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谢谢啦！不过我今天已经在实体店买了，线刹的千二还可以。
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出门在外也不愁前叉自行车前叉 - 世界主要避震及前叉品牌介绍一、美国）：的确是很会做避震的一家厂 1、FOX（前叉/后 SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大 FOX（前叉/ SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物， 街了。 的地位在国内可谓深入人心， FOX 如今可说是最受欢迎， 牌子之一， 街了。 的地
位在国内可谓深入人心， 如今可说是最受欢迎， 用得最多的 SHOCK 牌子之一， 还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。 无论是 XC 还是 DH AM 还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。 SHOX（前叉/ SHOCK）： ）：SRAM 旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者） 2、ROCK SHOX（前叉/后 SHOCK）：SRAM 旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者） 收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位， 02 年被 SRAM 收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其 SID BOXXER 等系列在世 界级比赛中屡见不鲜 成为经典。 等大行程高强度的叉子也受到欢迎， 界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07 年增加的 TOTOM 等大行程高强度的叉子也受到欢迎， 现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。 现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。 前叉/ SHOCK）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计， ）：这个不用多介绍了 3、MANITOU （前叉/后 SHOCK）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计，让人一眼 就能认出来。 CB 系列的有很多， 等大行程车辆上也很多见。 就能认出来。 上用其 XC 叉 R7 系列的有很多， 其后 SHOCK 在 DH 等大行程车辆上也很多见。 主要技术： 主要技术：SPV TPC 等。 SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子 架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子， 4、CANNONDALE （前叉 LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在 国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业， 国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007 底该公司被 美国太平洋车业收购。 两个系列，分别为气和簧叉， 美国太平洋车业收购。LEFTY 左仔分为 SPEED 和 MAX 两个系列，分别为气和簧叉，与很多大 FOX， 合作， 厂如 FOX，MANITOU 合作，诞生了有 TPC SPV 智锁功能的 lEFTY ，再加上内部特殊的 4 道 磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了， 磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在 C 记自 己的车上，除非有转接装置。 HEAD SHOCK 就是头管避震，是 LEFTY 出现以前的老产品了， 己的车上，除非有转接装置。 就是头管避震， 现以前的老产品了， 避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（ 避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在 1200 克左 右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。 ），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。 可惜因为头管特殊 ELEMENT/后 SHOCK）第五元素： 很不错的厂家， 5、5TH ELEMENT/后 SHOCK）第五元素：DH 或者 FR 应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里 用的非常多， 用的非常多，后来被 MANITOU 收购 SHOCK）：也是干大活用的美国本土制造，很耐操，老外用得很多。 ）：也是干大活用的美国本土制造 6、ROMIC （后 SHOCK）：也是干大活用的美国本土制造，很耐操，老外用得很多。 ）：干大活的 7、AVALANCHE（前叉/后 SHOCK）：干大活的~ 手工叉子 后 SHOCK 大量的 CNC 件让人印象 AVALANCHE（前叉/ SHOCK）：干大活的~ 深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮…… 深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮…… 妥协 MAVERICK 前叉/后 SHOCK/架子） 很令人印象深刻的牌子 2 款倒冲叉 一款单肩 SC32） （前叉/ SHOCK/架子 ： 架子） 8、 （SC32） 一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作， 的确令人震撼。 一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到 1400 克，的确令人震撼。其 ），都是美国本土手工制作 因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。 后 SHOCK 因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。 FOES （前叉/后 SHOCK/架子） 绝对令人无限震撼的牌子， 前叉/ SHOCK/架子 ： 架子） 绝对令人无限震撼的牌子， 9、 超级粗大的 TI 簧后 SHOCK 其 前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到， Foes XTD F1 前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然价格也绝对不菲10、 前叉）：怀特兄弟，不太了解的一个牌子， ）：怀特兄弟 10、WHITE BROTHERS （前叉）：怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的 有一些 11、SPECIALIZED（前叉/ SHOCK/架子）：07 架子）： 挖来了一些工程师， 11、SPECIALIZED（前叉/后 SHOCK/架子）：07 年闪电从 FOX 挖来了一些工程师，来做自己 用在０７ ０７的 等车款上。 的叉子和后 SHOCK 用在０７的ＥＮＤＵＲＯ SW 和 S-WORKS EPIC CARBON 等车款上。 12、SCOTT(后 SHOCK/架子 架子) 由来已久， 12、SCOTT(后 SHOCK/架子) ：SCOTT 和 DT SWISS 合作开发自家的后 SHOCK 由来已久，特别 是 07 的 NUDE TC 后 SHOCK 用在自家的轻量化越野车 SPARK LIMITED 上令人关注 。二、意大利圣教叉：在国内车友中有很高的地位了， 1、Marzocchi(前叉/后 SHOCK) 圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲 Marzocchi(前叉/ zocchi(前叉 第一块牌. 马拉松等系列已经深入人心， SHOCK 第一块牌.其经典的 888 66 马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调 节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后 SHOCK 中 ROCO 等也是 DH 用的很多的优秀 但国内几乎没有见到。 后 SHOCK 但国内几乎没有见到。 前叉/架子) 意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种， 2、FRM (前叉/架子)：意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是 注重轻不注重避震效果的那类， 的零件很漂亮。还有。 注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量 CNC 的零件很漂亮。还有。也是和 MANITOU 一样的后置叉桥三、德国MAGURA(前叉/ SHOCK)： 这个牌子的刹车， 在国内拥有很高地位， 1、 GURA(前叉/后 SHOCK)： MAGURA(前叉 这个牌子的刹车， 在国内拥有很高地位， 特别是 MARTA SL 曾 经是最轻的油碟（现在被 HOPE 最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效 经是最轻的油碟（ 最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效 油碟 ）。 但其避震系统不太为国内玩家所知道。 仿， 但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA 的叉子经历了差不多有 4 还是 5 代发 展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其 05 款 以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（ RONIN 80 XC 叉，的确一般 但也并不是那么叉，只是不如 FOX 等厂家那么出众罢了）。但 但也并不是那么叉，只是不如 等厂家那么出众罢了）。但 ）。 近两年， 年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计， 近两年，尤其是 07 年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了 MANITOU 那样 所缺乏的侧向刚性( 刹会软, 的纵向高刚性也获得了 MANITOU 所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用 V 刹会软,很明显 的软) 的叉还有一个特点——调节多， ——调节多 叉子甚至有双边的线控。 的软)。MAGURA 的叉还有一个特点——调节多，其 WOTAN 叉子甚至有双边的线控。 MAGURA 厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验， 是一家正在发展的 SHOCK 厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发 系统， 毕竟罗马不是一天造成的， 出更好的 SHOCK 系统， 毕竟罗马不是一天造成的， 要造出真正优秀的 SHOCK 它还需努力 它 （ 在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价 不管怎么说， 得了很高的评价， 的 07 款 WOTAN 在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出 它一点点在进步） 当然这需要时间就比如让 MARZOCCHI 做刹车， 做刹车， 一天两天它也是做不好的~ 它一点点在进步） 一天两天它也是做不好的~ 前叉）： ）：A 是个简称，具体全称不清楚了德国的小厂家，小作坊， 2、A FORK （前叉）：A FORK 是个简称，具体全称不清楚了德国的小厂家，小作坊，采用 独特的连杆前叉避震系统， 能够把叉子做得很轻 最轻的 CARBON 款才只有 1100 克多一点） （ 克多一点） 独特的连杆前叉避震系统， 。 还有一款德国的倒冲单肩叉， 不知道是不是一家。 官网： 还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的牌子也是 A FORK 不知道是不是一家。 官网：找不 前叉/架子）感觉很多此一举的牌子一点点的行程却要用上双肩， 到 3 VOTEC （前叉/架子）感觉很多此一举的牌子一点点的行程却要用上双肩，不知是德 国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？ 国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？ 求还是别的什么原因促使的四、英国前叉/架子）： 这个估计有一些人知道英国的小厂家发烧级的， 1、PACE （前叉/架子）： 这个估计有一些人知道英国的小厂家发烧级的，赞助 车队的。碳外管的叉子让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。 SPECIALIED 车队的。碳外管的叉子让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有 名，做得很轻很轻。 做得很轻很轻。 前叉）： ）：USE 左仔，且不说它的避震效果如何， 2、USE （前叉）：USE 的 SUB 叉是英国的 LEFTY 左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的 记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。 手工制造和比 C 记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式使避震效 果更灵敏，但也比较重，调节较少~ 果更灵敏，但也比较重，调节较少~五、瑞士 SWISS（ SHOCK）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心 ）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心， 1、DT SWISS（后 SHOCK）：它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还 做 SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常 SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。 见到， 比如 NICOLAI BMC 一类的， 一类的， 的车上也有用。 见到， MERIDA 的车上也有用。 最令人印象深刻的是它的 CARBON SHOCK，真是疯轻的顶级补品！ 外壳后 SHOCK，真是疯轻的顶级补品！六、日本前叉/ SHOCK） SHOCK， 1、KOWA （前叉/后 SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的 SHOCK，可是由于基本 不出口，所以不太了解， 死贵死贵。 不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的 SHOCK 死贵死贵。七、台湾SUNTOUR：最早是成立于日本的公司， 年才开始生产避震， 1、SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，从 1995 年才开始生产避震，以低端价格 的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。 的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外 这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。 这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。 工业公司的前叉品牌， 起初以生产汽车、 2、RST：是 Dah Ken 工业公司的前叉品牌，成立于 1972 年，起初以生产汽车、摩托车部件 RST： 为主。 年公司决定转投自行车前避震车叉。 年的发展， 为主。直到 1990 年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快 20 年的发展，RST 品牌在低价 位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。 位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。 前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰： 山地车 山地车， 前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉 是山地车中科技含量较高的部件 可见前叉的重要性。 哉～～”可见前叉的重要性。 ～～ 可见前叉的重要性 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不 不多见了 ）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、 ）、Manitou、FOX…… 错：Suntour（三拓）、 （三拓）、 、 、 （马祖奇）、 、 元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了， 其中前四个厂的叉子有 1000 元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及 新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 型的叉也接近 2000 元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。下面介绍一下前叉的介质种类： 下面介绍一下前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 元就能买个不错的。 特点：便宜， 300 元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶（优立胶）：以阻力胶为介质，没有阻尼。 阻力胶（优立胶） 以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 弹介质， ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 油簧叉：以弹簧（ ）为回弹介质 以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏， 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震 油。 ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。 油气叉：以空气（ ）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半 。（也不至于低到哪儿去 。） 年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以， 元左右。 年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表 200 元左右。以 空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位， 空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震 动反应不太灵敏。 动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物 前叉被压缩——到了极点 到了极点——被回弹到原来长度 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩 前叉被压缩 到了极点 被回弹到原来长度 （回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 回弹的速度受阻尼的影响） 的影响 弹跳系统工作结束 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。 前叉的专业或英文词语不太熟悉 就够了。 行程 Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用 60-80mm 就够了。不过要玩玩飞的就该 ：前叉能够压缩的极限长度。 选个长行程的叉 100-125mm。速降的叉就更长了，得要 180mm。 。速降的叉就更长了， 。 弹跳 Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回 ：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气） 原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 回弹 rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程 ：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气） 长度， 的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响 度要受到油阻尼的影响， 长度，其实就是弹跳 Spring 的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成 为一个专业名词。 为一个专业名词。 阻尼 Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快 ：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。 级楼梯就这个感觉， （用马祖奇 04 年的 EXR－PRO 快速下 30 级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加 － 回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。） 回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。） 回弹调节 rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马 ：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。 带这个功能， 元啊！～不过现在基本没货了； ！～不过现在基本没货了 祖奇的经典叉 Z3 带这个功能，要知道 Z3 不到 1000 元啊！～不过现在基本没货了；另外 RockShox 的叉，只要型号后面跟 SL 的也带。 的叉， 的也带。 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油， 顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节 回弹的目的。回弹调节在越野中的影响 小石头路、 回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大 小石头路 泥路，需要回弹快点的；岩石、 落差的路需要回弹慢点的。 落差的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小， 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油 的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些， 按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻 尼进出量来控制的 尼进出量来控制的。 锁死： 元以上高档叉有这功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮， 锁死：RockShox 的 3000 元以上高档叉有这功能，骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能 把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力， 把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡 变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的， 避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行 车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油， 车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明 就是回弹慢的。） 显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇 04 年的 EXR－PRO 就是回弹慢的。） 回弹速度就慢。（比如： 。（比如 － 阻尼（ 阻尼（damping） ） 曾看过一篇报道,说一个人在下坡赛时 骑过一块大石头没有摔车 避震前叉把冲击缓冲了,可 曾看过一篇报道 说一个人在下坡赛时,骑过一块大石头没有摔车 避震前叉把冲击缓冲了 可 说一个人在下坡赛时 骑过一块大石头没有摔车,避震前叉把冲击缓冲了 是当前叉反弹时,前叉反弹阻尼不够 前叉反弹过大把车子整个向后掀 是当前叉反弹时 前叉反弹阻尼不够,前叉反弹过大把车子整个向后掀 从这里可以看出好的 前叉反弹阻尼不够 前叉反弹过大把车子整个向后掀,从这里可以看出好的 避震系统的重要。 系统,只能以前叉本身内外管的摩 避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的 damping 系统 只能以前叉本身内外管的摩 或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量,所以不适宜太烂的路面 传统液压避震系统 传统液压避震系统, 擦,或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量 所以不适宜太烂的路面。 或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量 所以不适宜太烂的路面。 通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击,阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、 通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击 阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重 阻尼的大小可以通过改变流体的粘度 或是孔道的大小来控制,这也一直是各大前叉厂商的选择之一。 或是孔道的大小来控制 这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是 Total ai 这也一直是各大前叉厂商的选择之一 r 卡式气压匣,就是采用高压气体来做媒介 当气体被压缩后 就变得不容易被压缩且有一定的 卡式气压匣 就是采用高压气体来做媒介 当气体被压缩后,就变得不容易被压缩且有一定的 就是采用高压气体来做媒介,当气体被压缩后 粘度,这时就可以用来做为吸震阻尼媒介 它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼 粘度 这时就可以用来做为吸震阻尼媒介,它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实 这时就可以用来做为吸震阻尼媒介 它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 际使用中,一般要求前叉能快速吸收冲击 然后慢一点回弹 所以需要较小的压缩阻尼,而高一 际使用中 一般要求前叉能快速吸收冲击,然后慢一点回弹 所以需要较小的压缩阻尼 而高一 一般要求前叉能快速吸收冲击 然后慢一点回弹,所以需要较小的压缩阻尼 点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时,太慢的回弹会吃掉前叉的行程 所以在不同的冲 点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时 太慢的回弹会吃掉前叉的行程,所以在不同的冲 太慢的回弹会吃掉前叉的行程 不过到底需要多大的阻尼,这是各前叉厂商一个技术性 击、不同的速度下就需要不同的阻尼,不过到底需要多大的阻尼 这是各前叉厂商一个技术性 不同的速度下就需要不同的阻尼 不过到底需要多大的阻尼 很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼 一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼 一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼, 很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼,一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼 而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍；现在更已发展出电子控制阻尼,但它最大 而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍；现在更已发展出电子控制阻尼 但它最大 应用已相当的普遍 的问题是如何控制电耗。 的问题是如何控制电耗。前叉的顺畅性 一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合,还必须很顺畅。所谓顺畅： 一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合 还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前 还必须很顺畅 叉从未受力状态、压缩、压缩到底（ ）、再回到未压缩状态 叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过 ）、再回到未压缩状态（ ） 程没有任何卡住的感觉,或有任何磨擦的的感觉 不能太突然、太重。 程没有任何卡住的感觉 或有任何磨擦的的感觉,top-out 和 bottom-out 不能太突然、太重。 或有任何磨擦的的感觉 新的前叉会紧一些,但经过一段时间的磨合后 原则上应该很顺畅的 新的前叉会紧一些 但经过一段时间的磨合后,原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用 但经过一段时间的磨合后 原则上应该很顺畅的。 泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（ 的油脂被吃掉, 后,泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方 或是 pushing 的油脂被吃掉 泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫 ）的地方,或是 就会造成不顺畅。 不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施,ROCK SHOX 等厂商采用了开放 就会造成不顺畅。 不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施 式润滑系统（ 而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。 式润滑系统（open-bath）,而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇 ） 而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入 开始采用的油封（ ,它 的是 MARZOCCHI 及 ROCK SHOX 开始采用的油封 seal） 它制作精密 不需要保护套既 （ ） 制作精密,不需要保护套既 能长期保持顺畅,而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的 但为了简化操 能长期保持顺畅 而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的,但为了简化操 而又不会因太紧影响顺畅 作都在前叉上加了润滑孔,这样在保养时就不需要大拆特拆 只要拿注油枪灌注油脂即可 作都在前叉上加了润滑孔 这样在保养时就不需要大拆特拆,只要拿注油枪灌注油脂即可。 这样在保养时就不需要大拆特拆 只要拿注油枪灌注油脂即可。 重量和刚性 重量,是 越野选手异常看重的,但重量其实是一个仅供参考的数据 但重量其实是一个仅供参考的数据,因为规格表上显示的 重量 是 XC 越野选手异常看重的 但重量其实是一个仅供参考的数据 因为规格表上显示的 数字,厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说, 数字 厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说 厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字 的前叉已经很极限了,一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管 一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管,有的甚至用 一支不到 1.3kg 的前叉已经很极限了 一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管 有的甚至用 上了钛合金。但如果你的体重太重 应尽量避免使用太轻的前叉 应尽量避免使用太轻的前叉,因为有可能会因为负荷太大 上了钛合金。但如果你的体重太重,应尽量避免使用太轻的前叉 因为有可能会因为负荷太大 而刚性不够。 刚性,因为它是一个比较抽象的东西 所以一般人不太注意或不太了解。 因为它是一个比较抽象的东西,所以一般人不太注意或不太了解 而刚性不够。 刚性 因为它是一个比较抽象的东西 所以一般人不太注意或不太了解。当刚 性不足,在高速或比较颠簸的情况下 会感觉到车子有一点不听话的感觉 有一点飘飘的感觉。 性不足 在高速或比较颠簸的情况下,会感觉到车子有一点不听话的感觉 有一点飘飘的感觉。 在高速或比较颠簸的情况下 会感觉到车子有一点不听话的感觉,有一点飘飘的感觉 一般来说,Downhill 下坡赛和 Double slalon 双曲赛车对刚性要求较高 会选用内管较粗但 双曲赛车对刚性要求较高,会选用内管较粗但 一般来说 教重的前叉,而 越野选手一般只注重重量。 教重的前叉 而 XC 越野选手一般只注重重量。 保养 最后说一说前叉的保养。 最后说一说前叉的保养。 不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保 护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后，就应该灌 油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟 刹附近的下管部， 这都是平时容易出现裂纹的地方。 选择好了避震前叉， 平时注意好好保养， 出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。 ;前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，他将提前达到使用年限，并 越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很 平常的事了，套管式前叉是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，保养 工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术知识，阅读下文，你就可以轻松搞定。 必备工具: 1.内六角扳手 2.木槌 3.注油器 4.打气筒步骤 内六角扳手； 木槌； 注油器； 打气筒步骤： 必备工具: 1.内六角扳手；2.木槌；3.注油器；4.打气筒步骤：1 清洁橡胶护套内的污物 橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再 用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。 2 在收缩柱上上油 每次保养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震 柱长久保持绝佳的状态。3 拆解避震器 不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内 侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部 构造在进行拆解。 4 清洁避震器内部 用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内 部造成损害，同时要检查内部是否有破损。 5 上油 在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特 性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。 6 装回避震器 组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。 7 调整好避震前叉的气压 有些避震叉（SID），每年至少 3 到 4 次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根前 叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。刹车 刹车线山地车有两种结构完全不同的刹车系统可以选用，一种是现在当红的刹车新秀-碟刹式刹车 系统，另一种就是由轮圈进行制动的传统老将- V 型式刹车。由于这两种刹车系统的设计完 全不同，因此在选择刹车系统时，除了考量个人的需求之外，也要注意车架的刹车座是否可 以搭配。 一般的车架在后叉上多具有轴式刹车座可安装传统的刹车夹器， 而新式的车架为了 因应碟刹系统的风行，大多采两种刹车座并置的设计，另外，只能安装碟式刹车的车架也有 逐渐流行的趋势。 至于前叉刹车座的变化步调就比车架来的快多了， 现在的避震前叉几乎都 具备有两种刹车座，即使只具有其一，会相对多是碟刹座，只有极少数的前叉有例外现象 关于碟刹最基本的认识： 关于碟刹最基本的认识： 碟刹与‘V’刹都是通过对物体的作用力， 而产生摩擦使车速下降。 两者最大却别就在于， ‘V’刹是通过刹车块对自行车圈进行制动，碟刹则是专门设置有碟刹片，通过刹车夹器内的 制动片对刹车片产生摩擦压力来制动。 一.碟刹的类型 碟刹的类型 运动自行车碟刹中，主要分为两种类型，一种为线拉式碟刹(机械式)，一种为油压式碟 刹。 1.线拉式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片(来令片)磨擦并夹住碟盘，产生刹车 效果； 2.油压式碟刹，以油液为介质，通过对刹车把的作用力作动里面的活塞压缩油液，压力 从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。油压式碟刹 两种碟刹的最主要区别就在于传动介质。线拉式碟刹通过对刹车线的拉力，来对碟片产 生制动；油压式碟刹通过对油管内的刹车油施加压力，用油来推动刹车片对碟片产生制动。 所以，线拉式碟刹与我们平时使用最普遍的‘V’刹原理类似。除碟片与刹车皮外，两者剩余 的东西基本通用。而油压式刹车则不同，油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组 产品。 二.线拉式碟刹与油压式碟刹两者的性能评比 线拉式碟刹与油压式碟刹两者的性能评比 1.线拉式碟刹，因为其刹车动力是靠刹车线来传递，所以避免不了会出现和‘V’刹相同的 弱点：因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道，产生刹车不足 的现象。 以上的缺点， 我们可以通过更换刹车线及保养好刹车线在线管内的润度来解决。 (详 情请参照 风阻原创贴--“V”刹制 动不灵怎么办？ ) 2.油压式碟刹，该刹车系统使用的传动物质为油质物体，(一般常见使用的多为 DOT 标准用 油、矿物油。其中 DOT-3 或 DOT-4 是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩 特性，但是该物质有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份。矿物油它的成份很 纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会 有所减损。)因为在使用油质物体进行传动过程中首先要保证的就是密封属性，所以油压式 碟刹在传动过程中会最小的丢失动力。 同时与线管相比， 油质物体在油管内传递的过程中比 刹车线在线管内传动产生的摩擦更小，从而更有效的降低动能的损耗，增强刹车力度。 两 者的性能比较，最大的却别就因为其传动物质的不同，而因其制动效果的不同。线拉式碟刹 因为种种因素造成力度的丢失而致使刹车性能衰减， 油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动 力而使刹车性能增加，同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感(用很轻松的力度就 达到很大的刹车效果)。 碟刹刹车片主要有两种：烧结刹车片（或者说金属刹车片） ，和树脂刹车片（或者说有机刹 车片） 。两种刹车片都有它们的优点和缺点，所以你要根据一些实际因素来选择刹车片，例 如： -车手体重 -气候和路况 -你的骑行方式 -你的碟盘尺寸 烧结刹车片 烧结刹车片由坚硬的金属混合物，通过高温高压烧制而成。 优点： -热衰减温度高于树脂刹车片 -在潮湿环境下比树脂刹车片表现更好 -使用寿命比树脂刹车片更长 缺点： -噪音更大 -磨合期更长 -咬合力度小的时候制动力不如树脂刹车片大 -大量的热量会通过卡钳传导，而不是通过碟盘 如果车手体重比较大，选用这种刹车片比较合适。这种刹车片适合在潮湿，泥泞，或者尘土 飞扬的环境中使用。 如果你使用小尺寸的碟盘， 或者长时间下坡的话， 它们的表现也会更好。 不过它们更容易产生噪音， 咬合力度小的时候不如树脂刹车片制动力大， 但是你在一趟跑下来之后就会感觉到它的制动力优势。 这是因为有很多热量是通过卡钳传导， 而不是堆积在碟 盘里面造成刹车热衰减。 由于这些刹车片是由比较坚硬的材料制成， 所以它们的耐用性比树 脂刹车片好很多。 但是不要仅仅因为它们比较耐用而购买它们， 你要买那些最适合你的刹车 片，它们很便宜，所以磨坏了就换好了。 树脂刹车片 树脂刹车片由纤维和其他有机材料，与树脂结合而成。 优点： -噪音更小 -磨合期更短 -咬合力量较小时制动力比较大 -可以防止热量堆积 -把热量大幅度限制在碟盘上 缺点： -磨损更快 -在潮湿，泥泞的环境中表现不如烧结刹车片好 这种刹车片更适合体重较轻的车手，以及不需要大量刹车的骑行方式，例如 XC，或者在比 较平缓的地方骑行时使用。我非常喜欢的一个特点是只需要轻轻刹车就有比较大的制动力， 不过这只是个人喜好，你可能不喜欢这样的特点。当配合小尺寸的碟盘使用的时候，树脂刹 车片对热量的“处理”更好，也就是说你的刹车油不太容易沸腾，从而造成失去制动力。树脂 刹车片的另一个好处是它们比较安静，我知道我很讨厌刹车的啸叫声，我想你也不会喜欢。 一个很大的缺点是这种刹车片磨损更快， 也就是说你需要更频繁地更换刹车片， 以及更换刹 车油。另外，在泥泞环境或者尘土飞扬的环境中，不要使用这种刹车片。如果你使用这种刹 车片的话，我建议你定期研磨它的制动面，把那些玻璃样的东西磨掉。 所以，我认为如果你符合以下条件，你应该使用金属刹车片： -你体重较重 -你骑 DH -你的骑行环境潮湿，泥泞等 符合以下条件的应该使用树脂刹车片： -你体重较轻 -你的骑行环境比较干燥 -你喜欢轻轻刹车就有较大的制动力 -你的骑行方式不需要长时间猛烈刹车，例如 DJ，街式，XC 等 行车剎车由鼓式、轮圈式到碟剎式，与时俱进。碟剎的使用愈来愈普及，而剎车这种安全、 保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟剎，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系 统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。 机械式或油压式 Mechanic or Hydraulic (Actuated) 依剎车作动的方式区分，或说以作动剎车片夹持碟盘的介质来分，一是剎车线，一是油。 机械式碟剎，靠剎车线的拉力让卡钳内的剎车片磨擦并夹住碟盘，产生剎车效果。油压式， 以油液为介质，拉剎车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳 内的活塞，带动剎车片夹持碟盘。机械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的 V 型剎车把就 可以通用。油压碟剎的剎车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的 剎车没有共通的交集。有些碟剎厂商设计了半机械、半油压碟剎(semi-hydraulic)，这个中间 路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟剎好 处在于剎车输出力道是人手部施力的好几倍， 属于四两拨千斤型的敏锐的剎车力道。 密封属性，低保养度。油压碟剎在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多 技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟剎的剎车把上有储油壶 (reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和 STI 类的 变速拉柄，及 Grip shifting 旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈剎车也有油压式的， 猜猜看？Magura HS11、33、66 就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟剎，可能会因线本身的 长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了剎车力道。遇上潮湿、下雨天，剎车常常伴 随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。 TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟剎，油壶内的空气、瓦斯可能跑到 油管里去，影响剎车力道。养成骑车前试剎车的习惯。 开放式或封闭式系统 Open or Closed system 油压碟剎内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在─油会热胀冷缩！ 油压系统碟剎，油若遇热，尤其是在大热天里持续剎车，膨胀得过头了，正好把剎车片往外 推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性， 特别在剎车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间， 以容纳油热胀时增加的体积， 还能让 剎车油回流，以便补偿剎皮的磨耗。 而封闭式系统，剎车块和活塞及油隔绝，让油的热胀 不会把剎车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。剎车片会磨损， 所以封闭式系统的碟剎，油壶都会有敏锐度的调整装置。 TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」 ，绝对不是解决之道，反 而可能自讨剎车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。 矿物油或 DOT 标准用油 Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids DOT-3 或 DOT-4 是汽机车碟剎专用的剎车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。剎车时磨擦 产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉 动剎车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／剎车片，以致剎车失效，或力道大失！ 而 DOT-3 及 DOT-4 的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水 份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而 Cannondale 的 Coda 碟剎油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况 自行车剎车！ Magura 最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分， 洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，剎车力道不会有所减损。剎车油要定期更换， DOT 油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压 感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。 TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY 族换油时，请千万不要把这两种油搞 错了或混合着用。DOT 油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes 油压碟剎用的 DOT 油。Magura 系统使用矿物油。 浮动式卡钳或固定式卡钳 Floating Mounting or Fixed Caliper 碟剎卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般 是横向滑移。在自行车碟剎发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑 移」的设计，和单边作动碟剎所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车 架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和剎车片间的精准，所以 常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及剎 车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。 TIPS：车架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在组装碟剎时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形 成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。 单边作动或双边作动 Single-sided or Dual Actuated单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟剎，但机械式碟剎多半为单 边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推剎车片施压、磨擦于碟盘，另一边的剎车片 则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式 及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让剎车片从两边 一起夹持碟盘。目前，碟剎卡钳的活塞数有 1 个(单边作动)、2 个(一对)、4 个(两对)，最多 到 6 个(三对)，活塞数目不一定等于剎车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长 形剎车块；2 个剎车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如 Magura Gustav M 就是单边作动， 你看它的活塞、 剎车片有几个？双边作动的机械式碟剎多半是台湾厂商的杰 作，如 RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的 Winzip M1。 TIPS：简易测试：组好碟剎或购买组配碟剎的车子，车停好，手试拉剎把，眼睛盯着碟盘 及剎车片， 观察夹合情形， 尤其是单边作动系统， 碟盘被推折的距离是否太明显、 是否偏摆？ 金属或有机材质剎车片 Metallic or Organic Pads 不同成份、材质的剎车片，有不同的磨擦系数。 有机材质剎车片由 Kevlar 混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的剎车 力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的剎车片剧烈。好处在于这种剎车 片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属 成份剎车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响剎车力。 但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外剎车片之间，一般都强调要平 行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方 面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟剎，碟盘是比较靠近固定的、非 活动边的剎车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。 TIPS：新碟剎的碟盘和剎车片之间必须有一段磨合期。有了新碟剎就想试试它的犀利性， 有点危险。 碟盘 Rotor or Disc 碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟 盘，说散热效果比较好，也有人做钛及 carbon 的。碟盘必须搭配「碟剎花鼓」 ，一般传统轮 圈剎车要换为碟剎，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要 留意。标准碟盘有 6 个螺丝固定孔，早期有 4 孔式，现在的 Cannondale Coda 仍延用，意大 利的 Formula 也还有；英国的 Hope 则是 5 孔式，但也有随俗的通用 6 孔式。德国的 Bees 则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径 大小也未标准化，160mm 最普遍，Hope 有小到 130 及 145mm 的。原则上，愈激烈的骑乘 使用的车种，碟盘愈大，因为剎车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。 TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾 上油，滑溜溜，不是剎车所希望的。 三.V 刹与碟刹的性能评比 1.‘V’刹的优缺点： A.结构简单，维护方便，重量轻 B.容易丢失手指发出的刹车作用力，特别出现在外围环境不好的情况(如：下雨) C.刹车时间不宜过长，只适合低强度使用。(如：长时间下坡时使用刹车容易因其 V 刹 刹车块焦糊) 实际应用效果： 从现在来看，V 刹还是比较普及的，但是 V 刹最好只用于低强度的骑行当中。如城市休 闲骑，或者公路 路面赛。这样一个能保证你有足够的刹车，还能能减轻车子本身重量，提高骑行乐趣。如果你是一个狂热 的山地爱好者， 那么避免不了的会选择一些比较崎岖的道路， 和一些恶劣环境去体验山地越 野的乐趣。但 是在这些复杂的道路上，V 刹的弱点自然的就暴漏出来。如长时间的使用刹车，造成刹车块 焦糊因其刹车 失灵；雨天泥地中因车圈沾有泥沙和水造成刹车失灵，等等...... 2. 碟刹的优缺点： A.重量上不可避免的会重，结构复杂较难维护 B.怕油污，怕对碟片碰撞 C.强度大，更好的适应恶劣的环境 实际应用效果： 安装碟刹之后，不可避免的就会比 V 刹要重。但是牺牲重量的同时，你却得到了足够的 刹车保障。碟 刹对环境的要求几乎没有， 唯一需要注意的就是对碟片的爱护。 千万不能让你的碟片上沾有 油污，同时也 要保证你碟片的形状不能变形。 一些建议： 一些建议： 总的来说，V 刹和碟刹之间各有利弊。一副好的 V 刹不会比碟刹价钱便宜，同事 V 刹 以其重量轻的优势 还是在很多情况下不得不提及的。碟刹以其刹车性能的优势，也逐渐的去占有了市场。不能 像有的人说的那样 V 刹不好、碟刹不好这么单方面的肯定。建议大家根据自己的实际需要 来选择合适自己的刹车。线拉碟刹和油压碟刹之间，如果经济上允许的话，我还是建议大家 去选择油碟。首先要说的是，普通的线拉碟刹和 V 刹之间的性能几乎没有太大的区别(高档 线碟除外)，所以大家如果仅仅是为了好看，那么还不如去用这些钱去买套好的 V 刹来保证 你的行车安全。 同等价钱下的线拉碟刹和油压碟刹之间， 性能上还会以油压碟刹稍微出众些。 同时还需要说明的就是，很多车友都认为油碟很难维护，其实这个想法是错误的。一般你购 买油碟后，大部分经销商都会负责安装，所以安装就不用操心。安装之后，一般使用百公里 左右后，再由经销商负责给你简单的调试一下(排一下空气，校正一下夹器之类的)。这样， 你的油碟在过了磨合期之后，你就尽情的去‘虐’你的刹车吧，他绝对不会让你失望，正常的 情况下也不会给你带来刹车不灵、蹭碟等烦心现象。 1. Avid Juicy Carbon 27% 2. Magura Marta SL 25% 3. Shimano XTR 15% 4. Hayes El Camino 11% 5. Hayes HFX 9 3% 6. Shimano XT 3% 7. Hope Mono 4 3% 8. Hope Mini Mono 3% 9. Hayes Mag 2% 10. Formula Oro Puro 2% 轮组 关于 SHIMANO 刹车系统的介绍 SHIMANO 套件的对比先看定义：大家看定义应该能知道它们的设计理念上的差别。 XTR:一种可以作为越野车零件艺术的杰出代表XT:对高性能山地车实用套件技术的不懈追求 LX:居家、户外运动的高性能套件 Deore:带来真正骑车乐趣的高性能套件刹车线刹车线、变速线都是分好几层的，一般 2-4 层。 民用车一般是 2 层，内层有类似蛇皮软管一样的钢环，外皮就是曾塑料管。 专业自行车，最少要有 3 层，内层尼龙软管（比较润滑，减少与线之间的摩擦）， 中间排列着直的钢丝，最后是一层塑料管（或两层，增加强度），这种线管都要 有专门的线管头（民用车都是卡死在先关上的）。 线管都插在车架上，等于形成一个固定的管道，刹车时只有刹车线动，而线管不 会动（其实有很小的收缩）。 禧玛诺的套线，如果是单根出售，不含外管的话，不会超过 10 块，含内外管的 话，就是 30 左右了。 山地公路刹车线口径都是相同的， 不同的只有外管和成分， 例如有添加钛合金的， 这样保证了不会生锈。有些公路车因为要内部走线，所以在车架内部都是内置了 内管的，外管仅仅在刹把外露出一点。 各个品牌自然有不同的型号，例如禧玛诺就为每款套件都推出了配套的刹车线 管，但是规格都是相同的。 目前变速刹车线管比较好的品牌，应该说是佳威了，最近曾经推出过一款 CNC 机销外管的铝合金套线，价格超过 200，不过这些对于普通的车子来说没有什么 实质作用。 新换夹器，再换一根比较好的刹车线，手感是会有提升的，主要体现在润滑性和 衰减性上，简单的说就是会使行程部分更顺滑，反应更加灵敏。车把手1.把手 1.把手 把手的重要因素是高度及弯曲程度,把手的长度可以切断两端来调整。关於弯曲度现在 较流行的是稍微向骑手方向弯曲的把手。 另外,现在国外除了通常使用的 22.2mm 粗的把手外, 更多使用 1 英寸(25.4mm)粗的把手,因为它强度大,同时安装刹车杆的位置选择性大,但是使 用这种把手,不能用普通的刹车杆,一定要用一英寸(25.4mm)专用的刹车杆。2.bar end bar end 是为了保护握把两端而在其最外侧装上去的东西。最好用金属制品(铝、不锈 钢、铁制等),固定在握把上时,螺栓的位置要放好,转倒时螺帽会接触地面,容易丢失。3.握把 3.握把 握把是手经常接触的地方,并传递手的力到车上,不同厚度及各种形状的胶制握把有多 种。最近较流行细的握把,因它较易使力。4.刹车杆 4.刹车杆 刹车杆因杆的长度不同等有各种款式。曾经有一个时期,有些骑手把杆不完全固定在把 手上,让它在把手周围自由旋转,这对某些技巧是方便的。5.车把立 5.车把立 车把立有两种,标准型及前(ahead)型。 车把立的突起尺寸有许多。 车把力重要的是其固 定力。应选择合适的突起长度及固定力强的车把立。尺寸有标准尺寸和超(over)尺寸,选购 时应注意。6.PEG 对 BMX 来说想进行平地花式技巧,或者街道花式技巧时绝对必要的东西。A.PEG 的作用:街道花式技巧:把 peg 放在石头等上面滑行,旋转等技巧时用。 平地花式技巧:骑乘B.PEG 的材质及其影响 铝制:作为 peg 的材料,铝的优点是轻,不怎么滑。也就是说进行平地花式技巧时脚不易 从 peg 上滑下。 进行一些街道花式技巧,如用後轮的一条 peg 跳上石头,仃止、 然後回去等动 作时,若 peg 不怎么滑的话,不容易摔倒。 相反不够滑的话,进行某些花式技巧时速度不够快。 但是把 peg 准确地挟紧,进行旋转技巧时,与石头接触的 peg 接面处会被摩擦,使得该处变成 很滑。不管怎么说,铝制的最大的欠点是摩擦损耗大,对常进行旋转技巧者是不适合,除非你 不计较花钱。铁制:重、耐用、很滑、发生火花很好看、结实。不过太滑。铝制与铁制比较:采用那种材质决定於你所进行的花式技巧,只进行平地花式技巧的应选择铝制的；只进 行街道花式技巧应选择铁制的(也可按兴趣选铝制)；若你是两个技巧都能进行的高手,则苦 脑了,铁、铝制都买?C.peg 的固定方法插座式(socket mount):这个固定方法是 ,把螺栓固定在 peg 身上的螺丝孔上。这个方 法需要棘轮板手、15mm 的插口(socket)、extension 等工具。螺纹式(thread on):peg 本身就设有螺纹。这个方式可用手或者用手钳等拧紧。以上两者比较的话,插座式的较好,因它不容易松动,它的形状也不容易被人偷。但也有 人认为螺纹式的外观好价格便宜。D.peg 的粗细与长度 粗:粗的当然好,因为较舒服而稳定；细的会加重对脚的压力。 长度:对街道技巧来说,很多场合把 peg 挂在物件上的期会较多,若 peg 短的话有时会挂 不到,因此长的好。E.逆转螺栓(antispin bolt) 有些 peg 付有被称作逆转螺栓(antispin bolt)的部件,这个部件的作用是,当进行旋转 等技巧时防止 peg 松动而自转,并把 peg 固定在同一位置(对旋转方向)上。横把车把必须非常坚韧，按照样式进行分类。大致可以分为一字把，大大雁把，牛角把。 一字把比较多的使用在小轮车和山地车上面，一字把让骑行者肘部紧缩，让骑行者的肩膀， 手，臀部形成一个三角形，保证了稳定性。 大雁把，小燕把，V 把,U 把等强调一个舒适性，手腕稍微外翻，达到人体最自然的姿势，根 据车型的不同，来选择外观最合适的车把。 牛角把用在公路车上面，因为公路车速度快，所以骑行者要通过不断的变换车把手位置，来 改变重心的高低。把立管? ? ? ? ? 把立管依其规格分为分体和连体立管： 把立管依其规格分为分体和连体立管： 连体立管由横管和竖管、钨丝、芯棒等，车手夹组成； 连体立管由横管和竖管、钨丝、芯棒等，车手夹组成； 连体立管须有最低插入标志； 连体立管须有最低插入标志； 分体立管由竖管、车手夹码、前叉竖管夹码组成: 分体立管由竖管、车手夹码、前叉竖管夹码组成 跑车一般要求为负角度， 把立管横管的角度山地车一般要求为 5-45 度,跑车一般要求为负角度， 跑车一般要求为负角度前叉竖管分 2 种，有牙和无牙 1.有牙前叉竖管分为: 21.1*25.4mm、 22.2*25.4mm、 25.4*28.6mm 三种 2.无牙前叉竖管分为: 22.2*25.4mm、 25.4*28.6mm 二种
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