轮胎就像是人的鞋子，一双好的鞋子可以让人感受到良好的舒适性、极佳的包裹感，在湿地行走不打滑，而且能刚好过滤掉路面的沙石带来的冲击。轮胎也是一样，一条好的轮胎，能让驾驶者拥有绝佳的驾驶体验，良好的抓地性能，优秀的操控性能，出色的防滑排水性能，以及良好的噪音控制。研究表明，乘用车燃料消耗的14%-20%是由轮胎滚动阻力造成的。在当前纯电动汽车的研发难点普遍集中在续驶里程的提升上，而一时间受困于成本压力又找不到特别行之有效的解决方法时，针对纯电动车型采用更低滚动阻力的轮胎成为了提升电动汽车续驶里程一个简单直接、粗暴有效的手段。众所周知，轮胎的噪音、磨耗、经济性、操控性、舒适性、湿地性能等性能保持着一种很微妙的关系，相互关联，相互制约，不是三言两语能够撇清，并非一强皆强，也并非简单的此消彼涨。对于轮胎的开发过程而言，无论是调整轮胎胶料配方还是更改轮胎结构或者优化轮胎花纹，开发过程无非是在这些相互制约的关系中做出一些权衡和取舍，在成本、周期等边界条件下，利用一些可能的新型技术的使用，以期在特定定位下获取一个符合目标定位的最优方案。而轮胎厂商技术和经验的积累则决定了轮胎厂商对于轮胎结构和花纹的理解。基于以上说明，可以知道，抛开一个具体轮胎的型号去谈论轮胎优劣基本上属于耍流氓。理解了以上这些，也就应该知道，对于一条轮胎，即便是轮胎厂商所宣称的轮胎各项性能指标都优秀，滚阻低、噪声低、经济性好，那也肯定有吹嘘的成分存在。例如，为了降低轮胎滚阻，轮胎厂商要么会牺牲轮胎的操控性能，要么会让步于轮胎的耐久性，要么会妥协于轮胎的湿地性能，只不过，对于这些，很多轮胎厂商或者主机厂并不会有意提及。笔者常常有如此感觉，世界上所有事物都不可能存在于极端的完美中，但是偏偏又有一种接近完美的状态，这种状态是将所有矛盾协调与统一的最理想状态。需要提及的一点是，基于目前国内的城镇化发展情况和实际的道路情况，国内主机厂在选用原配轮胎时普遍选择了磨耗性能较为优良的轮胎，相应的，轮胎操控性能较差，滚阻则较高。而国外市场，以欧洲市场为例，车企在对汽车轮胎进行同步开发时，对原装配套轮胎的选择上普遍偏向于良好的操控性，相应的，轮胎耐磨性能较低，滚阻较高。所以，在某种意义上，进口汽车的轮胎并不一定优于国产汽车所用的轮胎，至少在当前中国道路环境的“国情下”如是。而由于汽车文化等更深层次的历史原因，当发达国家汽车的消费者已经在追求操控性能与驾驶乐趣时，中国的消费者对于汽车的需求点普遍还停留在“好用”、“耐用”的层面上。这有点类似于，当发达国家的人民已经在追求“生活”的时候，在我们国家，还有更多的第三世界国家，仍然还有无数的人在温饱线上抗争。究其最根本的原因，可能已经不仅仅局限于历史、文化、体制等等了。在每年举办的各大车展上，除了有各大整车厂带来的各种前沿设计概念车的展示，也会有更接近于汽车技术核心的各大汽车零部件供应商各种领先产品的展示。单就轮胎而言，在今年4月上海国际车展的展台上出现了韩泰、耐克森、优格豪马、佳通、锦湖、大陆、邓禄普等各大知名轮胎厂商。各大轮胎厂商都带来了丰富多彩的产品线和各种充满想象力的产品演示，与主机厂相比，轮胎厂商也并未显得死气沉沉。无一例外的是，各轮胎厂商都重点展示了自家用于新能源车型的节能轮胎产品，如韩泰轮胎推出的“迎福然”系列、邓禄普轮胎推出的“SP 60e”系列、大陆轮胎推出的“Conti.eContact”系列以及优格豪马轮胎推出的“BluEarth”系列。这也说明了一个明显的趋势，随着新能源汽车的发展，各大轮胎厂商均加大了对于低滚阻轮胎的研发和投入。虽然随着轮胎厂商技术上的逐渐成熟，车用轮胎滚阻平均值逐年降低已是不争的事实，使用低滚阻轮胎对于国内外主机厂而言也是大势所趋。据HIS数据，2014跨国车企的原装低滚阻轮胎占比从2013的21%增至25%，并预测年这一比重将达30%。那么对于纯电动汽车而言，使用超低滚阻轮胎是否又是最好的选择呢？提升电动汽车的续驶里程有很多种途径，比如使用轻量化车身，降低整车风阻，优化电池性能，使用低能耗附件以及使用低滚阻轮胎等等。在整车成本限制下，使用低滚阻轮胎优化续驶里程相较于其他方案而言是不是最经济的选择，使用低滚阻轮胎带来的操控性磨耗性能等其他性能的降低用户是否能够接受，在中国道路环境下低滚阻轮胎是否适用，种种问题都是值得设计人员去思考的。而低滚阻轮胎也有曾上榜美国汽车媒体“The Car Connection”评选出的“最差车载配置”，这也许也是消费者对于低滚阻轮胎的一部分声音吧。依笔者拙见，在中国现阶段，低滚阻轮胎应该予以推广，但考虑到个人用户对轮胎关注度更偏向于轮胎磨耗性能，另外考虑到目前电动汽车庞大的出租车市场，轮胎滚阻系数不宜设得太低。于纯电动汽车而言，续驶里程是一个很重要的性能指标，但续驶里程的提高恐怕还是主要得靠其他方向的突破，低滚阻轮胎可以给续驶里程锦上添花，若想要雪中送炭，怕是比较困难。
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轮胎企业从容应对欧盟新规
　　欧盟绿色轮胎标签化法案EC将于11月1日正式执行，“久经沙场”的轮胎企业表现从容。它们清楚地认识到，欧盟新规对企业的技术改进提出了新的挑战。因此，相关受访企业积极作出调整，完善产品配方，其对欧出口呈平稳增长态势。此外，美国轮胎特保案到期也令不少企业出口订单回暖，转而投向新兴市场的亦普遍看好中东市场。巴西市场由于壁垒严苛，仍令不少企业望而却步。 　　第112届中国进出口商品交易（简称广交会）上，位于琶洲展馆A馆1.1F33展位的三角轮胎显然是有备而来。他们带来了6款新产品。摆放在展位前方的轻卡胎、卡车胎两款新型轮胎，就是专门针对欧美市场设计的。 　　这两款轮胎花纹独特，纵向沟细而深，横向花纹很像倾斜的龟甲纹络。“欧洲路面情况较好，对防滑和排水要求较高。现在，欧盟又推出新标签法规。这款轻卡轮胎就符合欧盟新标签法的要求。”三角轮胎股份有限公司欧洲市场业务经理徐文东对记者说。 　　快速消化新规 　　欧盟绿色轮胎标签化法案EC将于11月1日正式执行。 　　该法案规定，自日起，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪音和湿抓着力的等级。 　　标签法覆盖所有的车用轮胎。按规定，轮胎须根据不同的级别用黑色标签来标示。如发现轮胎生产厂有虚假数据标签行为，欧盟成员国将被处以巨额罚款。 　　欧盟委员会称，实施新的轮胎标签法可以实现到2020年欧洲能源消耗减少20%。 　　继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后，标签法是另一道不太好迈入的门槛。这一法规实际上是针对2009年欧盟发布的EC指令的标签化要求。 　　日，欧盟实施661/2009/EC指令，对轮胎湿滑、滚动阻力、噪音提出强制实施日期节点要求，自日起生效。 　　据业内人士介绍，中国轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分可以达到欧盟第一阶段的最低要求，但有相当比例的产品尚不能达到欧盟第二阶段的最低要求D级。“这个法案的提出，对中国轮胎企业产生了非常大的影响。”徐文东说，“以往没有这样的规定。此前的法规和指令，多注重轮胎质量，标签法则对技术改进提出了挑战。” 　　标签法规刚出台之时，三角轮胎订单受到影响。一个月之后，三角轮胎及时对技术作出调整，改变轮胎配方。此后，订单逐步回升。 　　目前，三角轮胎滚阻测试有B、C、E级，个别为F级。“现在出口的三角轮胎几乎全部符合欧盟规定，对欧盟出口的轿车轮胎全都贴上了标签。”徐文东表示。 　　徐文东说，欧盟市场情况较好。英国、挪威、瑞典、意大利市场尤为可观。“客户每个月都会稳定发单。一些大的客户，每个月能发30~40个标准货柜订单。一些正在开发的小客户，先期会发一两个货柜订单，反馈好之后，会增大订单量。” 　　三角轮胎在欧洲市场的客户包括大型批发商和大型超市，另外在波兰等地设有一些配套厂。 　　徐文东说，今年对欧出口将平稳增长。 　　据五矿化工商会介绍，实施轮胎标签制度，核心是推广绿色轮胎，同时这也是世界轮胎工业发展的潮流和方向。 　　来自美国的好消息 　　轮胎特保案的到期对中国轮胎企业来说无疑是个好消息。“轮胎特保案之后减少的订单量已经恢复，现在与特保案之前的订单量一样。”徐文东说。 　　9月25日，为期3年的美国对华轮胎特保措施到期。国内轮胎行业守得云开见月明。 　　3年前，美国以中国轮胎扰乱美市场为由，针对中国乘用车和轻型卡车轮胎发起特保措施，连续3年征收35%、30%和25%的惩罚性关税。中国轮胎出口受到巨大冲击。 　　据资料显示，2009年10月，美国从中国进口的轮胎数量同比骤降50.4%，环比大滑63.3%，当年第四季度进口量萎缩40.1%。2010年和2011年美国从中国进口的轮胎数量分别下滑21.4%、16.1%。 　　虽然在2012年上半年美国从中国进口的轮胎数量有所恢复，但同比基数在不断缩小，因此绝对进口量比2008年下降了约40%。“即使在被封锁的这3年间，三角轮胎也接到美国订单。”徐文东说。多年的美国老客户习惯了使用老牌子，还是坚持购买中国轮胎。“只不过，特保案开始时，输美轮胎滞销了几个月。但美国订单也没那么糟糕，大概缩水了20%。” 　　3年高关税时代已经画上句号。在国内新车销量增速下滑的窘境下，美国市场重新对中国轮胎出口企业打开大门。这对中国轮胎企业来说，是低迷光景中出现的一道亮光。 　　“最近这段时间，来自美国的订单肯定得持续上涨。”徐文东对美国市场很乐观。 　　新兴市场各异 　　自轮胎特保案之后，为避免单一市场的风险，中国轮胎企业多采取多元化策略。 　　记者走访的多家小型轮胎企业，产品多出口到中东、非洲和东南亚市场。老牌企业三角轮胎欧美市场份额也只有约15%，其海外市场还包括中东、非洲和澳大利亚。 　　中东市场是中型轮胎企业的青睐之地。 　　中东地区石油资源丰富，是汽车及各种物资消耗的大市场，但中东各国生产轮胎的厂家较少。在汽车销量日趋增长的形势下，业内普遍看好中东轮胎市场。 　　一家工程车辆轮胎企业负责人对记者说，中东是他们的主要市场，今年订单情况还可以，增长20%没问题。 　　记者在走访中注意到，新兴市场国家中，许多企业没有碰巴西这个经济增长较快但有些“各色”的市场。 　　青岛景祥实业有限公司的销售经理刘大鹏对记者说，今年巴西市场情况很不好。“壁垒严重。”这是刘大鹏的亲身体会。出口到巴西的轮胎，都必须通过INMETRO认证。 　　INMETRO认证是由巴西国家计量标准化与工业质量局制定、由巴西发展工业部和商务部发布的NR.7规定。从日起，所有出口至巴西的轮胎（包括乘用车胎、轻卡车胎、卡客车胎、拖车轮胎、摩托车自行车轮胎）都得通过巴西认证，并在轮胎上标上INMETRO标识。 　　“这是一项强制性认证，对工厂来说具有唯一性。”刘大鹏说，“每个认证只有一个名额。” 　　景祥没有申请认证。“费用太高，需要10万多美元。通过以后，如果巴西市场没打开，就白浪费钱了。”刘大鹏说，因此公司采取与巴西本地客户合作的方式，由客户申请认证。 　　这使得景祥受制于巴西客户。“往年，每月我们有20~30个标准柜订单；现在，每月只有10来个。”刘大鹏说。 　　而最近，巴西发展工业外贸部外贸秘书处发布公告，决定对进口自中国的自行车轮胎发起反倾销调查，涉案产品的南共市税号为。 　　据悉，相关涉案企业得在自问卷寄发日9月6日起的40天内填写问卷并提交答复。其他利益相关方可在公告日起20天内向巴方申请参与调查并指明其法定代表。 　　鉴于中国在反倾销程序中未被视作市场经济国家，巴方拟选择越南作为替代国来估计出口价值。 　　刘大鹏对这个看着好却不易碰的市场颇为无奈。
　　信息来源：商务部网站
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美国鼓励购买低滚阻胎
&&作者：紫雨&&来源：盖世汽车网&&文字大小：【】【】【】
简介：据路透社报道，美国政府计划出台一项新方案，鼓励消费者购买低滚阻轮胎以实现节能和环保目的，并及时对轮胎进行保养，以降低由轮胎直接造成的碰撞事故。
　　据路透社报道，美国政府计划出台一项新方案，鼓励消费者购买低滚阻轮胎以实现节能和环保目的，并及时对轮胎进行保养，以降低由轮胎直接造成的碰撞事故。&　　上述方案旨在鼓励消费者在购买替换胎时选择低滚阻轮胎，虽然其价格比普通摩擦力大的轮胎高，但有助于提升车辆的燃油经济性，实现节油目的。&　　美国公路交通安全局(NHTSA)预计，如果美国销售的替换胎中低滚阻轮胎的比例达到10%，则每年消费者用于汽车燃料的花费可降低2亿美元，碳污染物排放量可减少69万吨。&　　美国交通部计划在2017年前出台正式的规定。此外，该部门还计划从下个月开始，与轮胎制造商、零售商以及汽油和天然气公司共同向消费者普及如何正确使用轮胎避免事故。相关数据显示，美国每年大约有1.1万起与轮胎故障直接相关的碰撞事故。
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