中国有几个专业的自行车道比赛车道

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-07-19 10:59 标签： 东钱湖环湖自行车道
自行车、越野车赛事在鹤山轮番上演速度与激情的较量-中国江门网·江门市综合门户网站
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自行车、越野车赛事在鹤山轮番上演速度与激情的较量
　来源:江门日报　　发表时间： 07:01　　点击：
　　在自行车比赛中，车道起伏，考验选手的技术。
江门日报记者 邓少军 摄
　　在全地形车比赛中，一名选手驾车经过一个斜坡时腾空而起。 赖荣斌 摄
　　自行车选手们奋力骑行，向着终点进发。 邓少军 摄
　　选手驾驶全地形车，你追我赶。 郭永乐 摄　　近日，鹤山市大雁山（国际）赛车场非常热闹，第三届“红牛杯”珠中江自行车赛、2014闪辆广东全地形车场地越野公开赛均在此举行，精彩的比赛吸引了众多市民到场观看。
　　珠中江自行车赛
　　130名选手同场竞技　　
　　8月17日，第三届“红牛杯”珠中江自行车赛举行，来自珠海、中山和江门三地的130名选手同场竞技。据江门市自行车运动协会有关人士介绍，此次比赛分男子山地公开组、女子山地公开组以及男、女子体验组。其中，男子山地公开组比赛里程为8圈（约24公里），女子山地公开组比赛里程为6圈（约18公里），体验组则为4圈（约12公里）。
　　在比赛中，运动员们勇往直前，向着终点进发。前来观战的市民和选手的朋友们则在赛道旁加油助威。
　　比赛结束后，男子山地公开组前15名选手、女子山地公开组前10名选手以及在男、女子体验组比赛中获得前10名的选手，获得了2000元到几百元不等的奖金。　　
　　全地形车场地越野公开赛
　　场面惊险刺激　　
　　在观众大呼自行车比赛精彩之后，场面更刺激、惊险的越野车比赛也随之而来，2014闪辆广东全地形车场地越野公开赛吸引了上百名选手参赛。
　　大赛主办方江门市汽车摩托车运动协会有关负责人介绍，此次比赛分为ATV（全称All Terrain Vehicle，意为“适合所有地形的交通工具”）男子全地车专业组、ATV男子全地车公开组、UTV（全称Utility Vehicle，即农夫车）全地车男子组和UTV全地车女子组4个组别，ATV、UTV组均采用“两车为一组发车”的比赛方式进行，进行2圈的比赛，用时少者名次靠前。
　　据了解，此次比赛的赛道设有连续斜坡、飞车台、连续急弯等特殊路段，考验全地形赛车的性能和车手的驾驶技术，比赛场面惊险、刺激。KAILAS·VAUDE车队队长彭天伟参加了ATV男子全地车公开组比赛，并获得第一名。他透露，他从未进行过全地形车的训练，但是，他喜欢玩越野摩托车。这次参加全地车比赛，他非常用心地去完成，为大家呈现一场精彩的比赛，对于结果他表示满意。
　　江门日报记者/邓少军
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上一篇下一篇深圳缺少专用自行车道 骑着就上机动车道
　　骑自行车是很多深圳市民青睐的出行方式。
　　市民期待深圳多一些这样的专用自行车道。
　　深圳晚报日讯 近日，《深圳绿道地图(试用版)》发布，详尽地画出全市的绿道网络，为市民提供了一份集休闲、旅游、徒步、骑行等于一体的专题资讯工具。绿道地图的发布得到了许多市民的赞赏与支持，市民感叹骑行和散步终于有了详细指南。与此同时，部分市民也开始质疑与吐糟。吐槽的人群中，以骑自行车上班的市民为主，他们纷纷感慨：深圳的专用自行车道太少了，深圳依旧是一个不适合骑自行车的城市。“多数绿道都是用于市民骑行和休闲观光用的，它和日常的自行车出行关系不大，完善城市绿道时也更应该完善公共道路上的专用自行车道。”很多网友面对绿道地图，表示了自己的无奈。
　　深圳缺少专用自行车道
　　为了更好地规范交通秩序，深圳实行了禁摩限电政策，以前时常穿梭在大街小巷的摩托车电动车明显减少，选择自行车出行的人则越来越多。除了地铁公交，骑自行车上下班仍然是部分市民所青睐的。然而，对他们而言，骑自行车上下班固然很方便，却不得不面对一个尴尬的事实，那就是深圳公共道路上，很少设有专用自行车道。深圳真的不适合骑自行车出行吗?
　　网络上曾有一篇很火的帖子，名为《深圳，满城尽画单车道》。在这个帖子中，网友把平常所拍的各种奇葩自行车道组成一个系列，极力吐槽深圳自行车道的各种不完善。比如最“迷你的”的自行车道：或窄得只能容一位行人通过，或只有一本杂志那么宽;最“霸气”的车道：没画车道边线，直接在宽敞人行道上画了一个自行车道的标志;最危险的车道：被小车随意占用，车来车往，谁还敢在上面骑车呢;最“大方”的车道：直接“让”给机动车当停车场了;另外，还有和机动车道混在一起的、和盲道混在一起的、断断续续连接不上的，无奇不有。这个系列一出，引发众多网友的共鸣与吐槽。
　　这位发帖的网友说，其实中国有些城市非机动车道做得很好，像北京、杭州、昆明，起码人家自行车道是独立的，和机动车道之间有保护栏，和人行道也会分开。他希望深圳的道路设计能够“越来越关注人，而不是越来越关注车”。
　　有市民说，深圳除了深南路、华侨城、南澳、盐田、龙岗中心城等地方称得上有自行车道以外，其余大部分地方都是机动车道和自行车道混合。骑行者穿梭在机动车道中，险象环生，看得路人心惊胆战。与此同时，很多地方看似完善的“自行车道”，其实并不是真正意义上的自行车道，而是主要用于休闲的绿道，专用自行车道少之又少。
　　骑着骑着就上了机动车道
　　在深圳骑自行车，有哪些不方便之处?在接受记者采访时，大部分人都抱怨：“缺少专用自行车道!”市民陈先生说，深圳甚至连很多主干道全段都没有自行车道，他只能与机动车争道。“很多关于单车的车祸就是这样产生的。你说全部都凑到一块儿能不出事吗?”陈先生还介绍，罗湖很多汽车的辅道都是由很多年前的自行车道转换来的，那时候摩托还能上路。现在城市发展太快，车太多，地太少，自行车道都被取消了。
　　网友@罗湖袖方说：“我是罗湖区义工骑行队的一员，我们骑车是为了宣传低碳环保，强身健体。绿道对于我们骑行者而言，就是生命线。骑车最怕的就是机动车，试问生命都不能得到保障， 又何谈强健呢?”
　　市民张先生说：“我就没有发现比较连贯的自行车道。从我们家到单位也不远，可偏偏就是没有直达车，转车得花费约1个小时。要不是我骑着骑着就上了机动车道，我想我会选择自行车上下班。只可惜，自行车道往往就只是一段儿而已。”
　　乐骑自行车论坛的蒋先生表示，随着经济和城市的快速发展，深圳上世纪90年代取消自行车专用道后，自行车道就跟人行道并在了一起。深圳过于注重机动车道的发展，导致深圳骑自行车出行的人越来越少。“每一种交通方式都有它的优点和缺点。要多层次地交通发展，不能只限于小汽车和公交车，而忽视其他的绿色环保类出行方式。”
　　为自行车道设置醒目标志
　　自行车轻便，价格低廉，是很多市民青睐的交通工具。纵观深圳的公共道路，要么没有专用的自行车道，要么缺乏醒目标志，或者自行车道与人行道以至机动车道混用，导致自行车出行很不方便。
　　记者在采访中发现，华侨城片区内建自行车专用道的行为受到了市民的广泛好评。很多市民认为，深圳不少大的社区完全可以建设更多的自行车道。如果能够在更多的道路上开辟自行车专用道，为自行车道设置清晰醒目的标志，那既可满足人们使用自行车出行的需要，也能减少自行车与行人、机动车混用一条道的安全风险，还可以在一定程度上缓和机动车日益增多的道路压力。
　　目前，深圳已经在一些较宽的人行道设置自行车通行标志，在地铁站附近设置自行车存放点，提高自行车与地铁接驳的便利性。此外，还加大了对公共自行车的投放力度，将自行车纳入公共交通系统中，建立公交微循环系统。不过，记者在采访中发现，目前公共自行车的普及性和使用率并不是很高，很多市民对于公共自行车如何使用并不太了解。
　　他山之石
　　自行车的“礼遇”
　　在很多发达国家，自行车之所以成为城市很重要的交通工具，与其受到的“礼遇”分不开。自行车作为一种绿色交通工具，早已受到城市化较早的发达国家和地区的高度重视。比如，丹麦首都哥本哈根的自行车道贯穿全城;盛产宝马、奔驰的德国在全国范围内形成了密集的自行车道路网，还专为自行车道设立了交通信号灯;纽约把机动车道的一部分划出来改造成自行车道，甚至还有专门的婴儿车道;与深圳一河之隔的香港，在新界也建成了一条全长112公里的自行车专用道网络。
[责任编辑：苏文彬]
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