初一相遇问题一个自行车队进行训练,训练时所有队员都以35千米/时的速度前进.突然,一号队员以45千米/时速度独自前行 ：进行10千米后,调转车头,仍以45千米/时的速度往回骑,直到与其他队员_百度作业帮
拍照搜题，秒出答案
初一相遇问题一个自行车队进行训练,训练时所有队员都以35千米/时的速度前进.突然,一号队员以45千米/时速度独自前行 ：进行10千米后,调转车头,仍以45千米/时的速度往回骑,直到与其他队员
初一相遇问题一个自行车队进行训练,训练时所有队员都以35千米/时的速度前进.突然,一号队员以45千米/时速度独自前行 ：进行10千米后,调转车头,仍以45千米/时的速度往回骑,直到与其他队员会合.一号队员从开始离队到与队员重新会合,经过了多长时间?就是这道题 虽然我知道答案 但我对其过程有些不懂的地方解：设经过x小时后 35x+45(x-10÷45)=10 35x+45x-10=10 80x=20 x=0.25 0.25小时=15分钟 这是答案 第一步里面的45(x-10÷45)是怎么回事 为什么里面有这些?怎么算出来的?我们老师告诉我们的公式是速度之和*相遇时间=相遇距离如果是我算的话就会写成（35x+45x）*10=20最后=七分之二 求高手指点
10÷45,是他向前开的时间,x-10÷45是他往回开的时间来回时间和就是x,而他走的路程,是后面队友跑的路程+他到达终点然后往回跑的距离.他在开始加速到达终点一共是10公里所以是35x+45(x-10÷45)=10汽车的外观为什么会有廉价感？汽车外观做到精致会增加很多成本吗？
限于小轿车类别，本身不是很熟悉车子，但是经常一眼看过去都大概能看出一辆车的档次，为什么会形成这种差别这么大的外观呢？汽车把外观做到精致会增加很多成本吗？
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汽车冲压模具从业者来从模具方面说说自己的看法，纯粹个人感想。与排名靠前答案有些看法不一样。本人工作中接触了很多国内汽车整车厂，包括大众通用奔驰这些合资厂，吉利奇瑞这些自主品牌也有合作。相对来说大众通用奔驰这些车型是要比国内自主品牌高端一些，但是近些年来从外观而言国内自主品牌也不会比合资公司的差了。首先我从50W以下量产比较大的车型开讲。为什么从50W一下的车来讲，这个50W并不是个很死的界定值，而是通常而言50W以下的车型年产量通常较高，在自动化线高速大量的运作下零件冲压精度会变得越来越差，这些车型在模具的制作过程中精度要求都是非常高的，同时也要求模具有一定的强度、刚度和较好的鲁棒性。反而高端车型由于产量低，冲压稳定，模具在生产过程中不需要经常调试，制造和工人调试难易度稍稍低一些（精度要求通常高一些，但是由于冲压稳定，鲁棒性好反而有时候调试难度低）。以个人经验而言，并不是总是越好看的车型覆盖件冲压越复杂，很多时候反而越丑的车型覆盖件冲压难度越大。决定汽车外观是覆盖件中外露的A面，而很多情况下决定覆盖件冲压难易程度和模具制造成本的是遮挡住的B面。模具本身的制造成本并不会对汽车外观有太大影响，个人认为汽车在空间上的尺寸是限制汽车外观美感的主要阻碍。很多时候我们分辨汽车高端与否都通过汽车的外形尺寸来判断，从小型车、中高级车到最好的高级车都是外形越来越大，轴距越来越宽。越大的外形和越宽的轴距使得车身设计的空间越大，零件与零件之间匹配关系也有着很大的调整空间，同样的由于合资公司拥有非常多的设计经验，工业设计水平也较高，通常可以设计出较为成熟的零件即外观优美冲压较简单的覆盖件形状。题主说的外观很丑的车型通常是那些体型较小的国内品牌，他们由于汽车整体的制造成本导致了外形尺寸较小，加上国内设计公司经验不足，不能很好地从高端车型中提取出设计精髓导致了很多汽车外观就是非常的丑。合资品牌的紧凑车型是不是也有很丑的，比如说翼博。除了外观尺寸上的阻碍，还有一点个人觉得影响较大就是冲压件使用的材料。冲压使用的材料价格在单价上可能差别不会太大，但是乘以50W的总生产量，价格的差别就很容易达到亿这个级别。通常来说自主品牌使用的材料是较为低端的，而合资品牌通常使用宝钢首钢出产的较为优异的板料，国外客户使用的欧洲标准的材料更是甩国内材料N条街。这种从成本和整体技术上的差别导致了低端车型使用的材料质量差，冲压难度非常高、冲压尺寸精度低，国内品牌在吃过多次亏之后再进行设计时就往往会规避掉一些复杂形状尽量使用简单线条和平滑曲面，这种状态下汽车外观就很容易给人以死板、没有活力、线条单一的感觉。棱线设计也是体现汽车设计水平的一个重点，这不仅仅是从三维设计而言，更多是从制造上考虑。因为很多情况下3D模型的棱线很好看，但是由于材料差，模具工艺水平低下导致棱线精度差，棱线模糊等缺陷会让汽车外观大打折扣。-----------------------分割线--------------------------补充
大家总是说国内厂商在山寨国外汽车是怎么会那么丑，那么不伦不类的，我不妨举点小例子，说明一下某些国内汽车厂商在模仿国外设计时很容易出现的问题。1.棱线设计
上图是大众朗逸，虽然大众车型较为死板的家族脸在很多人看起来是古板的代名词，但是我个人觉得这个前盖的外形设计还是不错的，特别是对称的两根尖锐的棱线是较为突出的特色。
上图是大众朗逸，虽然大众车型较为死板的家族脸在很多人看起来是古板的代名词，但是我个人觉得这个前盖的外形设计还是不错的，特别是对称的两根尖锐的棱线是较为突出的特色。国内某汽车厂商（下面简写为A厂）准备模仿该前盖的棱线造型，但是在制造无法获得预期的形状，公司也为此大为头疼，下面简单描述一下这个问题。
首先，A厂产品部门领导决定模仿大众前盖尖角棱线设计，于是乎叫来了手下的设计师和冲压部门的人员来商讨这个事儿。此棱线有一个较为明显的特点就是R角极小，为了达到这个棱线状态设计人员就有了下图这样的想法（简笔画不要介意）。
棱线曲率变化比较平缓，夹角不大于150°，棱线R角小于R3。此时冲压人员立马举出反对意见，这样必定会出现开裂缺陷，推荐使用夹角在160°到170°之间最好。此处省略争吵画面，总之最后使用的是夹角小于150°的R3棱线设计。
棱线曲率变化比较平缓，夹角不大于150°，棱线R角小于R3。此时冲压人员立马举出反对意见，这样必定会出现开裂缺陷，推荐使用夹角在160°到170°之间最好。此处省略争吵画面，总之最后使用的是夹角小于150°的R3棱线设计。
模具制造出来板料试模并没有开裂，但是棱线不清晰，没有大众的那种尖锐的感觉。这就是冲压没有达到特殊工艺要求的结果。这样生产出来的汽车外观就比较低端了。A公司领导当然不会允许这样的事情发生，于是去大众的冲压部门取经，得到的消息是此处的棱线的确是有一个特殊的制造工艺，是德国大众的标准（商业机密就不展开叙述了）。
当A公司按照大众提供的特殊工艺方法加工出模具后，冲压结果让A公司冲压人员大喜，开裂了。对的，就是板料的成型过程中，棱线附近的材料直接裂开。此时冲压部门底气足了，领导也直接同意了夹角在160°到170°的R3棱线设计了。（上图为随便找的，只是为了表示一下）（上图为随便找的，只是为了表示一下）
该车型前盖的最后的结果就和上图有点类似，有棱线，R角也很小，但是仍然很低端和廉价的样子。最近与该公司工程部有聊过这个事情，后来他们也发觉了问题所在。上图中就是大众棱线设计的特点，棱线附近初的夹角很小，甚至小于100°，但是棱线较远处的夹角很大甚至大于160°。这个时候棱线附近的曲率变化剧烈，视觉上就有很强烈的动感。同时，棱线的曲率变化大的区域是棱线材料流动方向这一侧，这种情况下材料在成型过程中就不容易在此处开裂。同时大众对于此处棱线的滑移线有很严格的要求，综合产品设计、特殊模具等一系列要求，才造就了朗逸那精致的棱线。-------------------------分割线-------------------------日添加首先非常感谢大家的支持，非常非常地激动和高兴。临睡之前来说一说好车上冲压难度非常大的零件，举例说明下常见缺陷。我又跑去汽车之家借图了。上图是奥迪Q7的图片，汽车之家上写这个车指导价格再80W到140W之间，是量产公路车中高端的了。这辆车一眼看过去，贯通翼子板、车门、侧围的硬朗笔直的腰线实在是吸引人。那今晚就来说说这腰线的起始--翼子板。翼子板与侧围是汽车外覆盖件中冲压难度最大的两个件，而个人认为翼子板尤其之难。首先翼子板在外形上要求高，它是腰线的起始，同时又与前盖曲面相融合，在需要突出运动感的时候也需要与车门上多条棱线相汇合（Q7是没有的，但是各位在平时生活中注意观察可以看到某些车型会有多条棱线在翼子板与车门连接处交汇），这对冲压表面精度与质量要求是极其严格的。其次翼子板前有大灯安装罩、下有轮罩板和前围，后有侧围和玻璃三角区、上有前盖，同时这些连接都必须隐藏在外形之内，导致了翼子板内部的搭接状态异常复杂。因此翼子板对于搭接的尺寸精度也有很高的要求。
Q7的翼子板形状可以说是难度很高：前大灯位置靠后，翼子板被分割处一块内凹进去的三角区域，业内有人喜欢管这个地方叫“死亡三角”。这个区域不仅冲压工艺难度大，而且尺寸精度很低，有心的朋友可以留意一下国产奥迪中类似这种情况的翼子板，摸一摸大灯处与前盖间隙（这个间隙说的不是零件预留的间隙，而是前盖与翼子板高低方向上的间隙），通常来说是大小不一的，这个是国内冲压技术不够到位的原因。
在前盖风窗与翼子板搭接的位置（靠近后视镜那块），图中Q7有一个变化剧烈的内凹。这个内凹不仅仅是弧线的内凹，外观形状也是内凹的，同时内部的搭接面也是内凹的。这种三维内凹的叠加很容易造成冲压件在外观上遗留一个凹坑，这个凹坑程度通常不大，但是通过不同角度观察还是可以看出，手感细腻的朋友可能手触也能感受得到，这种问题在冲压中叫瘪塘。这个问题在很多国产车中都能够见到。
迷你在覆盖件设计中，有一惊艳之处，从下图中可以看出，迷你是没有翼子板的，翼子板部分的形状全在前盖上。
迷你在覆盖件设计中，有一惊艳之处，从下图中可以看出，迷你是没有翼子板的，翼子板部分的形状全在前盖上。
迷你前盖这个形状设计的确让我觉得耳目一新，我不懂汽车内部布置，但是这种独一无二（我没见过其他是这样的设计，我姑且这么说）创新的确很值得我们学习。
迷你前盖这个形状设计的确让我觉得耳目一新，我不懂汽车内部布置，但是这种独一无二（我没见过其他是这样的设计，我姑且这么说）创新的确很值得我们学习。------------------------------分割线--------------------------------后续还会讲一些汽车覆盖件中大家可以看到的一些常见缺陷
置顶（现在是第二的...画个画上升就是快...）的仁兄说的很对，做的精致需要更高的设计和制造成本。可有些时候，看起来炫酷的外形国产厂家做都做不出来......
你没有看错，就是造不出来。主要原因有两个，一个是整车布置，另一个就是工艺水平。
第一点，哪怕兰博基尼免费为夏利提供外形制造、安装的全套服务，夏利依然无法采用那个外形。理由很简单，它根本装不上！为了适应造型，发动机、前端模块、膨胀箱等一些列部件的布置需要不断的摸索和“妥协”，而且这些东西不是说堆里边就行，还需要各种管路的连接，如果没布置好，就会出现各种诡异造型的管路，不仅制造困难，还可能影响性能。
第二点，很好理解，就是没那水平根本做不出来！其实可以看看这些年各个国产车厂的概念车，都非常前卫，漂亮。但真正量产的时候大家就会发现，根！本！不！是！那！么！回！事！为什么车厂会放弃广受好评的概念车造型，而去选择傻大粗丑的量产造型呢？原因还是那条，它造不出来！概念车可以找几个师傅慢慢敲（不是对个铁板拿个小锤敲，也需要一定的专业工具，只不过不是使用模具成型的），但量产车需要考虑模具和模具的寿命，如果一台车造型棱角过多，会大大减少模具的使用寿命，从而提高了整车成本。而对于一些诡异的造型，是根本无法无法制作相应模具的。
有人会说，为什么国外就能做出来那种造型？其实也很好理解，国产厂家没有自己的模具厂，需要请国外模具公司为其设计制造。如果造型复杂，以国外模具供应商的尿性，肯定会大幅提高设计费和制造费用，而整车价格绝大部分都在20W以下且没有神车大众那种巨大销量的国产厂家是根本无法承担的。---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------第一次被赞还有点小激动呢~~我又回顾一下我自己的回答，发现第二点没说太清楚，给人感觉好像还是因为成本无法采用前卫造型。其实，国外模具供应商也分三六九等，国产车厂根本请不动NB的供应商，只能选择一些相对二线的公司，这些公司水平也无法很好的支撑特别复杂的造型。我再补充一条回答题主的第一个问号。除了特廉价汽车，差不多的国产车型现在都非常注重外观，都会请一些设计公司为自己设计造型，根据我的了解，各车厂找的都是那一两家意大利公司。还是那句话，以国外公司那尿性，肯定不会派公司顶级设计师，随便找个设计团队就干了，他们心里活动就是“爱要不要，不要走人”！这也就造成了现在国产车型外观较过去有了较大提高，但依然与国外品牌有一定差距（因为设计师水平在那呢）。另外一点，也是最cao蛋的一点。设计公司都会给一款车型设计几款造型以供客户选择，比如吉利在ABCD四个方案中选择了C方案，那ABD怎么办？这时候奇瑞来了，这个设计团队签了合同收了钱，说你们回去吧，我们要干活了。随后的几个月，他们喝着茶看着报纸，把ABD以及从比亚迪那淘汰的C方案改个名打个包就发过来了......我说的都是真事。我参加过一个SUV造型的内部评审，里边有8个方案。我前两个月在汽车之家上看到，其中一个方案原封不动的变成了另外一家公司新款SUV的概念设计图，嗯，就是这么cao蛋。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------总结一下，以后看到一款车造型巨恶，不要张嘴就骂设计师，因为根本不是他们设计的，要骂就骂确定方案的领导吧。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------看了李骁的回答，我就再补充一些。作为冲压业内人士，李兄确实戳中了一些造型设计人员的痛点。的确有些车是为了规避冲压失败风险对风险部位做了简单粗暴的“改良”。这里我再举个例子。神车欧朗（不知道的请自行百度）的前身是概念车go，go的造型在当年是非常亮眼，它是由意大利时尚界大亨（不是造型设计界，是时尚界......）亲自操刀设计，作为大师开（wan）山（piao）力作，其方案得到了几乎所有人的好评。后来冲压工艺老师傅的出现改变了一切，他做了一些指点（嗯，就是提出了几十处做不出来或有风险的地方）之后，神车欧朗破山而出！其实，好好想想改良方案真的可以拯救一个品牌的......
其实这类问题有大神已经回答了很多，试着回答一下。不仅是在汽车设计中，工业设计中成本很重要的部分就是模具。有两个简单原则，越简单的模具肯定越便宜，模具越少越便宜。汽车钣金件冲压工艺简单复杂标准不了解，但是小的产品从对开变滑块开模肯定成本大涨。另一个就是汽车分件越多成本越高。举例吧，让我们先看A/B/C柱。贴两张图。当然这两辆车很极端。我们先不要管，光看A/B/C。夏利车身材质门材质一体，ds用黑色材质隐藏A/B/C，远处看海天一体，高级做法，悬浮车窗。车顶线腰线流畅交合成梭型。夏利呢，则像在Greenhouse里生生截断个柱子，这种打断感美吗？不美。全车没有层次，像拉伸出来的侧面。我们这里不表比例线性型面的美与不美，型面的复杂性也会影响成本，我们单说分件。ds5比较有格调，A柱走出来一个镀铬件插在灯里，这种打断感其实做法常见，马自达魂动的语言也包含了种，从格栅伸入灯，打破沉闷的比例。但是这要钱。分件在美学上利用格式塔视错觉或者单纯伪装色能达到工艺限制条件下美学的追求。比如SUV轮眉下的黑色塑料件，把轮子的视觉范围扩大，让车的比例更好看。还有工艺缝，好的工艺缝会形成语言的一部分，比如宝马z4，这要求分件合理，粗细有致。有些缝线需要极细，视觉效果离远了看不见，工艺的升级也会增加成本。抛去设计师水平的差距不谈，有很大一部分是成本让车无法做到美学上的优化。而且往往，大品牌低端车型和高端车型，有可能是一个设计团队。这时候，真的就是制造上的妥协了。毕竟汽车是一个复杂的体系，设计师只是其中的一个小环节而已。
具备了与价格极度不合的外观设计（主要是已知的成熟设计）如：
我觉得车是有气质的，而气质大都和价格成正比！
造型的必须给可行性、法规妥协；很多时候要给性能妥协……其次，很多汽车厂的设计水平并不像想象的那么高，真的画不出来看起来就高大上的车子，怎么可能造出来。不过好在现在都找外国人给设计，比如现代就比原来好看多了。这些呢，是大远了看，感觉一个车是不是高档的影响因素。下面还有这个车近看的感觉：抛开造型的影响后，关于对看上去精致与否的影响，我觉得最重要的是配合，也就是缝是不是均匀一致，材料是不是搭配合理。对于缝是不是足够的均匀，这个是有技术瓶颈的，要想做好，投入巨大，不符合车的定位了就。关于材料的影响想了解其实很简单，对比一下高低配的外观差异，就能看出来了。同一辆车我认为对外观影响最大的是轮毂和轮胎，道理就像人穿衣服，鞋穿错了，葬送一身好衣服。
外行+小白斗胆出来丢个人。外观设计的档次或者说精致程度跟价格定位是正相关的，如果低价产品外观比高价产品相差不远，对外观党的选购会不会造成较大的影响呢？举个栗子，如果一台售价50万的车只比10万的车漂亮一点点，而我这个纯粹为代步购车的消费者是不是只买10万的车了呢？如果我这样的人占到消费群体的10%甚至5%，那么能够提供高额利润率、漂亮财报、漂亮KPI的高价车销量不就降低了嘛摔！(ノ=Д=)ノ┻━┻不知道汽车行业是不是这么回事，其它很多行业肯定都是有的。说得不对轻喷哈～PS：我觉得现在10w级别的车看着还不错嘛～(╯3╰)
看一下美国车当年汽车的外观设计都趋向 硬朗直线，一方面是当时的美国的铸造技术没有英国好，另外一方面是美国的汽车文化高速发展。 但是那时的汽车设计到现在也不觉得难看。 综上我觉得应该当代的国内外观设计的文化氛围不好。
屌炸天屌炸天这闪瞎眼的喷漆，这霸气的车头，霸气的鼻孔和大眼，彰显品位之良品
我感觉 汽车的外观应该是这几个部分潜移默化的影响的1.
车身的线条钣金。看低端的汽车就会发现 低端汽车的车身线条都很单一 并且生硬。没有 曲面的变化 或者很少 导致加上 低端汽车 整体尺寸都不是很大。导致整体很单薄 想提高质量？改磨具吧 不过那可都是钱... 2
车身的装饰性组件，比较 廉价 这是看得出来的比如 镀件。或者一些东西 3。灯组 ，这个不用说了 一眼都能看出来。毕竟是 一辆车的眼睛。 奥迪灯厂虽然黑但不是浪得虚名……4。轮胎， 我一直觉得如果改装汽车 车轮的改装无疑是对 整车影响最大的一项。第一是尺寸比较小。第二是轮毅的尺寸，外观。都很小，并且 不美观，一看就会有汽配城既视感。5。漆面。我认为这是可以看出来的
好的漆面 能让整车看起来上一个档次 具体怎么看 我也说不清楚....以上提到的几点 都是我认为对于外观 影响最深的几个部分。为啥不能优化？ 无非全部是成本问题。从幼儿园开始的汽车爱好者...
这是社会问题，中国人还存在着设计不值钱的概念
每辆车都造的差多不外观，买贵车的人会怎么想。如果抽象难懂，请参考大众的大众家族脸，花了接近200万买辉腾却买来了一台二十万左右的帕萨特，这样真的好吗？？
有眼光的设计团队一定比没眼光的设计队伍开价高。放哪个行业都一样。
这就是为什么韩国车做的好的原因。它们抄袭德国车的外观，内饰。当然能够抄也是一门艺术。不过发动机悬挂什么的就是硬伤了，技术肯定更不上。
其实很多车的廉价感和高级感是有意营造的，不信你看某牌子的拉皮车不都一个样么？
工业设计费吧，另外也是慢慢形成的标识性，还有刚刚提到的模具。
主要是省钱，下面两款车发动机什么的都是一样的，但是纯白色的贵一些，而且没有银白色省油，有许多人购买银白色的车，因为车子只是个代步工具，1.0的排量车身又小居家过日子完全没问题，完全按自己个人选择，两款车都不贵，应该满足题题住说的廉价车。。。 （图片来源。。。水印上有）（图片来源。。。水印上有）
车辆外观档次受两方面影响，一、造型。二、制造工艺水平。
先说造型，造型漂亮，但受法规、性能、工艺可行性影响，这是造型的边界，也就是说不满足这些要求就不能开。比如：碰撞安全方面，对发动机舱盖棱线位置就有要求，对前风挡比例和发动机舱盖后沿位置以及夹角就有影响，如果不能满足这些要求，那车就不能满足碰撞安全的要求，就不能宣传满足五星碰撞安全；性能方面还要考虑风阻等因素，这可影响油耗表现；当然工艺可行性，则与工艺方法以及工艺水平有关，有些形状不能冲压成型，或者冲压成型有产生缺陷的风险，比如开裂，对于有些结构则要求更复杂的制造工艺。好的造型设计是在以上因素平衡之下，或者说在这些边界以内达到最好的视觉效果。记得，某车型的广告词是：设计灵感的纯粹呈现。我想说只有高手才可以做到随心所欲而不逾矩。
其次，制造工艺水平，就比较多，比较具体和琐碎。这指的是工艺可实现，具体执行的能力。比如：成型精度、成型表面质量、喷涂表面质量等；如果喷涂质量差，就会感觉颜色暗淡没有光泽，如果成型精度低则会产生缝隙不均匀或偏大等。
制造工艺水平往往制约造型的发挥，但好的造型应该能兼顾较低的制造工艺要求。举个不是车的例子，AK47是世界上产量最大的枪械，可以说是最成功的设计，就是因为设计性能好，对制造水平和环境要求极低而获得大量生产，就像好的厨师用普通食材也可以制作美味一样。
当然，我们不能要求所有设计师都是绝顶高手，所以较高的工艺要求还是难免的，这也是成本提高的主要因素。
我觉得有廉价感的是车牌不是设计，比如我觉得保时捷卡宴长得很像标致，比如喜闻乐见的帕萨特和辉腾
因为人家就是要把廉价车做出廉价感。如果廉价车在外观上不输高档车，价格上又有优势，那么选择高档车的人就会更少，减少公司的利润。同时，汽车的外观较能体现车的质量和价格，为“面子”买好车的人可能也不在少数吧。汽车党：如何防止车头撞死蚊子？
作者：25855话题：
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[导读]各位车友应该都有这样的经历，在高速公路上行驶经常会撞到虫子，特别是夏天以蚊子居多。平时短途还好，如果晚上走长途高速，白天会发现车头、反光镜上...
& & 各位车友应该都有这样的经历，在高速公路上行驶经常会撞到虫子，特别是夏天以蚊子居多。平时短途还好，如果晚上走长途高速，白天会发现车头、反光镜上布满了蚊子尸体。这种情况自己很难将车洗干净，要死劲擦，有些死蚊子竟然还钻进大灯里面，无法清洗。聊聊预防车撞蚊子的几大神技。（文章下方有福利）& & 神技1：在前挡贴上保鲜膜，把暴露的地方都罩上，等下来把膜揭了。（靠谱，看来保鲜膜要火！）& & 神技2：晚上开车不开大灯，买个夜视镜，既环保又方便。（可是撞墙怎么办？）& & 神技3：加装车头雷达！通过雷达判断前面是否有蚊子，然后驾驶员控制躲避，就像倒车一样。（此技能对驾驶员要求较高！）& & 神技4：车头前面加个大号的电蚊拍。（真的有用么？说的好像电蚊拍不用洗似得！）& & 神技5：把车喇叭的声音改一下，变成鸡叫，蚊子就不敢来啦。（请问鸡追来了怎么办？）& & 神技6：找个大车，跟在它后面跑。（这个听着还是很靠谱嘛！）& & 提醒大家，今后在高速遇到不明真相的雨点，不要打开雨刮器……问个题外话，被撞死的蚊子家属来闹事了吗？如果它们向你索赔天价金额，你准备如何对应呢？附赠《车内驱蚊七招》天气热了，汽车里难免会钻进一两个蚊子的呀！& & 招数一：排气通风& & 开车时遇到蚊叮，如果车行在偏僻的空旷路段，或还在小区里，建议司机立即选择安全地带靠边停车或把车开回车位，然后熄火把所有车门打开通风，并想法把车内蚊子赶走。如果汽车无法靠边停车，可以打开车窗，然后把冷空调开到最高挡，并把冷气对准司机的脚猛吹。冷空气的快速流动有可能把蚊子赶走，赶不走也会减少蚊子的活动，至少蚊子不会再绕着司机的脚飞了。& & 招数二：毒气杀蚊& & 发现车内有蚊子时，晚上在车厢和后备箱内喷洒点雷达等防蚊杀虫剂，然后紧闭车门车窗，到第二天再开窗通风，车内蚊子就被杀得差不多了。& & 招数三：自我防护& & 开车前，尽量穿牛仔长裤，同时先在小腿上擦一点防蚊油、风油精或驱蚊水，这样就不会挨蚊子叮咬了。车上如果有花露水的话，也可以在车内洒一两滴，也可以起到暂时避蚊的效果。& & 招数四：停车拍打& & 其实要一劳永逸，而又安全的方法就是停车拍打。车内有蚊子不停飞来飞去确实很难受，驾车人总觉得有蚊子在咬他的脚，但是又不能松开油门去打蚊子。最好的方法就是找个安全的地方车停在路边，把车窗都关好了，把蚊子赶走或者拍死后再开车。& & 招数五：斩草除根& & 车上常备一个电蚊拍，一旦发现蚊子的踪迹，司机立即靠边停车，用电蚊拍打死蚊子。如果车上有乘客的话，可以请乘客用电蚊拍解决蚊子。& & 招数六：高温烘烤& & 蚊子活动的温度范围是在18℃～30℃之间，其中最适宜的温度是25℃左右。据昆虫专家介绍，当温度达到40℃左右，蚊子就会受不了。在这样的高温下，如果持续2个小时以上，蚊子会出现昏迷，达到8个小时以上，则可能死亡，所以暴晒可以驱赶甚至杀死蚊子。因此，车友一旦发现车内有蚊子，有条件的话，可以将车停在烈日下，这么一晒，蚊子就可能逃之夭夭或一命呜呼。& & 招数七：彻底清洁& & 如果上述方法不能有效驱除蚊子，那么建议您将爱车彻底清洁一下。找一家正规的洗车店，把地毯拿出来洗净晒干，特别是要用吸尘器将车厢内平时手够不着的角落仔细清洁几遍。条件许可的话把车升起来，检查一下车厢底部是否有可以让蚊子自由出入的缝隙，如果有的话要重新密封好。欢迎订阅微信公众号：电动汽车时代（evdays-huiz)在路上，我们传递动力：分享最实用汽车资讯&技巧
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作者：268014作者：503作者：240作者：1216作者：338
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