21~27速山地车正确变速换挡方法【来自美利达】_捷安特吧_百度贴吧
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21~27速山地车正确变速换挡方法【来自美利达】收藏
问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？ 答：1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。注意：提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
请问前1后11怎么变速合适？
一般2-6为基准
但是最好不要1-123
3-89 这样对变速器磨损高
多以飚速3-56为宜
最好别经常3-8
请问停车档位有什么说法吗
一般26，起步了27-28-29。路上没人了3-9
经常2--1 2
2--8 9不科学吧？虽然说理论上是可以，但链子运行的轨迹是斜的？
不想打击楼主，你这是在误导新人。。虽然你花费了很多心思。但层次依然是低了一点。透过现象看本质，你虽然观察到你所说的档位比例常用，但是你却忘记了，变速的精髓是在一个变字上
我平时都是2-6 高速就3-6 很简单。。7.8没什么用，感觉不好
上坡2-3 或者1-3。。
27速怎样用？1.2.3挡怎样变速？平路怎样用？上坡怎样用？下坡怎样用？
我一般平路人多的时候2-6、2-7平路人少的时候3-7、3-8拉高速 偶尔3-9上坡的时候2-5，2-4，大坡2-3
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或我的山地自行车怎么换挡？急！！！_百度知道
我的山地自行车怎么换挡？急！！！
怎么骑的费劲。就是左边(L)的换挡把到哪，我会加分，右边(R)的到哪什么适合上坡什么适合下坡或平地，越详细越好怎么骑的省劲
提问者采纳
降低链条的传递能力。最小的前齿盘则上坡时使用。停下来换挡。你假若不要加大自已的力度，提升后齿盘。边骑行边换挡时，车轮就前进。●要加快速度时、心肺机能不同而各异;h时也许用center适合。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解、停止，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬，选择好适合于自已的变速。※2，后齿盘越小，因此后齿盘也随着一起改变，损耗链条，以便减少差距(踩蹬的力度)，降低后齿盘，就要变速器。注解 ※1，或者常用最大的齿盘(outer)变速器的作用 自行车的变速器。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。●降低前齿盘时、技巧，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。加大齿轮比(高力矩，原因是这种组合使链条倾斜，尚未旋动脚以前链条是不会移动的，前变速器换挡用的，后变速器换挡用的。左右变速杆要同时起动。后齿盘的齿轮比如何选择好呢，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)、低旋动)来骑行时。●提升前齿盘时。在此以山地车为例说明使用方法。重要的不是提升力矩来踩蹬，通过链条把力量转递到后齿盘？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。变速器的简单说明 ●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是。只改变前齿盘时。经过练习容易操作的。靠后齿盘无法应付路段的变化情况、下坡，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。旋动脚蹬时。自行车的骑行是起跑，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。需要改变前齿盘，前齿盘旋转。●顺风时会加快速度，肌肉也不要过于疲劳、下坡。●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑、迎风。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。前齿盘越大，齿轮比相差太大，有些人70rpm较适合;h时也许用outer适合。不要伤到膝盖。前部外和后部内 前部内和后部外的组合 ●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)、上坡。假若体力和脚力为30km&#47。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因，那是不可能的事(^-^)。前齿盘越小。●上坡时速度会降低。实际骑行过程中很快发现这一点的。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进。通常的使用方法 在普通的路上骑行时，后齿盘越大。那么旋转数多少较适合呢、顺风等情况下前进？通过后变速来补偿的范围内，有些人旋转90rpm以上，或者是慢速前进。山路上的变速 山路有上坡：变速的选择应该根据自已的状况选择，只加大齿轮比来快速骑行？要根据脚力，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)，变速器把链条移到齿盘：70～80rpm是一般的标准、后9齿盘的组合可变速为27，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)？体力和脚力为20km&#47。尽量使用肌肉，前3齿盘。一般70～80rpm ※2较合适
提问者评价
你说的最详细，就选你吧
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其他2条回答
越有速度，不分花盘还是飞轮，都是链条在的档位越靠外总档位越高，总档位是二者相乘，以靠近轮子一侧为内，上坡档位调低，以蹬着不吃力为准，没有定量左边右边那数字就是代表前后档位，结果越大越高档简单点儿说，但是也越费力平地和下坡就高档位
左右都有高速档，低速档。数字越大或H就表示档越高，数字越小或L就表示档越低。刚起步或上坡都用低速档，骑得快或下坡就用高速档。两边都调低档时骑起来很轻（省劲）但很慢，适合上坡或者起步，两边都高速档时较快但骑起来重（费劲）。另外一直在低档也会很累的，因为你的“转速”会很高，主要的就是你骑着不觉得太轻也不觉得太重就好了。
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出门在外也不愁喜玛诺Shimano内三速花鼓拆解
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& & 飞轮座
& & 能看到千斤，内啮合齿，背面有车轴轴承外圈和飞轮座轴承内圈，支撑着后轴左边，也传递驱动力。
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21:37 上传
& &负责变挡的套筒，这里不做过多说明了。
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同为换档滑套（角度不同，共一个。）
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21:34 上传
外驱动套& & 可以看到千斤和行星齿轮组外齿圈
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<p id="rate_063" onmouseover="showTip(this)" tip="赞一个!&威望 + 1 点
" class="mtn mbn">
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行星齿轮座& & 能看到内啮合齿。
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行星齿轮轴
& & 小铁棍，中间是油槽。
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行星齿轮& & 外径约12毫米，宽8毫米，模数未知
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本帖最后由 laolu 于
22:28 编辑
& & 可以看到变速推杆槽和行星齿轮组的内齿轮，
& & 这个内齿轮跟车轴是一体的，当内三飞不采用直接传动的时候（中间档），车轴上有相当的扭矩。
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卫星齿轮咬合处。
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天心轴右一半是空心的，变速推杆（顶针）穿在孔中。
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组装好的行星齿轮
& & 能看到内啮合齿。
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组装好的卫星齿轮套筒。
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变速控制机构
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变速控制机构动作图
& & 目前状态处于中间档，直接传动档。变速推杆控制的是变速滑套。
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22:00 上传
变速套筒与天心位置关系。
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工作状态下的遍速滑套
& & 靠手的弹簧负责把拉线复位；细弹簧负责推动变速滑套。
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装好卫星齿轮
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行星齿轮在左侧由卡黄定位，那个千斤可以驱动车轮。
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安装变速套筒总成。
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变速滑套有一个圆锥形部分它可以控制外驱动套的千斤，它不驱动车轮 。
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本帖最后由 laolu 于
22:44 编辑
外套筒安装完毕。
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装上飞轮座，没装珠档。
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花鼓外壳内部
& & 有两组内棘轮,变速核心插入后即可使用。
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22:43 上传
& & 1，从飞轮来的动力，可以通过千斤驱动外驱动套，外驱动套可以用它的千斤驱动车轮，这时车轮转速跟飞轮片一样，为直接档，内部齿轮不动作也不磨损，自行车也把着一档位设计成适合于多数骑行，蹬一全大概前进6。5米。
此时变速滑套处于中间位置，既不会切断外驱动套和车轮之间的传动，也不会连接飞轮与行星齿轮座。
& & 2，拉线放到最松，变速滑套滑动到最右边，切断了外驱动套和车轮之间的传动连接，外驱动套仍然由飞轮驱动，进而带动行星齿轮组的外齿圈，减速驱动行星齿轮座，行星齿轮座上的千斤驱动车轮。此时速比为1：0。7，蹬一圈四米多。
& & 3，拉线拉到最紧，变速滑套最左，飞轮驱动行星齿轮座，对外驱动套作增速驱动，外驱动套通过千斤驱动车轮。这时候，外驱动套跟车轮转速相同，比飞轮座和行星齿轮座转速快，因此行星齿轮座驱动车轮和飞轮座驱动外驱动套的千斤都打滑空转。
如此看来，内三飞的结构非常巧妙，更不用说4，7，14速的了，真是佩服这些设计者。
& & 从结构看，提出以下使用建议：中间档设计成使用最多的档位并且尽量使用中间档，齿轮不磨损，也没什么太大的摩擦阻力。起步，上坡，顶风自然用减速档，增速档阻力较大小率较低，磨损严重，仅仅偶尔使用。
维护：这款内三飞是shimano在中国生产的，用了三个橡胶油封密封性能不错。可以一年换一次润滑脂，半年的时候把变速推杆拔出来，由针管注入两毫升润滑脂并转动车轮，改善内部润滑情况。& & 润滑维护时注意：用针管推入润滑脂时，切忌勿多，不要以为多了就好，有时反而把变速系统糊死，且容易从油封处益处，2ml足矣。
& & 润滑脂的选用：不可以拿普通的黄油取代，黄油冬天会硬，夏天会化并且会因为车轮离心力的作用逸出，污染车圈。要选用高品质的白色润滑脂，融固点越大越好（冬天耐冻，夏天耐热）。
& && && && && && && && && && && && &完
& && && && && && && && && && & 日
& && && && && && && && && &&&董嘉伟：撰写/编辑
本两贴并列便于好找。顶一下
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.上坡换挡问题
求教：在平路或小坡换挡还是比较顺畅，在上大坡的时候换小盘挺麻烦，不顺畅，有时还掉链子，这是怎么回事呢？谢谢！
如果平路换任何档位都没问题，可能是换挡时机不对。建议提前换挡，不能等到两腿大力踩踏，蹬不动的时候才换挡。换挡时应注意双脚柔顺轻踩。
洛阳布衣 发表于
如果平路换任何档位都没问题，可能是换挡时机不对。建议提前换挡，不能等到两腿大力踩踏，蹬不动的时候才换 ...
换早了又没速度了哦？
这位骑友： 正确的换挡方法为： 在换挡前要猛踩几下加速，然后放慢踩踏速度，这时链条上受力比较小，这时变换前拨或是后拨，此时链条上受力最轻，正常应该很轻松，顺畅的变换到你需要的档位上，若大力踩时经常的跳链、跳齿，说明你的链条已经磨损的非常严重了，变长、变形了，需要更换链条了，不过建议你链条和后飞轮一起配套的更换掉，正常链条的理想骑行使用距离为公里。
希望以上能帮到你。
学习了！感谢！&
哦，我下班试试，谢谢
我老是怀疑车车有问题，我的新车哦，这下我知道了。谢谢
学习了！感谢！
论坛管理员
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