喜马诺SHIMANO零件详解
全世界的高档运动自行车上，Shimano(禧马诺)公司的零部件以绝对优势保持着全球第一的占有率，Shimano的产品涵盖了变速、传动和刹车系统，并且有自己独具一格的命名规则。
以下简单介绍一下Shimano各系列山地车配件的命名以及档次定位：
山地车零件档次：从高到低 XTR、SAINT（SLX）、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY、SIS 。
公路车零件档次：从高到低 DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050 。
上面的型号一般指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura套件，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在哪个档次了。
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shimano山地车套件的档次划分：
第一档：XTR(M9XX)，是最顶级的竞赛用零件，追求的是极至的轻量和精准，专业比赛单车使用，性能达到自行车变速系统的顶级，当然价格同样也是“顶级”的，自然这个档次与爱好者几乎没有接触，除非是高烧的爱好者可能会尝试，但仅限于个别人好奇的体验行为而已。
第二档：DeoreXT(M7XX)是次顶级的系列，事实上在很多场合，选择XT比XTR也许更合适，因为XT几乎和XTR一样精准好用，虽然重量相对XTR稍重，但是带来的好处是更耐用。个别高烧的爱好者会选择这个档次的配件，来升级自己的爱车，他们往往都是俱乐部的领队旗手，以及热衷于骑行超越了其他爱好的骨灰级玩家（如美利达挑战者CARBONCHALLENGER捷安特ATX9系顶级）XTR为了追求极至轻量，使用了较多如炭纤之类的轻量材质，而XT有更多金属材质，所以更耐用，当然还有其他因素，另外SLX(M8XX)不再独立一档，基本没有存在的必要，此处不赘述。
第三档：Deore(M5XX)及LX(M6XX)以上都是27速的产品，属于高级别配件，都足以应付真正的山地越野活动。也是山地爱好者更为经济的选择，性能比更高等级的XT、XTR产品稍逊，但是仍然在较高水准之上，都是高档整车的常用配件，也是资深骑行爱好者最常选择的终极配件（如挑战者高端系列），这两档产品同样都十分耐用，套件性能基本相当，Deore已经成了专业入门的代名词，LX(M6XX)概念也逐渐模糊，相应产品也很少。
第四档：Alivio（M4XX）和Acera(M3XX)分别是27速(M430)和24速(M3XX)的山地运动入门级配件，Alivio的24速（M410）属于顶级24速，价格更实惠，性能也有一定的保障，可以对应强度不太高的山地运动。是一般骑行爱好者的最佳选择，在单车俱乐部内的拥有比例超过50%（代表车种分别为美利达挑战者系列和公爵系列），这个档次的车各个厂家有很多，爱好者对这个档次的性能也都很熟悉，这里就不再赘述。
第五档：Altus(M310TXTY等)与Tourney(TX5X等)是21速入门级别配件（Altus也能前三后八支持24速，但操控性不如Acera好，感觉同样有些勉强，二者性能基本没有差别，经济实惠的Tourney变速配件也是各个厂家用得最多的山地车套件，价格便宜，非常适合用来在城市近郊的骑行代步、休闲（如美利达勇士系列）。使用中主要对应公路级别的娱乐骑行，你用它上山也可以，不过有经验的车友会告诉你，跑山路可以，但是这山路也最好是柏油路,且不要有太大坡度，如果你有更高的要求，就绝对不能为难它了，否则你的安全会成问题。
最低档：SIS，Shimano18速低端配件，价格非常便宜，很多人当年第一次见识Shimano可能就是从SIS开始的，当时还曾是好东西的象征，不过现在国内的自行车市场已经今非昔比，SIS也渐渐淡出了大家关注的视线，只会出现在大厂千元以下的车型之中（如美利达QQ系列）。
【这里要提醒初学的朋友注意的是，很多杂牌厂商常打出“配置Shimano变速器”之类的含糊旗号，其实往往配置的就是最低档的SIS，如果车子卖几百元就还好，如果这样的车子还要卖一千多元，大家可要擦亮眼睛！】
2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio和Acera；1500左右的整车，一般最常见的是Altus与Tourney；而SIS不应该出现在千元以上的整车中。自行车厂商为降低成本和售价、满足国内市场的需求，一般不会用到完整的套件，都是挑几样主要部件来用，比如变速指拨、前后变速器；因为变速系统技术含量最高，而且用户比较关心；其他传动和刹车系统比如牙盘、曲柄、花鼓、刹车等一般如捷安特、美利达等台湾厂商常用台湾产品来代替，当然，台湾厂商的配件有的也是很不错的。虽然在国内销售的品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车。
另外还有变速器的速度比的合理性，DEROE（SRAM5.0）以下的民用变速器变速比都有一个分水岭，一般在后变的居中位置，比如7V的在3,8S的在4，跑公路加速的整体顺畅度会有一些影响，因此后变的567和前变最高3X,才是DEROE以下车种的常用公路速度，而山地的1X2X和后变的123才是最常用的，这个分水岭，在DEROE或LX等级以上（SRAM-X7）的竞赛用车上，就不存在了，任何一档之间都是非常流畅的。还有朋友问车架前后花鼓以及前叉的速度感问题，在山地车上体现的不是很明显，山地用组建，第一追求是可靠性安全性牢固性、车架的牢固度（轻便也是一个重要指标）、花鼓的可靠性（顺畅度是第二指标）、前叉避震以及刹车系统的安全性（舒适性也是重要指标）。如果追求速度，可以说DEROE等级的与TIAGRA(4500)等级的公路变速系统还存在着不小的差距。因此不要听信销售人员说山地变速等级也存在车速等级差概念，那是几乎不存在的。如果你喜欢公路车的速度感，那就看下面的详细解答吧。
Shimano公路车零件：[size=+0]DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)，按档次从低到高：、）、）、）、）。
3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级。
作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了。
4400：它被定义为“入门级”套件
除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场，4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。
之间的关系、结论：
其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~！）除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧！
总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在，你需要9级的飞轮吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样，手变就用4400的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞，就8级行了（理由还是成本低），当真的“中毒”了，希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！而SORA上9是没问题的，只是精度有微小的差距罢了，按需可以换上只的后拨对不对？（理由，第一这样配车成本低，第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样！）
5500的出现不是为了一整套的使用，它被定义为“提供了零件之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO04手册），可见5500纯粹是个商业策略的零件。
因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的零件整合“兼容”套件，可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的“兼容套件”问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！
DIY是大多数人的天性！举个例子，好比如有人买了7700的手变，6500的前拨之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的7700后拨啊？你说用个的后拨吗？如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的）那么如何是好呢？于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了！（作为这种商业目的5500也必须耐用啦，因为要等你帮他们买搭配嘛！有钱怎么不赚呢？）
从精度上说，他拥有了竞技零件的精度（当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊？），也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能”
5500评价结论：
所以我认为5500（即105）是一套中规中矩的套件，有条件的全用5500是个好主意，再充裕点说搭配部分零件也行，并且使用5500的好处是你可以明确地把你的车子定义在了“竞技级”，而且也明确了往这方向的发展因为你可以在全部升级成6500甚至7700之前慢慢一个件一个件地凑“这之前的零件空档部分，可以以5500代替！”（你看SHIMANO是不是很会赚钱么）
对于不宽余又向往竞技级车辆零件的爱好者，手变采用6500，牙盘暂时采用4400或以下（不过你得保证你以后会尽快把这牙盘换掉），而变速系统则先采用全部5500代替，而轮轴我建议出于成本考虑采用4400了。
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最后边还有一个喜马诺MF-TZ21后变速器怎么调上边三个螺丝，一个H一个L，请问这三个螺丝个有什么作用
提问者采纳
最后一个螺丝那是调试张力的 一般很少用到 H和L是调限位的 在位于小齿侧 扭动H螺丝固定位置
在位于大齿侧 扭动L螺丝固定位置
H和L是调限位的 在位于小齿侧 扭动H螺丝固定位置
在位于大齿侧 扭动L螺丝固定位置能通俗一点么，谢谢！
就是你变速在最低档 也就是最小的那个盘的时候 拧H 它会左右移动 你移到合适位置停下 然后前拨以后变到一档 就固定在那个位子了 然后换到最大盘 拧L 就是这个意思
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