您当前位置：
> AMS涂装：自动化程度最高 环保节能成趋势
AMS涂装：自动化程度最高 环保节能成趋势
时间： 9:12:52
演讲嘉宾：
一汽大众涂装规划科极力刘冬
杜尔中国副总经理张晓军
EISENMANN大客户经理Guenter Eberhard
Geico创新与预案副总裁Luigi Lazzari
Simon Duval Smith：女士们，先生们，大家下午好！今天下午我们会看第一分会场第三节A，话题是关于涂装。很多人都了解涂装，但是也有些人很了解汽车业，但是未必了解汽车生产的过程中和制造过程中涂装的成本，其实有时候比较昂贵的。涂装车间它的成本几乎占到新的工厂50%之多。同时，也有可能很大程度上决定我们这工厂是否能够有环保的意义，所以涂装车间确实对所有的整车厂商来说有很大的责任，通过涂装这块提高质量、降低成本，在涂装上进行改进，整个工厂技术有所提高。整个涂装对于汽车行业，包括整车场效率很重要的。
中国有很大的车场，包括一汽大众，来自于长春，每年有很大的产量。所以对一汽大众产量光一个工厂相当于整个英国的汽车产量，所以可以看到一天6000辆左右。所以邀请到涂装规划科经理刘冬来介绍，我们今天非常有幸邀请到刘冬先生。
刘冬：各位汽车界的同仁大家好，今天有机会跟大家交流一汽大众未来涂装发展的战略。大家看到的这两幅图片是我们正在建设当中的成都外景（PTT）。今天主要跟大家分享六个方面：第一个是成都涂装简介；第二高质量工艺设备技术的应用；第三，节能环保技术的应用：工艺部分；第四、节能环保技术的应用：设备部分；第四、能源消耗经济性总结；第六是污染排放方面。
简单介绍一下整个成都涂装车间的工艺平面布置，我们成都三厂涂装车间是在2009年10月份发包，2010年5月份开始安装设备，2011年5月份进入调试和质量优化阶段。整个涂装车间面积29.610平方米、建筑面积59.5平方米，油漆工艺2010水性漆，产能62J/H。整个供应商是由杜尔公司进行统一承包的，其中罐蜡这块由一汽蓝迪赞助的。大家知道，涂装车间的建设往往是投资大、周期长，而且土建公用设备接口非常多，在开始的阶段我们采用了三维的设计，用三维的设计可以有很多好处，一是避免的公用设施，比如说5000排水的输送。在我们所有设备开始安装之前，我们已经采用了三维的模拟进行检测，来保证我们的施工进度。
电泳我们采用反转输送技术：车身在工艺槽体内360度旋转，达到更均匀稳定的电泳。汽车涂装最重要的一个方面就是整个自动喷涂技术，在成都涂装车间里面我们做了一下分解，总共用了103台机器人，这个机器人工作量主要有以下几方面的好处：第一随着成本用不着高，用机器人可以给我们未来降低成本；第二保证了质量的均一性，当然也有负作用，投资比较大，这也给后续维修保养造成一定的困难，大家根据自己的情况进行权衡。车里喷涂也是全部采用机器人来进行的。
自动喷涂这一块，我们内外表面的清漆和色漆，整个喷漆室里无人工操作的，总共设置了8台喷涂机器人。底色漆内外表面也是一样。这都是成都涂装车间的图片，给大家演示一下。
同时，质量保证与监控方面，面漆前采用了擦洗的功能。整个涂装车间采用的中央控制技术，通过中央控制技术了解到所有车间生产过程，所有的工艺流程，而且对于车身的统计都有很好的帮助。在成都涂装车间里面我们也运用了拉手系统，实际上大家比较熟悉的是Andon系统，有效帮助我们消除车身的缺陷。整个节能环保这块，成都采用了水性漆的技术，一汽大众将来面临3D市场的格局，我们新建的车间全部采用水性的技术。
2010工艺是大家必须熟悉的工艺，这个工艺过程实际上相当于我们把中途取消掉了，把底色漆膜后增加。大家知道，电泳是防腐的，所以抗紫外线的侵蚀是非常好的办法。在墨西哥、西班牙5年的时间这个工艺得到的很好的解决，不论是上海大众、德国大众采用的是2010工艺。
节能环保技术的应用，我们也采用了干式喷漆室漆雾分离设备，这样可以减少对环境的污染。这是我们成都涂装车间（PTT）。线性换色阀，也保证了我们的产出。能源消耗的状态，5a工艺水性漆，2010工艺水性漆，2010工艺水性漆+ 干式喷漆室。污染物排放对比简单跟大家做一个对比。
要跟大家演示的是都是基于成都涂装车间的新技术，而且面对未来环保发展我们一汽大众所采用的哪些新工艺、新手段。其实采用新的工艺、技术，对于我们来说也是新的挑战。成都涂装车间是我们第一个水性漆的车间，我们后续的工艺条件都更加的苛刻了。但是我想强调一点，我们无论采用什么样的新工艺、新技术？我们的技术目标不能改变，我们追求是最好的表面质量。所以我们建设涂装的时候，投资也是非常大。我们接下来两到三年时间会同时建设三个涂装车间，这三个涂装车间投资非常大，也给我们造成了很大的困难。并不会因此我们就会削减技术要求和降低质量标准，这是我们很大的一方面投入。
大家知道一汽大众是双品牌的公司，长春本部要全部腾出空间给奥迪进行生产，整个长春涂装公司非常复杂，我们在长春新建的车间是水性漆的工艺，可以说在各个车间里面都可以得到验证。大众和奥迪的标准实际上还是有所不同的，但是对质量的追求是我们一汽大众责任，也希望大家到一汽大众多走访。谢谢大家！
Simon Duval Smith：非常感谢！结合来是联合报告。刚才了解到了大众、包括奥迪，接下来来自杜尔中国的张晓军。
张晓军：女士们、先生们，很高兴能跟大家交流一下从供应商角度来看待有效能源的主题。专业角度来讲，从涂装未来发展趋势，我们现在所面临的新工艺的选择，节约能源、节约新材料、灵活和机动性的配置，以及环境了友好程度是我们现在涂装车间所要遵循的目标。
这个表可以看到，我们在欧洲单车成本每辆车是322元，中国大概每辆车是178欧元，这个数据是用15万辆中型车涂装车间来计算的。从我们以往的标准工艺，我们都是采用中途烘干，这是水性漆。对于溶剂型漆来讲，世界上很多国家都在使用。
这里简单说一下，像印度的Tata，是采用烘干。FARD采用的是烘干，这是福特里面新的体系。对于马自达体系，无论是溶剂型漆，还是水性漆，但是在中途过后采用闪失干，这是马自达等公司经常采用的工艺。像大众、宝马体系，他们所采用的工艺，像刘冬先生已经介绍了。他们所采用的是，没有中途的材料，直接是激漆，然后进入烘干室。目前在市场上我们所提供的设备，根据这几年新的工艺都有所提供，在稍候的图片中可以向大家简单介绍一下。
所采用新工艺的主要有以下几个方面：总的来讲降低生产上长度，从而降低生产线的时间，同时扩大工艺窗口范围，提高自动化的水平，在上述目前前提下，节约能源，做好环境保护工作，这是整个在降低单车成本目标之外，我们仍然有这些子项，在整个涂装车间的方案实施过程当中统筹考虑的事情。从涂料的趋势来看，我们列了一个表，蓝色的就是代表水性漆，橘黄色代表溶剂型漆，黄色是粉末型漆。在很多的国家采用1K的2K的溶剂型漆，在日系和韩系里面水性漆和溶剂型漆都在采用，在各大厂商采用的材料来看，水性漆趋势比较明显。
涂装在面漆自动化水平上，外外面的喷涂，主要的厂商从BMW到丰田，包括Tata，80%的企业都采用外表面喷涂。在国外外表面自动化喷涂，目前一汽大众已经在南京工厂采用了内外面喷涂。对于涂装车间的发展趋势，在中国各大汽车企业应用来看，我们做了一个表来总结一下，紧凑型目前在现代、福特、长安等都已经开始使用。对于水性漆像一汽大众、上海大众、通用，包括奇瑞在新建车间里都已经开始使用水性涂料。对于外表面喷涂，几乎是所有国内厂家都选择了外表面的自动化喷涂，对于内表面喷涂，一汽大众、上海大众新的工厂里选用内表面机器人喷涂。
下面介绍几个我们近期在世界上所建的新的生产线的主要特点。这是在匈牙利奔驰的厂，它所采用的工艺特点，就是采用了旋转的Rodip的技术。它也采用的干式喷漆室，现在这个车间有所利用。（PTT）这是在Tata印度车间，它的特点也使用了Radip的技术，同时在一条线上坚固了经济型轿车和豪华型轿车的要求，在这一个车间里一个是中途、闭漆的工艺，然后直接烘干，两条线并在一个车间里，来适合经济型轿车和高级型轿车，这是我们给Tata所做的设备的特点。
（PTT），这是奇瑞大连正在建设的涂装车间，这个涂装车间集成了杜尔公司在今年发展的很多新的技术，像Rodip技术，涂胶机器人等，所有新的技术全部应用在奇瑞大连工厂里。工艺仍然是传统的工艺，中途烘干，闪干，烘干等等。大众成都三厂刚才刘冬先生已经介绍了，在这里已经开始投产，是目前中国第一个内表面配备机器人的车间，而且这个车间配备了包括漆膜后的测试机器人，包括擦镜的机器人，在涂装行业内自动化最高的车间。
这是我们在美国查塔提供的技术。这是福特墨西哥的项目，这跟福特长安的项目相近，所选的都是高固体份的溶剂型漆。我们在南非建造了保险杠车间，以及在中国花都尼桑保险杠车间都使用了干式喷漆室，而且都使用了静电来做保险杠喷涂。保时捷，德国，这是我们在斯图加特的喷涂，它的内表面喷涂与外表面都是一个机器人来做的。
非常感谢大家的关注，杜尔公司将为明天，为保护环境、节约能源尽到自己最大的努力，非常感谢！
Simon Duval Smith：非常感谢张晓军，我知道杜尔市场是非常有竞争力的公司，但是杜尔也面临非常大的挑战就是EISENMANN，有请Guenter Eberhard代表EISENMANN来做一个介绍。
Guenter Eberhard：大家下午好！我想感谢会议主办方能够邀请我来做今天下午的演讲。其实我们很多的同事都是介绍的喷涂车间的发展，当然很关键是能耗的节约。从EISENMANN的角度来看，给大家介绍一下对于未来涂装车间的技术有什么应用。
首先介绍一下咱们公司EISENMANN，然后介绍一下优势。然后介绍一下过去两年来推出的新的技术，正是有了新的技术可以让我们涂装车间更加环保。EISENMANN不仅对塑料涂装行业来说是第一位的公司，除此以外，我们也是全第二大的汽车涂装车间的产品供应商。我们对于中方的伙伴关系非常重要，这张图可以看到EISENMANN的营销总部，在上海我们有工程研发中心和生产车间。我们不仅仅生产涂装车间的设备，除此以外，我们还会帮助客户提供紧凑型涂装运行管理。比如说南北州、非洲、甚至在俄罗斯，我们都是为客户提供喷装车间的管理。
现在我们都面临着共同的问题，那就是我们涂装车间必须有载体送到涂装车间，我们要考虑到如果没有滑车系统，是不是说我们可以减少70%的工作量？现在喷涂1/3的物料运输都是在耗费，正是因为有了滑车运输传送的，也使得我们耗费了50%的能量。如果要改善滑车系统，就变成每一个喷涂车间的当务之急。在未来没有滑车，空间会更少，后续的维护工作更少，最重要成本会大大降低。这将会是很好的点子和想法，这个想法到底执行如何？实际上还没有实施，未来有两个不同的步骤，包括相关的传送系统，或者有滑轨，或者没有滑轨，包括传送系统的缓冲带等等，我们可以进行很好的设计。
这个是我们相关的传送系统的理念，有三个自由度，能够有很多公里的轨道，可以进行纵向、横向的运动，以及转动，对于每一个被送到生产线上的车，都可以对这个车进行定制化，从而进行最好的相关的车身移动。这个我们一个测试场所，可以看到相关移动的情况，包括抬升、降低、包括转向，或者说不是转向，可能有往底下浸入的情况。在这种情况下，就不需要夹具来给它进行支撑了，使用相关的滑轨来进行就可以了。因为车身可能需要一定的旋转，所以它相关零部件，或者说部件也会进行很好的移动规划，所有移动的速度都可以根据不同的项目进行量身定做。未来的调整在某些区域，可能金属的厚度更加的薄，在工艺流程有些时候需要进行相关的硬化，我们能够进行飞涨仔细、轻柔来进行处理。有时候在操作过程中，由于力的作用导致它表面出现弯曲那就不好了。
接下来可以看到这边的曲线，里面有不同的可变的角度，同时也可以进行不同的参数改进。考虑到系统的速度，每个小时8辆车，如果没有滑轨，本身可以很重的车身上面。再看空轻的要求，高度与我们的摇摆线比较相似的。同时，我们也会考虑到一些相关区域的设置。我刚才同事也谈到旋转的同质，包括大众、保时捷以及戴姆勒公司等等，现在出售了ES（音）的系统。同时你看到对于保时捷，已经正式投入生产。
我们为什么要开这个系统？我们希望投入这个系统可以得到优化，有滑轨、没有滑轨都可以使用这个系统，同时可以帮助节能，并且节省物料的使用。
接下来可以看这个动画，很快可以看到滑动的情况。我们有等同的控制，我们在EMS这边也有一定控制，同时它能够去替代传统的传送带，这条线可以看到带有滚床的传送带，很有可能有15个不同的位置。其实通过一块的结构能够给它进行替代，随着轨道有一个固定的定位。同时，一部分在这一块结构上进行安装，一个区域来推动运输，另外一个区域系统来控制举升。不管是有滑轨，还没有滑轨，都可以使用这个系统。未来我们完全没有滑轨的结构，在那个层面上，系统可能有额外的负债。
接下来放几张图给大家看一下不同角度的情况，我们有轨道，有滑轨的轮子，能够跟滚床对接。这是我们的传输带，很容易把车身举起来，然后把它拿起来，把它放在某种形式的支撑物上，这个支撑物可能是有钢材来制造的。我们这边也能够精确定位，位置相差度是在0.5厘米之内。对于客户来说这个系统有什么优势？通过这个系统不需要那么多滚床，结构进行了极大的简化。我们的架构与AMS系统很好的兼容。
最后总结以下，我们开发这些系统目的是什么？最终我们的涂装车间能够摆脱滑轨的设计。对于未来我们将会建立没有滑轨的涂装车间。谢谢！
Simon Duval Smith：我们下一位的相关演讲嘉宾就是来自于Geico，Geico在质量方面、客户服务方面非常专著，也是充满热情的公司，管理层也充满热情，我想给大家介绍一下Geico的Luigi Lazzari博士，他是创新与预案的副总裁，今天中国的代表也在现场，把创始人儿子派到中国来，作为Geico的代表。
Luigi Lazzari：非常感谢Simon Duval Smith的介绍。今天这一节会的话题就是关于中国市场的创新与创新力，我希望通过我们的报告让大家从宏观的角度了解涂装，并且了解最新中国市场的情况。
在我详细讲到技术这一块之前，我也希望给大家去做一个简要的介绍，其实在汽车市场，尤其在最近一个月，在我们相关的涂装这块有哪些不一样，请同事介绍一下。
Geico代表：Geico公司最近刚刚组建了一个联盟，Geico和Taikisha（音）整合在一起，我们在全球有25家分公司，其中两家分公司在中国。我谈到两家公司的合并，我们Geico公司与另外一家并购方在运营方面的能力有很好的整合，8月份我们在苏州的公司开业，我们称之为Geico制造有限公司。通过苏州的分公司，我们希望能够更好支持中国的运营方方面面，接下来由同事介绍一下。
Luigi Lazzari：接下来我们回到这次报告的正题，首先我们将会谈到创新，其实今天早上的会议中，我们也听到了相关的讨论，我们谈了全球对于市场上的可持续性的呼声越来越关注。给大家概览一下最近10年，尤其是在涂装领域的态势，如果从能耗领域研究一下涂装市场，我们可以仔细看看标准涂装车间在2000年的能耗，包括排放。其实我们相关的能耗，额外会有1000度的消耗，2010年是500度了，2020年预计电耗400度，我们未来二氧化碳排放是0。
我们回到2010年会上，路线图框架下我们有很多步骤采取工作，来帮助我们节省能源，并且推广我们可再生能源在涂装领域的应用。所以我们也在问，未来何去何从？对于未来可再生能源有哪些进一步发展？对于我们所面临的非常重要的一些问题，尤其是去年我们面临的重要的问题，我这边也想去讲一下，其中有一个就是关于水资源的可持续利用。其实除了能耗，可持续性对我们的意义是非常重要的，当我们谈到环境保护的时候，可持续性很重要。在当前的语境下，我们要关注水资源的保护，我们也在试着开发零水耗的项目，这个项目基础就是我们涂装车间当前的情况。我们的水资源的消耗在涂装车间大概每平方公里5到10升，从平均角度来说，每项任务0.5到1升，我们这边希望它每平方米增发的水量是1到2升，所以我们有一个DIW的生产计划，通过离子交换进一步提高水资源利用的效率。我们还有WWT废水处理车间，希望在废物沉淀方面有一个很好的改变。
接下来谈一下零废水排放的项目，目标是希望最低限度实现零水排放和最低的水排放。从图上可以看到这个数据，我们这样一个流程涵盖了ED（音）线，关注这两条供需的。但是我们会发现，在下面我们加了这个过滤器，使得持续进行废水处理。经过过滤之后，这些水会经过多级真空蒸发，通过把水蒸气循环再使用。最后使用每一辆车处理以后，把水控制在2.5公升。我们也谈到目标是最低使用零废水排放和最低水消耗，现在我们谈到的并不是说涂装车间的水消耗，因为我们还有另外就是干式分离。
在谈到能耗控制和节能方面，我还想再给大家介绍一下我们开发出来新的图喷车间的技术，叫E3次方的技术，考虑的最关键因素是，比如说我们看到很多的车间，他们生产能力、使用能力其实都没有办法达到100%的使用率，不管是在中国、全世界车间来说，不可能利用率达到100%。可以说对于使用现在的图喷技术，我们得到技术并不是那么多的另人满意，而且从这个角度来看，我们就必须要思考我们的技术是不是能够把这样生产能力、使用率考虑进来？能够提高图喷车间的效率。我给大家看的这组数据是摘自世界各地的客户，比如说我们可以看到一年当中你可能只有三个月，或者是只有五个月能够使用图喷式的，但是剩下的7个月，涂装室的使用率就非常低。日常利用率来看，第一个班次和第二个班次利用率也不一样，到了第二个班次之后，很多厂要把生产能力加大，或者说反之亦然，或者集中在第一个班次来生产。所以，我们为什么要提出E3次方的概念，我们用一段对话来给大家讲一下。
我们可以看到这就是涂装室，这是100%的使用率，整个气流的流向就如这个动画显示，空气通过涂装室之后会经由这样一个废气管排出，但是如果这块使用率只有50%，我们发现空气仍然是在这样循环，而且空气循环的效率仍然是100%的使用率是一样的。从这个角度来看，我们可以提高涂装室运行的参数，但是同时减少的涂装室空气的进入量。这样意味着什么呢？如果说我们能够在这样的气流，或者气流量进入到涂装室量的话，那就很有可能减少我们单车生产的成本。
我们再给大家看一个例子，那就是底漆和面漆的利用率，我们可以发现，如果对于这样的底漆和面漆式的气流流速是有一定的要求，但是我们底下红色线对于不同的颜色，不同的涂料，对于空气流量的需求有所不同。为一定要用这个曲线来进行比较，是因为如果我们看到在这样不同时间段当中，我们喷气使得最佳工作时间点在哪里？我们才能知道通过减少喷气室空气的流量，可以提高颜料的使用率，甚至提高涂装的效率。如果从这个角度来看，可能会影响到我们选择涂料的类型，那也正是因为这样，也会使得图喷式系统会有不一样的功效。如果你的使用率没有达到100%，只需要减少空气量，或者是改善循环系统。这对于整个车间来说，节能的效果非常好的。比如说供热这块，我们可以节约2400万千瓦时，制冷可以降于9000千万时，这对于整个整车厂来说，大概节约了30%。
接下来我想再花一点时间总结这个部分，给大家介绍一下我们Geico如何在中国、以及上海地区推广我们的技术以及创新，今天早上Stefan Huelsenberg也代表宝马来介绍的他们的质量标准，宝马在全球质量都是一样的，这也得到了Geico的认同。我们的技术都是保证全球都能够达到同样的效果。
这张图是我们在中国的创新，举一个例子，我们在中国苏州开发出来的图喷的车间，这是非常有创新的产品。第一个创新那就是在烘干时，就是干式分离。而且在干式分离当中，我们没有使用任何的水，也就是无水烘干。然后在J-Flex工艺槽当中，我们可以使得滑轨，把车身进入到工艺槽当中也是大大的缩减。另外我们所有的设备都是使用纳米科技来打造，而且所有的材料都是经过防腐蚀和防锈的处理。和我们的图喷车间相匹配的设备，对于面漆这块的涂装，我们也有自己的快速涂漆烘干的设备，这条生产线，或者这条图喷已经成为了我们在中国看到了最先进的生产线之一。
最后我想再介绍一下我们的创新技术的服务知识，大家会认为我们是不是只做硬件的厂商，其实不是，我们还能为客户提供软件，或者互动创新的服务。去年我们在苏州建立了实验室，这是4D型的软件开发和技术支持的中心。在这个实验室当中，我们收集了全球，甚至中国的问题来进行分析。在此我想给大家介绍软件的软品，叫做交互式实验室，交性式实验室是软件的体系，并不是实体的实验室里面进行。但是我们这样的交互式的创新实验室和产品整合起来，我们会为客户提供如何做涂装车间的规划，或者设备的选购、组合等等提供解决方案。
我还想给大家看一个视频，来介绍交互式的创新中心。这就是交互式的视频，其实现在在中国已经有自己的交互中心，而且离客户的厂房非常近的。所以我们的客户技术人员可以通过交互式的中心模拟仿真的课程来了解生产车间、部件，还可以通过某一个问题来进行讨论、学习。我们会邀请我们的客户在选购产品之前，来了解从设计到设备安装的环节。
这就是我今天的演讲，谢谢各位！
Simon Duval Smith：我可以说其实我个人是去过交互式创新中心，我想大家看到里面的人有一个就是我，4D交互的大屏幕可以从4D来自由走动，对某个环节感兴趣都可以跟Geico讨论，客户在作出决定之前可以了结Geico的产品到底怎么样。
到目前为止，大家有什么问题吗？外面展位都有各自公司的信息，可以到展位去索取一些资料。如果大家没有什么问题，我先提问。先问一下杜尔的张总，刘总也可以回答一下。现代对于粉末的溶剂宝马已经使用，目前还没有流行，对于未来您是如何预测的？你们谁来回答一下？
Luigi Lazzari：我们还不知道宝马为什么使用粉饰的颜料，但是我想他们这样做是有他们的理由的，我只是猜测，是不是宝马只能在某些厂来使用面漆的颜料。但是他们的技术水平还没有支持在全球其他的宝马厂都能够使用这样的颜料，因为还有很多的技术和运营的问题要解决，尤其是对图喷车间升级要求很高。
除此以外，我想还补充几句，我们先看粉末的颜料，从环保角度来看，或者从能耗角度来看，他们应该是很好的替代品，无论是从后续的回收、能耗都是有巨大的优势。从这个角度来看，我想这也是宝马为什么在他们厂率先使用粉饰原料的原因。其他的理由我这边也就不得而知了。
Simon Duval Smith：宝马做了这样相关的决定，到目前为止采用水性漆，您是否觉得他们没有获得材料的支持，我曾经在德国也去访问了他们的厂，Guenter Eberhard您怎么看待这个问题？
Guenter Eberhard：那时间宝马是唯一使用粉末漆的，是否能够获得相关物料的产品，这是我们其中的一个问题。
Simon Duval Smith：是否能够实现规模效应，这也是一个考量点。Luigi Lazzari博士我想问一个问题，Geico有49%的控股，大汽社（音）有51%的控股。
Luigi Lazzari：Geico会管理欧洲以及美国的客户，独立管理模式的Geico自己将会主导美国和欧洲的合作，能够让客户得到更好的服务。在中国也有合资公司，如果合资公司一方是德国，或者欧洲，将会由我们来主导。如果合资方是日本，将由大汽社（音）来进行，我们彼此并不是竞争关系，我们想通过联盟关系，给我们客户带来更好的体验。
Simon Duval Smith：未来是否还有这样的“婚姻”关系？
Luigi Lazzari：其实什么都有可能的，未来可能也有新的联盟，有些汽车整车厂也与他们进行了沟通，名字我就不说了。当涂装领域的供应商，供货的价格不一定有足够的竞争力，如果行业有10到15个行业，竞争就更加激烈了。
Simon Duval Smith：未来在涂装行业是否有更多的整合趋势？
Luigi Lazzari：我们这边最大的客户就是，万一一个供应商破产的，我们无法找到替代的供应商。我们一方面行业参与者不多，我们选择有限，是否找到可靠、高质量的供应商。
Simon Duval Smith：接下来是茶歇时候，我们想非常感谢刘经理从长春而来，我也想感谢杜尔的张经理，也想感谢Guenter Eberhard客户经理，还有Luigi Lazzari的博士，非常感谢！
接下来我们会有茶歇，如果大家需要去楼上会场，别忘了把同声传译器一并带去。
&（来源：腾讯汽车）
【】【】【
1、 本网转载作品均注明出处，如转载作品侵犯作者署名权，并非出于本网故意， 在接到相关权利人通知后会加以更正。 转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容或提供稿费！
※ 有关作品版权事宜请联系：6汽车涂装技术-3单元涂装喷涂技术基础_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
文档贡献者
高级技能专业技术教师
评价文档：
喜欢此文档的还喜欢
汽车涂装技术-3单元涂装喷涂技术基础
搜​索​朱​明​z​h​u​b​o​b​更​多​精​彩​资​料
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
大小：12.01MB
登录百度文库，专享文档复制特权，财富值每天免费拿！
你可能喜欢