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新买的电动车怎么刹车总往前窜?
提问者：| 浏览次数：747次 |问题来自：全国
我最近新买了辆电动车，一刹车，人就会往前窜，总怕车会翻过去，这是怎么回事啊？
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应该是叫电子刹车，这种制动比较灵。没有什么问题的。
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对电动自行车新营销的一些思考
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对电动自行车新营销的一些思考
官方公共微信电动车故障，我的电动车骑行过程中突然转转把失灵，将钥匙开关重新开关后又恢复正常。经常出现这个问题。_百度知道
电动车故障，我的电动车骑行过程中突然转转把失灵，将钥匙开关重新开关后又恢复正常。经常出现这个问题。
电源指示灯在失灵时是亮的，就是转把走不了。，将钥匙开关重新开关后又恢复正常阿米尼新买的电动车
请详细回答。。。不要复制
提问者采纳
这些 都要一步一步 仔细检查 ！
控制器主线
电门锁线 手把线 是否接触不良！
既然是新买的 建议去找 专卖店 保修 ？刹车灯是否亮着！！？大灯 转向灯
喇叭 是否 正常 ！ 也有可以是控制器的问题 阿米尼新买的电动车！！？！！！ 电源指示灯在失灵时是亮的时候 显示的电量是 多少
提问者评价
换了个控制器
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再不行就送修吧有电源指示灯，要是没保险丝就拔两条粗线红和黑加一条细线总三条线的插排拔出再插进去看下变好了没，或者电量指示灯亮时一加转转指示灯又不亮了，电量指示灯是不亮的吧，是电门锁到控制器那条线路问题，你看下控制上有方形保险丝没，要是有就拔出来再插进去看下变好了没，这种问题一般都是线路问题
不要担心，就是刹车断电原因，把刹车断电线拔掉就好了，
机器故障,断电恢复
电源指示灯在失灵时是亮的??是什么意思
你说的什么情况下为失灵
没动力，不走
你说的这种情况是不是断电刹车接触不好
或者电机线没接好
你先把刹把上面有个断电开关拔了试试
看看保险管是否接触正常
这说明 你的电动车电源接入不适！到维修站修下！
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本网电话：　2039077
中共舟山市定海区委宣传部主管 舟山市定海区新闻中心主办
批准文号：浙新办[2008]36号
浏览本网主页，建议将电脑显示屏的分辨率调为　　2014长沙市电动车（电摩和电动自行车）　　红绿灯违章情况的社会调查报告　　本调查的动机一是同样作为电动自行车的用户对于电动车违章闯红灯现象的忧虑与思考；二是基于带小朋友开展暑假社会实践活动兴趣的需要，借暑假机会，试图通过此次实践调查活动为找出电动车屡屡违规的动因及解决办法以及所反映的社会状态寻找到真实答案。为掌握真实情况，本人与小朋友随机实地调查记录了21个不同时段、不同位置的红绿灯路口，共记录了420次红灯违章情况，统计了3484辆通过红绿灯的电动车，总计用时7天。本调查数据记录方式为：以“红灯亮起~红灯熄灭”时间段内单向通过该路口的实际遵守红绿灯和闯红灯的电动车和电动自行车车数为准，红灯期间改道右拐和左拐车辆不属于记录范围，即仅纪录直行红绿灯情况。调查原则基于“多点多面多时”，同时调查的路口选择了有交警和没有交警指挥的路口各占大约一半左右，尽量保证调查的客观真实。　　一、 电动车本地生存状态　　自2009年长沙市禁止超标电动车上牌、上路以来，除了电动自行车和少部分旧的电动摩托车可以上牌上路外，09年之后的电动车绝大多数成为无牌电动车（主要是超标电动车），这些无牌电动车就从一种单纯的交通工具沦为一种放任自流的交警部门罚款创收工具，无牌电动车主往往处在一种与交警躲猫猫的紧张状态，生存与逃避就决定了这些电动车主的行为模式和结果。　　二、调查统计数据实际情况分析　　从实际调查来看，长沙市本地电动车违章闯红灯的现象普遍存在，调查路口的平均违章比例高达69.89%，最高的达到96.15%，最低的为10.26%，现根据调查基础数据从各个角度来展现电动车闯红灯的真实情况并分析原因及症结所在。　　1、 从是否有交警或劝导员指挥交通的角度。　　【设想情况】：有交警指挥的应该比没有交警指挥的违章比例要低。　　【实际情况】：调查的所有路口中，有交警的路口有9个，占比42.5%，电动车闯红灯的平均违章比例为：60.15%，其中最高的路口是84.15%，最低路口是10.26%。而没有交警的路口有12个，占比57.5%，平均违章比例为76.82%，其中最高的路口是96.15%，最低的路口是50.60%。可以看出，即使有交警或辅警指挥交通，违章比例仍然存在两极分化，差距很大，总的来说，有交警的路口比没有交警的路口要好。经仔细观察发现：有多名交警严格指挥交通并对电动车一视同仁进行指挥和管理的路口违章比例只有非常低，仅有10%（五一大道和蔡锷中路口）。有交警指挥机动车辆却基本无视电动车群体的路口违章比例相对较好为47.62%（万家丽中路与远大一路口）、58.56%（三一大道与车站北路交叉路口）和67.63%（年嘉湖隧道车站北路口），而虽然有交警或劝导员但完全没有指挥交通仅仅是走来走去形同虚设的路口违章比例依然高达81.6%（曙光北路和五一路交叉路口）和81.69%（长沙晚报二环线高架桥下路口）。可以看出，交警是否对电动车纳入对象进行指挥和管理才是降低电动车违章的决定性因素。　　【原因及症结】：　　绝大多数的交警指挥和管理的目标只有机动车，对于电动车基本无视；有了红绿灯之后，有交警的路口越来越少，设置交警的路口和时段往往是作为一个疏导交通的作用出现，而非管理交通秩序的角色。非机动车道上的劝导员基本是摆设，对于电动车违章基本无视或面对违章也不会及时制止。可是从法律的角度来说：“法律不禁止的就是合法的”……。　　2、 从红绿灯等待时长的角度。　　【设想情况】：红灯等待时间长的路口违章比例应该高，反之应该低。　　【实际情况】：在调查的所有路口中，红灯等待时间最长的有150秒，最短的是50秒。而红绿灯等待时长差比最高达4.5倍（（三一大道与车站北路交叉路口）），所有路口红绿灯时长差比平均为1.5倍（营盘路和紫薇路交叉路口），最另类的还有红灯比绿灯时间还短的路口差比为0.7（三一大道国防科大路口）。但电动车闯红灯的违章情况却完全脱离预想，时长差比4.5倍的路口，同一天的违章比例为57.02%，而后者绿灯比红灯时间还长的路口电动车违章比例却高达96.08%，其它路口也完全没有与事先红灯时间越长电动车违章率就越高的预想背离甚至颠覆。所以，红绿灯等待时长并不是影响电动车违章的现实原因。　　【原因及症结】：从实际观察得知，闯红灯的电动车主要是在红灯刚亮3秒之内和红灯即将熄灭的最后10秒左右。绝大多数电动车其实都会在红灯的大部分时间里停下等待，但绝大多数又都会等不到最后就闯了红灯而去。　　3、 从路口机动车车流量大小的角度。　　【设想情况】：机动车车流量大的路口，电动车闯红灯的比例应该低。　　【实际情况】：从实际观察的情况看，机动车车流量大的路口往往电动车的流量也大，电动车的违章率也相对较低，比如三一大道与车站北路交叉路口红灯时段内通过了263辆电动车，违章比例为58.56%、万家丽中路与远大一路交叉路口红灯时段内通过了252辆电动车，违章比例为47.62%、年嘉湖隧道车站北路口红灯时段通过了139辆电动车违章比例为67.63%。而车流量小的路口违章比例往往较高，比如马王堆小学的三叉路口统计时段内只通过了52辆电动车，违章比例高达96.15%。还有三一大道国防科大路口虽然也通过了153辆电动车，但相对于第一个路口而言，这个路口实际上只相当于三岔路口，机动车数量少的多，电动车的数量就自然也是偏少的，违章比例同样高达96.08%。但是，也有另类的地方另外，远大一路和马王堆北路路口的统计时段通过的电动车多达355辆，违章比例也达到了81.97%，则另有原因了。　　【原因及症结】：机动车流量小，相对红灯时段的路面闲置时间就多，电动车就可以在保证安全的前提下趁机闯过去。而机动车流量大，整个红灯时段的路面基本没有闲置时间，电动车就没有机会闯过去。换句话就是：机动车多，电动车就闯不过去，机动车少，电动车就机会多。对于最后的那个路口车流量大为什么电动车的违章比例也高的原因，那就是电动车的流量比机动车的流量还要大得多，加上道路窄，机动车速度慢又堵，电动车就趁机穿行了。　　4、 从电动车驾驶人员素质的角度。　　【设想情况】：不同的人骑电动车在遵守红绿灯肯定会有不同　　【实际情况】：人员素质低下往往是社会大众对电动车群体的主流观点，也看做是电动车违章的一个主要原因，而事实上证明完全是无稽之谈。在调查阶段，从电动车用户的衣着和行为举止可以看出，各种职业的人都在骑电动车，闯红灯的电动车主中有老人、年轻人、男人、女人、带小孩的、一家三口的；也有衣冠楚楚的、光膀子的；还有穿行政管理人员制服的……。因为电动车在城市中作为日常交通工具所具有的的天然优势（廉价、使用成本低、清洁卫生、速度和里程足够、再加上无停车之忧无堵车之痛……）电动车的用户事实上已经涵盖了社会各个阶层。很多有车一族也因为不堪忍受汽车的停车难、堵车痛、油价高的折磨，在日常生活中都改用电动车来作为主要的交通工具了，我身边就有不少有车不开改骑电动车的。那么，电动车人员的素质是否真的是决定电动车违章的因素呢？为此，我特意选择了“国防科技大学”正门口的红绿灯路口进行调查。作为一所国家一类军事院校门口，来往人员的素质应该是相对较高的了吧？结果是：电动车闯红灯违章比例为96.08%，这恰恰是红绿灯违章比例最高的路口。这个路口虽然没有交警，但有类似于劝导员的年轻人在维持交通，可能是当天天气阴凉，人员不多。如果平时晴天的时候，路口到处都是这些年轻人拿着小红旗维持交通。这个路口之所以电动车违章比例如此惊人，根本原因就是两点：一是路口没有交警管理；二是东西向是主干道车流量大，但南北向基本没有直行车辆，除东西向有少量左拐或右拐车辆外，几乎不会阻碍东西向的电动车直行，所以造成东西向的电动车对红绿灯无视了。期间，我也看见过身着军人服装的人员骑车穿红灯左拐进入国防科技大学。相信现在不会有人说骑电动车的人素质低了吧！　　【原因及症结】：记得曾经有个中学物理实验：在一个真空玻璃管里，一根羽毛和一个石块的下落速度是一样一样的。同样，在电动车管理严重缺乏的真空环境中，无论车主的身份、地位、素质、高矮胖瘦如何，行为模式都会是一样一样的。　　5、 从天气是否舒适的角度。　　【设想情况】：天气舒适违章比例就低，天气恶劣违章比例就高。　　【实际情况】：暑假的长沙是持续的高温闷热天气，5点就天亮20点才天黑，在调查时间段内，绝大多数是晴热高温的酷暑天气，好不容易在8月9日这一天迎来了清风扑面、阴凉无晒的舒适天气，特意在这一天对7月22日的同一路口（长沙晚报二环线红绿灯）做了对比调查，选择这一路口在调查的一个重要原因是这个路口红绿灯时长的比例是最高的，达到450%，也就是红灯的时长是绿灯的4.5倍。结果是7月22日的电动车违章比例为81.69%，而8月9日的电动车违章比例只有57.02%。　　【原因及症结】：舒适的天气环境会让电动车主在红灯亮起时更愿意主动停下来休息，本意也许并非是从遵守交通法规考虑，但舒适的天气的的确确提高了骑行车在红灯面前停下来休息的主观愿望。在高热的天气下，电动车主只有在电动车行进中才能感受到一丝凉风，所以即使是红灯也难以挡住停下的车轮。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　6、 从红绿灯类型的角度。　　【设想情况】：能倒计时的数字显示红绿灯路口，违章比例低，普通红绿灯路口违章比例高　　【实际情况】：红绿灯目前有两种，一种是普通红黄绿三色红绿灯，另一种是数显倒计时的红绿灯。后者的有点就是让通行者可以明确的知道红灯的剩余时间，理论上来说应该能对促进电动车主遵守交通规则起到良好的指引作用。调查中的路口中有5个是数显红绿灯，电动车的违章比例平均为84.43%，并不比普通红绿灯低，甚至还高的多。所以，单纯的改变红绿灯的类型是无法阻止电动车闯红灯的。　　【原因及症结】：这种情况的原因在于无论红绿灯采用哪种类型，电动车都不在管理范围之内，没有奖惩、没有约束的管理自然就不成为管理了，形式如何也就无关痛痒了。　　7、 从调查时间段的角度。　　【设想情况】：上下班时间段电动车违章比例高，闲暇或周末时段违章比例低。　　【实际情况】：在同一天的调查中可以发现，在7月22日的8:00时、15:00、20:20时所得到的调查违章率分别是81.69%、67.63%、82.61%，也就是说，闲暇时段的电动车违章比例并不比繁忙时段要低，甚至还要高一些，而15:00时段的违章率低恰恰是因为这个路口有交警指挥交通，起到了震慑作用。　　【原因及症结】：闲暇时段，交警也会下班，公众关注的更少，约束就就更少，电动车的违章比例自然就不会更低了。　　二、 电动车闯红灯违章的原因总析　　1、 路权的不平等、不合理导致电动车“无路可走”，违章便逼成了一种“唯一的路”。　　首先，长沙09年就全面禁止超标电动车上路行驶，虽然事实上并未严格执行这一规定，但每到节假日前后或根据交警部门的“心情”，这个规定直接导致超标电动车成为交警罚款的一大财政来源，我无数次看见交警罚没电动车的场景，而且是在停下来遵守红绿灯的情况下被便衣拦下罚没的，明明是“执法”，咋搞得像做贼一样呢？暂且不论关于电动车的“国家标准”是否合理，如果超标电动车禁止上路，那么凭什么允许超标电动车的生产和销售呢？既然超标电动车的生产和销售都是合法的，那么这样合法生产销售出来的产品却又有什么理由禁止消费者购买使用呢？如果北京长安街上都可以跑“超标电动车”，长沙的这种“生产合法、销售合法、上路违反”的毁三观管理制度又有什么理由存在呢？被管理者又如何能心服口服呢？为了在红绿灯路口不被随时可能出现的便衣交警抓住罚没（据了解，凡是被抓住的电动车，最后“依法”取回车辆的罚款和“停车管理费”一般在200~700之间），在红灯面前闯红灯和改道行驶自然就成了一个减少停留时间，降低罚没风险的求生手段了，最后养成了一种习惯。　　其次，行人有人行道（越来越窄），机动车有机动车道（越来越宽），而电动车并无独立的非机动车道以供行驶。在调查所接触的道路中，仅有为数不多的主干道（五一大道、韶山路、人民路等）设置了隔离栏杆的非机动车道，除此以外，绝大多数道路仅仅是在人行道与机动车道之间用白线划设了50-150CM的“非机动车道”，而在这所谓的“非机动车道”绝大多数变成了机动车的路旁停车位或被右拐机动车或公交、行人所占据，乃至于部分路段不得不把非机动车道划到了人行道上，直接把日渐萎缩的人行道的一分为二。电动车最后不是和机动车同道行驶就是在人行道上穿行，因为，根本就没有属于电动车的道路了。　　第三，交警之所以对电动车违章闯红灯几乎不闻不问，甚至主动引导电动车过红灯，是因为鉴于道路上已经没有电动车的合法有效路线，电动车如果在红灯前停住，就会挡住同向行驶拟右拐的机动车辆，反而造成右拐方向堵塞，欲右拐的机动车车主往往会因不满电动车挡住右拐车道而发脾气，因此，电动车往往会尽量走开（闯红灯或者改道行驶）而不会停住等红灯，明知不可为而为之了，也就是说，电动车闯了红灯才不会堵塞交通，交警也因此才会对电动车闯红灯不闻不问了。　　对于管理者有一句进言：不合理和不平等的制度，最终不是被改变就是被违背。
　　2、 对电动车的制度化管理严重缺失，“以禁代管”导致恶性循环的不良后果。　　首先，在调查阶段可以看出，机动车（汽车）遵守红绿灯的情况最好，没有看到一辆机动车闯红灯的情况，以至于我直接把机动车当成红绿灯来用，也免除了又要抬头看红绿灯又要数电动车数量的不舒服的姿势。那是因为机动车辆是受到最多制度限制和管理的交通工具。实名上牌、车牌感应技术监控、路口监控拍照、驾驶员培训、违章扣分、违章罚款、违章取缔驾驶资格、违章责任承担直至刑责……等等一系列的约束和惩罚性管理制度加上机动车很清楚违章可能导致的严重后果致使机动车主不得不自行遵守交通法规。事实上，如果离开了这些监管措施，在野外挂上100个红绿灯，机动车主同样是照闯不误。很显然，对于电动车这种为GDP做不了多大贡献，数量又多，人员又杂难于管理的交通工具来说，与其费时费力的抓管理，还不如一刀切禁了轻松的多，电动车属于姥姥不疼舅舅不爱的处境，管理部门也就压根没有动力来为电动车的管理费时费工了。记得十几年前，湖南某电视台主持人就长沙刚刚实行的“禁摩”一事询问台湾来访的交通部官员，问台湾有没有禁摩？那个台湾交通部官员非常不解的反问了一句“摩托车是老百姓非常便宜、方便的交通工具，为什么要禁呢？”　　其次，对于电动车而言，虽然从技术上吧电动车划分为机动车和非机动车，但事实上属于机动车的电动车是禁止上路行驶的，09年10月之前的电动车虽然可以上路，但随着时间推移，这部分超标电动车老化或破损就自然消亡了，剩下的实际上能合法上路的电动车就是所谓的“电动自行车”了，对于这种属于非机动车的电动车，根本就没有任何实际执行力的管理制度和规定，而对于09年之后仍然热销不止的超标电动车以因为不予登记上牌而让管理部门轻松愉快的减少了应尽的管理职责，还多了一份不菲的罚没收入来源。而没有任何制度管理约束的电动车，自然就成为了违章的主力，因为，它们的存在本身就是“违章”的。　　3、 电动车主本身存在缺乏对交通规则的敬畏和坚持，极度缺乏自觉性。　　首先，电动车主自身严重缺乏对交通管理制度的遵从和信念的坚持，存在“从众心理”。在调查阶段，我发现虽然每个路口的电动车都有较高的违章比例，但实际上有很多原本已经停下来等红灯的电动车最终还是违章闯了红灯的主要有几个原因：一是虽然是红灯，但没有什么车辆，能过白不过；二是有别人都闯了，大家都开始跟着闯，我也跟着闯罢了；三是如果大家都闯了红灯也没有人说不对，自己还傻傻的一个人不跟着闯，心理上顿时有一种被孤立和边缘化的感觉，这种感觉极不舒服从而促使其从了大流。　　其次，电动车主普遍没有遵守交通法规的自觉意识。在调查过程中，经常看到一些电动车闯红灯的时候，虽然绝大多是是有犹豫、矛盾的心理状态的，但也有骑着豪华超标电动车的异常高调的充满了那种雄赳赳气昂昂的态势，要么要给人一种我“不是一般的人”的感觉，要么就是给人一种“不是一般的车”的感觉，一边面带微笑仿佛在洋洋得意的宣扬自己“俺不是人呢！”的满足感中闯过红绿灯。也有那种非常低调但又毫不迟疑、毫不犹豫的，仿佛有色盲一样的平平静静、安安稳稳的闯过红绿灯而去。　　4、 交通规则的管理者对电动车的纵容和无视产生严重的恶果。　　我在调查中发现一个现象，在某些路口如果亮红灯的时候，左右绿灯车道并没有什么车辆通行的时候，交警和劝导员会打手势示意红灯方向的电动车赶紧通过，也就是交警和劝导员出于某种原因考虑有意让电动车闯红灯通行。在很多路口经常可见，我自己就碰经历过这种现象，有几次我在芙蓉路和晚报大道上主动停下等红灯的时候，交警和劝导员却拼命打着手势要我赶紧走，搞得我是一愣一愣的不置可否的就这样闯了红灯。我绝不怀疑交警指挥电动车闯红灯的出发点是善意的，也许是出于疏导交通免得红灯过于阻碍交通的考量；也许是觉得体谅电动车主在曝晒之下的辛苦；也许是……，但这个灵活机动的行为绝对是错的！交警作为交通秩序的维护者，更是交通规则的执行者，还是法律尊严的维护者。这种行为无疑产生严重而深远的恶果。一是会让电动车用户觉得，只要是安全的不影响交通就可以闯红灯；二是会让电动车主永远学不会对交通法规的尊重，会觉得法律就是一种可以随意改变的东西，违反了也没有关系，只要不出事！三是会让坚持遵守交通法规的电动车主内心充满矛盾与尴尬并无所适从，最后随大流；四是会让整个电动车群体越来越养不成遵纪守法的好习惯，改变整个社会的公序良俗标准。　　5、 电动车屡屡违章的一个另类主要原因就是电动车的交通安全性其实是最高的。　　汽车很少违章是因为管束多、惩罚多、对自己和对他人危害大，所以被迫严格遵守交通法规。行人闯红灯比电动车要少的多，是因为行人虽然弱，但有专有的人行道，过马路有地下通道、天桥，最后还有红绿灯。处于自身安全考虑，行人会自行选择更安全的方式过马路，即使只能走红绿灯，也会本能的注意安全。而电动车是靠路边行驶，即使没有独立的非机动车道，左边是机动车属于并向而行，只有偶尔会出现的右拐车辆形成安全威胁，而正因为前面说的，机动车事实上是最遵守交通规则的交通车辆，只要电动车主自身注意驾驶的安全性，就不会受到左边机动车辆来的安全威胁。而电动车的右边是人行道，行人不会影响电动车的安全。所以，电动车只要是有机动车驾驶员的那种遵纪守法的态度，来自左边交通违章的安全威胁其实很少，而来自右边行人的安全威胁更是几乎为零，这就是电动车毫无顾忌乱窜的客观条件所在，当然，这不是该鼓励的。从这里可以看出，电动车管理好了，就是城市中最安全便捷的绿色交通工具。即使只有30码的速度，在拥挤的城市道路中也足以飞起来了。
　　三、 破解电动车闯红灯违章的的几点思路和建议：　　1、撤销对电动车上牌的人为限制，按照电动车划分标准进行机动车和非机动车分类管理。属于机动车的就按照机动车来管理，危险大，管理就严，很公平！重要的是还平等的路权于每一个人，给每一位公民平等的交通工具选择权，给每一种交通工具平等的上路行驶的权利，恢复公正、平等的社会风气。　　2、修改电动车的生产标准，放开对电动车的种种不合理限制，更多的从技术安全角度来考虑分级管理，而不是从重量和速度来简单划分。限速、限重是最荒谬的行政管理措施，没见对机动车限速限重啊。其实，越重的电动车，骑行越舒适，稳定性越好也越安全，同时，续航跟重量也是成正比（电池的重量决定容量），即使限速但也不应该限续航时长。刹车系统安全性能越好的电动车，允许的速度和重量以及载重就越快、越重，同时，电动车主的法律责任也就越大越重，一句话“能力越大，责任就越大”。这样，依赖区别化的管理，才能在满足电动车主多样选择权的基础上，促进电动车企业能够光明正大又积极地主动研发提高电动车行驶安全性能的技术，对电动车的发展起到良性的促进作用，让技术进步来实现新老交通工具的更替和取代，而不是现在的行政命令。如果说特斯拉电动车是机动车未来的趋势，那么作为已成事实且非常成熟并具有非常多的发展空间的老百姓的“电动车”更应该得到扶持和推广。而且，从解决道路拥堵的角度来看，电动车的优势更明显，同样的道路面积承载的非机动车数量至少是机动车的4倍，通行人数也至少是4倍（因为机动车里面大部分时间也只是一个人），更不用说电动车停放的便利性了。　　3、公平分配公共道路资源。根据实际观察，就长沙市城区而言，除了五一大道有真正的隔离非机动车道以外，其它非机动道基本就是一条白线或者路牌划分而已，并且几乎都划了停车位。导致99%的非机动车道沦为机动车的右拐道、公交道、停车位……，以至于电动车和自行车根本就处于无路可走的实际状况，所以电动车要么跟机动车混行，要么在人行道穿行，安全隐患就放大了无数倍，引发的社会矛盾也增加了无数倍。道路资源固然是有限的，管理者应当以古人智慧在道路资源的规划分配上遵循“不患贫患不均”的思路来考虑，为机动车、非机动车、行人乃至未来可能广泛出现的空中交通、水上交通、地下交通都给予合理的道路资源。不能仅仅为了能够增加GDP和财政收入的机动车阶层服务，在道路规划和管理上一味的偏向机动车。因为，路窄了可以排队等，路没了就只能靠闯了！　　4、所有电动车在归属人管理（比如实名登记）和违章监督和处罚制度上借鉴机动车的的交通违章惩罚制度，实名登记可以在交通违章的时候追责责任人，处罚制度这可以比照制度低一点的处罚标准，但绝不能没有违章处罚的制度，否则就是对遵纪守法的车主的不公平。乱世用重典，电动车的管理不能因为怕麻烦、无利益就怠于实施。　　四、 电动车闯红灯所反映的深层次社会现实和思考　　1、 反映了当前社会各阶层（穷人、中产阶级、富人阶级）已然形成，并利用各自的权利为各自所属阶层的利益进行最大限度的谋划，从而造成公共权力享有的严重不平等，公共利益的分配上也产生明显的不公平、不合理。除了管理者在路权的分配设计上明显不公平外，在所有教育、医疗、养老等公共资源的分配上也尽显其理。　　2、 反映了在城市化发展进程中，制度化建设相对经济建设的严重滞后。交通管理部门对电动车的管理严重缺乏以及管理思路严重偏激，只看到电动车的某些缺点，而不顾电动车的诸多优点。禁摩、禁电都是严重违背一个商品是好还是坏，群众才是最好的判断根据　　3、 反映了教育发展的严重滞后和教育方向的极度错误以及对经济发展过程中的诸多待教育问题严重缺乏“与时俱进”的精神和举措。在过去的几十年里面为了发展经济而完全忽略了教育对规范和提高经济发展服务的作用。从改革开放之后，教育逐渐沦落为“教而不育”，各级教育机构几乎都沦落为“教技能、教本领、教资格”的纯“技能培训和资格认定”商业或准商业盈利性机构，充分体现了“发展经济是硬道理”的精神，却忽略了教育中的“育人”这一重中之重的内容。经常可以看到新闻里说北京人要赶走外地人、香港人称内地人为“蝗虫”、新疆人处处被视为危险人群……等等极度排外的事件，事实上有哪一个城市不排外呢？“排外”的根本原因就是本地人对外来人口不懂或不遵守本地游戏规则的一种排斥。而这些恰恰就是在经济发展过程中极度忽略和缺乏了对游戏规则之外的人进行“融入规则和文化”的教育，教育的内容就是外来人口对当地游戏规则的教育培训，这种教育培训就像驾照培训一样必须和重要。比如，我们都知道新疆文化中，每个人是可以配戴腰刀的，在长沙我也曾屡屡看见佩刀、卖刀的新疆人，而这些道具基本都属于管制刀具的范畴，为什么还允许在新疆以外的地方携带甚至销售呢？对于新疆文化的尊重，完全可以限制在新疆区域范围内允许其佩刀，而到了新疆之外的省份，则必须要教育其尊重当地的法律和风俗习惯，不应该只按照其原有的习俗随意佩刀。随着时间的推移和城市规模的急剧扩张，人口也急速增多，越来越多的人集中生活在同一个游戏规则里面（城市规则），而从来没有一个公益性机构或政策、措施来对这一城市规则进行必要的宣传教育。回到电动车的主体，正是由于电动车的用户群体是文化差异最多、经济层次最多、受教层次最多、年龄层次最多的最为复杂的群体，必然在尊重和遵守统一的城市游戏规则的自觉性方面也就造成现在最复杂的现象，加上政府对于电动车的态度极为消极和无视，制定出许多“排电”的游戏规则和制度，造成电动车合理游戏规则都极度缺乏，就更加不可能根据游戏规则进行管理和教育了。　　4、 反映了城市化进程过程中对于新城市人口对城市规则的教育严重滞后和缺乏。先声明，本人无意中伤和损害农民兄弟的形象，仅就调查数据进行分析。在调查的多个路口是靠近大市场之类（马王堆、万家丽、三湘南湖）的流动人口较多的地方和城乡结合部地块，这些路口闯红灯的电动车主中绝大部分是城市化扩张而进入城市的新城市人，通过拆迁补偿和弃农从工进入城市打工的农村人口。由于长期以来农民兄弟姐妹们生活中自娱自乐、自给自足、自由自在的制度约束和管理限制较少的农村，在进入城市以后，主观上并没有要求自己学习和遵守城市生活规则的习惯和动力，客观上也没有得到来自政府部门或者第三方的城市规则的教育和理念灌输，依然我行我素的按照自己的意愿和方式生活在充满游戏规则的城市中，尤其是在没有行政强制化管理的时候，自然而然来自农村的新城市人口的生活态度、生活方式与现有的城市规则产生了矛盾甚至排斥。　　5、 反映了社会各行各业中忽视法律规则的消极态度。　　红绿灯作为最基本的法律规则，如果都得不到广泛的主动遵守和执行，那么就不要指望会去主动遵守那些更高层面的法律规则。在食品安全、医药安全、农业安全、治安环境安全等诸多问题频发的今天，都因为这个社会的群体至今没有建立起一个尊重规则、遵守规则和维护规则的公共基本道德体系。每个人都应该谨记“无规则就无秩序，无秩序就无平安，无平安就无幸福”的思想准绳。　　五、结语　　此次调查原本出于教育小孩的目的而展开，这份报告内容和形式也是三易其稿，原因是随着调查的一步步深入，很多原有的想法和结论被一次又一次的颠覆，小朋友也在调查过程中对了电动车违章的种种现象中时而感叹、时而愤怒、时而沉默，最后才在老老实实完成了基础数据的调查后的基础上多次修改后完成此份调查报告。本报告受各种因素的限制，虽无法做到尽善尽美，但力保每一数据的真实性，感受与心得见仁见智，期待批评指正为感！　　调查日期：　　附注：本调查报告被长沙晚报刊登之后的数月来，经观察，交警部门加强了重点违章的路口交通管理，加强了交警、协警管理，下班时间也有延长，予以致敬！　　附件：《2014年暑假社会实践调查表一至七》
　　原来天涯已沦落，一堆有偿顶贴的不停联系我，风气都被这群人败坏了　　
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