[顶级单车]ORBEA-专为山地车打造的西班牙狂牛
出处：ORBEA
作者：Biketo 编辑中心
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来自西班牙ORBEA自行车，通过新颖的设计涂装和精密计算研发出的山地车,犹如一头西班牙狂牛般势不可挡,曾经成为伟大的山地车手Julien Absalon坐骑，为夺得冠军宝座立下不少汗马功劳，其车子本质所拥有的实力和应用技术不可小觑。ALMA M-LTD Alma是汇聚世界杯竞赛努力的精华，紧张的拼搏，泥沙溅进口中，毫无疑问， Alma M LTD是亦今为止让ORBEA最有效的硬尾车，Alma OMR碳纤维车架，超轻量化和超高刚性，把车手的所有能量转化成超前的动力，搭配SRAM XX1套件，1x11速套件是为了最大限度的发挥它的性能，为胜利做好准备。配置车架：ORBEA ALMA OMR前叉：FOX ICD QR15T 100 KASHIMA齿盘：SRAM XX1 28T车头碗组：INTEGRATED 1& 1/8 - 1& 1/2把横：FSA K-FORCE LIGHT SUPER K FLAT把立：FSA OS-99 CSI指拨：SRAM XX1刹车：SRAM AVID XX后拨：SRAM XX1链条：SRAM PC XX1飞轮：SRAM XX 10-42 11S轮组：MAVIC CROSSMAX SLR 29外胎：MAXXIS IKON 3C-SPEED 2,20脚踏：NO坐杆：FSA K-FORCE LIGHT DI2坐垫：SELLE ITALIA SLR XC GEL FLOW1：Direct Post Mount提供一个更加简洁、清爽的刹车系统。这意味着更好的性能，更少的维护，更轻的重量。Orbea Direct Post Mount设计使得后刹车制动钳可以直接安装在自行车架上。没有额外的转接座装置，车架将更加轻便、刹车系统性能也会更加出色，也意味着更少的维护。与传统的设计相比，这一设计更加稳定，减少了骑行过程中车架所产生的震感，同时，也降低了刹车时所产生的噪音。2：Press Fit只需一个简单的安装操作，低维护，大大降低五通损坏的风险。出于种种原因的考虑，我们使用Press Fit（压合）的五通。由于五通是直接压入车架内部，简化了安装。尼龙套管与五通管契合恰到好处，确保了五通免受泥沙的侵染，也有效地降低了噪音。较宽的五通有利于增加交叉导管的直径或者宽度，从而增强五通的扭转强度。 3：锥形头管为车架提供了坚固稳定的基础，在各种条件下，您依旧可以精准驾驭。作用于头管上的力很大，尤其是在急速或者复杂多变的路面条件上。锥形头管提高了密度以及您掌控的精度。所有采用这种锥形方法的自行车都将拥有一个1-1/8到1-1/2的轴承系统。不难发现，这种规格很好地将重量、性能和持久性有机统一。锥形头管也是我们车架设计的重要组成部分，无论是在碳纤维还是液压铝合金的车架上，4：Monocoque单体式结构保证了碳纤维结构性能的最优化和长期稳定性，这也是唯一可行的方法。ORBEA运用整体结构，提高管与管之间的连接性，同时在每个关键连接处，采用连续纤维。骑行时，自行车会受到不同种力--张力、压力和扭力等。对于整个结构体系来说，单体结构车架实现了所有力的最优分配，这得益于复合材料的完美融合。这也正是为什么ORBEA可以提供终身保修。单体结构保证了自行车的稳定，这种属性不会随时间发生改变。4X44x4设计运用于前后三角中，不仅提高了自行车的刚性和硬度，同时也提高了自行车的舒适度和效率。我们通过立管弯曲，使得车架三角形变为四边形。4x4设计减小了侧面扭力。这一个精小灵活的改变是设计的一大亮点，这也使得硬尾自行车骑行起来也更加舒适。所有一切丝毫没有减弱扭转硬度和动能传输。4x4技术，让您在冲向终点时，骑行的更快、更自如。Trail：OCCAM M10 配置车架：ORBEA OCCAM OMS后避震：FOX CTD BV LV REMOTE KASHIMA前叉：FOX CTD REMOTEQR15 120 KASHIMA齿盘：SHIMANO XTR 26X38车头碗组：INTEGRATED 1& 1/8 - 1& 1/2把横：RACE FACE NEXT RAISED把立：RACE FACE TURBINE指拨：SHIMANO XTR刹车：SHIMANO XTR XC RACE后拨：SHIMANO XTR SHADOW前拨：SHIMANO XTR链条：SHIMANO CN-M981飞轮：SHIMANO XTR 11-36 10S外胎：KENDA SLANT SIX 26X2,35 SCT脚踏：NO坐杆：RACEFACE NEXT SL坐垫：SELLE ROYAL FIZIK GOBI MG 1：Advanced Dynamics 模拟了一个新的避震平台，通过虚拟骑手作用力于脚踏板、车座和车手把之间。不仅可以针对用户的身高、体重、骑行风格等做出模拟，并且还可以生成各种不同的骑行道路。这个步骤允许我们在样品以及实际测试阶段之前，对避震的设计做到最优。ORBEA OCCAM OMS将提供一个动态的避震系统，以应对复杂多变的地形条件。同时，使杠杆速率曲线与弹簧和减震器相匹配，实现性能的最大化。2：ORBEA创建了DCR系统，并已申请了专利。通过这个系统，使布线更加有效，从而保证自行车的最佳性能。DCR系统为每条导线配备了密封的线管。与传统的布线方式相比，DSR系统不仅可以减少阻力以及污染的可能性，并且最高可以减少25%的摩擦力。在手把位置处，骑乘者会感受更轻、更精简。我们在设计车架的同时，将线管处理的干净利索。DCR是一种注重功能、简捷、齐整的布线系统。 3：C9-12使重量减小到最小，提高了硬度与安全性，简化了碟刹的安装过程，提升了刹车的稳定性。Occam系列结构解决方案中的一个，同样包含在了新的Occam29中。正因为它使重量减小到最小，提高了硬度与安全性，简化了碟刹的安装过程，提升了刹车的稳定性。OrcaC9-12独有的设计对于传统后花鼓或者新12mm车轴花鼓（X12、12x142,142mm等）的安装起到了很好的作用。4：Direct Post Mount提供一个更加简洁、清爽的刹车系统。这意味着更好的性能，更少的维护，更轻的重量。Orbea Direct Post Mount设计使得后刹车制动钳可以直接安装在自行车架上。没有额外的转接座装置，车架将更加轻便、刹车系统性能也会更加出色，也意味着更少的维护。与传统的设计相比，这一设计更加稳定，减少了骑行过程中车架所产生的震感，责任编辑：DJR
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如果你：喜欢钢管车架的纤细，但是不喜欢钢架的重量；喜欢碳纤维车架的骑行感受，但又不喜欢激进的外形；不在乎参与激烈的公路车竞赛，只想享受惬意的公路骑行。那么这一款有着钢管车架的线条身影，碳纤维车架的轻量和舒适的骑行感受的GIANT VENTO 2必定会进入你的心愿清单中。怎么看，都好看――GIANT VENTO 2车架看公路车首先来看它的车架，这是一款典型“钻石”架，在这个压缩车架盛行的世界里显得尤为珍贵；在碳纤维车架普遍采用粗壮异型管材的时代，这纤细的圆形管材让人爱不释手；黄黑的简约涂装大气、简约。车架在性能与价格之间取得平衡，简单地说就是CP值高，在1W5的价位上各方面都表现均衡。水平车架在平路巡航以及舒适性相比压缩车架来说要更好，过弯的稳定性也更好，摇车的节奏也比压缩架要容易掌控。当然对于很多人来说，选择唯美典雅的水平车架是他们心中一个传统的情结。较短的后下叉让其有着不错的加速性能五通和后下叉还是保持强壮，保证力的传递效率。五通采用Giant独家POWERCORE技术，保证高效的踩踏效率。头管采用OVERDRIVE 2车首管技术，1-1/4 to 1-1/4的转向轴承，在加大的车头碗和锥形前叉竖管的搭配下，表现较第一代OVERDRIVE技术在转向精准度与操控性提升30%以上，却不增添丝毫的重量。为了保持苗条的身材而没有使用锥形头管，有点遗憾。作为一款有性格的，当然也会很没性格地选择了内走线技术。相比从头管开始的内走线方式，较长的外走线让刹车变速的顺畅得以保持，车头的灵活性也更好。唯一的缺点就是风阻大了那么一点点，但大家要知道这并不是一款以性能为卖点、剑指竞赛的车款，who cares？类似旗下顶级空气动力学车型Propel的类水滴形的立管具有空气动力学的效果，隐藏式的坐管夹风阻更小，锁紧力道方面，由于是异型管材，并没有传统的圆形管材那样受力均匀，必须使用扭力扳手来进行调节相对不方便。当然好处就是类水滴形的坐杆无论正面强度还是侧面强度都非常优秀。当然破风效果也是一流。笔直的前叉更直接，当然路感也更清晰同样采用空气动力学设计的还有前叉，笔直的类水滴管材同时具有高刚性，中等模量打造的它在大力摇车的时候稍稍发软（25C外胎也有很大关系），不过优点就是对振动的过滤比较好，特别是在使用高强度铝合金轮组的情况下，有利于长时间骑行，降低疲劳感。 诞生于1981年的GIANT第一代车标，复古的气息扑面而来“身份证”采用铆钉固定在车架上，让车架识别变得更加可靠，不过，在这么靠近五通的位置，利用铆钉固定是否可取，值得探讨。隐藏在五通的过线器能够获得更好的空气动力学效果。前拨出线处增加软管，在阴雨天气，可以防止车架被车轮甩进泥水。不过，如果能增加或换成一个线管防水帽，防止泥水进入软管造成变速线阻力增大，似乎更为合理。不然，骑行一段时间，会发现这根软管内都是沙子。车架五通与后下叉的细节处理都很漂亮。变速系统Campagnolo Athena 11S速套件Campagnolo Athena雅典娜铝合金版本11速套件，定位为CP家的入门11S级别，由于售价以及成本的原因，没有使用碳纤维版本，略显可惜。Athena套件外观大气沉稳，依旧延续Campagnolo变速一贯优秀的手感，后拨换挡干脆利落，牙盘的X.P.S.S. 极限性能换挡系统，能够以飞快的速度将链条从小盘挂上大盘，毫不含糊，牙盘的硬度更是独孤求败。由于现时广州地区正值雨季，多次在雨中暴走后因本人的拖（yin）延（wei）症（lan），未能及时擦干那酸酸的雨水，日后检查，全部零件未见锈迹，链条依旧润如当初，无声无息，色泽也没有因为工作环境恶劣变得黑不溜秋，整体表现优秀、让人满意。唯一要吐槽的就是Campagnolo取消了雅典娜的机！关！枪！没有了机关枪，并不影响它优秀的握持手感还有变速、刹车手感轮组Campagnolo Scirocco 35mm框高铝合金轮组法兰盘有多大？和25T飞轮对比一看就知道Campagnolo Scirocco 35mm铝合金轮组，这是一款定位于CX用途的公路轮组，采用独家G3编法，大幅度增强横向刚性，同时为了适应特殊的G3编法，轮框的强度也更加高， 所以Campagnolo的轮组一般比同框高的轮组要稍稍重一点点，当然换来的是全面提升的高刚性，在同等价位中表现较为优秀。但受限于铝刀圈自重较大的限制，启动加速反应稍慢。从另一个角度看，较大的框重换来巡航方面的轻松，特别是在这款水平车架的身上，平路以35km以上速度巡航轻松不少。而且纤细的车身，35mm的轮组，在高速状态下受侧风影响较小，也一定程度上提高了高速安全性。刹车、轮胎漂亮的镂空后夹器优化了刹车力，后刹车更不容易刹死前面提到因为雨季天气导致本人多次在各种小中大雨中骑行，不得不提的是这对米其林LITHION.2外胎，虽然定位在训练级外胎，中间表面并没有排水纹路，但这对轮胎在湿滑路面抓地力依旧很好，紧急情况下急刹车也有足够的信心，25C的胎宽提供了很好的舒适性，一定程度上缓解了铝合金轮组太硬所造成的震动。当然对于优秀的制动效果，雅典娜刹车也是功不可没的，与当红产品RECORD共享相同技术。这对镂空夹器的造型很漂亮，实际使用手感和力道表明它不只是花瓶，其优化过的刹车力道能够最大限度的防止后轮抱死。实际使用中效果优秀，足以让我点上32个赞！座垫、把带fizik ARIONE 座垫fizik 把带既然是意大利品牌的狂欢，那么怎么少得了fizik呢？Fizik ARIONE坐垫，蛇形坐垫很长很舒适，能够适应不同的骑行姿势。同样来自fizik的打孔把带，摩擦力和舒适性都十分不错，对过滤震动有一定的效果，防水性更是一流。GIANT VENTO 2 的起步不算很快，但是速度起来后很顺畅，整车的重心比较稳，对于本人179CM/68KG来说，在高速状态下的稳定性可以让我更大胆的发力去进攻。过弯流畅，总感觉还能再快一点。站立姿态大力摇车，随着速度的提高，每一次加速都会感觉整车都比较偏软。将脚下的玻璃纤维底的锁鞋换成了NW的顶级碳纤维底锁鞋也没有多少改善。这感觉来源于车架、轮胎、轮组、头管~~这个时候我才会想起这是一台中低端的公路车......不过水平车架的摇车节奏很流畅，平路巡航的时候，真的很惬意，就好像和女朋友在江边吹着江风悠闲漫步一般（作为单身潘康奈页腥现皇窃YY）轻松自在，身心舒畅。当然如果巡航速度达到了40KM以上的时候，操控灵敏的副作用就会出现――车头比较飘忽不定。本来想挑些不足的，什么稍微偏软有点拖脚回头率太高超细的管材没有安全感之类的，但是想想太硬的话会失去碳架独有的舒适感，轮组太轻的话强度使用寿命是个问题，回头率太高这个也不算个缺点，细细的管材换来的轻量化，T600碳纤维材料大大提高舒适性，这软软的车架旨在最求轻松舒适的骑行感受。这让我相当期待GIANT的旗舰性能车款Propel什么时候能够来到我们BIKETO评测室。GIANT VENTO 2是一款售价不到1W5的公路车，整车重量7.8KG，整车集复古与科技感于一体。配置独特大胆，意大利百年品牌Campagnolo雅典娜变速套件，Scirocco轮组，都是结实耐用好用的良心之作，对于其定位Road-Performance，表现是满意的，对于其14800的售价，性价比是很高的。欣赏它的人，有品味；选择它的人，有品位。优点：一款舒适的平路巡航公路车，外观漂亮，零配件耐用好用。不足：对于性能车迷来说，缺少速度感，车架不够硬，启动不够快。责任编辑：JAY
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解释下为什么前后夹器结构不同
1）上面明明写“不在乎参与激烈的公路车竞赛”，下没有又写“剑指竞赛的车款”。这人评测真的――假的。
2）会花1W5能买这车的人还不如去死，这CP值真高。1W5买orbea不好。
3）钻石架形的因为整车重心高，跨距大，结构上是绝对没有压缩架来的重心稳的――――何有“过弯的稳定性”？别违反物理常识啊！因为跨距大车体的刚性差，摇车时的节4）奏会更加落后于人的节奏，步伐不一致何有容易掌控呢？后下叉怎么会短呢？这52架子，这后下叉起码有409mm！！
5）“五通和后下叉还是保持强壮，保证力的传递效率”睁眼说x话！，这应该是小编你市场上可以买到的最小的五通了（没有之一），就差个花键中轴了！
6）上下1-1/4 to 1-1/4，“却不增添丝毫的重量”难道这是新出的碳纤碗组？？
7）换个稍微大一丁丁点的碗组，“精准度与操控性提升30%以上”那意思是说，前一代烂到不行了？？
8）“作为一款有性格的碳纤维公路车，当然也会很没性格地选择了内走线技术”这是中文吗？？
9）第一）“Propel”的立管并非的类水滴形，第二）VENTO 2的立管更加不是类水滴形（差十万八千里啊！大哥）
10）水滴管形的“侧向”（不是侧面！）刚性是非常差的，比同截面面积的圆管差几条街，何来非常优秀？？
11）再说，座杆优秀，你！能！骑！得！出！来！？
12）“当然路感也更清晰”――--------清晰=硬？
13）大哥你用的是米其林低端的lithion啊！开口胎啊！路感清晰？？
14）“笔直的类水滴管材同时具有高刚性你”--------VS------“中等模量打造的它在大力摇车的时候稍稍发软”
中文！中文！
15）-------大哥，你确定你这软不是因为气压不足引起的？？
16）“对振动的过滤比较好，特别是在使用高强度铝合金轮组”------那究竟是软还是硬啊？你耍我小学没毕业啊？？？？？？
17）“当红产品RECORD”CP卖得最好的不是record啊，CP最顶级的也不是record啊，大哥你不懂就说出来嘛，别捏造嘛~~~
18）“未能及时擦干那酸酸的雨水，日后检查，全部零件未见锈迹”。你试试拆一下中轴轴承，你看一下中轴碗，你再看一下手变，你再再看一下盘片！你又睁眼说X话了。
唉~~~下面的文字不说了。
看biketo媒体的网站越来越风趣了!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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