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谁是世界最伟大的运动员？ 一人令博尔特心服口服
　　新浪体育讯谁是奥运会田径赛场上最伟大的运动员？在博尔特轻松卫冕了100米和200米冠军后，相信很多人都会把选票投给这名牙买加飞人。虽然博尔特也一直在强调自己是奥林匹克历史上的传奇，不过他也承认，美国十项全能冠军阿什顿-伊顿才是他心中最伟大的运动员。
　　博尔特说：“我是个伟大的运动员，不过如果要完成十项全能，尤其是1500米，我得把最伟大运动员这个称号让给阿什顿-伊顿。”
　　十项全能银牌得主，美国运动员特雷-哈迪此前也曾公开表示，世界最佳运动员的称号，应该属于自己的队友伊顿。哈迪说：“伊顿没有必要觉得自私或是自我中心的，他就是地球上有史以来最棒的运动员，向他致敬。”
　　哈迪还认为，博尔特虽然很好，但伊顿才是最棒的：“当你夺得了奥运会十项全能冠军时，你就是世界上最伟大的运动员。伊顿是这个项目的奥运冠军和世界纪录保持者。博尔特被称作是地球上跑得最快的人，因为这个称号就是给短跑项目的胜利者的。仅仅因为你跑得快，并不意味着你就是最伟大的运动员。”
　　对于队友的赞美，阿什顿-伊顿谦虚的表示：“我认为我和博尔特之间不存在竞争，显然博尔特在他项目上的成就令人敬佩，他是这项运动的偶像。我认为头衔都是留在书本上的，我只是在做我该做的事。”
　　(木扎)
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2010城市SUV级别评测：十项全能 谁是赢家
优选晋级9 款车型各有千秋，但既然“不是冤家不聚首”，我们自然也要分个高下，在这些车型中或许某款车的某些性能也是其“独门绝技”，但在我们的评价当中却会更加注重素质的均衡性。看了前文如此多的信息，不知你是否在心中也排出了座次，不妨比对一下我们的评选结果，看看是否与你的想法一致。首先，奇骏凭借丰富的配置、实用的设计和强悍的越野性能赢得了我们的赞誉，它优秀的四驱系统在同级车型中无出其右；然后是欧蓝德EX 以均衡的性能、多用的空间吸引了我们，它具有优秀的公路性能，在越野时也不含糊，如果今天参与我们活动的是3.0升车型，恐怕其强悍的S-AWC 四驱系统甚至会抢了奇骏的风头。最后是炙手可热的途观，一流的设计、一流的工艺、一流的空间利用率，它为同级车树立了太多的标杆。虽然在越野表现上稍欠火候，但在途观优秀的公路性能面前，对手们无不显得黯然失色。全时四驱系统途观4MOTION 智能全时四驱系统通常情况下，4MOTION 智能全时四驱系统以前轮驱动为主，前后轴扭矩分配比例为90%:10%。当轮胎出现打滑时，即前后轮产生了速度差，位于后轴的Haldex多片离合差速器会迅速闭合，根据需要改变前后轴扭矩分配比例。极端情况下，后轴甚至可获得100% 的扭矩。另外，4MOTION 系统可以与车辆的主动安全系统配合，提高车辆的操控性和安全性。配有AUTO HOLD 功能的电子手刹可帮助车辆在坡道上顺利起步。森林人左右对称全时四驱系统该四驱系统更加强调提升车辆的公路行驶稳定性。扭矩分配由电控式多片液压离合器自动完成。正常状态下，多片液压离合器处于半接合状态，前后轴扭矩比例为60%:40%。发生侧滑或转弯时，系统会根据需要自动调节前后轴扭矩比例。当加速、制动或者车轮打滑时，电子控制单元同样会主动调节前后轴的扭矩比例，分配范围为100%:0 到50%:50%。一汽丰田 RAV4 东风日产 奇骏起亚 索兰托 上海大众 途观 雪佛兰 科帕奇试驾车售价23.53万25.88万26.78万-37.28万价格范围(人民币)18.98万~26.43万20.78万~25.88万22.98万~26.78万-22.48万~37.28万上市日期(中国)0~100km/h-10.4s11.6s9.2s9.9s最高车速 175km/h176km/h186km/h200km/h 204km/h官方油耗 综合9.1L/100km综合9.4L/100km综合9.9L/100km综合9.6L/100km综合11.5L/100km燃油 不低于93号不低于93号不低于93号不低于95号不低于93号驱动型式 前置四驱 前置四驱前置四驱前置四驱前置四驱 发动机型式 I-4，DOCH，汽油I-4，DOHC，汽油I-4，DOCH，汽油I-4，DOCH，汽油V-6，DOHC，汽油排量1998ml2488ml2359ml1984ml3195ml最大功率 150PS（110kW）/6000rpm184PS（135kW）/6000rpm174PS（128kW）/6000rpm200PS（147kW）/rpm230PS（169kW）/6600rpm最大扭矩 192Nm/4000rpm227Nm/4400rpm225Nm/3750rpm280Nm/rpm297Nm/3200rpm吨功率 71.4kW83.9kW71.9kW86.2kW93.6kW升功率 55kW54kW53.3kW73.5kW52.8kW压缩比 9.8:19.6:110.5:19.6:110.2:1变速器 4挡自动CVT无级变速6挡手自一体6挡手自一体5挡手自一体悬架 前/麦弗逊，后/双叉杆前/麦弗逊，后/多连杆前/麦弗逊，后/多连杆前/麦弗逊，后/多连杆前/麦弗逊，后/多连杆转向 电动助力电动助力液压助力电动助力液压助力制动 前/通风盘式，后/实心盘式前/通风盘式，后/通风盘式前/通风盘式，后/实心盘式前/通风盘式，后/实心盘式前/通风盘式，后/通风盘式轮胎 225/65R17215/60R17235/60R18235/55R17235/55R18车长 4630mm4653mm4685mm 4525mm 4635mm车宽 1855mm1785mm1885mm 1809mm1850mm车高 1720mm1770mm1755mm1685mm 1720mm 轴距 2660mm2630mm2700mm2684mm2705mm轮距 1560mm前/1530mm，后/1535mm前/1618mm，后/1621mm前／1482mm，后／1459mm 前/1562mm，后/1572mm油箱 60L65L70L 63L65L行李舱 1031L(后排放倒)479L1047L 400L465L整备质量 1540kg1610kg1780kg1705kg1805kgJ e e p 指南者Freedom-Drive I 主动式智能四驱系统根据行驶条件，Freedom-Drive I 主动式智能四驱系统通过电控多片离合差速器不间断自动调节前后轴的扭矩比例。干燥路面下，100% 的扭矩分配给前轴，优化动力输出，提升燃油经济性。当车辆处于急加速或转弯状态时，系统会自动将一部分扭矩分配到后轴。采用四轮驱动锁定模式(4WD LOCK) 时，前后轴的扭矩比例被锁定在50%:50%，从而获得更加出色的越野和脱困能力。车速超过40 公里/ 小时时，4WD LOCK 模式自动解除，切换为AUTO 模式。R A V 4主动扭矩分配控制四驱系统根据路面条件和行驶状态，主动扭矩分配控制四驱系统通过电控粘性耦合差速器自动分配前后轴的扭矩比例。通常状态下，前轴获得100% 的扭矩。当遇到急加速、急减速、路面湿滑、转弯等情况时，系统会自动将一部分扭矩分配到后轴，最大可达到40%。采用LOCK 模式时，前后轴的扭矩比例固定为60%:40%，从而提升车辆的越野和脱困能力。另外，此四驱系统可与S-VSC 电子辅助系统协作控制车辆的稳定性(S-VSC 系统集成了防抱死制动系统、牵引力控制系统、车身稳定性控制系统和电子助力转向系统)。索兰托主动扭矩分配控制四驱系统主动扭矩分配控制四驱系统利用集成的电磁多片离合器扭力分配系统自动分配前后轴的扭矩比例，范围为100%:0 到50%:50%。采用LOCK 模式时，前后轴的扭矩比例固定为50%:50%，时速超过35公里/小时时，LOCK模式自动解除，转换为AUTO模式。当防抱死制动系统和电子稳定程序介入时，该四驱系统同样会与之联动，对前后轴的扭矩进行适当地分配，以提升车辆的行驶稳定性。配备的陡坡缓降控制系统可将车辆的下坡速度控制在8 公里/ 小时以下。科帕奇智能适时四驱系统科帕奇搭载智能
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