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2015年我国汽车后市场分析：汽车服务平台切入互联网
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　　报告大厅摘要：2014年，汽车销量突破2300万辆，汽车保有量超过1.3亿辆，预计2015年汽车后市场规模将突破7000亿元。汽车保有量巨大导致车主等待汽车保养时间将会更长，互联网风潮下，汽车后市场O2O正在快速发展。下文是中国报告大厅小编整理的我国汽车后市场分析。
　　随着国内汽车保有量突破1.2亿辆，按照近六年的汽车更新周期，汽车后市场越来越吸引者和资本的关注。
　　在中国大环境来看，汽车保有量巨大。2014年，汽车销量突破2300万辆，汽车保有量超过1.3亿辆，预计2015年汽车后市场规模将突破7000亿元。汽车保有量巨大导致车主等待时间将会更长，互联网风潮下，汽车后市场O2O正在快速发展。下文是中国报告大厅小编整理的。
　　汽车后市场不仅仅是和配件行业主导的后市场，更不一定是层出不穷的O2O后市场。未来我国很有可能会形成以经销商为主体的汽车后市场生态圈，维修业态和配件供应体系在后市场中扮演重要角色并形成品牌化、规模化和化，投资主体将更加多元化。汽车经销商（4S店）生态圈竞争力战略是实现汽车经销渠道可持续发展的应对之道。
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　　汽车后市场良莠不齐
　　中驰车福创始人张后启发现，中国汽车保有量的激增，平均车龄的变长，正在催生汽车后市场的高速增长，然而正是提到的这一汽车民生工程，却出现良莠不齐的现象。更多相关汽车后信息请查阅中国报告大厅发布的《》。
　　国内有上千家汽车零部件生产厂家，其中不乏假冒伪劣、以次充好的配件，质量无法保证，价格不透明。而40多万家维修企业的服务水准更是参差不齐，主机厂售后垄断，原厂配件垄断，技术维修资料复杂繁多。另一方面，4S店利润空间惊人。一辆车拆了卖零部件至少可以再买3-13辆车。所以这个行业自然非常混乱，需要进行整合。
　　而整合的关键点首先就是解决零部件问题，在垄断下，很多售后维修企业拿不到原厂配件，于是它们改用其他品牌配件，同时市场上流通的很多高仿、低质配件，给行车带来极大安全隐患。从政府层面来讲，打破主机厂的垄断，让40多万家企业能够有正规的渠道获得原厂配件，这也意味着消费者有机会选择用原厂配件还是用同质配件。
　　汽车服务平台切入互联网
　　张后启介绍道，现在汽车分成两块市场，一块是主机厂配件，把OEM的货物配件拿过来包装，用自己的，所谓叫原厂件。这种原厂件只卖给全国的4S店，然后4S店再把配件卖给车主，通过加载服务形成垄断的局面。
　　目前40万多家汽车修理厂中有2.6万家是4S店，剩下的是独立维修企业，他们也需要配件。而这些配件是配件生产厂通过层层分销最终到达汽配城，独立维修企业大多只能从汽配城买配件，中间许多环节中有加价的，有假冒伪劣的，还有信息不对称的，各种欺骗行为。
　　而以中驰车福为代表的后汽车市场垂直电商就是在零部件工厂和国内维修企业之间构建B2B的平台，使他们直接对接。可以通过仓库物流体系备货配送，提供网上下单、在线支付、、终端配送等多种服务，中驰车福在维修配件工厂和修理厂之间构建交易平台和供应链服务平台。
　　张后启透露，目前市场上各种公司围绕整个汽车服务的产业链在寻找切入点。有的从维修配件切入，包括多种模式，如淘宝模式把汽配城做到网上；有的从汽配城切入，就是厂商和服务终端之间构建服务平台；也有的从车主切入，上门洗车、上门保养、上门维修、网上、二手车、租赁，围绕车主的服务五花八门。总之不论再多的模式，最本质的则是优化效益，显著降低成本。
　　打破垄断只是时间问题
　　当前政府亟需打破垄断，使整个汽车服务行业健康有序发展。例如，成熟市场国家原厂件只占整体配件销售的30%左右，但在中国的比例却高达70%-
80%，因为不明真相的消费者更加愿意选择原厂生产的产品。之前国内讲原厂件、副厂件，这是名称误导，其实这些配件的统一名称应叫同质配件，因为二者同一质量。
　　“一旦使用同质配件就可做维修的理赔，保费可设置不同档次，是到4S店花1万块的保费，还是愿意花六千多块用独立维修企业的同质件，全由车主自由选择，开放的市场是更加希望允许消费者自由选择的。”张后启说。
　　这在政策方面可能还有一些阻碍，主机厂合资的这些工厂还没有真正行动起来，也是最大的问题。市场拉动，政府通过行政手段去推动，预计完全开放这个市场应该在一到两年内，最长不过两年。张后启透露，中驰车福覆盖全国的供应链体系还在加快进度，预计到今年年底就可以完全打造出来。
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图呦，亲！半自动怠速马达情况汇报帖(4.17更新)顺便求助有过怠速问题的朋友
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半自动怠速马达情况汇报帖(4.17更新)顺便求助有过怠速问题的朋友
今天终于收到了重新给我发的定做的马达，因为之前装已经折腾过好多次了，这次很容易就装上了，感觉很不错。具体情况明天跑跑继续汇报。今天先上实物图。 &
冷车怠速的问题我咨询过卖家了，那个温度控制器接到暖风水管上，只要水温高于35度，就正常发动，如果低于35度就启动冷车怠速，等水温升到35度，就变为正常怠速。 &
空调怠速的问题据他说和冷车怠速的高低有关系，这个如果有特别需要的话可以自己调整，夏天以空调怠速为主，冬天以冷车怠速为主。不过我还没有试呢。等跑跑继续和大家汇报情况。先说说冷车怠速，早上发动的时候，我调节的冷车怠速1000多，挺好，发动了就是1000多，大约维持2分钟左右吧，看当时的温度了，水温表第一格有0.5cm位置的时候，怠速恢复正常。中途长时间停车后，水温降了下去，再发动，就又是冷车怠速，不过时间短了很多。停车一会后发动，正常怠速。不过刚发动的时候怠速比较低，需要加一脚油就正常了，或者跑个几十米怠速就正常了。今天跑了一天了，怠速基本上就是个800-1000之间，我问了卖家，他说这个和水温油关系，属于正常情况，不过我也能接受了，怠速也顶多到1000，不会再高了。比我之前动辄2000多要好太多了。就是平时发动的时候需要加一脚油这个挺不爽的，希望有办法改进一下。继续我的汇报 &
这个东西远没有想象中的那么好用，不过的确是可以解决怠速的问题，我的现在就是800-1000之间晃悠，反正也高不了。缺点肯定是有的，毕竟不是电脑控制的，下面我说下缺点 &
主要就是车温不高的时候，怠速低，而且发动的时候，需要加点油，否则有可能发动不了。就算是刚发动的时候有冷车怠速，但是就算冷车怠速结束了，车的怠速也达不道你调的正常标准，例如你调整的是800，他这个是时候顶多有600，不过让车不熄火是肯定没有问题了，但不会像温度高了以后那么平稳。这个是最大的问题，如果可以接受的话，这个东西还是很不错的。 &
不过我怀疑我的车还是有点其他问题的，主要体现在我用了这个怠速马达之后，会出现车子自己往起加油的情况，具体形容下就是比如现在跑了好长时间了，怠速是800，但隔一下下就会自己加油到1000，然后又降下来了，如此循环。但重新发动后就又没有此现象了，不知为何原因，高手给个意见，我检查下。我把碳罐的管掐死试过，不解决问题的。但是我发现在电子扇开始转的时候，就不会加油了，就是水箱跟前的那个大风扇。出问题的时候测过电瓶电压，稳定到14.4V，波动不大于0.3V。应该不是电瓶的问题吧。车子之前的问题就是行车中途，怠速会涨到2000是很平常的。但跑的跑的就又会下去，或则熄火再发动就正常，倒霉的时候，会熄火以后都不正常的。节气门体曾经换过两个，估计不会是怠速马达和节气门位置传感器的问题的。 &
有过类似问题车友说说是怎么解决的，大家交流下啊。
图片描述：这个是原先的怠速马达和冷车怠速的温度控制开关
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[ 此贴被xlysb在 19:40重新编辑 ]
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图片描述：这个看的更清楚些，这个温控器需要裁开暖风水管才能装上，比较有难度
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图片描述：怠速马达的清晰照片，拧怠速马达的整体可以调整怠速，后面那个螺丝杆是用来调整冷车怠速的
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来个远距离的效果图
图片描述：那个白色的插头是接温度控制开关来接通冷车怠速的
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这个是产品的实物图，不过这个马达不是我现在装的，是第一次给我发回来的，和现在装的有些不一样，起码冷车怠速调节的地方容易了很多
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车型: 民意1.0
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加装空调但没有改线束的车很有必要装！
车型: 路宝)
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关注中。。。。。。
车型: 中意
发帖: 19305
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看起来象山寨产品。原理上也是可行的。
男人一生只有手机和汽车属于自己，  
  所以爱车就是爱自己。
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不山寨吧，最后一张图上的马达是我用了一段时间拆下来的，因为我装的时候把冷车怠速拧坏了，那红色的东西是我粘的密封胶。东西做工还可以，起码我第二次拿到他给我定做的那个马达，做工很不错的说。
等你等的好苦，明天快试车期待
车型: 民意1.0
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期待着楼主使用报告
车型: 路宝)
发帖: 43630
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相当于重新做一套怠速控制系统了
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使用效果怎样？
车型: 民意1.1
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车型: 路宝)
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路宝的悲哀、哈飞的悲哀、中国的悲哀看了以后心里真不是个滋味，一个本来就没有多大的问题却害得我们车友用这样的办法来解决问题，国外也有着东西？这应该是中*国*特*色了吧？呵呵，看包装发明人2008年就申请专利了，国家应该给批准啊，怎么到现在也不批准？这也是中*国*特*色吧?总之发明人很厉害，可能也是开路宝或哈飞车出身的，不知道大家怎么想，我很佩服。期待着楼主的使用报告，以后怠速有问题的同学可以参考一下了。这比我一直嚷嚷的改化油器的方法要好一些。
[ 此贴被北京吉普-04-11 09:08重新编辑 ]
车型: 路宝7110
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不懂啊 空调和这个有什么关系啊
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非常深奥.不懂
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