必须要有挑战性――但第一优先的是：这里是否有可能上演一场不错的比赛？一般情况下，你可能永远无法获得漂亮的比赛，但你最终想知道这是否有可能。
我现在说说纽伯格林，这是一个不错的例子。在旧赛道布局下，第一个减速弯叫做嘉实多-S。当发车开始的时候，这里的情形总是很壮观，但之后，赛道变得充分伸展，所以在那里，大多数的比赛很无聊。一旦他们通过了这个弯角，一旦如此，那么赛车之间将出现很大的距离。
当时我们修改了梅赛德斯区――我们首先设计了一个发卡弯，之后是回头弯。车手对此感到不高兴，因为它非常急，非常慢――但这些起到了效果，因为赛道弯角的距离拉近了。如果过了第一圈，赛车开始分散，那么这可以再次拉近赛车之间的距离。这表明（新设计）对比赛有多么重要。
Q：你是否发现有矛盾存在，那些出色的，车手觉得有挑战性的弯角――例如土耳其的8号弯――事实上对比赛或者观众并非利好？
HT：是的，我们总是和那些相互矛盾的要求斗争。要记得，通常你只有5.5公里的距离――你必须在这段距离之内做一定的事情。
在一条普通赛道上非常难以设计像斯帕的Eau Rouge弯那样的效果，因为从La Source到Les Combes之间有大概2.5公里的距离。你需要那段距离，因为如果不是这样，那一串弯角不会起到作用。你在（弯角）之前需要一段，之后你还需要一段，因为如果你完美驶过Eau Rouge，就能赢得很多时间。
但是，拥有2.5公里去尝试设计类似这样的弯角，通常你做不到。如果你可以设计一条现代化的Nordschleife，拥有20公里，那么你可以带来很多！
但同时，请记住，我们拥有的很多地基非常平坦。你不能建造小山，因为它们太贵了。我们努力设计一些东西让落差变得复杂，但这不容易。当我们有山的时候，例如土耳其，那么就很有效果。
土耳其是外部因素让事情成功的一个不错例证。8号弯很壮丽，但8号弯真正富有挑战性之处，在于它的落差有两次变化。赛车因而有很大的下压力，因为速度非常快，那样赛车经常和地面刮蹭。在直道上，这不是很大的问题，但在像8号弯的弯角，这可能带来很大的不同――它可能将赛车推出赛道。所以他们需要为8号弯对赛车做一点调整，而这会影响整个单圈。空气动力学状况在赛道其它地段并不完美，因为他们必须妥协于8号弯。
但对我们而言，设计一个与之类似的弯角真的很难。我们的敌人总是这样说事，我们对付的是世界上最好的车手，以及世界上设计赛车最好的技术人员，我们却对超车没有帮助。每名车手，每支车队都想让他们的赛车处于领先位置，他们不想被超掉。
Q：如果你设计了一条完美适合超车的赛道，它可能不会非常漂亮并且具有挑战性，而如果你设计了一条对车手来说非常出色的赛道，它可能不好超车，这样的事实是否令你感到沮丧――所以你总是有点点失败感？
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阿布扎比赛道&& Sutton
HT：这是一个巨大的冲突。我们力图带来一条两者兼有之的赛道以避免这一点――它有着非常高速，并且利于超车的弯角。
但你不能让所有人满意。新A1-Ring一直相当适合进行比赛――不仅仅是F1，还有DTM，每种车赛都如此。但一开始，当我们建造之时，每个人都在说，“你们做了什么？它是一条可怕的赛道！”等等等等。但之后过了一段时间，每个人都改变了他们的观点，甚至车手都喜欢上这条赛道。
Q：在如何让一个弯角变得有利于超车的问题上，你的看法在最近几年是否有改变？10年前的理论是，我们需要一个高速弯角连接一条长直道，随后进入一个急弯。随后这一理论发生变化，即一个急弯连接一条长直道，再进入一个急弯。
HT：当然，下压力水平改变了一切――而现代F1赛车需要在高速弯角具备很大的空气动力学下压力。这意味着尾车会失去下压力，因而无法和前车贴得太近。
所以现在最好的就是不仅仅有一个弯角，还需要在直道前设置一组慢速弯。你需要至少一个弯角连接――这意味着如果后车更快，那么他可以接近前面的赛车。
我们一直努力做的是设计那些让车手容易出错的弯角。但来到F1，这实际上并不起作用，因为车手非常出色。如果他们不那么好，那么一切会简单很多！如果坐在F1赛车中的你不是很出色的车手，那么将有很多超车出现！
Q：是否有那么一条赛道让你引以为傲――在那条赛道你做对了所有的事情？
HT：不，不止一条。一开始我说了，地表有很多限制性因素――它很窄，或者很平――因此你可以为自己能在这样的条件之下完成的工程感到骄傲。同时，你用很小的预算设计了一些有用的赛道，它们也可以让你感到骄傲。这取决于我们的目标，你从局外来看，不同赛道的目标是不同的。
如果你置身局外，那么每个人都想要壮丽的赛道。当然，我们力争设计壮丽的赛道，但有时，要做到这一点，我们拥有的资源非常有限。
Q：当时的情况是否和一支F1车队类似？如果首先给了他们100万英镑，他们设计的赛车将没有那些动用1亿英镑的人设计的赛车好？
HT：Yeah，这是相似的。但我们当然努力了。当我们开始行动时，那些人说――请选择山地！我们对他们说，不幸的是，在一些地方，山地不存在。在上海，这不存在，一切都是平的。
而因为你需要很多土地以建造赛道，而土地价格昂贵，我们通常选择其他人不想拥有的土地。例如，在上海，沼泽地有300米深！赛道需要非常多的土地，每平方米的价格又不能太离谱。
但工作总是在进展。我讨论了很多事情，很多好的主意来自伯尼?埃克莱斯顿。他对此有着不错的视角。现在，我们在一些事情上的看法比多年以前更接近事物本质――在落差和弯角类别方面。
Q：德克萨斯的新奥斯丁赛道落差很大，不是吗？
HT：是的，落差很大。它将是一条不错的赛道！
Q：车迷批评赛道布局，说，“哦。它是垃圾，又一条提尔克设计的赛道？”而不理解你受到的约束，这是否让你感到沮丧？
HT：是的，当然这真的不好玩。很难对人们说我们头脑中的所想，我们受到的限制，以及我们拥有的资源。
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提尔克在纽博格林24小时赛上&& Sutton
例如，现在你需要缓冲区。FIA不会接受没有缓冲区的赛道。在人们看来，宽阔的缓冲区并不理想――这与老赛道完全不同，在那里，护栏就位于赛道的边缘。这曾经完全不同，但在我们的时代，再那样做是不可能的事。
然后，要记住的是，大多数赛道拥有者和投资者希望（赛道还能举办）摩托车赛事。而摩托车需要更大的缓冲区，而且是不同的类型。而一些对F1或者其它汽车而言无需缓冲区的弯角，对摩托车来说，缓冲区成了需要。然后人们会批评这一点，说，“设计这个缓冲区是愚蠢的！”
Q：你是否曾经坐上几天，梦想你心目中的完美赛道？
HT：是的，我有一些主意。我喜欢城市赛道――尽管在那里你们受到很多限制！你必须和他们一起行动，你的创造力可能非常非常强大。但我也喜欢那些非常，非常多有起伏的赛道。我是Nordschleife的狂热粉丝――我想自己在那里已经跑了100多场比赛了！它很美。
Q：设计又一条斯帕或者铃鹿赛道，当下是否还有可能？因为它们是在另一个时期设计完工的。
HT：这是可能的，但我认为没人有资金可以做到这一点。你还需要斯帕的海拔――高地，长长的赛道，每多上一米就需要更多的钱。斯帕是一条出色的赛道，但你还必须记住它是逐渐演变成现在的样子的――它不是在某一段时间内完工的。它变化了，赛道在过去（比现在）长得多。
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
We want to follow the dream. but one thing is to follow the dream,another thing is to follow an obsession.
A dream is purer than an obsession.
/connykuang
微信：marykuang0710
这么多年，忍辱负重，我容易么？
其实他不必搞什么创新，超一条斯帕出来不就可以了么？另外高低起伏再大一点？
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
既是车手又是工程师，伯尼似乎也只能选他。但他设计的赛道，太依赖圆规直尺，德国人的刻板
夫辩者，别殊类使不相害，序异端使不相乱。抒意通指，明其所谓，使人与知焉，不务相迷也。故胜者不失其所守，不胜者得其所求。若是，故辩可为也。及至烦文以相假，饰词以相善┮韵嘁疲耸共坏眉捌湟猓绱撕Υ蟮馈
他设计的是能为Bernie提高更多收入的赛道 而不是提供车迷观赏更多超车的赛道
德国人太拘谨 刻板
要应该叫意大利人来设计嘛
伊斯坦布尔和奥斯汀是目前看过的提尔克作品里我最喜欢的 但我很好奇新A1的布局 哪位有新A1的布局图吗？
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我在 Tilke的官网找到了
喵..........
让法国人来设计好了。。设计个爱心让他们去跑。。哈哈
让每支车队各自认领一块地自行设计算了
引用7楼 十一月的雨 发表的:
让每支车队各自认领一块地自行设计算了
这么亏本的买卖车队们才不会干呢，一条赛道怎么也要2亿美元吧？
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
事实就是。。。哥哥您实在不适合设计F1， 还是换人吧。。。
研表究明，汉字的序顺并不定一能影阅响读，比如当你看完这句话后，才发这现里的字全是都乱的。
事实上换人也没用，根本不是设计的问题，而是整个F1推广的问题。老赛道也有几条很无聊的，没有超车，速度不快，但是车迷依旧激动
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