ebe高拉力无缝钢管规格表是做自行车材料的最佳选择吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-07-26 06:07 标签： 镀锌钢管
自行车的主要部件是薄壁钢管制成，而不是钢筋，为什么_百度知道
自行车的主要部件是薄壁钢管制成，而不是钢筋，为什么
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主要是会更轻啊，而且空心管具备良好的韧性和强度，如果是实心钢筋很容易弯曲。
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出门在外也不愁山地车：高拉力钢车架怎么样_百度知道
山地车：高拉力钢车架怎么样
概念模糊，钢有好多系列，高拉力这个描述什么都不是，多少算高呢
千里达闪电RS260公路山地车就是这台。。不知道怎么样。
低端车铝架是不二选择，别的想都不要想。高端才去考虑别的材质，车架参数里只有抗拉伸和屈服强度这种，没有高拉力这种模棱两可的忽悠人的垃圾说法
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现在普遍流行铝，碳纤维车架。山地车多采用铝制车架，碳纤维多为公路车。 另外还有一种顶级材料 钛合金，钛合金一般采用在DH，FR。等山地特技车上。
钢制车架已经淘汰，但是还是有优势的，简单介绍4种材料的特性以及优势。
第一，铝，在当今自行车上运用最广泛。优势（价位低，较好的强度，重量轻，易与焊接，抗腐蚀）劣势（耐热能力差，遇热发软。长期高温或长期使用后会有金属疲劳，导致金属内部结构受损。破坏强度）
第二，碳纤维，多用于比赛用公路赛车以及XC,AM山地车。优势（钢性极强，重量极轻，抗腐蚀，耐热）劣势（造价高，韧度低、高强度碰撞易断，无法焊接。）
第三，钛合金，极少量的运用在DH，AM，FR山地车上、也有极个别公路车使用。优势（刚性极强，重量轻，抗腐蚀抗风化，有极强的金属弹性...
不好，为什么呢？高拉力钢，对于急速过弯，产生离心率和下压力，对高拉力钢施加很大的作用力，同时反作用力作用于您的右腿部位和右脚踝处（假如向右连续山路拐弯），对人对车都不好。经常骑行，对脚部损害很大，如果比赛急需，可以考虑。 任何材质的车架，对于高手来说，同理，追求更好只会让技术越来越差。
很烂的车架，车架要么用铝，要么用钛 碳。 钢架子沉，软，好处是在1000元左右可以做的比较薄
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出门在外也不愁ebe高拉力钢管是做自行车材料的最佳选择吗_百度知道
ebe高拉力钢管是做自行车材料的最佳选择吗
ebe高拉力钢管是做自行车材料的最佳选择吗
不适合，铝合金便宜有张力，钢管重，强度大但是要老化材料贵。碳纤维，不老化但是软钛合金
采纳率100%
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最佳是碳纤维，
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出门在外也不愁网购自行车该注意哪些问题？
来源：极限户外网
作者：苹果
网上各自行车商城中自行车价格差异极大，从几百元人民币到十几万元都有；买车时应着重在符合自己需求，最适合自己的，就是最好的车！毕竟每个人的价值观和经济能力不同，不需要为了和别人比较而买下无法负担的高价位自行车，甚至还有人因此舍不得骑出门；也不要贪便宜而
&&& 选择什么材质的自行车？铝合金车架好还是碳钢的车架好？
&&& 车架设计的形状、角度，车架的坚硬度，车架的材质、重量，车架的尺寸等决定着车的骑行效果，如提速是否快、效能是否高、操控是否稳定、对骑手是否安全等。一个好的车架，是一辆好车的基础。其他的配件可以在此基础上升级。选择车架时应注意：
&&& 1. 设计形状、角度：一般应考虑名品牌公司、大生产厂家，因为他们有专业的研发队伍，不断改进提高，有丰富的制作经验，保证质量。当然，你还要根据自己偏好的方面听听老骑手们的口碑。
&&& 2. 车架的材质：一般有：高拉力钢、铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维等材料。高拉力钢笨重，强度不高，较低级便宜；铬钼钢强度够，也较耐用，但偏重，八十年代盛行产品；铝合金比较轻，强度也不错，价钱也较大众化，九十年代盛行至今，表现不俗，但韧性和耐久度稍弱；钛合金轻，强度大，韧性好，抗震性好，经久耐用（若不刻意或意外破坏，够你用到老），但刚性稍弱，价钱较贵；碳纤维轻，强度较大，刚性好，响应快，易提速，但韧性稍弱，不耐碰撞，价钱较贵。
&&& 3. 车架大小尺寸（以公路车、山地车为例）：车架的大小必须是根据个人的身材而定。适合自己的才是最重要的，才是安全和舒适的。否则，再先进的设计再名贵的材质也不好用。
&&& 车架材质是最早的铬钼钢，进化至铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，其它还有钪合金，钛合金等，各有其特色和优缺点，各种材质拥有不同的特性，影响车的重量，刚性，强度，骑乘感受，外观和价格，最常见的车架材质有钢材，铝合金和碳纤维三种，每一种材质都有高低等级之分，所以价格的高低并非绝对的。 钢材：钢材是自行车最传统的车架材质，现在仍为通勤车与钢管公路车所使用，其车架的刚性，弹性，路感，传动性和稳定性都有不错，所以也有许多车友特别偏好钢管公路车，其最大的缺点就是相对重了许多。一般1000元以下的车子选用的是钢架。高碳钢的车架，不同价格厚度不同，市场价才200元的折叠车，车架的钢材一般都是1.0mm的，有些不是特别受力的地方甚至是0.8mm的，而且材质很差，自然整车的强度不够，对使用的人没有安全可言（不过倒是比较轻哦）。随着价钱的升高，车架钢材的厚度也在增加，一般出口欧美或者日韩的自行车的钢材厚度是1.4mm，少数不是很受力的地方也用1.2mm的钢材（也要考虑重量啊！）。
&&& 铝合金：目前市场上最普通的材质，入门级进阶车款多为铝合金材质，优点在于重量轻，短时间的硬度和刚性表现最佳，不会生锈；而缺点则是几乎没有弹性可言，也由于其灵敏轻巧与高钢性，容易传达地面振动而牺牲舒适性。造价比较高。一般铝架山地车价格在1000以上。如果您经常需要提着车子上下楼，建议您选用铝质车架的产品，这样的车大多在10公斤左右，20寸的一般也不超过12.5公斤。当然，仅凭重量指标还不够，您不要忽略车架的强度，有些厂家就是在重量上做文章，其实他们是通过降低车架材料的厚度来减轻重量的，强度不够，是难以保证车架具有足够的强度的。另外，较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。还有一点就是焊接了，为了追求利益，低价车的焊接工艺比较差，焊点粗糙、不均匀，假焊也较多，自然影响整车强度和使用寿命。
&&& 碳纤维：其最重要的特征是轻量，吸震，舒适性佳，近年来广为进阶及高阶车款所采用，此外碳纤维的特色还有较具弹性（吸震佳），骑乘感稳定。长途循迹持续感佳，舒适性高，但表面硬度不佳，当施予之外力高于其破坏强度时，会造成断裂。
&&& 自行车变速越多车子越快吗？
&&& 变速的档位越多，并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能或路况，来调整变速，让踩踏发挥最大效率。一般通勤代步车多使用7-18段变速，特别是在城市中，自行车作为普通代步工具，7速就够了。而骑行运动，游山玩水则建议要有21，24段变速，若是爬坡或是竞赛，当然就要选择27，30段变速。所谓变速的段数，是指由左手控制的大齿盘与右手控制的飞轮相配合，所产生出来的齿比变化；例如大盘有3片，飞轮有9片，搭配起来共有27种齿比变化，就是27段。目前公路车跟山地车都已经进化到30段变速，甚至CAMPAGNOLO还推出11速飞轮，让公路车更进阶！完整的变速系统套件包括前拨链器，后拨链器，变速把手，大齿盘曲柄组，飞轮，链条，花鼓，刹车等等。
&&& 我该选择什么尺寸的自行车？
&&& 一般东方人骑乘自行车的车架尺寸约在14至19寸之间，这是以车架立管（从大齿盘中心到上管，立管接头处的距离）的长度来计算，而立管长的车架，其车身自然也越大，大部分的人都在此尺寸范围之内。
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