宝刀未老 法拉利F40改装车/2.9L V8引擎
11:04&来源：
&&编译&&作者：&&编辑：韩威&&
下面我们看到的是一款年代久远的，1991年款的F40。尽管是一款老车，但它现在仍然是一款非常有实力的赛车。F40最初是为了纪念法拉利40周年而诞生的，它已经赢得了世界各地爱好者的心。但它并不是一款可以随意驾驶的汽车，如果你把注意力放在方向盘之外的地方，那它随时会回头反咬你一口。
最可悲的是这辆F40的前车主，他那么轻易的就决定把它卖了。而Gas Monkey Garage改装公司一堆聪明的家伙，花了40万美元买下了它，并将这辆超级跑车重新打造，创造出眼前这辆21世纪的法拉利F40。他们现在计划在今年的巴雷特&杰克逊拍卖会将其拍卖，预计售价将超过100万美元。
(编辑 韩威)
作者：柳涛
338.80-338.80万
530.80-530.80万
492.80-492.80万
132.70-313.90万
308.80-352.80万
7.78-8.88万> 文化与法律的碰撞 中国汽车改装产业该何去何从文化与法律的碰撞 中国汽车改装产业该何去何从CBSi中国·蜂鸟网 作者：袁野
[原创] 日 06:00
·汽车改装只为汽车文化而生，绝非为飙车而来
    随着国内汽车改装的日渐盛行与汽车改装文化的渗透，从事汽车改装的技工越来越多，参与改装与加装的车主队伍日渐庞大，逐成规模。汽车改装由产品生产到渠道销售、再到改装（加装）施工的产业链已初步成型。随着国内汽车改装的日渐盛行与汽车改装文化的渗透 汽车改装离人们越来越近     在没有明确法律条文约束的条件下，一桩桩 “飙车”事件引发的交通事故常见各大报端，频繁发生的惨痛事故，惊诧了社会，在民众心理埋下了极度恐惧的阴影。“汽车改装”，尤其是“非法汽车改装”随同“飙车”一词已经成为谈之色变的“猛虎”，似乎在时尚、潮流的包装下危机着公共安全的底线。正如，深圳5·26车祸惨剧弥留的伤口尚未平息，近日，杭新景高速公路上出现的34辆法拉利，其中，14辆超速，最高时速达到了213公里/小时的集体飙车事件再度引起社会各界的普遍关注，当一辆辆价值逾200万的“豪车”，在路上玩起“你追我赶”的游戏，风驰电掣，招摇过市之时，无疑给周围的车辆和行人及飙车自身安全埋下了一颗定时炸弹。这种对公众安全构成极大威胁的恶性事件往往会将飙车与汽车改装联想在一起。飙车的惨剧你追我赶的游戏血泪的教训     届此，交警部门针对目前开展的“治飙”行动表示，交警部门并非把非法改装车辆与飙车等同起来，据其掌握的信息，飙车的车辆多数存在非法改装行为，破坏了车辆在注册登记时的外观特征和技术数据，属于法律法规禁止的行为。可见，汽车改装从本质上是有别于非法改装的，就现阶段来看，在相关法律法规的约束条件下规范进行汽车改装，有效的肃清非法改装更能促进国内汽车改装产业的健康发展，汽车改装更不能因为频繁发生的飙车事件“被”蒙上阴影。交警部门针对目前开展的“治飙”行动     面对国内日渐盛行的汽车改装风潮，我们不禁好奇，为何车迷会如此热衷汽车改装呢？最早的汽车改装只针对提高赛车的性能，以便在比赛项目中取得更好成绩。随着全球汽车工业的发展以及各地改装车集会、赛事活动的蓬勃兴起，汽车改装逐渐从专业的赛事需求走向普通车迷。本着提高汽车性能、操控、外观改良等技术需要成为车族汽车生活的重要组成部分，更随着欧洲，美国，日本，中国台湾、香港等地区汽车改装热潮的蓬勃发展，改装技术与信息文化交流对中国车迷进一步的影响，在中国内地较发达城市如北京、上海、深圳、广州等日渐风尚起来。“无车不改”成为年轻车迷的座右铭，很多爱车青年乐此不疲地纷纷投身到汽车改装中来，日渐庞大的汽车改装群体所呈现的倍增潜力的中国汽车改装市场空间令国内改装商家蠢蠢欲动，国际改装商家争相拥入。汽车改装，作为汽车文化的重要组成部分，日渐沉淀为一种均具有浓重时尚潮流性的汽车文化载体，并随着不同的地域呈现不同的风格。     中国汽车后市场总会常务秘书长董鸿星曾表示，在当下的汽车改装产业中，爱好汽车运动的赛车手和玩车人士是一个新兴的特殊群体，他们把改装店里最棒的改装理念和产品传输给最终端的客户群，他们是品牌或改装店与消费者之间的桥梁，他们是最能掀动汽车改装文化风潮和时尚潮流的主宰者。 于车辆改装的钟爱正是汽车文化中的一个重要元素
   从车主层面而言，对于车辆改装的钟爱正是汽车文化中的一个重要元素，他们正是汽车改装文化的谱写者和传递者。在接受国外改装文化的熏陶、技术经验的吸收与改装产品的引进过程中将会逐步形成符合国内车迷喜好取舍的特定风范与潮流。由于国内汽车改装的引入时长短，缺乏主流汽车改装文化影响，汽车改装还处于跟风和随意阶段。有的车友为了炫酷，为了速度，极端追求，已超越了自己对改装车辆的驾驭与把控能力，对道路交通安全意识不足，往往容易引发各种事故，对汽车改装产生严重的负面影响。另外，有些车主甚至刻意将性能非法“拔”高，享受飙车竞速的欢愉，对社会公众安全构成极大威胁。因此，无论作为汽车后市场的服务商还是汽车改装“发烧友”，一定要树立正确的理念，汽车改装的目的绝非“飙车”，在法律法规允许的范围内进行爱好与兴趣的施展，让汽车改装沉淀的理念与氛围在汽车文化中健康成长并形成中国汽车改装文化的特色。·欲要改车，请先先改人
    造成今日国人对于改装车存在偏见的原因有很多，但是确实有一部分人开着改装车在马路上“横行”，而大家看不见人，看见的只有改装车，所以罪过自然也就延伸到车上。而正是那些不顾他人安全、没有道德的人，造成了大多数事故，但是此时，大家看见的还是改装车。地下飙车横行     在改装界一直有一句俗话“改车先改人”，其意思就是说，要先做一个有公共道德的、对自己和他人生命负责的驾驶员，才有资格来改装车辆。而那些“公路暴走”族自认为是“专业改装人士”了，张牙舞爪、横行无忌，殊不知这种行为也是被所有热爱改装的人所不耻的。 　　一边骂着国家不放宽改装限制，一边在马路上玩勇斗狠，这样的人才是这种恶性循环的罪魁祸首。又回到了我们最开始的话题，汽车文化的相对落后造成了这些人生存的空间，他们不道德的行为往往可以换来自己的快感和朋友的欢呼，而促使他们甚至更多的人加入到“非法飙车”的行列。飙车的悲剧
    不要首先责怪国家的种种限制，所有热爱改装的人应该先要约束自己的行为，做到遵守各种法规，让我们的改装界形成一种良好的风气。如果真的对速度有特殊的需求，各地都有正规的赛车场，那里才是我们纵情驰骋的地方。也许真的有车神，请不要在马路上逞英雄，在F1、WRC赛场为中国人赢得荣誉才是最好的证明。
 ·非法改装地下党 何时告别通缉令    对于改装，大多数人是一种深恶痛绝的态度，“街头飙车”、“非法改装”、“公路暴走”等词语与汽车改装联系在一起，而一些恶性的交通事件也因为改装车而变得事态升级，无形夸大。但是什么才是改装的真正目的呢？只是为了飙车？为了获得让自己或他人的生命悬于一线的快感？其实车辆改装的目的非常简单而纯粹---广义的说，就是为了提升车辆的综合性能，其中当然包括安全性能。汽车产业的强盛与否，与汽车文化的成熟度有很大的关系。想当年“老三样”驰骋大江南北，但是却难入百姓家，随后，“赛欧”喊着“十万元家轿”的口号开始走近大众的生活，慢慢的，随着车型种类的日益增多，个人用户汽车保有量的飞速增长，诸如“汽车生活”、“自驾车旅行”等新的生活理念开始风靡全国。其实这就是汽车文化的进步，而汽车改装也是在汽车文化发展到一定程度后，必然会出现的。问题不是如何阻止和遏制，而是寻找引导和规范的方法。地下飙车族的非法活动　　车辆改装在国外一些发达国家已经发展到了较高的水平，不但可以为汽车产业带来丰厚而客观的利润，更可以带动本国的汽车文化发展，从而刺激汽车工业的发展。这是一个良性循环，而在中国，由于种种原因，改装车已经成为了一个贬义词，似乎就像过街老鼠，人人喊打。而走在汽车文化前沿的那些“潮人”，也被归纳为公路暴走族。其实，这与真正的改装是完全不同的两个概念。    改装所倡导的，绝不是非法飙车，亦或在公共道路上需求速度快感，相反，改装车所追求的是优于原装车的性能提升。比如改装刹车系统，可以增加车辆的制动能力；改装尾翼，可以增加车辆的高速稳定性；增加防倾杆、井字架，可以提高车身刚性等，都是为了增加车辆安全性。改装是为了安全    但是非法飙车则不同，从字面上我们也可以看出，这里的非法指的是“飙车”，并不是“飙改装车”，所以无论是改装车还是原装车，只要在公共道路上，不顾自己和他人的安全，进行的飙车行为都是非法的，而且是极其不道德的，同样也是真正的改装车迷所唾弃的行为。 非法飙车    国家已经开始重视到汽车改装业的重要性，在2009中国国际汽车改装及用品博览会上，我们看到了来自国家领导对于汽车改装事业给予支持和扶持，展会开展的头一天，来自国家商务部的副部长陈健以及其他领导们参观了本次改装展览会，场上领导们对国内改装事业发展给予充分肯定，并鼓励要正确引导消费者们入门。正确引导改装观念     相反，如果利用高压来彻底遏制改装车的发展，这就像用手抓沙子，抓的越紧反而失去的越多。正如前文所说的，改装是汽车工业、汽车文化发展到一定水平必然会出现的事物，是用户追求个性的体现、是对车辆性能的完善和提高，单纯的打压政策根本无法杜绝。     既然是“非法”，那必然有“合法”的，什么改装才是合法呢？贴贴纸？铺地胶？专家也没有给出明确的答案。这就需要那些从事这个行业的人来制定标准，可是这些人往往被视为“不务正业之徒”，因为他们是在“灰色地带”生存的人，无法尽快的落实具体法规，就无法规范市场。非法与合法的对立     时代的进步是无法压制的，唯有正确的引导疏通，合理的规划建设才是正确的方法。打压混乱的改装环境，不如积极引导正确的汽车改装文化。在市场中寻求技术支持，完善各项法规制度，保证改装产品的质量，为市场的健康发展提供法律保护。而改装产业所带的利润同样可观，同时促进国家的经济发展，何乐而不为？     如果对于改装的政策放宽没有落到实处，仅仅换了一套轮圈、加了一根防倾杆就无法通过年审，会让很多改装车迷烦恼不已，加之去年的“杭州飙车门”事件，更给了一些媒体“发挥”的机会，直接导致国内刚刚崛起的改装文化一落千丈，不得不令人惋惜。改装的政策放宽没有落到实处     对于改装的一些限制也有另外的原因，国家在这方面的技术能力出现不足，很多专家不曾涉及这些新兴领域，更无法制定标准。某篇新闻报道中曾经出现了这样一段文字：“某专家表示，该车自行加宽了轮毂，换装了非原厂品牌的轮胎，就是非法改装致使惨剧的发生……”。简直觉得可笑，升级轮毂和轮胎可以增大抓地力，从而提高刹车性能，怎么能说不是原厂就是非法改装呢？！提升安全的改装也是非法     中国的汽车产业起步较晚，汽车文化也不过这些年，一切事物的发展都需要过程，中国已成为世界汽车产销大国，当然也可成就汽车改装产业大国。在未来，中国的改装产业也会像日本、美国一样发达，希望这个过程可以短一些，再短一些。我们的汽车销量已经世界第一了，但是我们销售的汽车价值、改装业的GPD在哪里呢？还远远落后于美国，中国是无疑可造就世界第一大汽车改装业大国的国家，可汽车文化也是在畸形中发展，我们应该大力宣传健康的改装文化，让所有的人正确的认识改装，引导人们从根本上认识到，只有合法合理地支持发展改装产业，才是中国汽车改装产业的必由之路。
 ·利润高门槛低 中国汽车改装何时走出灰色地带
    高额利润和较低的门槛使改装车业务在汽车配件店、维修店遍地开花。而其导致的安全性、合法性等诸多问题，始终困扰着处于“灰色地带”的改装车市场。伴随着巨大的轰鸣声，一辆外形极具个性的改装车呼啸而过，路人纷纷侧目……这样的场景如今在一些大城市屡见不鲜。随着私家车的快速普及，越来越多的车主摒弃“千车一面”的原厂车型，转而寻求汽车的个性和性能提升。然而，高额利润和较低的门槛导致的安全性、合法性等诸多问题，始终困扰着处于“灰色地带”的改装车市场。私营的改装厂
    改装车市场潜力大     “一般的外观、内饰改装，比如改个前后杠、车灯，让车子看起来特别一点，到处都可以做，市场竞争很大。”成都肖家河的一家改装店店主杨宏告诉记者，目前，改外观的业务较多，客户基本上是二三十岁的年轻人，车辆也多以一二十万元的中低档车为主。     改发动机、底盘的业务很少，这种改装技术含量较高，一般的店做不了。并且，交管部门也不允许，客户也怕改了以后不能上路。有这方面需求的客户大多是有经济实力的汽车玩家以及赛车圈内人士，这些改装车中不乏高档车。     改装行业在我国已经出现了十来年，最早从广东等沿海地区开始，逐渐向中西部一些大城市发展。目前，改装车行业在珠三角地区较为发达，但是在中西部总体上还处于起步阶段，成都的改装店虽然遍地开花，但没有形成聚集性的专业化市场。不太正规的作业    业内人士介绍，在欧美、日本等国家和地区，将私家车进行改装后再使用的现象较为普遍，发达国家的改装车行业已经形成了庞大的产业链。然而，我国改装车只占私家车总量的极少部分，汽车改装行业也远没有形成规模。随着有车一族的增多，越来越多的车主有追求个性化的需求，在法律法规允许的范围内，改装车市场潜力巨大。近年来，改装车比赛、改装车展越来越多地在各地出现，很多地方还兴起了汽车俱乐部，在网上建立起改装车专业论坛。
    目前，一些具有较高专业水平的改装店已经小有名气，他们专门针对改装业务培养、引进技工，有的改装店甚至成为国外知名改装品牌的代理商。一旦法规和措施得以跟进，促使改装车行业规范运行，改装车市场有望迅速发展。     行业处于“灰色地带”     不少车主愿意尝试将车子改装一番，但合法性是他们普遍担心的问题。按照《道路交通安全法》，任何单位或者个人不得“拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”。
    同时，根据2008年修订的《机动车登记规定》，需要改变车身颜色、更换车身或车架的，机动车所有人不用再事先向车辆管理所申请，可以于变更后直接办理登记。对于改装车玩家来说，此次修订取消了办理变更登记的审批程序，对改装行为有所放宽，但是并不意味着能随意改变车辆登记时的结构和参数。像开天窗、改底盘、改发动机盖等情况，都不在允许范围内。改装被法律严格禁止     据业内人士介绍，违规改装车除非恢复原样，否则无法通过年审。一些地方甚至对非法改装车有更加严厉的处罚，按照日起正式实施的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》，非法改装机动车上路，除扣留机动车、收缴违法装置之外，不仅车主要处2000元罚款，改装者也将被处一万元罚款。     业内人士认为，法律风险使汽车改装行业实际上处于一个“灰色地带”。记者在成都几家汽车改装店采访发现，这些商户基本上都是以“汽车配件经营”“汽车维修”“汽车装饰”“汽车美容”等名义从事着改装业务。一些车主告诉记者，涉及发动机、底盘等的改装车，多是瞒着交管部门暗地里上路的。     改装车安全性成难题     安全性是改装车广受质疑的另一个问题。比较“初级”的改装包括改车灯、音响、轮胎、座椅、空调以及加装尾翼等，这类客户多是改装车一般爱好者；更“专业”的改装则是改发动机、排气管、仪表盘、底盘、悬挂、刹车等，其客户多为赛车发烧友。关于发动机的任何改装都是违法     “其实，即使外观的改装，如果不符合规范，也会对车辆安全性带来影响。”刘军举例说，以改轮胎、裙边或者加个“下巴”为例，可能影响车辆通过性，从而带来事故隐患；而车辆外观的改装，一般会较原车有更多的棱角和凸起，发生碰撞时可能会对行人带来更大的伤害。特别是时下颇为“流行”的氙气灯等眩目的前大灯，在夜间行车时，很容易影响对面驾车者的视线。     “更‘伤筋动骨’的改装，一旦处理不好，可能带来更大的安全隐患。”例如改悬挂，可能降低操纵稳定性，转向时容易引起侧翻；改刹车可能会影响前后轮间的制动力布局，造成甩尾；改点火系统，如果处理电路“手艺不精”，甚至会引起车辆自燃。改装对于汽车来说是“牵一发而动全身”     另外，改装对于汽车来说是“牵一发而动全身”，例如增加动力后，刹车就必须更灵敏。原厂车型都是经过严格的整车设计、测试的，单项的改装，可能对车辆其他方面造成不良影响，从而改变车辆整体性能和安全条件，埋下事故隐患。     高额利润和较低的门槛     同样类型的改装，不同商户的报价差别很大。简单的改装花三四千元，而把普通车辆改装成一辆吸引眼球的“赛车”，则需花费数十万元甚至上百万元，一般车主很难摸清利润空间。改装人工费用更缺乏规范，花多少钱全靠车主和改装店讨价还价。     高额利润和较低的门槛，使改装业务在汽车配件店、维修店遍地开花。刘军告诉记者“改装车行业基本上没有什么门槛，只要有配件，能修车，几乎就能干改装。但规模大、质量可靠、口碑好的商户只有很少一部分。” 高额利润和较低的门槛，使改装业务在汽车配件店、维修店遍地开花     配件质量是改装车主普遍担忧的问题。由于缺乏行业规范和技术标准，加之配件来源五花八门、检测机制缺位等多种因素，改装车配件质量难以保证。特别是在一些手工作坊式的改装店，配件是“能装上就装”，至于是否可靠、适用则是“能糊弄就糊弄”。     技工素质参差不齐也是改装车行业面临的一大问题。肖家河一家改装店工作人员坦言，目前很多专门从事改装的技工，实际上就是以“师傅带徒弟”的方式，从一般的维修工转变来的，普遍缺乏汽车构造理论素养，对质量的掌握靠的是经验和手艺。改装后的质量验收，则全靠车主“眼观手摸”。     此外，由于车辆非法改装后，发生质量问题很难区分是原车还是改装的问题，不但原厂拒绝保修，而且改装店也不对车辆提供“售后服务”，保险公司更是对改装车造成的事故拒绝理赔。     改装车行业亟待专业化     国内改装市场整体水平不够专业，加上改装的零配件暂时还没有国家相关部门的认证，因此，改装服务难以保证品质。另外，国内的汽车产业政策与相关的法律法规还不完备。汽车行业的管理法规主要集中在汽车生产准入环节，而售后服务、服务贸易、汽车文化等新兴市场方面的法规缺乏系统性。总体来说，国内的汽车改装业还处于初级阶段，大多数改装店都是非专业的，没有正规汽车改装配件的进货渠道，没有技术过硬的专业改装技术。改装市场和日规范？     不过，随着车市的发展和消费者对改装需求的提升，国内改装市场正在往品牌化和规模化发展，出现了一些专业的改装店，他们建立了自己的进货渠道，培养或者雇用了专业技师，甚至取得了一些国外知名改装品牌的代理权。自顾自，还是国内的模式     “现在，一些国外的顶级改装品牌已经进入中国车市，而且随着赛车运动影响力的扩大，赛车爱好者的改装需求将越来越高。相信经过一段时间的孕育，中国改装市场将会得到进一步发展。”一位业内人士说，改装车市场只要得到规范和正确引导，将是汽车后市场的一个巨大发展空间。
 ·中国汽车改装不只需要“速度与激情”     好莱坞热映电影《速度与激情5》以其紧张刺激的剧情、眼花缭乱的香车美女接连刷新北美票房，然而最让人称绝的，还是影片中那高超的改装车技术，以及改装之后那一个个赛车的场景。那么今天的《新行标》我们就带您走进汽车改装行业，带您体验那速度与激情的碰撞。速度与激情电影     国外汽车已形成独特改装文化     伴随着巨大的轰鸣声，一辆外形极具个性的改装车呼啸而过，路人纷纷侧目……这样的场景如今在一些大城市里屡见不鲜。汽车改装目前在国外已经成为了一种时尚，英国拥有全球最大赛车工业市场，汽车改装率高达80%；日本十大汽车品牌均有自己的御用改装厂；美国改装市场产业规模超过了400亿美元，德国汽车改装利润高达5亿欧元，改装已经成为汽车市场一块不可小视的蛋糕。国外改装车展会     亿佰欧汽车改装俱乐部董事长张盟喆：其实国内改装的客户需求还是在日渐增长，是越来越多，但是跟国外比还是差得很远。因为国外发展很快，像国外连出租车都会有很多的改装，非常的大众化了。改装在国外已经是一种文化     上世纪六七十年代是改装车刚刚上路的开始，从最初的赛车到后来的普通汽车，改装车用了不长的时间走进了寻常百姓的生活。汽车改装排在汽车销售与保养之后，属于汽车产业链的后端市场。在国外，许多厂商都会征对热门车型提供相当多的改装配件以及改装指引，许多大车厂甚至还有改装自己汽车的公司，比如专门改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD，专门改装宝马的AC Schnitzer等     宝马AC Schnitzer金宝街店 杨景同：一些宝马的用户他对自己的车有一些个性化的需求，我们根据他们的需求来进行相应的改装。（改装）从一个外观上，空气动力学的套件上进行改造。然后轮毂、从内饰，包括一些金属的套件，碳纤维的饰件。侧裙、后绕流、顶翼、另外对原厂车的18寸进行改装，换成了20寸。     据中国汽车工业协会的统计数据显示，2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，蝉联世界第一，创全球历史新高，超过了美国车市1700万辆的最高纪录。ABT全球销售总监表示：中国汽车改装市场发展潜力真的很大，未来所有的焦点都将会集中到中国来。     国内汽车改装市场广阔     亿佰欧汽车改装俱乐部董事长 张盟喆：中国改装市场在世界应该是非常有前景的，我觉得中国的市场不次于任何国家。     宝马AC金宝街店杨景同：因为政策方面影响了很多有改装需求的人的顾虑，如果要是打消了这些顾虑，我相信改装市场应该是有很大的前景。     内地车主对于改装车的热情从今年五月份举行的中国超跑嘉年华赛事中就可见一斑。该赛事在上海F1国际赛车场拉开战幕，由国内专业的跑车改装公司举办，汇聚了全国各地超级跑车俱乐部500余辆顶级跑车与超跑爱好者，是迄今为止中国规模最大、顶级品牌最多、参赛人数最多的跑车盛会。     如果说连年上升的汽车保有量为汽车改装市场的快速发展提供了客观的条件，那么，汽车车主的消费升级则为汽车改装提供了充足的发展动力。如果说第一代汽车消费者注重“有车开”，和“开好车”；那么以年轻群体为主的第二代汽车消费者则重在追求“开个性化的车”、“和别人不一样的车”。因此，流水线上生产出来的千篇一律的汽车造型已经无法满足他们的需求，于是，改装成为追求个性的重要途径。改装产业正规化迫在眉睫     国内改装群体：年轻人为主     改装车主：悬挂、刹车、轮胎、轮毂，这些都肯定要换，再一个就是外观，然后内饰稍微做得比较运动，换一些筒形的座椅、小幅的方向盘。改装的目的不一样     改装车发烧友 吴其森：国外（改装）非常普遍，基本年轻人都会知道一些关于车的文化，其他的也好，反正一般人有个性点儿的都会改装，区分于别人，要不你开一原厂车满街都是一样的，不好认别。     与欧美与日本等国全民改装的文化不同，目前国内改装车市的主流消费群体还是以年轻人居多，当中，其中也不乏张扬个性的中年人。这也是目前十分具有中国特色的一个现状。具有中国特色的改装     亿佰欧汽车改装俱乐部董事长 张盟喆：现在中国消费群体还是八零后，现在九零后越来越多了，年轻人多。
    我国最初的汽车改装，可以追溯到上世纪末，由广东从香港引进的。而目前的国内改装市场主要集中在珠三角地区、以及北京、四川等地，并逐渐向长三角及环渤海湾地区发展。改装风格也从最初的模仿国外，到逐步根据国内消费者的审美观念和驾驶特性，自行开发出具有内地特色的改装产品，改装成本也因人而异。北京的市场就是如此。     FIST AUTO改装车俱乐部 李文睿：北京这个市场百花齐放可以说，有玩外观系的，也有玩十分追求性能、动力的（消费者），也有高端车型、超跑之类的都有。     如今国内的汽车改装大致可分为两类，即外观改装与性能改装。主要包括贴车身彩图，改车辆大包围、排气管，加行李架、尾翼，改装DVD，加装导航，升级音响，改换车胎、轮毂，加门踏板，以及车内的刹车系统、坐椅等等。     国内汽车改装：外观改装为主     由于国内对于汽车改装政策一直没有放开，因此目前改装市场以较为简单安全的外观系改装居多。6月26日在北京，由300多名发烧友聚集在一起，组织了一个名为“恐高症确诊会”的聚会，这也是北京外观系改装汽车的一次集中展示。国内改装都以外观为主     改装车发烧友 吴其森：因为北京这路-况，还有政府的规定什么的，不适合在街上飙车，我们也不在街上飙车，就是主要想要个性的外观改装这样的。     改装车发烧友 朱俊翰 其实改装现在来讲分的比较清楚了，比如我身后的这台五系，这就是视觉系改装，只是增宽了它的四个轮圈，换了很漂亮的轮胎，还要换它的避震器，要把它降的很低，车身的颜色，贴很多的贴纸，体现个人的潮流汽车文化的个性。     这种改装是目前国内车主比较普遍的一种做法，而对于更为专业的汽车发烧友来说，简单的外观改装并不能满足他们的需要，他们更热衷于汽车性能的提升，但目前国内能提供这样专业技术的门店并不多。     性能改装应以安全为前提     FIST AUTO技术总监 Raymond：就是看客户的要求，比如说客户较平常开的，我们一般都不建议他改太多那些东西，因为会影响他平常开的舒适度。然后如果是他跑（赛道），就是有时候跑赛道的话我们给他的建议不一样，然后还要看他自己的驾驶习惯。如果他基本上可以看到客户技术比较好一些，然后我们可以建议跟普通的技术不一样的改装概念。如果我们改那些车太厉害的话，他们基本上会出现危险，我们也不想。改装以安全为前提     改装车发烧友 朱俊翰：其实改装最简单的概念就是你要改完是安全的，是提高原来这个车的性能，不是破坏它的性能，不要影响它的性能，最重要的就是安全，它的安全不能改掉。改装以安全为前提     尽管目前国内改装车市场的需求越来越大，但它的发展前景却受到几大因素的制约。首当其冲的便是改装行业相关法规的缺失。目前我国汽车行业法规主要集中在生产准入环节，而对售后服务、汽车文化等新兴市场方面的法规却是相对空白。这使得日益增大的改装市场处于一个灰色地带和地下状态。     国内汽车改装 行业标准亟待出台     目前对于国内汽车改装市场而言，唯一可依据的法规是《道路交通安全法》，但由于制定法律时还没有涉及到个性改装的对象，因此法规中缺乏对这一领域的规定。而许多车主对法规的不了解，也使得他们的改装车没能通过车辆年检。     FIST AUTO改装车俱乐部 李文睿：主要还是人，一个（汽车）文化还没有形成，观念，还有一个改装的标准没有形成。因为国内没有说改装到什么程度才算改装，国外可能动发动机，动底盘这样才算改装，而国内改一个颜色也算是改装了，换一个轮圈也算是改装了，国内的标准很模糊，没有一个很清晰的标准。     亿佰欧汽车改装俱乐部董事长 张盟喆：整体的改装还属于萌芽阶段，不是说已经发展得非常成熟，包括一些国家的法律法规都还没有出台一个针对这方面的政策，所以还是一个初期的阶段。     国内最新实施的《道路交通法》中，已经取消了对车身颜色改变的限制，同时合法的还有：加装车身大包围、加装定风翼、车身贴纸、轮胎升级、调低车身、车顶加装行李架以及配置射灯。当然这些改变都必须到车管所进行备案，这样才能在汽车年检的时候检验过关。年检是对改装车的最大“考试”     改装车发烧友 朱俊翰：国家要做好相关法律上的限制，你可以改，改到什么程度，怎么改不违规，比如说排气管的噪音分贝，国家定一个标准，不能声音太大，你可以改，但不可以声音太大。还有你的发动机不能更换，你可以更改里面的构造，只要不违法，不改动排量，不影响其他人的安全就可以。     由于缺乏相应的法规，国内的汽车改装经营者资质难以认证，特别是在二三线城市，许多规模较小的改装店的改装业务都是以汽车修理、汽车装饰、汽车美容店等附加经营项目出现，没有正规改装配件的进货渠道，也缺乏过硬的改装技术。同时，国内的部分汽车用户对于改装知识了解不够，因此改装带有一定的盲目性。     国内汽车改装存在盲目性     改装车发烧友 吴其森：国内改装市场还是比较乱，但基本上就是性能和外观改装两种，但是就是人还是偏什么的多一点儿也说不好，我觉得一半一半吧现在，但很多风气还是不正，就是还是挺乱。图片说明     FIST AUTO技术部 阿飞：国外的一个改装文化已经形成了，人们会对原装车觉得不习惯，觉得这台车好像不是适合我个性什么的，所以去改。而国内我觉得很多人都是比较盲目，看到国外有一台车改了很大的匹数，我也要改这个匹数，但是自己没有能力驾驭这个码力，改完出来，在街上飙车可能就会出事。     此外，赛道的缺乏是国内汽车改装业发展的又一瓶颈。在欧美国家，许多二三线城市都有专业赛道。而我国目前仅有6条赛道，且多集中在北京、上海以及珠三角地区，这样的规模与国外相比，还存在着很大的差距。     国内汽车改装 诸多瓶颈待破     改装车发烧友 朱俊翰我觉得应该多盖一些可以供大家玩的赛车场，安全的，比如说俱乐部形式，都喜欢跑赛道，喜欢玩运动驾驶的聚在一起，周末的时候或者节假日的时候大家聚在一起跑赛道，有一个人组织，这样很安全。改装车展会     除了以上谈到的这些问题，普通百姓对于改装文化的陌生是改装业发展的另一大困难。张扬的外观、巨大的发动机轰鸣声，使得人们往往容易将改装与非法飙车、超速联系在一起，改装作为一种时尚文化在大众中的普及还需要一段时间。而车主的驾驶文明在此时就显得格外的重要了。     改装车主：驾驶文明尤为重要     FIST AUTO改装车俱乐部 李文睿：那个我觉得是人的问题，车子是无罪的，它有那么大的码力，你应该把它的力发在该发的地方，而不是在街头乱蹦乱窜。     亿佰欧汽车改装俱乐部董事长 张盟喆：首先我们要遵循最基本的原则，就是不能非法改装动力这一块，带动一个良好的行业环境。尽量让自己俱乐部的车友如果想开快车，去合法的专营赛道去竞技，不要在街道上非法飙车，这些我们都会传达给下面的车友。     以上的诸多问题了成为了目前国内汽车改装业发展的瓶颈。而解决之道首先在于明确相应的法规。在这一点上我们或许可以借鉴日本的经验。日本是改装文化发达、法规健全的国度，其改装行业标准由改装厂商与政府共同协商拟定，十分的严格。同时，日本为了促进改装业发展，专门成立了服务于改装的“东京自动车学校”，以培养改装的专科人才。     借鉴日欧经验 规范改装市场     《日本道路交通法》第55条第二项规定，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，也不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效，这是改装车的一大前提。如果车辆改装后的尺寸和重量变化超出了法定范围，车主通常都需要更改车辆登记资料。例如换装非指定的灯管，需要查看其光度是否符合标准，太亮或太暗都不会获得通过。     FIST AUTO改装车俱乐部 李文睿：：我觉得还是要先订立一个标准，行业的法规，怎么样才算是合格的店家，有这么一个基础我们才可以去推广我们的改装文化。我觉得这是比较长远的问题，我们现在是一个起步阶段而已，我们店希望作为行业的一个奠基石去尝试订立一个行业的标准，慢慢推广这个文化。     中国汽车市场的高速发展，注定将带动汽车各个产业链的深度发展，汽车改装也将被越来越多的人接受与推崇。然而中国汽车改装业不只需要“速度与激情”，更加需要相关法规的出台、需要更为专业的技术保障、需要更加宽容的汽车改装环境，以及更为理性的市场，这样才能够使得仍处于“灰色地带”的中国汽车改装业走上正轨，从而为后汽车市场带来巨大的价值。
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